一种高速公路结构

摘要

本发明公开一种高速公路结构，包括相向行驶的第一行车道组、第二车道组和进出站通道，第一行车道组和第二车道组之间设有中央隔离带，中央隔离带包括两条相邻设置的应急车道、位于应急车道两侧的第一隔离矮墙和第二隔离矮墙；第一隔离矮墙上设有禁止车辆向右变线的第一左变线通道和禁止车辆向左变线的第一右变线通道，第二隔离矮墙上设有禁止车辆向右变线的第二左变线通道和禁止车辆向左变线的第二右变线通道。本发明提供一种高速公路结构，能够有效减少应急车道被暂用的问题，且能够实时分流拥堵路段的车流。

权利要求

1.一种高速公路结构，其特征在于，包括相向行驶的第一行车道组、第二车道组和进出站通道，第一行车道组和第二车道组之间设有中央隔离带，中央隔离带包括两条相邻设置的应急车道、位于应急车道两侧的第一隔离矮墙和第二隔离矮墙；进出站通道包括收费站、连通收费站与第一车道组的第一出口通道和第一入口通道、连通收费站与第二车道组的第二出口通道和第二入口通道，第一车道组上设有与第一出口通道连接的第一车道组出口、与第一出口通道连接的第一车道组入口，第二车道组上设有与第二出口通道连接的第二车道组出口、与第二出口通道连接的第二车道组入口；第一隔离矮墙上设有禁止车辆向右变线的第一左变线通道和禁止车辆向左变线的第一右变线通道，第一左变线通道设置在出站通道旁，第一右变线通道设置在远离出站通道的路段，第一左变线通道的始端与第一车道出口平齐，第一左边线通道的末端与第一车道组入口平齐；第二隔离矮墙上设有禁止车辆向右变线的第二左变线通道和禁止车辆向左变线的第二右变线通道，第二左变线通道设置在出站通道旁，第二右变线通道设置在远离出站通道的路段，第二左变线通道的始端与第二车道出口平齐，第二左边线通道的末端与第二车道组入口平齐；第一左变线通道和第一右变线通道上分别设有与第一隔离矮墙连接的第一左变线通道推拉限行门和第一右变线通道推拉限行门，第二左变线通道和第二右变线通道上分别设有与第二隔离矮墙连接的第二左变线通道推拉限行门和第二右变线通道推拉限行门；所述第一左变线通道的始端竖立有禁止车辆向右变线的警示牌，所述第二左变线通道的始端竖立有禁止车辆向右变线的警示牌；所述第一右变线通道的始端竖立有禁止车辆向左变线的警示牌，所述第二右变线通道的始端竖立有禁止车辆向左变线的警示牌。

2.根据权利要求1所述的高速公路结构，其特征在于，所述第一右变线通道设置在两相邻收费站的路程中点处，第二右变线通道设置在两相邻收费站的路程中点处。

3.根据权利要求1所述的高速公路结构，其特征在于，所述第一行车道组外侧设有第一临时停靠域、第二车道组外侧设有第二临时停靠域。

4.根据权利要求1所述的高速公路结构，其特征在于，所述相邻的两个收费站之间的路程内有且只有一个第一右变线通道，相邻的两个收费站之间的路程内有且只有一个第二右变线通道。

说明书

一种高速公路结构

技术领域

[0001] 本发明涉及高速公路领域，特别是关于一种应急车道位于中央的高速公路结构。

背景技术

[0002] 应急车道主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。但是，由于国内高速公路结构拥堵，驾驶员对应急车道的重要性存在认识不足的问题，相关部门对应急车道的监管力度也稍显不足，导致国内高速公路结构的应急车道常常被占用而无法起到其该有的作用。

发明内容

[0003] 有鉴于此，本发明为解决上述技术问题，提供一种高速公路结构，能够有效减少应急车道被暂用的问题，且能够实时分流拥堵路段的车流。

[0004] 本发明的目的通过以下技术方案实现：

[0005] 一种高速公路结构，包括相向行驶的第一行车道组、第二车道组和进出站通道，第一行车道组和第二车道组之间设有中央隔离带，中央隔离带包括两条相邻设置的应急车道、位于应急车道两侧的第一隔离矮墙和第二隔离矮墙；进出站通道包括收费站、连通收费站与第一车道组的第一出口通道和第一入口通道、连通收费站与第二车道组的第二出口通道和第二入口通道，第一车道组上设有与第一出口通道连接的第一车道组出口、与第一出口通道连接的第一车道组入口，第二车道组上设有与第二出口通道连接的第二车道组出口、与第二出口通道连接的第二车道组入口；第一隔离矮墙上设有禁止车辆向右变线的第一左变线通道和禁止车辆向左变线的第一右变线通道，第一左变线通道设置在出站通道旁，第一右变线通道设置在远离出站通道的路段，第一左变线通道的始端与第一车道出口平齐，第一左边线通道的末端与第一车道组入口平齐；第二隔离矮墙上设有禁止车辆向右变线的第二左变线通道和禁止车辆向左变线的第二右变线通道，第二左变线通道设置在出站通道旁，第二右变线通道设置在远离出站通道的路段，第二左变线通道的始端与第二车道出口平齐，第二左边线通道的末端与第二车道组入口平齐；第一左变线通道和第一右变线通道上分别设有与第一隔离矮墙连接的第一左变线通道推拉限行门和第一右变线通道推拉限行门，第二左变线通道和第二右变线通道上分别设有与第二隔离矮墙连接的第二左变线通道推拉限行门和第二右变线通道推拉限行门。

