本发明公开了一种带拖车的摩托车。该带拖车的摩托车包括摩托车本体和拖车，摩托车本体的后部设置连接件，拖车上的连接罩，连接罩与连接件配合连接摩托车本体和拖车，便于摩托车本体和拖车的装配和拆分；连接罩上设置有可活动的抵触件，抵触件的活动控制连接罩与连接件的压紧或松开，确保连接在摩托车本体之后的拖车稳固不脱离；拖车上设置有惯性制动组件，当摩托车本体刹车时，惯性驱动惯性制动组件工作控制拖车的刹车机构制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，不影响驾驶感觉和提高安全性能。
1.一种带拖车的摩托车，包括摩托车本体(1)，其特征在于：还包括有拖车(2)，所述摩托车本体(1)的后部设置连接件(11)，所述拖车(2)上的连接罩(21)，所述连接罩(21)与连接件(11)配合连接摩托车本体(1)和拖车(2)，所述连接罩(21)上设置有可活动的抵触件(22)，所述抵触件(22)的活动控制连接罩(21)与连接件(11)的压紧或松开；所述拖车(2)上设置有惯性制动组件(3)，当摩托车本体(1)刹车时，惯性制动组件(3)工作控制拖车(2)的刹车机构制动刹车；所述抵触件(22)包括依次相连的卡块(221)、第一连接轴(222)和旋转把手(223)，所述第一连接轴(222)可活动的穿设在连接罩(21)上，所述旋转把手(223)和卡块(221)分设在连接罩(21)的两侧；所述旋转把手(223)旋转调整第一连接轴(222)活动，改变卡块(221)与连接罩(21)的相对距离；所述连接件(11)与卡块(221)位于连接罩(21)的同一侧，由卡块(221)配合将连接件(11)压紧卡住或松开；所述惯性制动组件(3)包括主泵总成(31)和分泵总成(32)，所述主泵总成(31)分别铰接拖车(2)和连接罩(21)，所述分泵总成(32)设置在拖车(2)的刹车机构处并与主泵总成(31)连接；当摩托车本体(1)刹车时，惯性驱动主泵总成(31)工作，主泵总成(31)与分泵总成(32)联动，分泵总成(32)带动拖车(2)的刹车机构制动刹车。
2.根据权利要求1所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述旋转把手(223)与连接罩(21)之间设置有限位块(224)，所述旋转把手(223)上设置有与限位块(224)相配合的卡勾(225)。
3.根据权利要求1或2所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述主泵总成(31)包括制动油泵、设置在制动油泵上储存油的油杯(31a)和控制制动油泵工作的开关总成(31b)。
4.根据权利要求1或2所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述摩托车本体(1)包括发动机(4)、传动箱(5)和变速箱(6)，所述传动箱(5)包括传动链条(51)，所述变速箱(6)包括主轴(61)、档位主齿轮组(62)、末级链轮(63)、副轴(64)、档位副齿轮组(65)、拨动组件(66)和换挡凸轮(67)；所述发动机(4)通过传动链条(51)与主轴(61)相连，所述档位主齿轮组(62)和末级链轮(63)套设在主轴(61)上，所述档位副齿轮组(65)套设在副轴(64)上，所述档位主齿轮组(62)和档位副齿轮组(65)一一对应啮合，所述档位主齿轮组(62)和档位副齿轮组(65)中对应的齿轮一个随轴转动一个空转，所述拨动组件(66)设置在主轴(61)或/和副轴(64)上与主轴(61)或/和副轴(64)联动，并与档位主齿轮组(62)或/和档位副齿轮组(65)配合，所述拨动组件(66)向外连接换挡凸轮(67)；当操作换挡凸轮(67)改变拨动组件(66)的位置进行换挡时，拨动组件(66)卡入与其配合的档位主齿轮组(62)或档位副齿轮组(65)，主轴(61)和副轴(64)配合传动，通过档位主齿轮组(62)和档位副齿轮组(65)中齿轮大小的不同变换速率并传动至末级链轮(63)输出。
