本发明公开了一种板簧连接结构、车辆悬架及车辆，所述板簧连接结构包括板簧销轴组件和紧固装置，其中：所述板簧销轴组件穿过板簧支架和板簧上的安装孔以将所述板簧安装到所述板簧支架，所述紧固装置设在所述板簧销轴组件与所述板簧支架之间，以限制所述板簧销轴组件相对于所述板簧支架轴向和/或周向运动。本发明可以防止板簧销轴组件与板簧支架之间的相对运动，避免在悬架使用过程中受到的从地面传递给板簧的冲击力经板簧销轴组件传递至悬架支架，进而有利于保护悬架支架。
1.一种板簧连接结构，其特征在于，包括板簧销轴组件和紧固装置，其中：所述板簧销轴组件穿过板簧支架和板簧上的安装孔以将所述板簧安装到所述板簧支架，所述紧固装置设在所述板簧销轴组件与所述板簧支架之间，以限制所述板簧销轴组件相对于所述板簧支架轴向和/或周向运动；
所述板簧销轴组件包括销轴(1)和衬套(2)，其中：所述衬套(2)套设在所述销轴(1)外并共同嵌入设置在所述板簧支架的安装孔中，所述衬套(2)以过盈配合的方式与所述板簧支架连接，以限制所述衬套(2)相对于所述板簧支架的周向运动；
所述紧固装置包括销轴限位组件，所述销轴限位组件包括端板(4)和凸台(5)，其中：所述端板(4)设在所述销轴(1)上且具有铣扁面(4a)，所述凸台(5)设在所述板簧支架的侧面，具有恰好能够压设到所述铣扁面(4a)上的平面，以限制所述销轴(1)相对于所述板簧支架周向的运动；所述端板(4)的外轮廓在装配时完全贴在所述板簧支架的侧面，起到限制所述销轴(1)相对于所述板簧支架轴向运动的作用。
2.如权利要求1所述的板簧连接结构，其特征在于，所述紧固装置包括轴肩(3)，所述轴肩(3)设在所述衬套(2)的一端，且外轮廓的尺寸大于所述板簧支架上的安装孔，以限制所述衬套(2)相对于所述板簧支架朝所述衬套(2)另一端的轴向运动。
3.如权利要求1至2中任一项所述的板簧连接结构，其特征在于，所述紧固装置还包括销轴限位组件，所述销轴限位组件设在所述板簧销轴组件的销轴(1)上，用于限制所述销轴(1)相对于所述板簧支架轴向和/或周向的运动。
4.如权利要求3所述的板簧连接结构，其特征在于，所述销轴限位组件包括销轴轴向限位结构，所述销轴轴向限位结构设在所述销轴(1)上，用于限制所述销轴(1)相对于所述板簧支架的轴向运动。
5.如权利要求4所述的板簧连接结构，其特征在于，所述销轴限位组件还包括销轴周向限位结构，所述销轴周向限位结构设在所述销轴(1)上，用于限制所述销轴(1)相对于所述板簧支架的周向运动。
6.如权利要求1所述的板簧连接结构，其特征在于，所述销轴(1)为台阶杆，其具有大杆部(1a)和小杆部(1b)，两个所述衬套(2)以及与每一个所述衬套(2)一体制造的轴肩(3)均套设在所述大杆部(1a)外，所述端板(4)与所述轴肩(3)均位于所述板簧支架的同一侧，且所述端板(4)一体制造在所述大杆部(1a)的一端，所述大杆部(1a)的另一端设有所述小杆部(1b)，所述小杆部(1b)穿出所述板簧支架的部分通过槽形螺母(6)和垫圈(7)拧紧固定到所述板簧支架上。
7.一种车辆悬架，包括前接梁(8)、板簧支架(9)、板簧(10)和板簧连接结构，其特征在于，所述板簧支架(9)集成到所述前接梁(8)上，所述板簧连接结构为权利要求1至6中任一项所述的板簧连接结构，所述板簧支架(9)具有两个安装孔结构(9a)，所述两个安装孔结构(9a)沿车架的宽度方向隔开布置，所述板簧连接结构中的销轴(1)穿过所述两个安装孔结构(9a)，且衬套(2)位于所述销轴(1)与各所述安装孔结构(9a)的孔壁之间。
8.一种车辆，其包括车辆悬架，其特征在于，所述车辆悬架为权利要求7所述的车辆悬架。
一种板簧连接结构、车辆悬架及车辆
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种板簧连接结构、车辆悬架及车辆。
背景技术
[0002] 悬架是车辆的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003] 图1示出的是现有技术中纵置钢板弹簧结构悬架的结构示意图，图2示出的图1中的板簧连接结构的结构示意图。如图1和图2所示，板簧连接结构用于连接钢板弹簧(全文均简称为“板簧”)与悬架支架。板簧连接结构具体包括销轴1’和锁紧螺栓2’，其中，销轴1’沿车架的宽度方向从车架的一侧贯穿到另一侧，以将板簧3’固定连接到悬架支架4’。销轴1’下部开设有凹槽1a’，凹槽1a’恰好能够与锁紧螺栓2’的外表面相匹配，以咬合在锁紧螺栓