[0006] 所述第一左变线通道的始端竖立有禁止车辆向右变线的警示牌，所述第二左变线通道的始端竖立有禁止车辆向右变线的警示牌。

[0007] 所述第一右变线通道的始端竖立有禁止车辆向左变线的警示牌，所述第二右变线通道的始端竖立有禁止车辆向左变线的警示牌。

[0008] 所述第一右变线通道设置在两相邻收费站的路程中点处，第二右变线通道设置在两相邻收费站的路程中点处。

[0009] 所述第一行车道组外侧设有第一临时停靠域、第二车道组外侧设有第二临时停靠域。

[0010] 所述相邻的两个收费站之间的路程内有且只有一个第一右变线通道，相邻的两个收费站之间的路程内有且只有一个第二右变线通道。

[0011] 所述高速公路结构的运作方式包括应急车道封闭方式、应急车道向第一车道组开放方式和应急车道向第二车道组开放方式。

[0012] 所述应急车道封闭方式下，第一左变线通道推拉限行门和第一右变线通道推拉限行门均处于关闭状态，普通社会车辆无法进入应急车道。

[0013] 所述应急车道向第一车道组开放方式下，第一左变线通道推拉限行门和第一右变线通道推拉限行门均处于开启状态；由收费站经第一入口通道进入高速公路结构的普通社会车辆，在第一车道组中行进；当车辆临近下一收费站时，若需要在该收费站离开高速公路结构，则车辆向右变线并沿着第一出口通道驶出高速公路结构，若无需在该收费站离开高速公路结构，则车辆向左变线并经由第一左变线通道进入应急车道内行驶；应急车道内的车辆需要在下一个收费站驶出高速公路结构时，应急车道中的车辆行驶至第一右变线通道处向右变线进入第一车道组，车辆即可在下一个收费站处驶出高速公路结构。

[0014] 所述应急车道向第二车道组开放方式下，与应急车道向第一车道组开放方式相类似，第二左变线通道推拉限行门和第二右变线通道推拉限行门均处于开启状态；由收费站经第二入口通道进入高速公路结构的普通社会车辆，在第二车道组中行进；当车辆临近下一收费站时，若需要在该收费站离开高速公路结构，则车辆向右变线并沿着第二出口通道驶出高速公路结构，若无需在该收费站离开高速公路结构，则车辆向左变线并经由第二左变线通道进入应急车道内行驶；应急车道内的车辆需要在下一个收费站驶出高速公路结构时，应急车道中的车辆行驶至第二右变线通道处向右变线进入第二车道组，车辆即可在下一个收费站处驶出高速公路结构。

[0015] 本发明相较于现有技术的有益效果是：

[0016] 传统高速公路结构的建设思路是，将应急车道设计在车道的最外侧，本发明打破传统的思维，不将应急车道设计在车道的最外侧，而是通过加宽传统的中央隔离带，并把应急车道设计在最中央隔离带内，平时社会车辆是无法进入应急车道，只有交警或路政才有权打开推拉限行门，允许特勤车辆或普通车辆在特殊情况下进入，能够有效减少普通车辆占用应急车道的现象的发生。此外，应急车道还可以当成潮汐车道；由于中国的高速公路结构拥堵大多集中在节假日，且绝大多数拥堵均为单向车道拥堵，如节假日的前几天为返乡路段拥堵，节假日的后几天为进城路段拥堵；基于前述拥堵特点，在节假日的前几天开放应急车道作为返乡车道以缓解拥堵状况，与此相对的，在节假日的后几天开放应急车道作为进城车道，能够有效缓解拥堵状况，通过实时分流拥堵路段的车流改善道路拥堵状况；道路拥堵状况得到改善后，道路救援和人员救护等问题才能得到解决；且道路拥堵状况若得到改善，道路上的事故亦能够降低，才能从根源上减少事故发生率。应急车道设计在中间的还能使两条相向行车道的隔离距离变远，减少对向车道车辆状况对本方向车辆的影响，尤其是能够减缓对向行车的远光灯的妨碍，能够减少事故的发生，大大提高高速公路结构的行车安全系数。