5.根据权利要求4所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述档位主齿轮组(62)包括第五档位主齿轮(62e)，所述第五档主齿轮(62e)与末级链轮(63)连接并联动，所述拨动组件(66)包括第一拨件(66a)；换挡时所述第一拨件(66a)卡入第五档位主齿轮(62e)，主轴(61)直接带动第五档位主齿轮(62e)和末级链轮(63)传动输出；所述档位副齿轮组(65)包括副轴输出齿轮(65e)，所述副轴输出齿轮(65e)与第五档位主齿轮(62e)啮合，当档位位于第五档主齿轮(62e)之外的其他档位时，主轴(61)将动力传至副轴(64)，由副轴(64)带动副轴输出齿轮(65e)向第五档位主齿轮(62e)传动。
6.根据权利要求5所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述档位主齿轮组(62)还包括有第六档位主齿轮(62f)、第二档位主齿轮(62b)、第一档位主齿轮(62a)、第三档位主齿轮(62c)和第四档位主齿轮(62d)，相对应的所述档位副齿轮组(65)还包括有第六档位副齿轮(65f)、第二档位副齿轮(65b)、第一档位副齿轮(65a)、第三档位副齿轮(65c)和第四档位副齿轮(65d)，所述档位主齿轮组(62)在主轴(61)上的排列顺序为第五档位主齿轮(62e)、第六档位主齿轮(62f)、第二档位主齿轮(62b)、第一档位主齿轮(62a)、第三档位主齿轮(62c)和第四档位主齿轮(62d)，所述档位副齿轮组(65)在副轴(64)上的排列顺序为副轴输出齿轮(65e)、第六档位副齿轮(65f)、第二档位副齿轮(65b)、第一档位副齿轮(65a)、第三档位副齿轮(65c)和第四档位副齿轮(65d)；所述拨动组件(66)还包括第二拨件(66b)和第三拨件(66c)，所述第一拨件(66a)设置在第五档位主齿轮(62e)和第六档位主齿轮(62f)之间的主轴(61)上，所述第三拨件(66c)设置在第三档位主齿轮(62c)和第四档位主齿轮(62d)之间主轴(61)上，所述第五档位主齿轮(62e)、第六档位主齿轮(62f)、第三档位主齿轮(62c)和第四档位主齿轮(62d)为空转齿轮；所述第二拨件(66b)设置在第二档位副齿轮(65b)和第一档位副齿轮(65a)之间的副轴(64)上，所述第二档位副齿轮(65b)和第一档位副齿轮(65a)为空转齿轮。
7.根据权利要求6所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述第一拨件(66a)、第二拨件(66b)和第三拨件(66c)均包括有拨叉(71)和拨环(72)，所述拨叉(71)与换挡凸轮(67)配合换挡，所述拨叉(71)具有拨抓(71a)，所述拨环(72)具有凹环(72a)和凸爪(72b)，所述拨环(72)与主轴(61)和副轴(64)联动，所述拨抓(71a)卡入凹环(72a)可带动拨抓(71a)轴向移动，所述拨抓(71a)移动时凸爪(72b)卡入档位主齿轮组(62)或档位副齿轮组(65)的一个齿轮带动其转动。
8.根据权利要求7所述的一种带拖车的摩托车，其特征在于：所述传动箱(5)还包括传动箱体(54)、设置在发动机(4)轴上的主动链轮(52)和设置在主轴(61)上的从动链轮(53)，所述主动链轮(52)、从动链轮(53)、传动链条(51)均设置在传动箱体(54)中，所述传动链条(51)将主动链轮(52)、从动链轮(53)相连接传动。
