充气轮胎

摘要

本发明提供一种充气轮胎，其中高度兼顾了在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。轮胎的内侧和外侧安装方向在安装在车辆上时指定的充气轮胎包括胎面部、侧壁部、和胎圈部；其中在胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧区域内分别形成有由沿轮胎周向排列的多个花纹块构成的至少一列花纹块；在各花纹块中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹；构成车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数大于构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数，并且在形成在车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向以线性方式延伸的结构的同时，形成在车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向延伸同时弯曲的结构。

权利要求

1.一种充气轮胎，其中所述充气轮胎指定有被安装在车辆上时的内侧和外侧安装方向，包括：胎面部，其形成沿轮胎周向延伸的环形；一对侧壁部，其配置在所述胎面部的两侧；和一对胎圈部，其配置在所述侧壁部的轮胎径向内侧；其特征在于，在所述胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧区域内分别形成有由沿所述轮胎周向排列的多个花纹块构成的至少一列花纹块；在每一个所述花纹块中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹；构成所述车辆内侧区域内的所述一列花纹块的花纹块的间距数大于构成所述车辆外侧区域内的所述一列花纹块的花纹块的间距数；并且在形成在所述车辆外侧区域内位于最外侧的一列花纹块中的所述刀槽花纹设置有沿其深度方向以线性方式延伸的结构的同时，形成在所述车辆内侧区域内位于最内侧的一列花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向延伸同时弯曲的结构，其中所述车辆内侧区域内的花纹块的刀槽花纹密度为所述车辆外侧区域内的花纹块的刀槽花纹密度的1.2至2.0倍，花纹块的刀槽花纹密度限定为刀槽花纹沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度相对于该区域内所包括的花纹块的总面积的比率。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，构成所述车辆外侧区域内的所述一列花纹块的花纹块的间距数为54至72，构成所述车辆内侧区域内的所述一列花纹块的花纹块的间距数为72至115，并且所述车辆内侧区域和所述车辆外侧区域内的间距数之差为13至

43。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述车辆内侧区域与所述车辆外侧区域之间的交界部被设定在从所述车辆内侧的接地边缘的接地宽度的30％至60％的位置。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，分隔所述车辆内侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽宽度大于分隔所述车辆外侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽宽度，并且所述槽宽度之差为0.5mm至2.0mm。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，通过下式(1)表达的雪地牵引指数STI不小于180：STI＝-6.8+2202ρg+672ρs+7.6Dg…(1)

其中，ρg：槽密度(mm/mm2)＝所述槽沿所述轮胎宽度方向延伸的部分的总长度(mm)/接地区域的总面积(mm2)；

ρs：刀槽花纹密度(mm/mm2)＝所述刀槽花纹沿所述轮胎宽度方向延伸的部分的总长度(mm)/所述接地区域的总面积(mm2)；并且Dg：平均槽深度(mm)。

说明书

充气轮胎

[0001] 本申请是申请日为2013年3月13日、申请号为201310080247.4、发明名称为“充气轮胎”的申请的分案申请。

技术领域

[0002] 本发明涉及一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面部上设置有由沿轮胎周向排列的多个花纹块构成的一列花纹块并在每个花纹块上设置有多个刀槽花纹，并且更具体地涉及一种充气轮胎，通过所述充气轮胎能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。

背景技术

[0003] 在诸如无钉防滑轮胎的冬季用充气轮胎中，沿轮胎周向延伸的多个周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的多个横纹槽形成在胎面部中，多个花纹块由这些周向槽和横纹槽分隔，并且沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹形成在各花纹块中(参看专利文献1至3)。

[0004] 在这种充气轮胎中，增加沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽和刀槽花纹的数量增加了雪地牵引并使得能够改善在雪地上的行驶性能。但是，存在过多的横纹槽和刀槽花纹导致在干路面上的行使性能由于花纹块刚性的下降而下降的问题。

[0005] 特别地，近年来，对于在干路面上的行驶性能，在存在增加包括诸如超过200km/h的高速环境中的高速车道变线性能在内的操纵稳定性的需求的同时，存在进一步改善在雪地上的行驶性能的需求，但目前这一点不能通过常规胎面结构来实现。

[0006] 现有技术文献

[0007] 专利文献

[0008] 专利文献1：日本特开专利申请公报No.H7-257114A

[0009] 专利文献2：日本特开专利申请公报No.2000-280712A

[0010] 专利文献3：日本特开专利申请公报No.2009-274669A

发明内容

[0011] 本发明要解决的问题

[0012] 本发明的一个目的是提供一种充气轮胎，通过所述充气轮胎能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。

