本发明公开了一种车用带保护功能的起动继电器，起动继电器的一侧通过安装螺孔固定有胶木盖，胶木盖上开有竖向凹槽，在竖向凹槽一侧的胶木盖上设有双重保护模块卡槽，竖向凹槽的两侧分别设有放线槽和接线端，双重保护模块通过密封胶固定于双重保护模块卡槽中，双重保护模块上的多根引线分别通过放线槽引接到对应的接线端。本发明通过在线圈接地端处串入双重保护模块，实现了起动继电器的导通由双重保护模块控制，解决了因起动时间过长或发动机运行中出现二次起动损坏和烧毁起动机的现象。
1.一种车用带双重保护功能的起动继电器，其特征在于主要由胶木盖、双重保护模块和起动继电器构成，起动继电器的一侧通过安装螺孔固定有胶木盖，胶木盖上开有竖向凹槽，在竖向凹槽一侧的胶木盖上设有双重保护模块卡槽，竖向凹槽的两侧分别设有放线槽和接线端，双重保护模块通过密封胶固定于双重保护模块卡槽中，双重保护模块上的多根引线分别通过放线槽引接到对应的接线端，其中第一接线端与继电器线圈一端共同外接点火开关，第二接线端连接继电器线圈另一端，第三接线端由紧固螺钉连接金属壳体接地，双重保护模块的外侧设有接线片，该接线片外接发电机中性点，所述的双重保护模块包括N型MOSFET管Q1和双运算放大器P1，N型MOSFET管Q1的栅极接电阻R1的一端、双运算放大器P1的
1脚、双运算放大器P1的7脚、二极管D2的阴极端和电阻R2的一端，二极管D2的阳极端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接电阻R9的一端、双运算放大器P1的5脚、双运算放大器P1的3脚和电阻R10的一端，N型MOSFET管Q1的源极接负极、电阻R2的另一端、电阻R10的另一端、电阻R6的一端、双运算放大器P1的4脚、电容C1的负极端、电容C2的负极端、电阻R7的一端和LED发光二极管D6的阴极端，N型MOSFET管Q1的漏极接起动继电器的线圈和二极管D1的阳极端，二极管D1的阴极端接电阻R1的另一端、电阻R9的另一端、双运算放大器P1的8脚、电阻R6的另一端、电阻R5的一端、二极管D4的阴极端和正极，电阻R5的另一端接二极管D4的阳极端、电容C1的正极端和双运算放大器P1的2脚，电容C2的正极端接二极管D5的阳极端、电阻R4的一端和双运算放大器P1的6脚，电阻R7的另一端接二极管D5的阴极端、电阻R4的另一端、电阻R8的一端和二极管D3的阴极端，电阻R8的另一端接LED发光二极管D6的阳极端，二极管D3的阳极端接发电机中性点，双运算放大器的8脚供电，4脚接地，3脚和5脚为双运算放大器正向输入端，2脚和6脚为双运算放大器的反向输入端，1脚和7脚分别为双运算放大器的输出端，D1功能吸收起动继电器线圈在断开时产生的反感应电动势即续流二极管功能，当起动电压加到正极时，R1和R2分压，向Q1控制极供电，使Q1导通，控制起动继电器吸合导通，起动机开始工作，为防止起动时间过长烧毁起动机，经R5向C1充电，当充电电压大于双运算放大器1脚和7脚的电压时，1脚和7脚电压变成0伏，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的，R3和D2功能防止2脚充电电压和1脚、7脚电压出现临界时，出现起动继电器连续吸合断开现象，D4和R6组成一个快速放电电路，防止第一次没有起动成功，第二次起动时间变短现象，发电机中性点N端或发电机W端电压输入经D3进行整流和电压隔离，经过R4限流向C2充电，当双运算放大器的6脚电压充到大于1脚和7脚电压时，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的，R7和D5组成一个发电机中性点的快速放电电路，防止熄火后，马上再打车出现提前保护断开现象，R8是限流电阻、D6是LED发光二极管，随时检测发电机中性点工作状态，方便观察和维修，发动机在工作时，发电机中性点N或W端有高电压输入，再打车时Q1就截止导通。
一种车用带双重保护功能的起动继电器
技术领域
[0001] 本发明属于车用起动继电器技术领域，具体涉及一种车用带双重保护功能的起动继电器。
背景技术