一种带拖车的摩托车
技术领域
[0001] 本发明涉及一种发动机，尤其是涉及一种带有拖车的摩托车。
背景技术
[0002] 目前市面上的摩托车都不便于携带大量的物品，因此摩托车驾驶者不便于驾驶摩托外出郊游；在摩托车上设置大空间的储物箱等结构又影响到摩托车的美观和乘坐舒适度；若在摩托车后部设置相匹配的拖车结构，又需要合理的连接结构做支持，才能保证摩托车和拖车的良好配合使用，还要解决刹车的问题，后部的拖车若没有合理的刹车结构，在高速行驶刹车时，拖车会对摩托车造成冲击，影响驾驶的感觉，严重的会影响到驾驶的安全性。
发明内容
[0003] 本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种便于驾驶摩托车携带物品，便于拓展摩托车功能和灵活使用，保证摩托车刹车时平稳的带拖车的摩托车。
[0004] 本发明采用以下技术方案：一种带拖车的摩托车，包括摩托车本体和拖车，摩托车本体的后部设置连接件，拖车上的连接罩，连接罩与连接件配合连接摩托车本体和拖车，连接罩上设置有可活动的抵触件，抵触件的活动控制连接罩与连接件的压紧或松开；拖车上设置有惯性制动组件，当摩托车本体刹车时，惯性制动组件工作控制拖车的刹车机构制动刹车。
[0005] 作为一种改进，抵触件包括依次相连的卡块、第一连接轴和旋转把手，第一连接轴可活动的穿设在连接罩上，旋转把手和卡块分设在连接罩的两侧；旋转把手旋转调整第一连接轴活动，改变卡块与连接罩的相对距离；连接件与卡块位于连接罩的同一侧，由卡块配合将连接件压紧卡住或松开。
[0006] 作为一种改进，旋转把手与连接罩之间设置有限位块，旋转把手上设置有与限位块相配合的卡勾。
[0007] 作为一种改进，惯性制动组件包括主泵总成和分泵总成，主泵总成分别铰接拖车和连接罩，分泵总成设置在拖车的刹车机构处并与主泵总成连接；当摩托车本体刹车时，惯性驱动主泵总成工作，主泵总成与分泵总成联动，分泵总成带动拖车的刹车机构制动刹车。
[0008] 作为一种改进，主泵总成包括制动油泵、设置在制动油泵上储存油的油杯和控制制动油泵工作的开关总成。
[0009] 作为一种改进，摩托车本体包括发动机、传动箱和变速箱，传动箱包括传动链条，变速箱包括主轴、档位主齿轮组、末级链轮、副轴、档位副齿轮组、拨动组件和换挡凸轮；发动机通过传动链条与主轴相连，档位主齿轮组和末级链轮套设在主轴上，档位副齿轮组套设在副轴上，档位主齿轮组和档位副齿轮组一一对应啮合，档位主齿轮组和档位副齿轮组中对应的齿轮一个随轴转动一个空转，拨动组件设置在主轴或/和副轴上与主轴或/和副轴联动，并与档位主齿轮组或/和档位副齿轮组配合，拨动组件向外连接换挡凸轮；当操作换挡凸轮改变拨动组件的位置进行换挡时，拨动组件卡入与其配合的档位主齿轮组或档位副齿轮组，主轴和副轴配合传动，通过档位主齿轮组和档位副齿轮组中齿轮大小的不同变换速率并传动至末级链轮输出。
[0010] 作为一种改进，档位主齿轮组包括第五档位主齿轮，第五档主齿轮与末级链轮连接并联动，拨动组件包括第一拨件；换挡时第一拨件卡入第五档位主齿轮，主轴直接带动第五档位主齿轮和末级链轮传动输出；档位副齿轮组包括副轴输出齿轮，副轴输出齿轮与第五档位主齿轮啮合，当档位位于第五档主齿轮之外的其他档位时，主轴将动力传至副轴，由副轴带动副轴输出齿轮向第五档位主齿轮传动。
