一种移动模架车模板组装工艺

摘要

本发明公开了一种移动模架车模板组装工艺，属于桥梁施工技术领域，该工艺具有包括施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→对模板进行测量→调整水平高度→调整水平方向→调平后定位→安装挂模、靠模；本发明是根据模架车的特点，有效地解决了简易模架底模调平困难的情况，且安全可靠，操作简便，并且每组模架车可以实现单独控制，以满足实际施工模板微调时移动对位。

权利要求

1.一种移动模架车模板组装工艺，其特征在于工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→对模板进行测量→调整水平高度→调整水平方向→调平后定位→安装挂模、靠模；

施工准备：到施工现场勘察组装场地，确定好施工方案，对设备的使用要求提前做好安排，提前做好技术交底工作，做好安全措施准备及沟通协调工作；

模架车组装：模架车主要包括走行系统、起升系统、模板总成；支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照组装方案对设备进行组装；

移动式模架车分9个单体模架组成，每个单体模架根据工况底模的尺寸及形状不同，组装时根据工况调整好各底模位置；

走行到位，检查设备：走行到位后，检查设备性能是否良好，主要检查：液压油是否足够有无漏油现象，油路是否正常通控制阀门是否正常，线路是否连通是否有漏电现象，电开关是否完好有没有接触不良的现象；

模板下落到位：模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象，首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固；

对模板进行检查：模板初步安装好后，以预制梁相对高差为依据，采用卷尺对模板外悬尺寸、纵向尺寸进行排查，用水准仪对模板水平高度及纵向水平度进行检测、记录，每个模板采用2个检测点，同时，检查模板间接合部的密贴，要求不漏浆；

调整水平高度：随后安装精轧螺纹钢，根据测量水平差量采用手拉葫芦调整模板水平高度；

调整水平方向位移：通过丝杠调节水平方向上的位移，使模板在悬出长度符合要求，保证后期电缆槽竖墙、声屏障基础位置符合要求，安全性符合要求；

安装靠模和挂模：安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂。

2.根据权利要求１所述的一种移动模架车模板组装工艺，其特征在于所述的移动模架车分9个单体模架组成，每个单体模架带有不同尺寸的底模，9个单体模架沿着预制梁纵向布置，中间7个单体模架型号相同，两端的2个单体模架型号相同，施工方式是从浇筑梁中心向两端对模施工。

3.根据权利要求2所述的一种移动模架车模板组装工艺，其特征在于所述的对模施工，首先布放梁中心部位的单体模架及与该单体模架相适应的模板一，该模板一上带有两个母头；然后在模板一的左右两侧各对模布放一对同型号的单体模架及与单体模架相适应的模板二，该模板二的一端为公头，另一端为母头；按照模板二的布置方式依次布放模板三和模板四，完成模板的组合。

4.根据权利要求１所述的一种移动模架车模板组装工艺，其特征在于所述的移动模架车有四组起升卷扬组成，起升卷扬由电机、减速机、卷筒、钢丝绳、轴套、轴承座、安装座组成，四组卷扬通过四根钢丝绳分别相连，实现四组、两组联动或每个卷扬单动，或者在调整模板过程中实现桥面不平时的对位调整，适应工程施工需要。

5.根据权利要求１所述的一种移动模架车模板组装工艺，其特征在于所述的调整水平方向位移步骤中，采用横向调节器，横向调节器包括丝杆、套筒、斜拉杆、圆管，横向调节器通过旋转丝杆实现模板的横向精确定位。

说明书

一种移动模架车模板组装工艺

技术领域

[0001] 本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是一种能够快速组合拼装的移动模架车模板组装工艺。

背景技术

[0002] 随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障，为此铁道部经济规划研究院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使用。

[0003] 2109及2209型T梁(设声屏障)在制梁厂预制现场架设后，尚需现浇较长宽度的翼缘板(2109梁现浇长度为1.35m，2209梁现浇1.62m)，现行现浇方法采用在翼缘板边缘搭设固定简单桁架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。

[0004] 通桥(2012)2109、2209铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)由于结构简单、制造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200km以下的铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过程存在安全隐患。

[0005] 为了解决上述问题，中铁二院申请了一项专利《铁路简支 T 梁长翼缘板快速施工模架车》（申请号为201410736843.8）中，公开了一种模架车，利用该模架车可以实现铁路简支 T 梁长翼缘板快速施工，完成多种工况下翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，可以大幅度地提高施工效率和施工安全性。由于这种模架车需要在施工现场进行组装及调整模板位置，那么如何对该模架车进行组装，确定其组装工艺，并实现整体移动，完成施工过程，成为了亟待解决的技术问题。

