一种汽车及其燃油供给量控制方法和控制系统

摘要

本发明公开了一种燃油供给量控制方法，包括步骤：获取回油管路的燃油压力流量值；将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；根据所述档位计算供油压力与供油流量，并将所述供油压力与所述供油流量发送至电动燃油泵以实现对燃油泵电机转速的调节。此外，本发明还公开了一种燃油供给量控制系统。另有，本发明公开了一种包括上述燃油供给量控制的汽车。上述燃油供给量控制方法，能够避免电动燃油泵长期处于高压供油状态而导致电机的烧蚀，并且能够在一定程度上解决电动燃油泵的噪音过大的问题。

权利要求

1.一种燃油供给量控制方法，其特征在于，包括步骤：

获取回油管路的燃油压力流量值；

将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；

根据所述档位计算供油压力与供油流量，并将所述供油压力与所述供油流量发送至电动燃油泵以实现对燃油泵电机转速的调节。

2.根据权利要求1所述的燃油供给量控制方法，其特征在于，将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位的过程，具体包括：所述档位划分为怠速低功率区间、正常工况区间和高负载大功率区间。

3.根据权利要求2所述的燃油供给量控制方法，其特征在于，根据所述档位计算供油压力与供油流量的过程，具体包括：将所述供油压力设置为与发动机对燃油管路的实际需求压力相同；将所述供油流量设置为发动机对所述燃油管路的最大实际需求量的1.0～1.2倍。

4.根据权利要求3所述的燃油供给量控制方法，其特征在于，将所述供油流量具体设置为发动机对所述燃油管路的最大实际需求量的1.1倍。

5.一种燃油供给量控制系统，其特征在于，包括压力流量传感器、燃油管路伺服器、电动燃油泵控制器和电动燃油泵；

所述压力流量传感器，用于获取回油管路的燃油压力流量值；

所述燃油管路伺服器，用于将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；

所述电动燃油泵控制器，根据所述档位计算供油压力与供油流量；

所述电动燃油泵，用于接收所述供油压力与所述供油流量以实现对燃油泵电机转速的调节。

6.一种汽车，包括车身本体以及位于所述车身本体内部的燃油供给量控制系统，其特征在于，所述燃油供给量控制系统为权利要求5所述的燃油供给量控制系统。

说明书

一种汽车及其燃油供给量控制方法和控制系统

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种燃油供给量控制方法。此外，本发明还涉及一种燃油供给量控制系统。另有，本发明还涉及一种具有该燃油供给量控制系统的汽车。

背景技术

[0002] 随着我国汽车行业的快速发展，市场对于各种类型的燃油供给量控制系统的汽车的需求日益增大。

[0003] 近年来我国汽车发动机性能的提升，对燃油系统的要求也随之提高，最明显的即为燃油供给系统中供油压力要求的提升。其中电动燃油泵作为燃油系统的重要部件，其结构、性能对所述汽车发动机燃油供给系统具有重要影响。

[0004] 众所周知，整车燃油供给系统的功用是根据发动机的需要，向发动机供给一定数量的燃油，并持续保证燃油管路中的供油压力。

[0005] 在现有技术中，由于燃油供给量控制系统的结构和设计的不合理，使得电动燃油泵的耐久性过低、工作效率不足，直接导致整个燃油系统工作寿命过低。此外，传统油泵控制技术中监测传感装置冗杂，计算方式繁复，可靠性低。

[0006] 因此，如何解决燃油泵耐久性过低、工作效率不足是本领域技术人员所亟需解决的问题。

发明内容

[0007] 本发明的目的是提供一种燃油供给量控制方法，该方法可以解决燃油泵耐久性过低、工作效率不足的问题。此外，本发明的另一目的是提供一种燃油供给量控制系统。另有，本发明还有一个目的是提供一种具有该燃油供给量控制系统的汽车

[0008] 为实现上述目的，本发明提供一种燃油供给量控制方法，包括步骤：

[0009] 获取回油管路的燃油压力流量值；

[0010] 将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；

[0011] 根据所述档位计算供油压力与供油流量，并将所述供油压力与所述供油流量发送至电动燃油泵以实现对燃油泵电机转速的调节。

[0012] 优选地，将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位的过程，具体包括：所述档位划分为怠速低功率区间、正常工况区间和高负载大功率区间。

[0013] 优选地，根据所述档位计算供油压力与供油流量的过程，具体包括：将所述供油压力设置为与发动机对燃油管路的实际需求压力相同；将所述供油流量设置为发动机对所述燃油管路的最大实际需求量的1.0～1.2倍。