[0011] 作为一种改进，档位主齿轮组还包括有第六档位主齿轮、第二档位主齿轮、第一档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮，相对应的档位副齿轮组还包括有第六档位副齿轮、第二档位副齿轮、第一档位副齿轮、第三档位副齿轮和第四档位副齿轮，档位主齿轮组在主轴上的排列顺序为第五档位主齿轮、第六档位主齿轮、第二档位主齿轮、第一档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮，档位副齿轮组在副轴上的排列顺序为副轴输出齿轮、第六档位副齿轮、第二档位副齿轮、第一档位副齿轮、第三档位副齿轮和第四档位副齿轮；拨动组件还包括第二拨件和第三拨件，第一拨件设置在第五档位主齿轮和第六档位主齿轮之间的主轴上，第三拨件设置在第三档位主齿轮和第四档位主齿轮之间主轴上，第五档位主齿轮、第六档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮为空转齿轮；第二拨件设置在第二档位副齿轮和第一档位副齿轮之间的副轴上，第二档位副齿轮和第一档位副齿轮为空转齿轮。
[0012] 作为一种改进，第一拨件、第二拨件和第三拨件均包括有拨叉和拨环，拨叉与换挡凸轮配合换挡，拨叉具有拨抓，拨环具有凹环和凸爪，拨环与主轴和副轴联动，拨抓卡入凹环可带动拨抓轴向移动，拨抓移动时凸爪卡入档位主齿轮组或档位副齿轮组的一个齿轮带动其转动。
[0013] 作为一种改进，传动箱还包括传动箱体、设置在发动机轴上的主动链轮和设置在主轴上的从动链轮，主动链轮、从动链轮、传动链条均设置在传动箱体中，传动链条将主动链轮、从动链轮相连接传动。
[0014] 本发明的有益效果：在摩托车后部设置拖车，并在摩托车和拖车上分别设置连接件和连接罩，利用卡扣的功能将两者连接在一起，从而使摩托车附加上了拖车结构，便于驾驶者开摩托车携带大量行李外出；且连接件和连接罩的结构拆卸后可保持摩托车单独使用，拖车单独存放，拓展了摩托车的使用场合，保证摩托车的灵活使用；设置抵触件紧固连接件和连接罩处，压紧时摩托车和拖车成为难以分离的整体，确保连接在摩托车之后的拖车的稳固不脱离，松开后又可轻松的拆卸拖车。摩托车和拖车为相分离的结构，将其组合使用，若设置一体的刹车结构，即将摩托车的刹车结构延伸至拖车，会使整体结构变得复杂，而且摩托车和拖车将变得难以拆卸分离使用。因此设置惯性制动组件，当摩托车刹车，惯性制动组件控制位于拖车上的刹车结构刹车。该惯性刹车组件不需和摩托车上的刹车结构连接，使拖车和摩托车结构独立，容易拆分使用；另一方面实现了拖车的制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，不影响驾驶感觉和提高安全性能。
附图说明
[0015] 图1是本发明带拖车的摩托车的结构示意图。
[0016] 图2是本发明的连接件和连接罩装配配合时的结构示意图。
[0017] 图3是本发明的连接件和连接罩拆卸分离时的结构示意图。
[0018] 图4是本发明的惯性制动组件的结构示意图。
[0019] 图5是本发明的传动箱和变速箱的外形结构图。
[0020] 图6是本发明的传动箱和变速箱除去部分外壳后的内部结构图。
[0021] 图7是本发明的传动箱和变速箱除去全部外壳的仰视结构图。
[0022] 图8是本发明的变速箱除去全部外壳的结构视图。
[0023] 图9是本发明变速箱的拨动组件的零件结构图。
具体实施方式
[0024] 以下结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。