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题是提供一种移动模架车模板组装工艺，该工艺是根据模架车的特点，有效地解决了简易模架底模调平困难的情况，且安全可靠，操作简便，并且每组模架车可以实现单独控制，以满足实际施工模板微调时移动对位。

[0007] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种移动模架车模板组装工艺，其特征在于工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→对模板进行测量→调整水平高度→调整水平方向→调平后定位→安装挂模、靠模；

[0008] 施工准备：到施工现场勘察组装场地，确定好施工方案，对设备的使用要求提前做好安排，提前做好技术交底工作，做好安全措施准备及沟通协调工作；

[0009] 模架车组装：模架车主要包括走形系统、起升系统、模板总成；支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照组装方案对设备进行组装；模架车分9个单体模架组成，每个单体模架根据工况底模的尺寸及形状不同，组装时根据工况调整好各底模位置；

[0010] 走行到位，检查设备：走行到位后，检查设备性能是否良好，主要检查：液压油是否足够有无漏油现象，油路是否正常通控制阀门是否正常，线路是否连通是否有漏电现象，电开关是否完好有没有接触不良的现象；

[0011] 模板下落到位：模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象，首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固；

[0012] 对模板进行检查：模板初步安装好后，以预制梁相对高差为依据，采用卷尺对模板外悬尺寸、纵向尺寸进行排查，用水准仪对模板水平高度及纵向水平度进行检测、记录，每个模板采用2个检测点，同时，检查模板间接合部的密贴，要求不漏浆；

[0013] 调整水平高度：随后安装精轧螺纹钢，根据测量水平差量采用手拉葫芦调整模板水平高度；

[0014] 调整水平方向位移：通过丝杠调节水平方向上的位移，使模板在悬出长度符合要求，保证后期电缆槽竖墙、声屏障基础位置符合要求，安全性符合要求，在调整的精确性及安全性上要优于一般施工工艺；

[0015] 安装靠模和挂模：安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂。

[0016] 对上述工艺作进一步说明，所述的移动模架车分9个单体模架组成，每个单体模架带有不同尺寸的底模，9个单体模架沿着预制梁纵向布置，中间7个单体模架型号相同，两端的2个单体模架型号相同，施工方式是从浇筑梁中心向两端对模施工。

[0017] 对上述工艺作进一步说明，所述的对模施工，首先布放梁中心部位的单体模架及与该单体模架相适应的模板一，该模板一上带有两个母头；然后在模板一的左右两侧各对模布放一对同型号的单体模架及与单体模架相适应的模板二，该模板二的一端为公头，另一端为母头；按照模板二的布置方式依次布放模板三和模板四，完成模板的组合。

[0018] 对上述工艺作进一步说明，所述的移动模架车有四组起升卷扬组成，起升卷扬由电机、减速机、卷筒、钢丝绳、轴套、轴承座、安装座组成，四组卷扬通过四根钢丝绳分别相连，实现四组、两组联动或每个卷扬单动，或者在调整模板过程中实现桥面不平时的对位调整，适应工程施工需要。

[0019] 对上述工艺作进一步说明，所述的调整水平方向位移步骤中，采用横向调节器，横向调节器包括丝杆、套筒、斜拉杆、圆管，横向调节器通过旋转丝杆实现模板的横向精确定位。

[0020] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明中的方法解决了简易模架底模调平困难的情况，且安全可靠，操作简便。并且每组模架车可以实现单独控制，以满足实际施工模板微调时移动对位；同时，利用的移动模架车模板采用钢模，损耗低，周转快，降低了施工现场管理费；移动模架车模板组合、制安操作简便，安全稳定性好，施工效率高，按照节点工期保质保量地完成了施工任务，为后续施工项目的顺利进展提供了条件，为类似的施工项目提供了参照和依据，得到了公众的一致好评，创造了较好的社会效益；移动模架车已经试验成功，开始大规模生产，获取容易；翼缘板现浇施工工程较多，设备可以连续使用，不至于造成设备停滞浪费；类似混凝土施工工作不断增加，可以为后续混凝土模板的制安奠定一定的提供参考资料。

附图说明

[0021] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0022] 图1是本发明的工艺流程图；

[0023] 图2是本发明中模架车的结构示意图；

[0024] 图3是32米梁之间单体模架的布置图；

[0025] 图4是横向调节器的结构示意图；

[0026] 其中：1、定滑轮组，2、侧翼支架一，3、加高节，4、顶架，5、支腿架，6、起升卷扬，7、侧翼支架二，8、走形系统，9、模具总成，10、基本移动模架车，11、加宽移动模架车，12、双线梁，13、丝杆，14、套筒，15、斜拉杆，16、圆管。

具体实施方式

[0027] 根据附图1可知，本发明是移动模架车模板组装工艺，主要是针对TYMC移动模架车，其施工工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→对模板进行测量→调整水平高度→调整水平方向→调平后定位→安装挂模、靠模。