[0013] 解决问题的手段

[0014] 为了实现上述目的，根据本发明的充气轮胎，其中轮胎的内外安装方向在轮胎被安装在车辆上时指定，包括形成沿轮胎周向延伸的环形的胎面部、配置在胎面部的两侧的一对侧壁部、和配置在侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部。在这种充气轮胎中，分别在胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧区域内形成有由沿轮胎周向排列的多个花纹块构成的至少一列花纹块；在各花纹块中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹；构成车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数大于构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数；并且在形成在车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向以线性方式延伸的结构的同时，形成在车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向延伸同时弯曲的结构。

[0015] 本发明的效果

[0016] 在本发明中，提供比构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数大的、构成胎面部的车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数基于车辆内侧区域的胎面结构改善了在雪地上的行驶性能，并且还基于车辆外侧区域的胎面结构改善了包括高速车道变线性能在内的在干路面上的行驶性能。

[0017] 这里，由于增加构成车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数而过度下降车辆内侧区域的花纹块刚性不再允许充分发挥如上所述改善的在干路面上的行驶性能。但是，采用形成在车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹沿其深度方向以线性方式延伸的结构同时还采用形成在车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹沿其深度方向延伸同时弯曲的结构抑制了车辆内侧区域的花纹块刚性的下降，由此发挥了在干路面上的最高行驶性能。结果，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。

[0018] 在本发明中，为了高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能，优选采取下述结构。换言之，构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数优选为54至72，构成车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数优选为72至115，且车辆内侧区域和车辆外侧区域内的间距数之差优选为13至43。车辆内侧区域内的花纹块的刀槽花纹密度优选为车辆外侧区域内的花纹块的刀槽花纹密度的1.2至2.0倍。车辆内侧区域与车辆外侧区域之间的交界部优选被设定在从车辆内侧的接地边缘的接地宽度的30％至60％的位置。
分隔车辆内侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽宽度优选大于分隔车辆外侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽宽度，且其槽宽度之差优选为0.5mm至2.0mm。分隔车辆内侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽深度优选大于分隔车辆外侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽深度，并且其槽深度之差优选为1.0mm至3.0mm。

[0019] 此外，为了充分保证在雪地上的行驶性能，通过下式(1)表达的雪地牵引指数STI优选不小于180。

[0020] STI＝-6.8+2202ρg+672ρs+7.6Dg…(1)

[0021] 其中，ρg：槽密度(mm/mm2)＝槽沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度(mm)/接地区域的总面积(mm2)；

[0022] ρs：刀槽花纹密度(mm/mm2)＝刀槽花纹沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度(mm)/接地区域的总面积(mm2)；并且

[0023] Dg：平均槽深度(mm)

[0024] 在本发明中，胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧区域是在胎面部的接地区域内被分隔的区域。接地区域是由接地宽度限定的轮胎圆周上的区域。接地宽度是当规定载重施加至装配在规定轮辋上的轮胎并充气至规定内压且轮胎被置于垂直于平坦表面的位置时对于与平坦表面的接触表面在轮胎轴向上的最大线性距离。“规定轮辋”是根据包括轮胎所基于的标准的标准体系通过用于每个轮胎的标准规定的轮辋，例如，JATMA针对于“标准轮辋”，TRA针对于“Design Rim”，而ETRTO针对于“Measuring Rim”。“规定内压”是根据包括轮胎所基于的标准的标准体系通过用于每个轮胎的标准规定的气压，例如，JATMA针对于最高气压，TRA是“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的表格中的最大值的列表，而ETRTO针对于“INFLATION PRESSURES”且对于乘用车上的轮胎而言为180kPa。“规定载重”是根据包括轮胎所基于的标准的标准体系通过用于每个轮胎的标准规定的载重，例如，JATMA针对于最大载重能力，TRA是“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的表格中的最大值的列表，而ETRTO针对于“LOAD CAPACITY”，且对于乘用车上的轮胎而言是对应于所述载重的88％的载重。

附图说明

[0025] 图1是示出了根据本发明一实施例的充气轮胎的子午线截面图。

[0026] 图2是示出了根据本发明的实施例的充气轮胎的胎面图案的展开图。

[0027] 图3示出了本发明的充气轮胎上的典型花纹块组合，且图3A是示出了车辆内侧区域内的花纹块的透视图，而图3B是示出了车辆外侧区域内的花纹块的透视图。

[0028] 图4示出了本发明的充气轮胎上的另一个花纹块组合，且图4A是示出了车辆内侧区域内的花纹块的透视图，而图4B是示出了车辆外侧区域内的花纹块的透视图。

具体实施方式

[0029] 以下将参照附图对本发明的构型进行详细描述。图1和2示出了根据本发明一实施例的充气轮胎。该充气轮胎是当安装在车辆上时具有指定的轮胎前/后安装方向的轮胎。在图1和2中，“IN”指的是充气轮胎在安装在车辆上时的车辆内侧，而“OUT”指的是当安装在车辆上时的车辆外侧。