2’的上表面。锁紧螺栓2’穿过悬架支架4’的螺栓孔及板簧销轴的凹槽1a’，并用弹簧垫圈、螺母锁紧固定。
[0004] 但是，凹槽1a’与锁紧螺栓2’之间存在间隙，故销轴1’在悬架支架4’的孔内可以轻微转动。悬架在使用过程中，地面传递给板簧3’的冲击力经销轴1’传递至悬架支架4’，悬架支架4’的销轴孔位逐渐磨损，最终导致损坏。
[0005] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
[0006] 本发明的目的在于提供一种板簧连接结构来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供一种板簧连接结构，所述板簧连接结构包括板簧销轴组件和紧固装置，其中：所述板簧销轴组件穿过板簧支架和板簧上的安装孔以将所述板簧安装到所述板簧支架，所述紧固装置设在所述板簧销轴组件与所述板簧支架之间，以限制所述板簧销轴组件相对于所述板簧支架轴向和/或周向运动。
[0008] 进一步地，所述板簧销轴组件包括销轴和衬套，其中：所述衬套套设在所述销轴外并共同嵌入设置在所述板簧支架的安装孔中，所述衬套以过盈配合的方式与所述板簧支架连接，以限制所述衬套相对于所述板簧支架的周向运动。
[0009] 进一步地，所述紧固装置包括轴肩，所述轴肩设在所述衬套的一端，且外轮廓的尺寸大于所述板簧支架上的安装孔，以限制所述衬套相对于所述板簧支架朝所述衬套另一端的轴向运动。
[0010] 进一步地，所述紧固装置还包括销轴限位组件，所述销轴限位组件设在所述板簧销轴组件的销轴上，用于限制所述销轴相对于所述板簧支架轴向和/或周向的运动。
[0011] 进一步地，所述销轴限位组件包括销轴轴向限位结构，所述销轴轴向限位结构设在所述销轴上，用于限制所述销轴相对于所述板簧支架的轴向运动。
[0012] 进一步地，所述销轴限位组件还包括销轴周向限位结构，所述销轴周向限位结构设在所述销轴上，用于限制所述销轴相对于所述板簧支架的周向运动。
[0013] 进一步地，所述销轴限位组件包括端板和凸台，其中：所述端板设在所述销轴上且具有铣扁面，所述凸台设在所述板簧支架的侧面，恰好能够压设到所述铣扁面上，以限制所述销轴相对于所述板簧支架轴向和周向的运动。
[0014] 进一步地，所述销轴为台阶杆，其具有大杆部和小杆部，两个所述衬套以及与每一个所述衬套一体制造的所述轴肩均套设在所述大杆部外，所述端板与所述轴肩均位于所述板簧支架的同一侧，且所述端板一体制造在所述大杆部的一端，所述大杆部的另一端设所述小杆部，所述小杆部穿出所述板簧支架的部分通过槽形螺母和垫圈拧紧固定到所述板簧支架上。
[0015] 本发明还提供一种车辆悬架，包括前接梁、板簧支架、板簧和板簧连接结构，所述板簧支架集成到所述前接梁上，所述板簧连接结构为如上所述的板簧连接结构，所述板簧支架具有两个安装孔结构，所述两个安装孔结构沿车架的宽度方向隔开布置，所述板簧连接结构中的销轴穿过所述两个安装孔结构，且衬套位于所述销轴与各所述安装孔结构的孔壁之间。
[0016] 本发明还提供一种车辆，其包括车辆悬架，所述车辆悬架为如上所述的车辆悬架。
[0017] 应用本发明所提供的技术方案，通过设在板簧销轴组件与板簧支架之间的紧固装置，可以限制板簧销轴组件相对于板簧支架轴向和/或周向运动，因此可以防止板簧销轴组件与板簧支架之间的相对运动，避免在悬架使用过程中受到的从地面传递给板簧的冲击力经板簧销轴组件传递至悬架支架，进而有利于保护悬架支架。
附图说明
[0018] 图1为现有技术中纵置钢板弹簧结构悬架的结构示意图；
[0019] 图2为图1中的局部放大示意图；
[0020] 图3为本发明所提供的车辆悬架的结构示意图；
[0021] 图4为图3中的局部放大示意图。
[0022] 附图标记：
[0023]1’ 板簧销轴 2’ 锁紧螺栓
3’ 板簧 4’ 悬架支架
1a’ 凹槽 1 销轴
2 衬套 3 轴肩
4 端板 5 凸台
6 槽形螺母 7 垫圈
8 前接梁 9 板簧支架
10 板簧 1a 大杆部
1b 小杆部
具体实施方式
