本发明涉及一种用于两轮车、三轮车或四轮车的组件(10)，特别是用于摩托车或机动滑板车的组件，包括一个转向头(12)和至少一个型材件(14)，该型材件将转向头(12)与两轮车的、三轮车的或四轮车的支承部件(16)特别是与主车架、发动机壳体或蓄电池箱或其一个部件连接。所述组件的型材件(14)由变形成型的板材构成。
1.用于两轮车、三轮车或四轮车的组件(10)，包括一个转向头(2)和至少一个型材件(14)，该至少一个型材件将转向头(12)与两轮车的、三轮车的或四轮车的支承部件(16)连接，其中，该至少一个型材件(14)由变形成型的板材构成，其特征在于：该至少一个型材件(14)实施为两个在转向头(12)处彼此对接并且共同构成一个框架部段的型材件，或者实施为一个一体的型材件，其中，所述支承部件(16)具有一种呈C形的横截面并且与该至少一个型材件(14)共同构成一个单侧敞开的蓄电池箱，该至少一个型材件(14)构成该蓄电池箱的两个侧壁(18)。
2.如权利要求1所述的组件(10)，其特征在于：该至少一个型材件(14)是由裁切的板材板片翻转轧制的。
3.如权利要求1所述的组件(10)，其特征在于：所述转向头(12)为铸件。
4.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：在该至少一个型材件(14)与所述转向头(12)之间采取螺纹连接、铆钉连接、焊接连接或粘合连接。
5.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：在该至少一个型材件(14)与所述支承部件(16)之间采取螺纹连接、铆钉连接、焊接连接或粘合连接。
6.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：该至少一个型材件(14)基本上由铝组成。
7.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：所述转向头(12)基本上由铝组成。
8.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：所述支承部件(16)基本上由铝组成。
9.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：所述支承部件(16)是车辆的主车架或发动机壳体或者是主车架或发动机壳体的一个部件。
10.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：对于该至少一个型材件(14)实施为两个在转向头(12)处彼此对接的型材件之情形，这两个型材件构造为对称的。
11.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：所述组件是用于摩托车的组件。
12.如权利要求1至3之任一项所述的组件(10)，其特征在于：所述组件是用于机动滑板车的组件。
用于两轮车、三轮车或四轮车的组件
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于两轮车、三轮车或四轮车(Quad，全地形车)的组件，特别是用于摩托车或机动滑板车(Motorroller)的组件，包括一个转向头和至少一个型材件，该型材件将转向头与两轮车的、三轮车的或四轮车的支承部件特别是与主车架、发动机壳体或蓄电池箱或其一个部件连接。
背景技术
[0002] 在所述这些车辆中，在转向头(也称为舵头)内引导并且可旋转地支承着轮叉或者说转向管。转向头是底架的一个高负荷部件，该部件必须稳定而精密地运行，况且尤其是因为它涉及到与安全有关的构件。
[0003] 通常，转向头由一根钢管制成，然而它也可以由旋转件/车削件装配或者浇铸而成。转向头的固定大多情况是利用焊接起来的、共同构成车辆框架的钢制或铝制型材或者在一个共同的铸造构件中实现的。
[0004] 这种组件的缺点是在重量与结构刚度之间很差的比例，也就是说，只有利用相对较重的组件才可实现足够的结构刚度。
发明内容
[0005] 本发明的目的是，对文首所述类型的组件在此方面加以改进。
[0006] 为此，本发明提供一种用于两轮车、三轮车或四轮车的组件，包括一个转向头和至少一个型材件，该至少一个型材件将转向头与两轮车的、三轮车的或四轮车的支承部件连接，其中，该至少一个型材件由变形成型的板材构成，其特征在于：该至少一个型材件实施为两个在转向头处彼此对接并且共同构成一个框架部段的型材件，或者实施为一个与上述两个彼此对接的型材件对应地形成的一体的型材件，其中，所述支承部件具有一种呈C形的横截面并且与所述两个彼此对接的型材件或所述一体的型材件共同构成一个单侧敞开的蓄电池箱，所述两个彼此对接的型材件或所述一体的型材件构成该蓄电池箱的两个侧壁。