[0030] 如图1所示，此实施例的充气轮胎设置有沿轮胎周向延伸以形成环形的胎面部1、配置在胎面部1的两侧的一对侧壁部2、和配置在侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。

[0031] 胎体层4安装在该对胎圈部3，3之间。胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，并从轮胎内侧至轮胎外侧在配置在各胎圈部3中的胎圈芯5周围向后折叠。一般而言，使用有机纤维帘线作为胎体层4的增强帘线，但可使用钢丝帘线。在胎圈芯5的外周上配置由橡胶成分形成的具有三角形截面形状的胎边芯6。

[0032] 同时，多层带束层7在胎体层4的外周侧嵌埋在胎面部1中。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线且增强帘线配置在各层之间以便彼此交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度被设定在例如从10°至40°的范围内。优选使用钢丝帘线作为带束层7的增强帘线。出于提高高速耐久性的目的，在带束层7的外周侧配置通过相对于轮胎周向以不超过5°的角度布置增强帘线而形成的至少一层带束覆盖层8。带束覆盖层8优选具有无缝结构，在该无缝结构中由平行放置并覆盖有橡胶的至少一条增强帘线制成的条状材料被沿轮胎周向连续卷绕。而且，带束覆盖层8能配置成在所有位置在宽度方向上覆盖带束层7，或者能配置成仅覆盖带束成7在宽度方向外侧的边缘部分。优选使用尼龙、芳纶、或类似的有机纤维帘线作为带束覆盖层8的增强帘线。

[0033] 应注意，上述轮胎内部结构是充气轮胎的示范，但不局限于此。

[0034] 如图2所示，在胎面部1中，形成有沿轮胎周向呈直形延伸的一个周向细槽11、在与轮胎周向成一定角度的同时沿轮胎周向延伸的多个周向斜槽12、沿轮胎周向呈直形延伸的三个周向主槽13、14和15、沿轮胎宽度方向延伸以便将车辆内侧(IN)的设计端连接到周向斜槽12的多个横纹槽21、沿轮胎宽度方向延伸以便将周向斜槽12连接到周向主槽13的多个横纹槽22、沿轮胎宽度方向延伸以便将周向主槽13连接到周向主槽14的多个横纹槽23、沿轮胎宽度方向延伸以便将周向主槽14连接到周向主槽15的多个横纹槽24、和沿轮胎宽度方向延伸以便将车辆外侧(OUT)的设计端连接到周向主槽15的多个横纹槽25。

[0035] 槽11至15和槽21至25分隔胎面部1的车辆内侧区域A内的多个花纹块31A并分隔胎面部1的车辆外侧区域B内的多个花纹块31B。更具体而言，在车辆内侧区域A内形成有由沿轮胎周向排列的多个花纹块31A构成的四列花纹块，且在车辆外侧区域B内形成有沿轮胎周向排列的多个花纹块31B。此外，在各花纹块31A中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹32A，且在各花纹块31B中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹32B。

[0036] 在上述充气轮胎中，构成车辆内侧区域A内的一列花纹块的花纹块31A的间距数大于构成车辆外侧区域B内的一列花纹块的花纹块31B的间距数。换言之，分隔车辆内侧区域A内的花纹块31A的横纹槽21至23的布置密度相对高于分隔车辆外侧区域B内的花纹块31B的横纹槽24至25的布置密度。因此，能基于车辆内侧区域A的胎面结构改善在雪地上的行驶性能，并能基于车辆外侧区域B的胎面结构改善包括高速车道变线性能在内的在干路面上的行驶性能。

[0037] 这里，在构成车辆外侧区域B内的一列花纹块的花纹块31B的轮胎圆周上的间距数PB可被设定在从54至72的范围内，在构成车辆内侧区域A内的一列花纹块的花纹块31A的轮胎圆周上的间距数PA可被设定在从72至115的范围内，并且车辆内侧区域A与车辆外侧区域B之间的间距数之差△P(△P＝PA-PB)可被设定在从13至43的范围内。因此，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。当车辆内侧区域A内的花纹块31A的间距数PA低于72时，在雪地上的行驶性能的改善效果下降，并且相反地，当其超过115时，在干路面上的行驶性能的改善效果下降。当车辆外侧区域B内的花纹块31B的间距数PB低于54时，在雪地上的行驶性能的改善效果下降，并且相反地，当其超过72时，在干路面上的行驶性能的改善效果下降。当间距数之差△P低于13时，高度兼顾两种性能的效果变得不足，并且相反地，当其超过43时，任一者的性能下降。

