一种汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，它包括底座和上盖，其特征底座内置直流减速电机、传动杆、轴承、多头螺杆、多头螺套及O形密封圈，传动杆前端部与轴承内圈联接，前端端部外螺纹与多头螺杆后端面上带内螺纹中心盲孔联接，多头螺杆与多头螺套联接，传动杆后端面中心处盲孔与直流减速电机输出轴联接，直流减速电机机壳前端面上装配孔与穿过底座后端壁上分布的安装孔的螺钉螺纹联接，多头螺套后端端部的滑块座下端端部与底座内底面上纵向的左、右滑轨滑动联接，多头螺套上套装的O形密封圈的上、下端部各嵌装在上、下螺套导向座的内壁上的呈半环形状的O形密封圈用凹槽内，上盖盖在底座上由螺钉固定。本发明适于汽车后备箱背门上应用。
1.一种汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，它包括底座（1）和上盖（2），其特征在于所述底座（1）为上端开口的且呈长方形状的底座，所述底座（1）前端壁的上端端部处设有一呈纵向“U”形状的缺口（11），所述底座（1）的设有一呈纵向“U”形状的缺口（11）的前端壁上端部的中部处设有一呈半圆形状的缺口（12），所述呈半圆形状的缺口（12）处向外延伸有一下螺套导向座（121），所述下螺套导向座（121）的内壁上设有呈半环形状的O形密封圈用凹槽（122），所述底座（1）后端壁内端面上分布有安装孔（13），所述底座（1）后端壁的中部处设有一呈“U”形状的缺口（14），所述底座（1）后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口（14）处的外端面上还设有一呈“U”形状的台肩（15），所述底座（1）内底面上分布有呈圆柱形状的且上端面上设有带内螺纹的盲孔（161）的螺钉座（16），所述底座（1）内底面上的后端端部处设有一横向的且中部带呈“U”形状的凹槽（171）的轴承座（17），所述底座（1）内底面上的中部处设有纵向的且平行的左、右滑轨（181、182），所述底座（1）内还安置有一动力机构，所述动力机构由直流减速电机（191）、传动杆（192）、轴承（193）、多头螺杆（194）、多头螺套（195）及O形密封圈（196）构成，所述直流减速电机（191）机壳前端面上的中部处由后向前依次设有呈圆柱形状的大凸台（1911）及呈圆柱形状的小凸台（1912），所述直流减速电机（191）机壳前端面上还均布有带内螺纹的装配孔（1913），所述传动杆（192）后端面上的中心处设有一与所述直流减速电机（191）输出轴相配合的盲孔（1921），所述传动杆（192）前端部的周壁上由前向后依次设有一前台肩（1922）及后台肩（1923），所述传动杆（192）前端端部的周壁上还设有外螺纹（1924），所述多头螺杆（194）的后端面上设有一带内螺纹的中心盲孔（1941），所述多头螺套（195）的前端端部处设有一连接盖（1951），所述连接盖（1951）的盖端面上设有一带内螺纹的中心孔（1952），所述多头螺套（195）的后端端部处设有一滑块座（1953），所述滑块座（1953）两侧壁的上端端部处分别设有上左、右台阶（19531、19532），下端端部处分别设有下左、右台阶（19533、19534），所述传动杆（192）前端部周壁处与轴承（193）的轴承内圈形成固定联接，所述轴承（193）的轴承内圈后端面且紧靠所述传动杆（192）前端部周壁上的后台肩（1923）处，所述传动杆（192）前端端部的周壁上所设的外螺纹（1924）与所述多头螺杆（194）后端面上所设中心盲孔（1941）的内螺纹形成螺纹联接，所述多头螺杆（194）的后端面且紧靠所述传动杆（192）前端部周壁上的前台肩（1922）处，所述多头螺杆（194）装置在所述多头螺套（195）内，并形成螺纹联接，所述O形密封圈（196）套装在所述多头螺套（195）上，且与所述多头螺套（195）形成密封滑动联接，所述传动杆（192）后端面上的中心处所设的盲孔（1921）与所述直流减速电机（191）输出轴联接固定，所述上盖（2）为下端开口的且呈长方形状的上盖，所述上盖（2）的上端面上分布有与所述底座（1）内底面上分布的呈圆柱形状的螺钉座（16）上端面上所设的带内螺纹的盲孔（161）相对的螺钉孔（21），所述上盖（2）的前端壁处与所述底座（1）前端壁的上端端部处所设的呈纵向“U”形状的缺口（11）相对处向下延伸有突起部分（23），所述上盖（2）的前端壁处向下延伸的突起部分（23）与所述底座（1）前端壁的上端端部处所设的呈纵向“U”形状的缺口（11）相对且相配，所述上盖（2）的向下延伸的突起部分（23）的前端壁的下端部处设有一呈半圆形状的缺口，所述呈半圆形状的缺口处向外延伸有一上螺套导向座（22），所述上螺套导向座（22）的内壁上设有呈半环形