[0025] 如图1-9所示，为本发明带拖车的摩托车的具体实施例。该实施例包括摩托车本体1和拖车2，摩托车本体1的后部设置连接件11，拖车2上的连接罩21，连接罩21与连接件11配合连接摩托车本体1和拖车2，连接罩21上设置有可活动的抵触件22，抵触件22的活动控制连接罩21与连接件11的压紧或松开；拖车2上设置有惯性制动组件3，当摩托车本体1刹车时，惯性制动组件3工作控制拖车2的刹车机构制动刹车。在摩托车本体1和拖车2上分别设置连接件11和连接罩21，连接件11和连接罩21为可拆卸的结构，两者拆开之后，摩托车本体
1可以单独使用，保证摩托车本体1的灵活使用并使用在更多的场合，拖车2可以单独存放。
当需要运送或者携带较多行李物品时，通过连接件11和连接罩21的卡扣功能将摩托车本体
1和拖车2连接在一起，从而使摩托车附加上了拖车结构，便于驾驶者开摩托车携带大量行李外出；设置抵触件22紧固连接件11和连接罩21处，压紧时摩托车本体1和拖车2成为难以分离的整体，确保连接在摩托车本体1之后的拖车2的稳固不脱离，松开后又可轻松的拆卸拖车2。设置惯性制动组件3，当摩托车本体1刹车，惯性制动组件3受到惯性力挤压将输出信号给位于拖车2上的刹车结构进行刹车。该惯性刹车组件3不需和摩托车本体1上的刹车结构连接，使拖车2和摩托车本体1结构独立，容易拆分使用，且实现了拖车2的制动刹车，避免刹车时拖车2对摩托车本体1造成的冲击，提高稳定性，不影响驾驶感觉和提高安全性能。
[0026] 作为一种改进的具体实施方式，抵触件22包括依次相连的卡块221、第一连接轴222和旋转把手223，第一连接轴222可活动的穿设在连接罩21上，旋转把手223和卡块221分设在连接罩21的两侧；旋转把手223旋转调整第一连接轴222活动，改变卡块221与连接罩21的相对距离；连接件11与卡块221位于连接罩21的同一侧，由卡块221配合将连接件11压紧卡住或松开。抵触件22为简单的压紧卡住和松开分离的结构，由使用者操作旋转把手223完成；当使用者转动旋转把手223，第一连接轴222被提起，卡块221联动提起，从而将连接件11卡牢在连接罩21上；当使用者反向转动旋转把手223，第一连接轴222被放下，卡块221联动下降，连接件11松开，从而可以轻松的与连接罩21分离。
[0027] 作为一种改进的具体实施方式，旋转把手223与连接罩21之间设置有限位块224，旋转把手223上设置有与限位块224相配合的卡勾225。当旋转把手223旋转至连接件11卡牢在连接罩21上时，限位块224和卡勾225相接触卡住，从而实现旋转把手223的卡牢定位，确保旋转把手223不会松脱，进一步保证连接件11和连接罩21相卡的牢固度，保证摩托车本体1和拖车2的连接稳固。
[0028] 作为一种改进的具体实施方式，惯性制动组件3包括主泵总成31和分泵总成32，主泵总成31分别铰接拖车2和连接罩21，分泵总成32设置在拖车2的刹车机构处并与主泵总成31连接；当摩托车本体1刹车时，惯性驱动主泵总成31工作，主泵总成31与分泵总成32联动，分泵总成32带动拖车2的刹车机构制动刹车。设置主泵总成31和分泵总成32两部分的泵，保证两个位置工作的独立性和稳定性，主泵总成31处理惯性增压输出压力，分泵总成32收到主泵总成31压力信号控制拖车2的刹车机构制动刹车，适应拖车2的结构需要，使两部分都成正常工作。
[0029] 作为一种改进的具体实施方式，主泵总成31包括制动油泵、设置在制动油泵上储存油的油杯31a和控制制动油泵工作的开关总成31b。制动油泵为简单可靠的制动结构，制动油泵的活塞受到惯性力的挤压，可以将压力传至拖车2的刹车机构处，刹车结构制动刹车；当摩托车本体1停下，制动油油泵的活塞复位回到原始状态，从而松开拖车2的刹车。油泵与气泵相比，体积小巧，适合安装在摩托车本体1和拖车2的连接部分使用，且基本没有噪音，使用舒适度高。设置油杯31a满足油泵的使用需要，储存工作过程中的油；设置开关总成31b控制主泵总成31的工作。