[0038] 在上述充气轮胎中，形成在车辆外侧区域B内的花纹块31B中的刀槽花纹32B具有沿其深度方向以线性方式延伸的结构，且形成在车辆内侧区域A内的花纹块31A中的刀槽花纹32A具有沿其深度方向延伸同时弯曲的结构。

[0039] 图3示出了本发明的充气轮胎上的典型花纹块组合。在图3A中，形成在车辆内侧区域A内的花纹块31A中的刀槽花纹32A具有沿其长度方向呈Z字形或波形延伸同时弯曲并沿其深度方向呈Z字形或波形延伸同时弯曲的结构。具有这种结构的花纹块31A具有相对高的抵抗轮胎周向上的外力的刚性并且不易向轮胎周向塌陷。同时，在图3B中，形成在车辆外侧区域B内的花纹块31B中的刀槽花纹32B具有沿其长度方向呈Z字形或波形延伸同时弯曲并沿其深度方向以线性方式延伸的结构。具有这种类型结构的花纹块31B抵抗轮胎周向上的外力的刚性低于花纹块31A。

[0040] 如上所述，采用形成在车辆外侧区域B内的花纹块31B中的刀槽花纹32B沿其深度方向以线性方式延伸的结构同时还采用形成在车辆内侧区域内的花纹块31A中的刀槽花纹32A沿其深度方向延伸同时弯曲的结构抑制了车辆内侧区域A内的花纹块刚性的下降，由此如上所述发挥了在干路面上的最高改进行驶性能。结果，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。

[0041] 图4示出了本发明的充气轮胎的另一个花纹块组合。在图4A中，形成在车辆内侧区域A内的花纹块31A中的刀槽花纹32A具有沿其长度方向以线性方式延伸并沿其深度方向呈Z字形或波形延伸同时弯曲的结构。具有这种结构的花纹块31A具有相对高的抵抗轮胎周向上的外力的刚性并且不易向轮胎周向塌陷。同时，在图4B中，形成在车辆外侧区域B内的花纹块31B中的刀槽花纹32B具有沿其长度方向以线性方式延伸并沿其深度方向以线性方式延伸的结构。

[0042] 具有这种类型结构的花纹块31B抵抗轮胎周向上的外力的刚性低于花纹块31A。

[0043] 图4A所示的车辆内侧区域A内的花纹块31A和图4B所示的车辆外侧区域B内的花纹块31B的组合也抑制了车辆内侧区域A内的花纹块刚性的下降，由此发挥了在干路面上的最高行驶性能。结果，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。

[0044] 在上述充气轮胎中，车辆内侧区域A内的花纹块31A的刀槽花纹密度优选为车辆外侧区域B内的花纹块31B的刀槽花纹密度的1.2至2.0倍。车辆内侧区域A内的花纹块31A的刀槽花纹密度是刀槽花纹32A沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度相对于车辆内侧区域A内所包括的花纹块31A的总面积的比率(％)。类似地，车辆外侧区域B内的花纹块31B的刀槽花纹密度是刀槽花纹32B沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度相对于车辆外侧区域B内所包括的花纹块31B的总面积的比率(％)。相对增加车辆内侧区域A内的刀槽花纹密度改善了在雪地上的行驶性能。但是，过多地增加车辆内侧区域A内的刀槽花纹密度恶化了在干路面上的行驶性能。

[0045] 在上述充气轮胎中，规定了车辆内侧的接地边缘EA与车辆外侧的接地边缘EB之间的接地宽度TCW，并且车辆内侧区域A与车辆外侧区域B之间的交界部优选被设定在从车辆内侧的接地边缘EA的接地宽度TCW的30％至60％的位置P。通过上述位置P分隔车辆内侧区域A和车辆外侧区域B使得能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。当车辆内侧区域A的宽度低于接地宽度TCW的30％时，在雪地上的行驶性能的改善效果变得不足，并且相反地，当其超过60％时，在干路面上的行驶性能的改善效果变得不足。

[0046] 分隔车辆内侧区域A内的胎肩的花纹块31A的横纹槽21的槽宽度优选大于分隔车辆外侧区域B内的胎肩的花纹块32B的横纹槽25的槽宽度，并且其槽宽度之差优选为0.5mm至2.0mm。因此，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。如果车辆内侧区域A内的横纹槽21比上述规定窄，则在雪地上的行驶性能的改善效果变得不足，并且相反地，当其比上述规定宽时，在干路面上的行驶性能的改善效果变得不足。