[0028] 工艺原理：模板在起升卷扬系统的作用下慢慢竖直下移到位，通过手拉葫芦实现竖直方向上的对位，横向调节器实现横向精确对位。对位完毕后安装精轧螺纹钢，精轧螺纹钢成为主承力件及调节部件。

[0029] 其具体的施工工艺如下：

[0030] 1.施工准备

[0031] 到现场看好组装场地，确定好施工方案，对设备的使用要求提前做好安排。提前做好技术交底工作，做好安全措施准备，做好沟通协调工作。

[0032] 2.模架车组装

[0033] TYMC模架车主要有走形系统、起升系统、模板总成，见附图2所示。支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照组装方案对设备进行组装。

[0034] 模架车分9个单体模架组成，每个单体模架根据工况底模的尺寸及形状不同，组装时根据工况调整好各底模位置。为了适应不同工况，底模共有5种。分别为YMC3.12a/YMC3.12b/ YMC3.12c /YMC3.12d/YMC3.12e型。YMC3.12a长4m两端为两个母头；YMC3.12b长4m两端有一公一母连接头，对称制作两件；YMC3.12c长3.9m两端有一公一母连接头，对称制作；YMC3.12d长2.4m两端有一公一母连接头，对称制作；YMC3.12e长2.3m两端有一公一母连接头，对称制作。32米梁组合示例如附图3所示。16m 、20m、24m梁的施工与32m类似，根据现场工况可在32m梁的基础上进行拆装组合。

[0035] 3.走行到位，检查设备

[0036] 走行到位后，检查设备性能是否良好，主要检查：1）液压油是否足够有无漏油现象 2）油路是否正常通控制阀门是否正常3）线路是否连通是否有漏电现象4）电开关是否完好有没有接触不良的现象。

[0037] 4.模板下落到位

[0038] 模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象。首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固。

[0039] 5.对模板进行检查

[0040] 模板初步安装好后，以图纸与预制梁相对高差为依据，采用卷尺对模板外悬尺寸、纵向尺寸进行排查，用水准仪对模板水平高度及纵向水平度进行检测、记录，每个模板采用2个检测点。同时，检查模板间接合部是不是密贴，不漏浆。

[0041] 6.调整水平高度

[0042] 随后安装精轧螺纹钢，根据测量水平差量采用手拉葫芦来调整模板水平高度。解决了一般模架调整精度不足或不能调整及施工危险性高的难题。

[0043] 7.调整水平方向位移

[0044] 通过丝杠调节水平方向上的位移，使模板在悬出长度符合要求，保证后期电缆槽竖墙、声屏障基础位置符合要求，安全性符合要求。在调整的精确性及安全性上要优于一般施工工艺。

[0045] 8.调整完毕后底模定位

[0046] 9.安装靠模和挂模

[0047] 安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂。

[0048] 上述流程中模架车可以实现组合运用：移动模架车由9个带有不同尺寸底模的单体移动模架组合而成，需要根据现场实际情况，如接触网位置、加宽要求等对9个小移动模架车进行组合，按照要求完成施工。同时，为适应不同梁型在梁横截面横向宽度方向的变化要求，TYMC型模架车划分为三种子类型，需要根据现场实际工况对模架车进行不同形式的组装运用。

[0049] 本发明中移动模架车的起升系统，每组移模车有四组起升卷扬6组成，起升卷扬6由电机、减速机、卷筒、钢丝绳、轴套、轴承座、安装座组成。四组卷扬6通过四根钢丝绳分别相连，可以实现四组、两组联动或每个卷扬单动，如果更好利用，也可以在调整模板过程中也可以实现桥面不平时的对位调整，更好的适应工程施工的实际需要。

[0050] 在调整水平方向位移步骤中，采用横向调节器，横向调节器主要由丝杆13、套筒14、斜拉杆15、圆管16组成。不同工况横向调节器的尺寸也不相同。横向调节器通过旋转丝杆实现模板的横向精确定位，示意图如附图4所示。

[0051] 本发明中采用的模板对其进行校核，由ansys模拟结果，如表1，最大应力值为145MPa，最大静挠度为5.3mm。模板结构采用Q235材质型钢，其许用应力为235/1.5=157MPa，满足使用要求，因此本次有限元计算结果通过。

[0052] 表1 计算结果汇总

[0053]

[0054] 基于本发明的工艺流程，配合TYMC模架车，在某高速公路特大桥施工中，针对45-55#墩10单线孔、166-183＇#墩17双线孔以及75-116#墩38双线孔（含3双线孔连续梁）声屏障梁翼缘板现浇施工，双线皆未铺设轨排，使用TYMC移动模架车顺利完成了所有声屏障梁翼缘板现浇施工。