[0030] 作为一种改进的具体实施方式，摩托车本体1包括发动机4、传动箱5和变速箱6，传动箱5包括传动链条51，变速箱6包括主轴61、档位主齿轮组62、末级链轮63、副轴64、档位副齿轮组65、拨动组件66和换挡凸轮67；发动机4通过传动链条51与主轴61相连，档位主齿轮组62和末级链轮63套设在主轴61上，档位副齿轮组65套设在副轴64上，档位主齿轮组62和档位副齿轮组65一一对应啮合，档位主齿轮组62和档位副齿轮组65中对应的齿轮一个随轴转动一个空转，拨动组件66设置在主轴61或/和副轴64上与主轴61或/和副轴64联动，并与档位主齿轮组62或/和档位副齿轮组65配合，拨动组件66向外连接换挡凸轮67；当操作换挡凸轮67改变拨动组件66的位置进行换挡时，拨动组件66卡入与其配合的档位主齿轮组62或档位副齿轮组65，主轴61和副轴64配合传动，通过档位主齿轮组62和档位副齿轮组65中齿轮大小的不同变换速率并传动至末级链轮63输出。现有的发动机传动变速结构都是采用两根轴配合不同大小的齿轮，实现档位即转速的变化，但是其都是通过一轴输入一轴输出的模式，其结构更复杂，占用的空间更大，这对于追求结构紧凑的摩托车来说无疑是一种累赘，而且一轴输入一轴输出的结构增加了故障点，不容易保障传动变速结构的长期使用。该发明的具体实施方式采用一种新的结构，将输出的末级链轮63套设在主轴61上，当动力通过在主轴61和副轴64上的齿轮组的传动换挡后，传动到达末级链轮63时可以保证末级链轮63和主轴61为相同的旋转方向，这样输出的旋转方向可以与车轮方向相同，便于发动机4、传动箱5和变速箱6各部分的设置；与原来主轴输入副轴输出的结构相比更加简单，减少了零件的设置，使动力传输更快；减少了故障点，零部件磨损更小有利于传动变速结构的长期使用；减小了整体传动变速结构的空间占用，使摩托车外观更加紧凑。具体工作过程为：发动机4将动力输出至传动箱5，传动箱5的传动链条51连接至变速箱6，动力传输至主轴61；由驾驶者操作换挡机构，换挡机构连接至换挡凸轮67，换挡凸轮67旋转带动拨动组件66的平移，移动的拨动组件66与档位主齿轮组62或档位副齿轮组65中的某一齿轮相卡配合，而使动力从主轴61传至齿轮上，经过主轴61和副轴64上齿轮的变速，由副轴64将动力传回主轴
61上的末级链轮63上，由末级链轮63向外连接输出具体档位的动力。档位主齿轮组62和档位副齿轮组65中对应的齿轮一个随轴转动一个空转完成换挡功能，当拨动组件66位于主轴
61时卡住空转的主齿轮，实现档位的换入空转的主齿轮随主轴61转动，另一侧的副齿轮带动其副轴64转动；当拨动组件66位于副轴64时卡住空转的副齿轮，随主轴61转动的主齿轮与副齿轮进而带动副轴64转动。
[0031] 作为一种改进的具体实施方式，档位主齿轮组62包括第五档位主齿轮62e，第五档主齿轮62e与末级链轮63连接并联动，拨动组件66包括第一拨件66a；换挡时第一拨件66a卡入第五档位主齿轮62e，主轴61直接带动第五档位主齿轮62e和末级链轮63传动输出；档位副齿轮组65包括副轴输出齿轮65e，副轴输出齿轮65e与第五档位主齿轮62e啮合，当档位位于第五档主齿轮62e之外的其他档位时，主轴61将动力传至副轴64，由副轴64带动副轴输出齿轮65e向第五档位主齿轮62e传动。因末级链轮63设置在主轴61处，设计一个档位不需要经过主副轴的转换，挂入该档直接实现动力向末级链轮63的传动，结构简单，减少结构间的配合损耗，实现第五档在变速结构中本级的速比等于1；选择高档位处于以上结构状态有利于保证传动的稳定性。副轴64上通过副轴输出齿轮65e与第五档位主齿轮62e配合，其他档位经过主轴61至副轴64的传动之后，均由副轴输出齿轮65e传动至第五档位主齿轮62e，并由第五档位主齿轮62e传动至末级链轮63输出。该结构稳定可靠，并实现了第五档位主齿轮62e与末级链轮63联动之后动力均经由第五档位主齿轮62e输出，结构紧凑，节省零部件，减小传动变速结构的整体尺寸，便于多齿轮结构的布置。