[0002] 目前常规的起动继电器都是电磁式继电器，内有一组线圈，线圈一端通过金属壳体接地，另一端由启动钥匙（或点火开关）控制，没有任何的保护措施，一旦启动钥匙（或点火开关）出现故障或者司机操作不当，即启动钥匙（或点火开关）正常起动后不能及时复位；或者在发动机正常运行中，因触碰启动钥匙（或点火开关）出现二次起动现象，轻则损坏起动机及其配件，重则烧毁起动机。如果没有及时发现并采取合理的处理措施，极易造成起动机和起动机线路着火，进而引起发动机和车辆着火，造成较大的安全隐患。
发明内容
[0003] 本发明为克服现有技术的不足而提供了一种车用带双重保护功能的起动继电器。
[0004] 本发明为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种车用带双重保护功能的起动继电器，其特征在于由胶木盖、双重保护模块和起动继电器构成，起动继电器的一侧通过安装螺孔固定有胶木盖，胶木盖上开有竖向凹槽，在竖向凹槽一侧的胶木盖上设有双重保护模块卡槽，竖向凹槽的两侧分别设有放线槽和接线端，双重保护模块通过密封胶固定于双重保护模块卡槽中，双重保护模块上的多根引线分别通过放线槽引接到对应的接线端，其中第一接线端与继电器线圈一端共同外接点火开关，第二接线端连接继电器线圈另一端，第三接线端由紧固螺钉连接金属壳体接地，双重保护模块的外侧设有接线片，该接线片外接发电机中性点。
[0005] 进一步限定，所述的双重保护模块包括N型MOSFET管Q1和双运算放大器P1，N型MOSFET管的栅极接运算放大器1和7脚，源极接负极，漏极接起动继电器的线圈，运算放大器的8脚供电，4脚接地，3脚和5脚为运算放大器正向输入端，2脚和6脚为运算放大器的反向输入端，1脚和7脚分别为运算放大器的输出端，D1功能吸收起动继电器线圈在断开时产生的反感应电动势，即续流二极管功能，当起动电压加到正极时，R1和R2分压，向Q1控制极供电，使Q1导通，控制起动继电器吸合导通，起动机开始工作，为防止起动时间过长烧毁起动机，经R5向C1充电，当充电电压大于1脚和7脚的电压时，1脚和7脚电压变成0伏，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的，R3和D2功能防止2脚充电电压和1脚、7脚电压出现临界时，出现起动继电器连续吸合断开现象，D4和R6组成一个快速放电电路，防止第一次没有起动成功，第二次起动时间变短现象，发电机中性点N端或发电机W断电压输入经D3进行整流和电压隔离，经过R4限流向C2充电，当6脚电压充到大于1脚和7脚电压时，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的。R7和D5组成一个发电机中性点的快速放电电路，防止熄火后，马上再打车出现提前保护断开现象。R8限流电阻、D6是LED发光二极管，随时检测发电机中性点工作状态，方便观察和维修，发动机在工作时，发电机中性点N或W端有高电压输入，再打车时Q1就截止导通，起动继电器不会吸合，不会出现二次启动现象，能防止发动机反拖起动机而造成的烧毁起动机现象。
[0006] 本发明通过在线圈接地端处串入双重保护模块，实现了起动继电器的导通由双重保护模块控制，解决了因起动时间过长或发动机运行中出现二次起动损坏和烧毁起动机的现象。
附图说明
[0007] 图1是本发明的结构示意图；
[0008] 图2是本发明的径向剖视接线图；
[0009] 图3是本发明中双重保护模块的电路原理图。
[0010] 图面说明：1、胶木盖，2、双重保护模块，3、起动继电器，4、安装螺孔，5、竖向凹槽，6、双向保护模块卡槽，7、放线槽，8、第一接线端，9、第二接线端，10、第三接线端，11、接线片。
具体实施方式
[0011] 结合附图详细描述实施例。一种车用带双重保护功能的起动继电器，由胶木盖1、双重保护模块2和起动继电器3构成，起动继电器3的一侧通过安装螺孔4固定有胶木盖1，胶木盖1上开有竖向凹槽5，在竖向凹槽5一侧的胶木盖1上设有双重保护模块卡槽6，竖向凹槽5的两侧分别设有放线槽7和接线端，双重保护模块2通过906灌封胶固定于双重保护模块卡槽6中，双重保护模块2上的多根引线分别通过放线槽7引接到对应的接线端，其中第一接线端8与继电器线圈一端共同外接点火开关，第二接线端9连接继电器线圈另一端，第三接线端10由紧固螺钉连接金属壳体接地，双重保护模块2的外侧设有接线片11，该接线片11外接发电机中性点。