状的O形密封圈用凹槽（221），所述内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽（221）的上螺套导向座（22）与所述内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽（122）的下螺套导向座（121）相对并相配，所述动力机构安设在所述底座（1）内，所述轴承（193）的轴承外圈与所述底座（1）内底面上的后端端部处所设的横向的轴承座（17）上的中部呈“U”形状的凹槽（171）形成嵌接联接，所述直流减速电机（191）机壳前端面上的中部处所设的呈圆柱形状的大凸台（1911）安设在所述底座（1）后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口（14）处的外端面上还所设的呈“U”形状的台肩（15）处，所述直流减速电机（191）机壳前端面上的中部处所设的呈圆柱形状的小凸台（1912）安设在所述底座（1）后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口（14）处，所述直流减速电机（191）机壳前端面上均布的带内螺纹的装配孔（1913）与穿过所述底座（1）后端壁内端面上分布的安装孔（13）的螺钉形成螺纹联接，所述多头螺套（195）的后端端部处所设的滑块座（1953）的下端端部处安置在所述底座（1）内底面上的中部处所设的纵向的左、右滑轨（181、182）之间，并形成配合滑动联接，所述多头螺套（195）的后端端部处所设的滑块座（1953）两侧壁的下端端部处分别所设的下左、右台阶（19533、19534）下端面各安置在所述底座（1）内底面上的中部处所设的纵向的左、右滑轨（181、182）的上端面上，且形成配合滑动联接，所述多头螺套（195）上套装的O形密封圈（196）的下端部嵌装在所述下螺套导向座（121）的内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽（122）内，所述上盖（2）盖在所述底座（1）上，由螺钉穿过所述上盖（2）的上端面上分布的螺钉孔（21）并与所述底座（1）内底面上分布的呈圆柱形状的螺钉座（16）上端面上所设的带内螺纹的盲孔（161）形成螺纹联接，与此同时，所述多头螺套（195）上套装的O形密封圈（196）的上端部嵌装在所述上螺套导向座（22）的内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽（221）内。
2.根据权利要求1所述汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，其特征在于所述直流减速电机（191）为直流行星减速电机。
3.根据权利要求1所述汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，其特征在于所述多头螺杆（194）为三头或三头以上的螺杆，所述多头螺套（195）为三头或三头以上的螺套，且多头螺杆与多头螺套相配。
汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车后备箱背门，特别是涉及一种汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置。
背景技术
[0002] 原先国内制造的汽车后备箱背门升降装置开闭都由手动操作。而国内自行设计的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置还尚无，然而实际使用的均是国外产品。先前的国外产品均使用蜗轮蜗杆为输出动力，再带动半圆扇齿轮来回转动，以达到升降开闭后备箱背门，因为蜗轮蜗杆在没有电源的时候是锁死的，所以在没有电源时不能手动打开后备箱背门，这样会带来诸多不便。因而，后来改用电磁离合器分离，由此才能在没有电源的时候，后面的人用手动也能打开和关闭后备箱背门。但是电磁离合器相对价格昂贵，大大提高了生产成本，同时体积也大，且占有了有限的空间。这种装配有电磁离合器的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置目前只有在高档汽车上才有配置。为了在国内的中低档汽车上也能享用这种多功能的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，因而必须努力研发，才能开创一新局面。
发明内容
[0003] 本发明的目的是要提供一种汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，它不但能有效地在有电源的状况下升降开闭汽车后备箱背门，而且在无电源的状况下也能手动升降开闭汽车后备箱背门，同时结构简洁，体积小，使用成本低。