[0047] 分隔车辆内侧区域A内的胎肩的花纹块31A的横纹槽21的槽深度优选大于分隔车辆外侧区域B内的胎肩的花纹块32B的横纹槽25的槽深度，并且其槽深度之差优选为1.0mm至3.0mm。因此，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。如果车辆内侧区域A内的横纹槽21比上述规定浅，则在雪地上的行驶性能的改善效果变得不足，并且相反地，当其比上述规定深时，在干路面上的行驶性能的改善效果变得不足。

[0048] 此外，在上述充气轮胎中，为了充分保证在雪地上的行驶性能，通过下式(1)表达的雪地牵引指数STI优选不小于180。当雪地牵引指数STI低于180时，难以发挥作为冬季轮胎的有利性能。

[0049] STI＝-6.8+2202ρg+672ρs+7.6Dg…(1)

[0050] 其中，ρg：槽密度(mm/mm2)＝槽沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度(mm)/接地区域的总面积(mm2)；

[0051] ρs：刀槽花纹密度(mm/mm2)＝刀槽花纹沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度(mm)/接地区域的总面积(mm2)；并且

[0052] Dg：平均槽深度(mm)。

[0053] 应注意的是，在槽密度ρg的计算中使用的槽宽度不小于1.6mm且深度不小于4mm。同时，用于计算刀槽花纹密度ρs的刀槽花纹的宽度小于1.6mm且深度不小于4mm。此外，接地区域的总面积是接地宽度TCW与轮胎周长的乘积。

[0054] 实例

[0055] 为常规例、对比例1和工作例1至8生产在安装时指定轮胎的内侧和外侧安装方向的具有245/40R18的轮胎尺寸的充气轮胎，其中，在胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧区域内分别形成有由沿轮胎周向排列的多个花纹块构成的多列花纹块，在各花纹块中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹，如表1所示设置构成车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数、构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数、形成在车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹结构、形成在车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹结构、车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹密度相对于车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹密度的比率(刀槽花纹密度比率)、车辆内侧区域相对于接地宽度的比率(内侧区域比率(％))、车辆内侧区域内的胎肩横纹槽的槽宽度、车辆外侧区域内的胎肩横纹槽的槽宽度、车辆内侧区域内的胎肩横纹槽的槽深度、和车辆外侧区域内的胎肩横纹槽的槽深度。

[0056] 根据以下用于在干路面上的操纵稳定性和在雪地上的操纵稳定性的评估方法评估这些试验轮胎，并且还在表1中示出其结果。

[0057] 在干路面上的操纵稳定性：

[0058] 将试验轮胎装配在安装在具有2000cc排量的试验车辆上的具有18×81/2J的轮辋尺寸的车轮上，并在230kPa气压的条件下在干路面上由测试驾驶员对操纵稳定性(在最高达240km/h的速度范围内的高速车道变线性能)进行感官评估。评估结果以一指数表达，对于常规例该指数为100。较大的指数值表示在干路面上的优异操纵稳定性。

[0059] 在雪地上的操纵稳定性：

[0060] 将试验轮胎装配在安装在具有2000cc排量的试验车辆上的具有18×18/2J的轮辋尺寸的车轮上，并在230kPa气压的条件下由测试驾驶员对在雪地上的操纵稳定性进行感官评估。评估结果以一指数表示，对于常规例该指数为100。较大的指数值表示在雪地上的优异操纵稳定性。

[0061] 表1

[0062]

[0063] 如从表1可见，根据工作例1至8的轮胎与常规例相比对在干路面上的操纵稳定性和在雪地上的操纵稳定性方面具有高度相容性。同时，与常规例相比，由于构成一列花纹块的花纹块中的间距数的增加，在根据对比例1的轮胎中发现在雪地上的操纵稳定性的改善效果，且与此结合，在干路面上的操纵稳定性恶化。

[0064] 参考标记

[0065] 1 胎面部

[0066] 2 侧壁部

[0067] 3 胎圈部

[0068] 4 胎体层

[0069] 5 胎圈芯

[0070] 6 胎边芯

[0071] 7 带束层

[0072] 8 带束覆盖层

[0073] 11至15 周向槽

[0074] 21至25 横纹槽

[0075] 31A、31B 花纹块

[0076] 32A、32B 刀槽花纹

[0077] A 车辆内侧区域

[0078] B 车辆外侧区域