[0007] 按照本发明的用于两轮车、三轮车或四轮车的组件，特别是用于摩托车或机动滑板车的组件，包括一个转向头和至少一个型材件，该型材件将转向头与两轮车的、三轮车的或四轮车的支承部件特别是与主车架、发动机壳体或蓄电池箱或其一个部件连接。根据本发明，所述组件的型材件由变形成型的板材(Blech，金属板)构成。
[0008] 本发明以下述认识为基础：通过使用板材件可以减轻重量。使用板材件代替迄今流行的钢管的前提条件是具备相当的结构刚度。该结构刚度可以通过比较大的横截面成型轮廓予以实现。
[0009] 反过来，与利用钢管的情形相比，通过本发明的轻型结构，在重量相同的情况下可以达到更大的刚性。
[0010] 本发明的另一重要优点在于：与管件或铸造构件相比，板材可以更加容易地加工，因而按照本发明的制造工艺还导致了成本的节省。
[0011] 在该组件的优选实施方式中规定：型材件是由裁切的板材板片翻转轧制(kanten)的。在这种情况下可以放弃采用高花费的深冲。
[0012] 转向头则优选为铸件。
[0013] 转向头最好可以借助焊接连接固定于型材件上。然而原则上，在型材件与转向头之间采取粘合连接或螺纹连接也是可能的。
[0014] 同样，在型材件与车辆的支承部件之间也可以设置焊接连接、粘合连接或螺纹连接。
[0015] 特别是铝适合作为型材件的材料，因为铝板可以良好地进行加工并且该材料在车辆制造中业已证明是适用的。
[0016] 转向头也可以如同支承部件那样基本上由铝组成，型材件连同转向头被固定在所述支承部件上。
[0017] 根据本发明的一种优选实施方式，两个优选对称的型材件在转向头处彼此对接并且共同构成一个框架部段。两个在装配时彼此对接的型材件通常要比相应的单件式型材件更易于操作。
[0018] 根据本发明的一种优选的应用，型材件同时构成蓄电池箱的侧壁。这意味着：型材件与侧壁构造成一体。理想的是，型材件和侧壁由同样的板材所形成。
附图说明
[0019] 由下文的说明和由参考附图可得知本发明的其他一些特征和优点。附图中示出：
[0020] 图1为本发明组件的第一透视图；
[0021] 图2为图1所示组件的第二透视图；和
[0022] 图3为具有图1所示组件的两轮车的透视图。
具体实施方式
[0023] 在图1和2中示出了一个用于两轮车、三轮车或四轮车的组件10，特别是用于摩托车或机动滑板车的组件。该组件10主要包括一个转向头12、两个型材件14和一个支承部件16，该支承部件尤其可以是车辆的主车架、发动机壳体或者比如在这里是蓄电池箱的一个部分/部件。不同于在附图中所示情况，代替两个在转向头12处彼此对接并且共同构成一个框架部段的型材件14，也可以设置仅仅一个唯一的(一体的)型材件，该型材件是对应于上述两个彼此对接的型材件14形成的。
[0024] 型材件14将转向头12与支承部件16连接。在所示实施例中，设置有两个对称的型材件14，它们同时分别构成了蓄电池箱的一个侧壁18，也就是说，型材件14与侧壁18构造成一体。支承部件16在此具有一种呈C形的横截面，使得该支承部件16与侧壁18共同构成一个单侧敞开的蓄电池箱。
[0025] 如同空心的转向头12和支承部件16那样，型材件14基本上由铝组成。转向头12为一个铸件；而型材件14则由变形成型的板材构成。更准确地说，每个型材件14均是由裁切的板材板片翻转轧制的。在另一实施方式中，型材件14由深冲的板材构成。相应措施在此亦同样适用于支承部件16。
[0026] 在图1和2中，对于两个型材件14之一(在图1中位于后面或者在图2中位于前面)，可以看到型材件14与转向头12之间的螺纹连接的螺钉/螺栓20。图3示出了在以摩托车22为例的应用中的组件10，从该图可以看出：型材件14，更准确地说侧壁18，也是用螺纹件连接于支承部件16上。代替螺纹连接，当然也可以设置铆钉连接。同样，原则上可以将型材件14通过焊接或粘合与转向头12和/或与支承部件16连接。
[0027] 与传统的连接件相比，型材件14具有或共同产生了一个很大的横截面，该横截面赋予必要的稳定性。分别由板材构成的型材件14由此便具备与重得多的钢制连接件同样的结构刚度。尽管如此，为了进一步提高稳定性，还可以附加地设置其他的加强板。
[0028] 用于型材件14的铝板的壁厚约为1至2.5mm。与传统的钢管制前车架相比，在刚性相同或甚至更好的情况下得以显著地减轻重量。
[0029] 附图标记列表
[0030] 10 组件
[0031] 12 转向头
[0032] 14 型材件
[0033] 16 支承部件
[0034] 18 侧壁
[0035] 20 螺栓
[0036] 22 摩托车