[0012] 本发明所述的双保护模快的电路原理为：Q1是N型MOSFET管，栅极接运算放大器1和7脚，源极接负极，漏极接起动继电器的线圈。
[0013] P1双运算放大器，运算放大器的8脚供电，4脚接地，3脚和5脚为运算放大器正向输入端，2脚和6脚为运算放大器的反向输入端，1脚和7脚分别为运算放大器的输出端，D1功能吸收起动继电器线圈在断开时产生的反感应电动势，即续流二极管功能。
[0014] 当起动电压加到正极时，R1和R2分压，向Q1控制极供电，使Q1导通，控制起动继电器吸合导通，起动机开始工作，为防止起动时间过长烧毁起动机，经R5向C1充电，当充电电压大于1脚和7脚的电压时，1脚和7脚电压变成0伏，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的，R3和D2功能防止2脚充电电压和1脚、7脚电压出现临界时，出现起动继电器连续吸合断开现象，D4和R6组成一个快速放电电路，防止第一次没有起动成功，第二次起动时间变短现象。
[0015] 发电机中性点N端或发电机W断电压输入经D3进行整流和电压隔离，经过R4限流向C2充电，当6脚电压充到大于1脚和7脚电压时，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的。R7和D5组成一个发电机中性点的快速放电电路，防止熄火后，马上再打车出现提前保护断开现象。R8限流电阻、D6是LED发光二极管，随时检测发电机中性点工作状态，方便观察和维修，发动机在工作时，发电机中性点N或W端有高电压输入，再打车时Q1就截止导通，起动继电器不会吸合，不会出现二次启动现象，能防止发动机反拖起动机而造成的烧毁起动机现象，达到保护起动机的目的。这个保护和上面的保护不冲突，只要有一路保护动作，Q1就截止导通，起动继电器断开，达到双重保护起动机的目的。
[0016] 本发明所述的双重保护模块的保护功能部分串联在起动继电器的线圈当中，以控制线圈接地端的通断来实现保护功能。双重保护模块的供电端和起动继电器线圈的起动端相连，用于给保护模块供电。双重保护模块的信号端接车内发电机中性点，以检测车辆是否已经正常起动或正在运行。双重保护模块的接地端通过起动继电器金属外壳接地。
[0017] 起动时，由点火开关同时给双重保护模块第二接线端和继电器线圈一端同时供电，当且仅当车辆未起动完成之前，双重保护模块第二接线端与第三接线端处于接通状态，该时刻继电器线圈另一端间接接地开始工作，且该状态维持10秒左右第二接线端与第三接线端断开，继电器线圈停止工作，以此来保护起动机不会因长时间通电而烧坏，此为第一重保护。
[0018] 正常情况下，车辆3秒左右秒即可完成起动，当发动机正常运转时，会带动发电机进入发电状态，此时发电机中性点会出现高电位，由导线连接将该高电位信号传递给双重保护模块接线片，此时双重保护模块第二接线端与第三接线端收到信号后会延时2秒左右一直处于断开状态，直到该信号消失。使车辆在10秒内起动完成后便延时2秒左右为起动机断电，以保证车辆在发动机运行过程中，司乘人员误碰点火开关也不会使起动机工作，能够有效防止发动机反托起动机，此为第二重保护。
[0019] 本发明的双重保护模块由906灌封胶绝缘、固定、散热、防水、密封，防止保护模块受潮、进水、震动、温度过高而造成故障。
[0020] 起动继电器加入双重保护模块后带来的好处：（1）加入双重保护模块的起动继电器，起动时间由保护模块控制在10秒左右，超过10秒会自动断开起动继电器，避免起动时间过长烧坏起动机；（2）加入双重保护模块的起动继电器，另一个保护是发动机运行中防止二次起动保护，车辆在机动过程中，通过起动机带动发动机运转，同时发动机带动发电机发电，当发动机起动成功后转速达到500转时，发电机中性点电压达到12V左右时，保护模块延时2秒自动断开起动继电器，能够保证发动机在运行中，起动机不会工作，防止发动机在运行中出现二次起动现象，能够有效避免发动机反托起动机，从而减少了起动机的损坏和烧毁。
[0021] 以上实施例描述了本发明的基本原理、主要特征及优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明原理的范围下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进均落入本发明保护的范围内。