[0032] 作为一种改进的具体实施方式，档位主齿轮组62还包括有第六档位主齿轮62f、第二档位主齿轮62b、第一档位主齿轮62a、第三档位主齿轮62c和第四档位主齿轮62d，相对应的档位副齿轮组65还包括有第六档位副齿轮65f、第二档位副齿轮65b、第一档位副齿轮65a、第三档位副齿轮65c和第四档位副齿轮65d，档位主齿轮组62在主轴61上的排列顺序为第五档位主齿轮62e、第六档位主齿轮62f、第二档位主齿轮62b、第一档位主齿轮62a、第三档位主齿轮62c和第四档位主齿轮62d，档位副齿轮组65在副轴64上的排列顺序为副轴输出齿轮65e、第六档位副齿轮65f、第二档位副齿轮65b、第一档位副齿轮65a、第三档位副齿轮
65c和第四档位副齿轮65d；拨动组件66还包括第二拨件66b和第三拨件66c，第一拨件66a设置在第五档位主齿轮62e和第六档位主齿轮62f之间的主轴61上，第三拨件66c设置在第三档位主齿轮62c和第四档位主齿轮62d之间主轴61上，第五档位主齿轮62e、第六档位主齿轮
62f、第三档位主齿轮62c和第四档位主齿轮62d为空转齿轮；第二拨件66b设置在第二档位副齿轮65b和第一档位副齿轮65a之间的副轴64上，第二档位副齿轮65b和第一档位副齿轮
65a为空转齿轮。通过设置六对齿轮，实现摩托车的六档变速；为适应六对齿轮的变速要求，相匹配的设置三个拨件，一个拨件向左或向右活动，可以分别和一个齿轮相卡配合，从而实现了一个拨件控制两对齿轮，三个拨件一共控制六对齿轮，结构简单合理且紧凑，可以减小传动变速结构的整体尺寸。并且三个拨件合理的分设在主轴61和副轴64，合理的分配了主轴61和副轴64上的空间，档位主齿轮组62和档位副齿轮组65的排列更紧凑；一二档位作为低档位，第二拨件66b在副轴64上卡入第二档位副齿轮65b或第一档位副齿轮65a换挡磨损较小，有利于副轴64的稳定。
[0033] 作为一种改进的具体实施方式，第一拨件66a、第二拨件66b和第三拨件66c均包括有拨叉71和拨环72，拨叉71与换挡凸轮67配合换挡，拨叉71具有拨抓71a，拨环72具有凹环72a和凸爪72b，拨环72与主轴61和副轴64联动，拨抓71a卡入凹环72a可带动拨抓71a轴向移动，拨抓71a移动时凸爪72b卡入档位主齿轮组62或档位副齿轮组65的一个齿轮带动其转动。一方面拨环72与主轴61或副轴64联动，通过凹环72a和拨抓71a的配合，拨环72在圆周方向上的转动并不会带动拨叉71活动，而拨叉71的轴向活动又能够带动拨环72在轴向上的位移实现换挡，拨环72上的凸爪72b卡入齿轮从而完成挂档，轴可与齿轮联动。以上结构精巧，实现拨件轴向位移换挡和圆周方向旋转联动。
[0034] 作为一种改进的具体实施方式，传动箱5还包括传动箱体54、设置在发动机4轴上的主动链轮52和设置在主轴61上的从动链轮53，主动链轮52、从动链轮53、传动链条51均设置在传动箱体54中，传动链条51将主动链轮52、从动链轮53相连接传动。两组链轮即从动链轮53和主动链轮52配合传动链条51传动，结构简单，动力传输稳定，通过三者的配合设置可以使发动机和变速结构分离设置，更有利于合理的设置摩托车的整体结构；将三者设置在传动箱体54中进行保护，进一步提高传动的稳定性和安全性。
