一种列车轮对探伤检测方法及装置

摘要

本申请提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，通过从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，并对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。

权利要求

1.一种列车轮对探伤检测方法，其特征在于，所述方法包括：检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据；

按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件；

基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装；

从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的；

对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；

筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备；

基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置；

其中，当所述探伤数据包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据时，所述基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装包括：获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息；

基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；

根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；

基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；

从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。

2.根据权利1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；

当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述封装后的探伤数据以及所述列车轮对缺陷位置，输出列车轮对缺陷报告。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置之后，所述方法还包括：输出包含所述列车轮对缺陷位置的提示信息。

5.一种列车轮对探伤检测装置，其特征在于，所述装置包括：检测模块，用于检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据；

存储模块，用于按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件；

封装模块，用于基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装；

提取模块，用于从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的；

解析模块，用于对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；

筛选模块，用于筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备；

缺陷位置获取模块，用于基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置；

其中，当所述探伤数据包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据时，所述封装装置包括：获取单元，用于获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息；

构建单元，用于基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；

计算单元，用于根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；

提取单元，用于基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；

存储单元，用于从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：判定模块，用于基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；

报警模块，用于当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。

说明书

一种列车轮对探伤检测方法及装置

技术领域

[0001] 本发明涉及轮对探伤检测技术领域，更具体地说是涉及一种列车轮对探伤检测方法及装置。

背景技术

[0002] 近年来，随着我国经济的快速发展，铁路列车速度也随之逐步提升，列车轮对所受到的冲击也随之增大，而列车轮对能否正常工作是危及铁路运输安全的重大隐患之一，所以，列车轮对的安全检测成为了铁路检测中重要的一个环节。

[0003] 目前，铁路部门经常使用无损检测技术来实现轮对检测，主要是将该无损检测技术应用到轮对探伤中，解决轮对缺陷的实时检测问题。无损探伤检测法作为如今使用最广泛的无损检测技术，其通过发射探头向被检件发射超声波，再由接收探头接收从界面处反射回来的超声波或透过被检件后的透射波，据此检测备件部件是否存在缺陷。

[0004] 然而，申请人发现，现有的列车轮对探伤检测方法通常是在列车需要检修时，才会使用超声波探伤检测装置完成对列车的检测，具有一定的滞后性，无法及时准确地判定列车轮对上的缺陷，进而影响了列车运行的安全可靠性。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。

[0006] 为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

[0007] 一种列车轮对探伤检测方法，所述方法包括：

[0008] 从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的；

[0009] 对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；

[0010] 筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备；

[0011] 基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。

[0012] 优选的，在从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息之前，所述方法还包括：

[0013] 检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据；

[0014] 按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件；

[0015] 基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。

[0016] 优选的，当所述探伤数据包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据时，所述基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装包括：

[0017] 获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息；

[0018] 基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；

[0019] 根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；

[0020] 基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；

[0021] 从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。

[0022] 优选的，所述方法还包括：

[0023] 基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；

[0024] 当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。

[0025] 优选的，所述方法还包括：

[0026] 基于所述封装后的探伤数据以及所述列车轮对缺陷位置，输出列车轮对缺陷报告。

[0027] 优选的，在获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置之后，所述方法还包括：

[0028] 输出包含所述列车轮对缺陷位置的提示信息。

[0029] 一种列车轮对探伤检测装置，所述装置包括：

[0030] 提取模块，用于从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的；

[0031] 解析模块，用于对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；

[0032] 筛选模块，用于筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备；

[0033] 缺陷位置获取模块，用于基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。

[0034] 优选的，所述装置还包括：

[0035] 检测模块，用于检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据；

[0036] 存储模块，用于按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件；

[0037] 封装模块，用于基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。

[0038] 优选的，当所述探伤数据包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据时，所述封装装置包括：

[0039] 获取单元，用于获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息；

[0040] 构建单元，用于基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；

[0041] 计算单元，用于根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；

[0042] 提取单元，用于基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；

[0043] 存储单元，用于从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。

[0044] 优选的，所述装置还包括：

[0045] 判定模块，用于基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；

[0046] 报警模块，用于当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。

[0047] 由此可见，与现有技术相比，本申请提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，在检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装，当需要确定列车轮对缺陷位置时，从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。由此可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。

附图说明

[0048] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

[0049] 图1为本发明提供的一种列车轮对探伤检测方法实施例的流程示意图；

[0050] 图2为本发明提供的另一种列车轮对探伤检测方法实施例的部分流程示意图；

[0051] 图3为本发明提供的又一种列车轮对探伤检测方法实施例的部分流程示意图；

[0052] 图4为本发明提供的一种列车轮对探伤检测装置实施例的结构示意图；

[0053] 图5为本发明提供的另一种列车轮对探伤检测装置实施例的部分结构示意图。

具体实施方式

[0054] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0055] 本申请提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，在检测到列车轮对通过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装，当需要确定列车轮对缺陷位置时，从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。由此可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。