[0014] 优选地，将所述供油流量具体设置为发动机对所述燃油管路的最大实际需求量的1.1倍。

[0015] 此外，本发明还提供一种燃油供给量控制系统，包括压力流量传感器、燃油管路伺服器、电动燃油泵控制器和电动燃油泵；

[0016] 所述压力流量传感器，用于获取回油管路的燃油压力流量值；

[0017] 所述燃油管路伺服器，用于将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；

[0018] 所述电动燃油泵控制器，根据所述档位计算供油压力与供油流量；

[0019] 所述电动燃油泵，用于接收所述供油压力与所述供油流量以实现对燃油泵电机转速的调节。

[0020] 另有，本发明还提供一种汽车，包括车身本体以及位于所述车身本体内部的燃油供给量控制系统，所述燃油供给量控制系统为上述的燃油供给量控制系统。

[0021] 相对于上述背景技术，本发明提供的燃油供给量控制方法，利用获取的回油管路中的燃油压力流量值，将其与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比，从而划分档位，并根据划分后的档位进行供油压力与供油流量的计算；这样一来，本发明的燃油供给量控制方法通过回油管路中的燃油压力流量值的变化，进行档位划分并计算供油压力与供油流量，从而能够根据实际需要调节燃油泵电机转速，以实现对电动燃油泵的工作状态的转化；采用上述方法，便能够避免电动燃油泵长期处于高压供油状态而导致电机的烧蚀，并且能够在一定程度上解决电动燃油泵的噪音过大的问题。

[0022] 此外，本发明提供的燃油供给量控制系统，能够避免电动燃油泵长期处于高压供油状态而导致电机的烧蚀，并且能够在一定程度上解决电动燃油泵的噪音过大的问题。

[0023] 另有，本发明提供的具有上述燃油供给量控制系统的汽车，能够解决燃油泵耐久性过低、工作效率不足的问题；还能够提高整车的燃油经济性。

附图说明

[0024] 图1为本发明实施例所提供的燃油供给量控制系统的示意图；

[0025] 图2为本发明实施例所提供的燃油供给量控制方法的流程图。

[0026] 其中：

[0027] 1-压力流量传感器、2-燃油管路伺服器、3-电动燃油泵控制器、4-电动燃油泵。

具体实施方式

[0028] 本发明的核心是提供一种燃油供给量控制方法，该控制方法可以避免电动燃油泵长期处于高压供油状态而导致电机的烧蚀；此外，本发明的另一核心是提供一种燃油供给量控制系统；另有，本发明的再一核心是提供一种包括上述燃油供给量控制系统的汽车。

[0029] 为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

[0030] 请参考图1和图2，图1为本发明实施例所提供的燃油供给量控制系统的示意图；图2为本发明实施例所提供的燃油供给量控制方法的流程图。

[0031] 本发明提供的燃油供给量控制方法，包括如下步骤：

[0032] S101：获取回油管路的燃油压力流量值；

[0033] S102：将所述燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；

[0034] S103：根据所述档位计算供油压力与供油流量，并将所述供油压力与所述供油流量发送至电动燃油泵以实现对燃油泵电机转速的调节。

[0035] 在步骤S101中，获取燃油系统中回油管路的燃油压力流量值，得到回油管路的燃油压力与燃油流量值。

[0036] 在步骤S102中，根据燃油压力和燃油流量值，将燃油压力和燃油流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比，划分出档位；本文中，在燃油系统标定过程中，对各工况下的燃油系统所需的燃油压力和燃油流量的供给需求进行归纳统计，并绘出模糊控制区间，从而得到各工况下燃油数据模糊控制区间。

[0037] 在步骤S103中，根据划分后的档位进行计算，得出供油压力与供油流量，并将计算得到的供油压力与供油流量发送至电动燃油泵，通过电动燃油泵调节燃油泵电机的转速，从而实现了燃油压力与流量的调节。

[0038] 在上述过程中，由于获取回油管路的燃油压力流量值的频率可以根据实际需要而定，因此能够实时计算供油压力与供油流量，从而实时调节燃油泵电机的转速；这样一来，便能够避免电动燃油泵长期处于高压供油状态而导致电机的烧蚀，并且能够在一定程度上解决电动燃油泵的噪音过大的问题。

[0039] 在上述步骤S102中，将燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位的过程，具体包括：档位划分为怠速低功率区间、正常工况区间和高负载大功率区间。