[0004] 为了达到上述的目的本发明的解决方案是: 本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置包括底座和上盖，所述底座为上端开口的且呈长方形状的底座，所述底座前端壁的上端端部处设有一呈纵向“U”形状的缺口，所述底座的设有一呈纵向“U”形状的缺口的前端壁上端部的中部处设有一呈半圆形状的缺口，所述呈半圆形状的缺口处向外延伸有一下螺套导向座，所述下螺套导向座的内壁上设有呈半环形状的O形密封圈用凹槽，所述底座后端壁内端面上分布有安装孔，所述底座后端壁的中部处设有一呈“U”形状的缺口，所述底座后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口处的外端面上还设有一呈“U”形状的台肩，所述底座内底面上分布有呈圆柱形状的且上端面上设有带内螺纹的盲孔的螺钉座，所述底座内底面上的后端端部处设有一横向的且中部带呈“U”形状的凹槽的轴承座，所述底座内底面上的中部处设有纵向的且平行的左、右滑轨，所述底座内还安置有一动力机构，所述动力机构由直流减速电机、传动杆、轴承、多头螺杆、多头螺套及O形密封圈构成，所述直流减速电机机壳前端面上的中部处由后向前依次设有呈圆柱形状的大凸台及呈圆柱形状的小凸台，所述直流减速电机机壳前端面上还均布有带内螺纹的装配孔，所述传动杆后端面上的中心处设有一与所述直流减速电机输出轴相配合的盲孔，所述传动杆前端部的周壁上由前向后依次设有一前台肩及后台肩，所述传动杆前端端部的周壁上还设有外螺纹，所述多头螺杆的后端面上设有一带内螺纹的中心盲孔，所述多头螺套的前端端部处设有一连接盖，所述连接盖的盖端面上设有一带内螺纹的中心孔，所述多头螺套的后端端部处设有一滑块座，所述滑块座两侧壁的上端端部处分别设有上左、右台阶，下端端部处分别设有下左、右台阶，所述传动杆前端部的周壁处与轴承的轴承内圈形成固定联接，所述轴承的轴承内圈后端面且紧靠所述传动杆前端部周壁上的后台肩处，所述传动杆前端端部的周壁上所设的外螺纹与所述多头螺杆后端面上所设中心盲孔的内螺纹形成螺纹联接，所述多头螺杆的后端面且紧靠所述传动杆前端部周壁上的前台肩处，所述多头螺杆装置在所述多头螺套内，并形成螺纹联接，所述O形密封圈套装在所述多头螺套上，并与所述多头螺套形成密封滑动联接，所述传动杆后端面上的中心处所设的盲孔与所述直流减速电机输出轴联接固定，所述上盖为下端开口的且呈长方形状的上盖，所述上盖的上端面上分布有与所述底座内底面上分布的呈圆柱形状的螺钉座上端面上所设的带内螺纹的盲孔相对的螺钉孔，所述上盖的前端壁处与所述底座前端壁的上端端部处所设的呈纵向“U”形状的缺口相对处向下延伸有突起部分，所述上盖的前端壁处向下延伸的突起部分与所述底座前端壁的上端端部处所设的呈纵向“U”形状的缺口相对且相配，所述上盖的向下延伸的突起部分的前端壁的下端部处设有一呈半圆形状的缺口，所述呈半圆形状的缺口处向外延伸有一上螺套导向座，所述上螺套导向座的内壁上设有呈半环形状的O形密封圈用凹槽，所述内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽的上螺套导向座与所述内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽的下螺套导向座相对并相配，所述动力机构安设在所述底座内，所述轴承的轴承外圈与所述底座内底面上的后端端部处所设的横向的轴承座上的中部呈“U”形状的凹槽形成嵌接联接，所述直流减速电机机壳前端面上的中部处所设的呈圆柱形状的大凸台安设在所述底座后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口处的外端面上还所设的呈“U”形状的台肩处，所述直流减速电机机壳前端面上的中部处所设的呈圆柱形状的小凸台安设在所述底座后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口处，所述直流减速电机机壳前端面上均布的带内螺纹的装配孔与穿过所述底座后端壁内端面上分布的安装孔的螺钉形成螺纹联接，所述多头螺套的后端端部处所设的滑块座的下端端部处安置在所述底座内底面上的中部处所设的纵向的左、右滑轨之间，并形成配合滑动联接，所述多头螺套的后端端部处所设的滑块座两侧壁的下端端部处分别所设的下左、右台阶下端面各安置在所述底座内底面上的中部处所设的纵向的左、右滑轨的上端面上，且形成配合滑动联接，所述多头螺套上套装的O形密封圈的下端部嵌装在所述下螺套导向座的内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽内，所述上盖盖在所述底座上，由螺钉穿过所述上盖的上端面上分布的螺钉孔并与所述底座内底面上分布的呈圆柱形状的螺钉座上端面上所设的带内螺纹的盲孔形成螺纹联接，与此同时，所述多头螺套上套装的O形密封圈的上端部嵌装在所述上螺套导向座的内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽内。