[0056] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0057] 参照图1所示的本发明提供的一种列车轮对探伤检测方法实施例的流程示意图，该方法具体可以包括以下步骤：

[0058] 步骤S110：从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息。

[0059] 其中，该探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的，该探伤检测设备具体可以是超声波探伤检测设备，其具体组成结构可参照现有的超声波探伤检测设备，本实施例在此不再详述。

[0060] 申请人发现，由于本实施例采用超声波探伤检测技术，在超声波探头的发射端向列车轮对发射超声波后，若该列车轮对存在缺陷，该超声波探头接收端接收到的该列车轮对的反射波会出现异常，因而，本实施例将通过对封装后的探伤数据中列车轮对的数据图谱信息进行分析，以判定该列车轮对是否存在缺陷，具体判定过程可参照下面步骤。

[0061] 可选的，在本实施例步骤S110之前，如图2所示，该检测方法还可以包括：

[0062] 步骤S111：检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据。

[0063] 本实施例通过对运行列车轮对实时监测，以便及时发现运行列车轮对缺陷并及时处理，从而保证列车安全可靠运行。

[0064] 其中，该探伤数据可以包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据等等，本实施例对此不作具体限定。

[0065] 另外，需要说明的是，关于对列车轮对探伤数据的在线高速采集，通常会在一次过车结束后，就会对其进行封装，从而避免采集数据的堆积，保证该超声波检测装置工作正常有序进行，具体封装方式如下，而关于超声波检测设备对所过列车的数据采集方法与现有技术中超声波检测技术类似，本领域技术人员可根据实际需要进行适当调整，具体方法过程本实施例在此不再详述。

[0066] 步骤S112：按照预设分类规则，将该探伤数据保存为多个单独的数据文件。

[0067] 基于上述分析可知，该探伤数据包含多种类型数据，因而，为了方便后续调取所需类型数据，提高数据处理效率，本实施例将获取的探伤数据按照预设的分类规则，将分成多个单独的数据文件进行临时保存，其中，每个数据文件仅包含一种类型数据。

[0068] 例如，对于上述给出的集中探伤数据，具体可以将获得的所过列车的速度信息存储为第一数据文件，将获取的触发信息(如超声波探头的数据采集频率等信息，但并不局限于此)临时保存为第二数据文件；将获取编组信息(如列车型号、车厢数、轮对数、入库端位、车轮直径等信息，但并不局限于此)临时保存为第三数据文件；将获取的超声波探头布局信息(即超声波探头在铁轨上的位置关系即间隔距离、每只超声波探头根据采集轮对不同位置而设定的采集角度等等，但并不局限于此，)临时保存为第四数据文件；将采集到的每一个轮对的超声数据(即轮对外形轮廓及内侧距、踏面缺陷、车轮不圆度等等，但并不局限于此，其可根据实际需要的探伤数据确定，本实施例在此不再一一列举)临时保存为第五数据文件。

[0069] 可选的，根据实际需要，还可以预先对列车运行速度进行区间划分，按照该划分规则，将属于同一速度区间的速度信息临时保存为一个数据文件；而每一个轮对的超声数据可单独保存为一个数据文件。需要说明的是，本发明对探伤数据的临时保存并不局限于上述记载的方式，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本发明保护范围。

[0070] 另外，关于上述单独保存的数据文件，在完成对一次过车采集到的探伤数据的封装后，可以直接删除，从而减少了其对系统资源的占用，且避免数据文件堆积对检测装置工作的影响。

[0071] 步骤S113：基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。

[0072] 在本实施例中，关于获取的列车轮对的探伤数据包含的各类数据，实际上是具有一定关联关系的，如位置关系、属性关系、包含关系、具有相同检测对象的关系等等，本实施在此不再一一列举。因而，本实施例可基于这些数据之间的关联关系，完成对列车轮对探伤数据的封装，并基于该关联关系查找所需的数据。

[0073] 作为本发明另一实施例，关于探伤数据的封装过程，可参照图3所示的本发明提供的一种列车轮对探伤检测方法实施例的部分流程示意图，该方法具体可以包括：

[0074] 步骤S301：获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息。

[0075] 其中，该编组信息包含内容可参照本领域现有技术中编组信息，本实施例在此不再详述。而该车辆信息包含的具体内容可根据后续数据封装需要确定，如可以包括车厢数、车轴数、入库端位、车轮直径等等，本发明对此不作具体限定。

[0076] 步骤S302：基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件。

[0077] 其中，该超声波探头布局信息即为铁路上超声波探头安装的位置布局，分别用于检测列车轮对的位置或角度等等信息，以保证基于该超声波探头采集到的数据能够及时、准确且全面地检测出列车轮对的缺陷。