[0040] 也就是说，将获取的燃油压力和燃油流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比，划分出档位为三个档位，分别为怠速低功率区间、正常工况区间和高负载大功率区间。即，通过对获取得到的燃油压力和燃油流量值判断目前发动机处于怠速低功率区间、正常工况区间和高负载大功率区间中的哪一个区间，从而在整体上判断发动机的运行状态，以便后续的供油压力与供油流量的计算。

[0041] 在上述步骤S103中，将根据所述档位计算供油压力与供油流量的过程，具体包括：将所述供油压力设置为与发动机对燃油管路的实际需求压力相同；将所述供油流量设置为发动机对所述燃油管路的最大实际需求量的1.0～1.2倍。

[0042] 也就是说，为了实现计算得到的供油压力与供油流量满足发动机对于燃油的需求，本文中计算得到供油压力应与发动机对燃油管路的实际需求压力相同；而计算得出供油流量应为发动机对燃油管路的最大实际需求量的1.0～1.2倍；这样便能够确保发动机的正常运转。

[0043] 当然，本文最优地将计算得出供油流量设置为发动机对燃油管路的最大实际需求量的1.1倍；从而在确保发动机的正常运转的前提下，实现最佳的燃油经济性。

[0044] 此外，本发明提供的燃油供给量控制系统，包括压力流量传感器1、燃油管路伺服器2、电动燃油泵控制器3和电动燃油泵4；

[0045] 压力流量传感器1，用于获取回油管路的燃油压力流量值；

[0046] 燃油管路伺服器2，用于将燃油压力流量值与各工况下燃油数据模糊控制区间进行对比并划分档位；

[0047] 电动燃油泵控制器3，根据档位计算供油压力与供油流量；

[0048] 电动燃油泵4，用于接收供油压力与供油流量以实现对燃油泵电机转速的调节。

[0049] 也就是说，通过安装在燃油系统中回油管路上的压力流量传感器1，将压力流量传感信号输出到燃油管路伺服器2中，比对先期标定完成的各工况下燃油数据模糊控制区间，对传感信号进行变频划分，再将档位信号发送给电动燃油泵控制器3，电动燃油泵控制器3根据档位计算供油压力与供油流量，从而调整电动燃油泵4的电机转速，控制泵油压力，达到实时调节燃油供给量的效果。降低以往因为电动燃油泵长期以高压供油的工作状态导致的电机烧蚀，工作噪音过大等实际问题，并显著提高整车燃油经济性。这样一来，能够避免电动燃油泵长期处于高压供油状态而导致电机的烧蚀，并且能够在一定程度上解决电动燃油泵的噪音过大的问题。

[0050] 针对各工况下燃油数据模糊控制区间，是指在在燃油系统标定过程中，对整车各工况下的燃油系统所需燃油流量和压力供给需求进行归纳统计，并绘制出模糊控制区间图，储存在燃油管路伺服器2，并划分出怠速低功率区间、正常工况区间和高负载大功率区间这三类工作区间。

[0051] 采用上述三类工作区间的划分，根据压力流量传感器1的数据，来判断发动机的工况，并以此为依据判定整个燃油系统的油压及流量的实时情况。通过比上述各工况下燃油数据模糊控制区间,燃油管路伺服器2将实时供油情况转化进行三档变频划分，然后将档位选择信号发送给电动燃油泵控制器3，以便进行供油压力与供油流量的计算。

[0052] 针对供油压力与供油流量的计算，与上文中的燃油供给量控制方法相类似地，电动燃油泵控制器3计算得到的供油压力应与发动机对燃油管路的实际需求压力相同；而计算得出的供油流量应为发动机对燃油管路的最大实际需求量的1.0～1.2倍，以便发动机的正常运转。

[0053] 当然，本文优选将计算得出供油流量设置为发动机对燃油管路的最大实际需求量的1.1倍；从而在确保发动机的正常运转的前提下，实现最佳的燃油经济性。

[0054] 采用上述设置方式，能够降低以往因为电动燃油泵4长期以高压供油的工作状态导致的电机烧蚀，工作噪音过大等实际问题，并显著提高整车燃油经济性。

[0055] 另有，本发明所提供的一种汽车，包括车身本体，车身本体的内部设置有燃油供给量控制系统，该燃油供给量控制系统为上述具体实施例所描述的燃油供给量控制系统；汽车的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

[0056] 以上对本发明所提供的汽车及其燃油供给量控制方法和控制系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。