[0005] 所述直流减速电机为直流行星减速电机。
[0006] 所述多头螺杆为三头或三头以上的螺杆，所述多头螺套为三头或三头以上的螺套，且多头螺杆与多头螺套相配。
[0007] 由于本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置，采用了直流行星减速电机为输出动力，直接带动多头螺杆转动，推动与其相配套的多头螺套来回进退。因为在没有电源时，多头螺杆与多头螺套之间容易滑动，且没有被锁死，所以在没有电源的时候，后面的人手动也能打开和关闭后备箱背门。
[0008] 在实际应用中只要将固定在汽车后备箱背门上的连接件的推杆的另一端的螺纹处与本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置的多头螺套的前端端部处的连接盖盖端面上的带内螺纹的中心孔螺纹联接。
[0009] 启动直流行星减速电机输出动力，带动多头螺杆转动，推动与其相配套的多头螺套来回进退，同时也使汽车后备箱背门上的连接件的推杆工作，以开启或闭合汽车后备箱背门。
[0010] 本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置的优点如下：
[0011] 1、本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置无论在有电或无电状况下均能打开和关闭后备箱背门，由此为使用者带来极大方便，并减少麻烦。
[0012] 2、本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置且不采用电磁离合器则大大降低了生产成本，使原来国外进口的高档汽车才有的配置，在国内的中低档汽车上也能享用，由此可得到广泛推广应用。
[0013] 3、本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置因其体积小、份量轻，易安装，这样也提高了产品的稳定性，因此即增加了汽车行驶的安全性又节省了燃油，并降低了使用成本。
[0014] 本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置适宜于各种档次的汽车后备箱背门上应用。
附图说明
[0015] 本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
[0016] 图1是本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置的示意图。
[0017] 图2是本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置的爆炸示意图。
[0018] 图3是本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置的滑块座的结构示意图。
具体实施方式
[0019] 以下将结合附图对本发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置作进一步的详细描述。
[0020] 参见图1、图2和图3，该发明的汽车电动后备箱背门升降开闭动力装置包含底座1和上盖2。
[0021] 所述底座1为上端开口的且呈长方形状的底座。
[0022] 所述底座1前端壁的上端端部处设有一呈纵向“U”形状的缺口11，所述底座1的设有一呈纵向“U”形状的缺口11的前端壁上端部的中部处设有一呈半圆形状的缺口12，所述呈半圆形状的缺口12处向外延伸有一下螺套导向座121，所述下螺套导向座121的内壁上设有呈半环形状的O形密封圈用凹槽122。
[0023] 所述底座1后端壁内端面上分布有安装孔13，所述底座1后端壁的中部处设有一呈“U”形状的缺口14，所述底座1后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口14处的外端面上还设有一呈“U”形状的台肩15。
[0024] 所述底座1内底面上分布有呈圆柱形状的且上端面上设有带内螺纹的盲孔161的螺钉座16，所述底座1内底面上的后端端部处设有一横向的且中部带呈“U”形状的凹槽171的轴承座17，所述底座1内底面上的中部处设有纵向的且平行的左、右滑轨181、182。
[0025] 所述底座1内还安置有一动力机构。所述动力机构由直流减速电机191、传动杆192、轴承193、多头螺杆194、多头螺套195及O形密封圈196构成。