[0078] 步骤S303：根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量。

[0079] 在本实施例实际应用中，对于每一个轮对的探伤数据来说，可根据用于采集该轮对的探伤数据的超声波探头的采集频率、过车速度以及相邻两只超声波探头之间的距离，计算出本次过车中，每只超声波探头采集到的超声数据个数。

[0080] 需要说明的是，本发明并不局限于上述确定每只探头采集哪些超声数据的方式，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本发明保护范围。

[0081] 步骤S304：基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据。

[0082] 其中，由于各超声波探头采集该列车轮对所得超声数据保存顺序是已知的，因而，可按照该顺序，基于所得各超声波探头采集到的超声数据的第一数量，对每个轮对的超声数据进行划分，即确定哪些超声数据是哪只超声波探头采集的，以便在后续判断该超声数据异常后，基于采集该异常数据的超声波探头，确定该轮对缺陷的具体位置。

[0083] 步骤S305：从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。

[0084] 由于在实际数据检测中，所的检测数据并非都是有效数据，且在后续进一步分析时，往往是其中的几个有效数据起作用，因而，本实施例仅从每只超声波探头采集到的第一超声数据中筛选出较好的至少三个A扫数据进行封装。

[0085] 可选的，为了提高探伤检测效率，可直接从每只超声波探头采集的超声数据中筛选出3个较好的A扫数据，但并不局限于此。

[0086] 基于上述分析可知，本实施例通过将在线高速采集到的第一探伤数据分类保存为多个单独的数据文件，当完成一次过车的采集后，基于各类数据之间的关系，确定每一个轮对超声数据与各超声波探头的对应关系，进而筛选出每台超声波探头采集到超声数据中至少三个较好的A扫数据，并存储到预先建立的相应的探伤数据存储文件，完成本轮数据封装并存储封装后的数据，以供后续分析时调取，从而避免了在线采集探伤数据的堆积对超声波探伤检测装置的正常工作的不利影响，保证了列车的安全运行。

[0087] 步骤S120：对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形。

[0088] 经研究发现，存在缺陷的列车轮对的反射波的波形往往会出现突变，甚至有些部位不应该有反射波的，也会因其存在缺陷而检测到反射波。因而，本实施例通过对获取的数据图谱信息进行解析，得到各列车轮对的反射波波形及其幅值，当检测到某处波形幅值过高(即该处波形幅值超过第一阈值，该第一阈值可根据列车轮对该处正常时反射波的波形幅值确定，本发明并不限定其具体数值)时，则初步判定该处可能存在缺陷。

[0089] 步骤S130：筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形。

[0090] 其中，该探伤检测部件属于所述探伤检测设备，具体可以是超声波探头、采集卡板等，本发明对此不作具体限定。

[0091] 在实际应用中，申请人发现，若探伤检测部件故障，通常也会引起列车轮对反射波的波形幅值过高，但实际上该缺陷波形对应的列车轮对位置并不存在缺陷。

[0092] 所以，为了避免对轮对缺陷的误判，本实施例对初步确定可能存在轮对缺陷的初始缺陷波形进行了进一步筛选，即判断采集或传输上述初始缺陷波形的探伤检测部件是否异常，若异常，则这部分初始缺陷波形并非是真正的缺陷波形，还需进一步检测造成该缺陷波形的真正原因。

[0093] 具体的，可以判断其他超声波探头对该缺陷波形对应的轮对位置采集的反射波是否存在缺陷波形，若都存在，则确定该轮对位置的确存在缺陷，若不存在，则说明是该超声波探头故障了，该轮对位置并不存在缺陷，当然，也可以采用其他方式作进一步判断，本发明并不局限于这一种方式，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本发明保护范围。

[0094] 而当采集或传输上述初始缺陷波形的探伤检测部件均正常时，则判定该缺陷波形是轮对缺陷造成的，这部分初始缺陷波形为真正的缺陷波形，即目标缺陷波形。

[0095] 步骤S140：基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。

[0096] 基于上述分析可知，在对获取的轮对探伤数据进行封装时，各超声波探头检测列车轮对的位置、所得超声数据以及该列车轮对所属列车型号、车厢号等信息都是相关联的，因而，在确定真正的缺陷波形后，可根据这些已知的关联关系，确定与该缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置，以便对该缺陷位置进行及时处理。

[0097] 可选的，在上述各实施例的基础上，本发明提供的列车轮对检测方法还可以包括：

[0098] 基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息，也就是说，在探伤检测部件正常工作的情况下，确定列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，若列车轮对的数据图谱信息不满足预设波形特征，可输出第一报警信息，以提示工作人员此时需要对该数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制；若列车轮对的数据图谱信息满足预设波形特征，可输出第二报警信息，以提示工作人员此时需要对该数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而保证列车安全运行。