附图说明

[0017] 利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。

[0018] 图1是本发明高速公路结构的应急车道向第一车道组开放状态下的进出站通道处的结构图。

[0019] 图2是本发明高速公路结构的应急车道向第一车道组开放状态下的第一右变线通道处结构图。

[0020] 图3是本发明高速公路结构的应急车道向第二车道组开放状态下的进出站通道处的结构图。

[0021] 图4是本发明高速公路结构的应急车道向第二车道组开放状态下的第二右变线通道处结构图。

[0022] 图5是本发明高速公路结构的应急车道封闭状态下的进出站通道处的结构图。

[0023] 图6是本发明高速公路结构的应急车道封闭状态下的第一右变线通道和第二右变线通道的结构图。

具体实施方式

[0024] 为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明作进一步详细描述。

[0025] 请参照图1-6，本发明实施例包括：

[0026] 一种高速公路结构，包括相向行驶的第一行车道组1、第二车道组2和进出站通道，第一行车道组1和第二车道组2之间设有中央隔离带，中央隔离带包括两条相邻设置的应急车道3、位于应急车道3两侧的第一隔离矮墙31和第二隔离矮墙32；进出站通道包括收费站、连通收费站与第一车道组1的第一出口通道11和第一入口通道12、连通收费站与第二车道组2的第二入口通道21和第二出口通道22，第一车道组1上设有与第一出口通道11连接的第一车道组出口13、与第一入口通道12连接的第一车道组入口14，第二车道组2上设有与第二出口通道22连接的第二车道组出口24、与第二入口通道21连接的第二车道组入口23；第一隔离矮墙31上设有禁止车辆向右变线的第一左变线通道5和禁止车辆向左变线的第一右变线通道6，第一左变线通道5设置在出站通道旁，第一右变线通道6设置在远离出站通道的路段，第一左变线通道的始端51与第一车道出口13平齐，第一左边线通道的末端52与第一车道组入口14平齐；第二隔离矮墙32上设有禁止车辆向右变线的第二左变线通道7和禁止车辆向左变线的第二右变线通道8，第二左变线通道7设置在出站通道旁，第二右变线通道8设置在远离出站通道的路段，第二左变线通道的始端71与第二车道出口24平齐，第二左边线通道的末端72与第二车道组入口23平齐；第一左变线通道5和第一右变线通道6上分别设有与第一隔离矮墙31连接的第一左变线通道推拉限行门和第一右变线通道推拉限行门，第二左变线通道7和第二右变线通道8上分别设有与第二隔离矮墙32连接的第二左变线通道推拉限行门和第二右变线通道推拉限行门；第一左变线通道的始端51竖立有禁止车辆向右变线的警示牌，第二左变线通道的始端71竖立有禁止车辆向右变线的警示牌；第一右变线通道的始端61竖立有禁止车辆向左变线的警示牌，第二右变线通道的始端81竖立有禁止车辆向左变线的警示牌；第一右变线通道6设置在两相邻收费站的路程中点处，第二右变线通道8设置在两相邻收费站的路程中点处；第一行车道组1外侧设有第一临时停靠域41、第二车道组2外侧设有第二临时停靠域42；相邻的两个收费站之间的路程内有且只有一个第一右变线通道，相邻的两个收费站之间的路程内有且只有一个第二右变线通道。

[0027] 传统高速公路结构的建设思路是，将应急车道设计在车道的最外侧，本发明打破传统的思维，不将应急车道设计在车道的最外侧，而是通过加宽传统的中央隔离带，并把应急车道设计在最中央隔离带内，平时社会车辆是无法进入应急车道，只有交警或路政才有权打开推拉限行门，允许特勤车辆或普通车辆在特殊情况下进入，能够有效减少普通车辆占用应急车道的现象的发生。此外，应急车道还可以当成潮汐车道；由于中国的高速公路结构拥堵大多集中在节假日，且绝大多数拥堵均为单向车道拥堵，如节假日的前几天为返乡路段拥堵，节假日的后几天为进城路段拥堵；基于前述拥堵特点，在节假日的前几天开放应急车道作为返乡车道以缓解拥堵状况，与此相对的，在节假日的后几天开放应急车道作为进城车道，能够有效缓解拥堵状况，通过实时分流拥堵路段的车流改善道路拥堵状况；道路拥堵状况得到改善后，道路救援和人员救护等问题才能得到解决；且道路拥堵状况若得到改善，道路上的事故亦能够降低，才能从根源上减少事故发生率。应急车道设计在中间的还能使两条相向行车道的隔离距离变远，减少对向车道车辆状况对本方向车辆的影响，尤其是能够减缓对向行车的远光灯的妨碍，能够减少事故的发生，大大提高高速公路结构的行车安全系数。

[0028] 最后应当说明的是，以上实施例说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。