[0026] 所述直流减速电机191为直流行星减速电机。所述直流减速电机191机壳前端面上的中部处由后向前依次设有呈圆柱形状的大凸台1911及呈圆柱形状的小凸台1912，所述直流减速电机191机壳前端面上均布有带内螺纹的装配孔1913。
[0027] 所述传动杆192后端面上的中心处设有一与所述直流减速电机191输出轴相配合的盲孔1921，所述传动杆192前端部的周壁上由前向后依次设有一前台肩1922及后台肩1923，所述传动杆192前端端部的周壁上还设有外螺纹1924。
[0028] 所述多头螺杆194的后端面上设有一带内螺纹的中心盲孔1941。所述多头螺杆194为三头或三头以上的螺杆，本实施例中多头螺杆194选用三头螺杆。
[0029] 所述多头螺套195的前端端部处设有一连接盖1951，所述连接盖1951的盖端面上设有一带内螺纹的中心孔1952，所述多头螺套195的后端端部处设有一滑块座1953，所述滑块座1953两侧壁的上端端部处分别设有上左、右台阶19531、19532，下端端部处分别设有下左、右台阶19533、19534。所述多头螺套195为三头或三头以上的螺套，本实施例中多头螺套195选用三头螺套。
[0030] 所述传动杆192前端部周壁处与轴承193的轴承内圈形成固定联接，所述轴承193的轴承内圈后端面且紧靠所述传动杆192前端部周壁上的后台肩1923处，所述传动杆192前端端部的周壁上所设的外螺纹1924与所述多头螺杆194后端面上所设中心盲孔1941的内螺纹形成螺纹联接，所述多头螺杆194的后端面且紧靠所述传动杆192前端部周壁上的前台肩1922处，所述多头螺杆194装置在所述多头螺套195内，并形成螺纹联接，所述O形密封圈196套装在所述多头螺套195上，并与所述多头螺套195形成密封滑动联接，所述传动杆192后端面上的中心处所设的盲孔1921与所述直流减速电机191输出轴联接固定。
[0031] 所述上盖2为下端开口的且呈长方形状的上盖。
[0032] 所述上盖2的上端面上分布有与所述底座1内底面上分布的呈圆柱形状的螺钉座16上端面上所设的带内螺纹的盲孔161相对的螺钉孔21，所述上盖2的前端壁处与所述底座
1前端壁的上端端部处所设的呈纵向“U”形状的缺口11相对处向下延伸有突起部分23，所述上盖2的前端壁处向下延伸的突起部分23与所述底座1前端壁的上端端部处所设的呈纵向“U”形状的缺口11相对且相配，所述上盖2的向下延伸的突起部分23的前端壁的下端部处设有一呈半圆形状的缺口，所述呈半圆形状的缺口处向外延伸有一上螺套导向座22，所述上螺套导向座22的内壁上设有呈半环形状的O形密封圈用凹槽221，所述内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽221的上螺套导向座22与所述内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽122的下螺套导向座121相对并相配。
[0033] 所述动力机构安设在所述底座1内，所述轴承193的轴承外圈与所述底座1内底面上的后端端部处所设的横向的轴承座17上的中部呈“U”形状的凹槽171形成嵌接联接，所述直流减速电机191机壳前端面上的中部处所设的呈圆柱形状的大凸台1911安设在所述底座1后端壁的中部所设的呈“U” 形状的缺口14处的外端面上还所设的呈“U”形状的台肩15处，所述直流减速电机191机壳前端面上的中部处所设的呈圆柱形状的小凸台1912安设在所述底座1后端壁的中部所设的呈“U”形状的缺口14处，所述直流减速电机191机壳前端面上均布的带内螺纹的装配孔1913与穿过所述底座1后端壁内端面上分布的安装孔13的螺钉形成螺纹联接，所述多头螺套195的后端端部处所设的滑块座1953的下端端部处安置在所述底座1内底面上的中部处所设的纵向的左、右滑轨181、182之间，并形成配合滑动联接，所述多头螺套195的后端端部处所设的滑块座1953两侧壁的下端端部处分别所设的下左、右台阶
19533、19534下端面各安置在所述底座1内底面上的中部处所设的纵向的左、右滑轨181、
182的上端面上，且形成配合滑动联接，所述多头螺套195上套装的O形密封圈196的下端部嵌装在所述下螺套导向座121的内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽122内，所述上盖2盖在所述底座1上，由螺钉穿过所述上盖2的上端面上分布的螺钉孔21并与所述底座1内底面上分布的呈圆柱形状的螺钉座16上端面上所设的带内螺纹的盲孔161形成螺纹联接，与此同时，所述多头螺套195上套装的O形密封圈196的上端部嵌装在所述上螺套导向座
22的内壁上所设的呈半环形状的O形密封圈用凹槽221内。