[0024] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0025] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0026] 如图3和图4所示，本实施方式所提供的板簧连接结构包括板簧销轴组件和紧固装置，其中：所述板簧销轴组件穿过板簧支架和板簧上的安装孔以将所述板簧安装到所述板簧支架，所述紧固装置设在所述板簧销轴组件与所述板簧支架之间，以限制所述板簧销轴组件相对于所述板簧支架轴向和/或周向运动。本实施方式可以防止板簧销轴组件与板簧支架之间的相对运动，避免在悬架使用过程中受到的从地面传递给板簧的冲击力经板簧销轴组件传递至悬架支架，进而有利于保护悬架支架。
[0027] 作为所述板簧销轴组件的一种优选实施方式，所述板簧销轴组件包括销轴1和衬套2，其中：衬套2套设在销轴1外，二者形成的组件共同嵌入设置在所述板簧支架的安装孔中，衬套2以过盈配合的方式与所述板簧支架连接，以限制衬套2相对于所述板簧支架的周向运动。本实施方式中的衬套2经特殊热处理，具有较高的硬度及耐磨性，这样有助于提升衬套2的耐久寿命。应用本实施方式所提供的技术方案，在销轴1与板簧支架之间增设衬套
2，这样可以避免销轴1与板簧支架的直接接触，有助于提升板簧支架的可靠性，而且衬套2与板簧支架采用分体结构，衬套2异常时仅对衬套2进行更换，降低维修成本。
[0028] 所述紧固装置包括轴肩3，轴肩3设在衬套2的一端，且外轮廓的尺寸大于所述板簧支架上的安装孔，用于限制衬套2相对于所述板簧支架朝衬套2另一端的轴向运动，以阻挡衬套2从所述板簧支架中的安装孔沿所述轴向脱出。装配时，首先按照所述板簧支架中各安装孔的相对位置，然后采用辅助工装将相应数量的衬套2沿销轴1的安装方向压入到所述板簧支架的各安装孔中，且轴肩3紧贴着所述板簧支架的侧面设置，通过轴肩3，可以阻挡衬套2从所述板簧支架中的安装孔沿所述轴向脱出。
[0029] 所述紧固装置还包括销轴限位组件，所述销轴限位组件设在所述板簧销轴组件的销轴1上，用于限制销轴1相对于所述板簧支架轴向和/或周向的运动。这样即便受到从地面传递的作用力，销轴1也不会相对于所述板簧支架运动，有利于保护悬架支架。具体地，所述销轴限位组件包括销轴轴向限位结构和销轴周向限位结构，所述销轴轴向限位结构设在销轴1上，用于限制销轴1相对于所述板簧支架的轴向运动。所述销轴周向限位结构设在销轴1上，用于限制销轴1相对于所述板簧支架的周向运动。
[0030] 作为所述销轴限位组件的一种优选实施方式，所述销轴限位组件包括端板4和凸台5，其中：端板4设在销轴1上且具有铣扁面4a，端板4可以是图中示出的大圆结构，该大圆结构的两个相对侧分别具有铣扁面4，使用时，两个铣扁面4分别呈现为上、下布置。为了配合铣扁面4，凸台5设在所述板簧支架的侧面，凸台5可以是各种形状，其只要保证具有能够与铣扁面4相贴合的平面即可，因此，能够与铣扁面4相贴合的平面朝下设置，这样便可以恰好能够压设到铣扁面4a上，以起到限制销轴1相对于所述板簧支架周向运动的作用。另外，由于端板4的外轮廓尺寸较大，装配时完全贴在所述板簧支架的侧面，这样端板4便起到了限制销轴1相对于所述板簧支架轴向运动的作用。
[0031] 销轴1为台阶杆，其具有大杆部1a和小杆部1b，两个衬套2以及与每一个衬套2一体制造的轴肩3均套设在大杆部1a外，端板4与轴肩3均位于所述板簧支架的同一侧，且端板4一体制造在大杆部1a的一端，大杆部1a的另一端连接小杆部1b，小杆部1b穿出所述板簧支架的部分通过槽形螺母6和垫圈7拧紧固定到所述板簧支架上，由于垫圈7的尺寸大于所述板簧支架的安装孔的尺寸，因此，槽形螺母6可以将小杆部1b紧固在所述板簧支架上。
[0032] 本发明还提供一种车辆悬架，包括前接梁8、板簧支架9、板簧10和板簧连接结构，板簧支架9集成到前接梁8上，所述板簧连接结构为上述各实施方式中所述的板簧连接结构。板簧支架9具有两个安装孔结构9a，两个安装孔结构9a沿车架的宽度方向隔开布置，所述板簧连接结构中的销轴1穿过两个安装孔结构9a，且衬套2位于销轴1与各安装孔结构9a的孔壁之间。
[0033] 本发明还提供一种车辆，其包括车辆悬架，所述车辆悬架为上述各实施方式中所述的车辆悬架。
[0034] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