[0099] 其中，该第一阈值可根据不同型号列车所用不同型号车轮，以及该列车当前负载情况等信息，确定出的能够保证该列车安全可靠行驶的最低要求，本发明并不限定其具体内容；满足预设波形特征可以指反射波中存在回波，或者，当探伤检测装置中的超声波探头为直探头时，该直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在二次震荡反射波，但并不局限于此。

[0100] 另外，对于该报警信息，其具体可以是指示灯闪烁信息、蜂鸣器报警信息或语音播报信息等等，本发明对此不作具体限定。

[0101] 作为本发明又一实施例，当确定列车轮对缺陷位置后，还可以基于所述封装后的探伤数据以及所述列车轮对缺陷位置，输出列车轮对缺陷报告，以供处理人员参考。

[0102] 其中，该列车轮对缺陷报告可以包括：存在缺陷的列车轮对所属列车型号、车厢号、列车的速度信息、检测目标缺陷波形的检测时间以及该目标缺陷波形等等，本发明对此不作具体限定。

[0103] 另外，当确定列车轮对缺陷位置后，为了尽快提醒工作人员，还可以输出包含所述列车轮对缺陷位置的提示信息，优选的，该提示信息具体可以是语音提示信息，但并不局限于此。

[0104] 综上所述，在检测到列车轮对通过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装后，当需要确定列车轮对缺陷位置时，本实施例从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。由此可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。

[0105] 参照图4所示的本发明一种列车轮对探伤检测装置实施例的结构示意图，该装置具体可以包括：

[0106] 提取模块410，用于从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息。

[0107] 其中，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的，该探伤数据具体可以包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据等等，但并不局限于此。

[0108] 基于此，在本发明实际应用中，该检测装置还可以包括：

[0109] 检测模块，用于检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据。

[0110] 存储模块，用于按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件。

[0111] 在本实施例实际应用中，在每一次过车过程中，均可根据预设的数据分类规则，将在线采集的第一探伤数据临时保存为多个数据文件，从而方便了后续对所需类型数据的快速获取，降低了后续数据分析工作量。

[0112] 封装模块，用于基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。

[0113] 本实施例通过对在线高速采集的探伤数据及时封装并存储，从而避免了在线采集探伤数据的堆积，保证了超声波探伤检测装置正常工作，进而保证了列车的安全运行。

[0114] 作为本发明另一实施例，如图5所示，该封装模块具体可以包括：

[0115] 获取单元501，用于获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息。

[0116] 其中，该车辆信息具体可以包括：车厢数、车轴数、入库端位、车轮直径等等，本发明对此不作具体限定。

[0117] 构建单元502，用于基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；

[0118] 计算单元503，用于根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；

[0119] 提取单元504，用于基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；

[0120] 存储单元505，用于从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。

[0121] 解析模块420，用于对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形。

[0122] 筛选模块430，用于筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形。

[0123] 其中，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备，具体可以是超声波探头、各种板卡等，本发明对此不作具体限定。

[0124] 缺陷位置获取模块440，用于基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。

[0125] 基于上述分析可知，在检测到列车轮对通过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装后，当需要确定列车轮对缺陷位置时，本实施例从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置，可见，本实施例实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。

[0126] 可选的，在上述各实施例的基础上，该列车轮对探伤检测装置还可以包括：

[0127] 判定模块，用于基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别。

[0128] 报警模块，用于当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。

[0129] 可见，本实施例实际应用中，当确定的列车轮对缺陷不严重，即不影响列车安全运行时，可暂时不对其进行处理；而当其影响到列车运行安全时，就需要立即对其进行处理，所以，此时可通过输出报警信息来告知工作人员对列车轮对的严重缺陷进行处理。

[0130] 基于此，该装置还可以包括：缺陷提示模块，用于输出包含所述列车轮对缺陷位置的提示信息。

[0131] 另外，为了方便工作人员对列车轮对缺陷位置进行处理，或作为今后列车轮对探伤检测的参考，本发明提供的列车轮对探伤装置还可以包括：

[0132] 报告输出模块，用于基于所述封装后的探伤数据以及所述列车轮对缺陷位置，输出列车轮对缺陷报告。

[0133] 其中，该列车轮对缺陷报告可以包括：存在缺陷的列车轮对所属列车型号、车厢号、列车的速度信息、检测目标缺陷波形的检测时间以及该目标缺陷波形等等，本发明对此不作具体限定。

[0134] 此外，需要说明的是，关于上述各实施例中，诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个操作或单元与另一个操作或单元区分开来，而不一定要求或者暗示这些单元或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

[0135] 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

[0136] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。