充气轮胎

摘要

本发明的目的在于提供一种同时实现了排水性与转向初始的响应性的充气轮胎。本发明的充气轮胎在胎面接地面上具有多条周向主槽，利用所述多条周向主槽和胎面端划分出了多个接地部，在与配置于最靠近轮胎赤道面的位置的所述周向主槽的胎面宽度方向外侧相邻的两个接地部具有向胎面宽度方向倾斜延伸的多条倾斜槽，所述倾斜槽是第一槽和槽宽比所述第一槽的槽宽小的第二槽连通而成的，所述第一槽与所述周向主槽连通，所述倾斜槽终止于所述接地部内，在所述第二槽的、同与所述第一槽连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹。

权利要求

1.一种充气轮胎，其特征在于，

该充气轮胎在胎面接地面上具有多条周向主槽，利用所述多条周向主槽和胎面端划分出多个接地部，在与配置于最靠近轮胎赤道面的位置的所述周向主槽的胎面宽度方向外侧相邻的两个接地部具有多条向胎面宽度方向倾斜延伸的倾斜槽，所述倾斜槽是第一槽和槽宽比所述第一槽的槽宽小的第二槽连通而成的，所述第一槽与所述周向主槽连通，所述倾斜槽终止于所述接地部内，

在所述第二槽的、同与所述第一槽连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹，所述周向刀槽花纹相对于胎面周向以5°～15°的角度倾斜。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在所述周向刀槽花纹的两端部分别具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述宽度方向刀槽花纹与所述周向主槽连通，所述宽度方向刀槽花纹相对于胎面宽度方向倾斜延伸。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中，所述周向刀槽花纹相对于胎面周向倾斜延伸。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在所述周向刀槽花纹的胎面周向一侧的端部具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹，在所述周向刀槽花纹的胎面周向另一侧的端部具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向细槽。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述第一槽与所述第二槽之间的连结部具有俯视弯曲的部分。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，与胎面端相邻的外侧接地部具有从胎面端向胎面宽度方向内侧延伸的多条横槽，所述横槽未与所述周向主槽连通，而是终止于所述外侧接地部内。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，在所述外侧接地部配置有从所述横槽的宽度方向内侧端部向胎面宽度方向内侧延伸、并终止于所述外侧接地部内的宽度方向刀槽花纹。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中，在所述宽度方向刀槽花纹的宽度方向内侧端部配置有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，中央接地部与配置在轮胎赤道面上的所述周向主槽的胎面宽度方向外侧相邻，在所述中央接地部形成有一端与所述周向主槽连通、另一端不跨越轮胎赤道面而留存于所述中央接地部内的、多条中央倾斜槽，在所述中央接地部形成有一端与所述中央倾斜槽连通、另一端与同所述中央倾斜槽相反的一侧的胎面宽度方向半部的所述周向主槽连通的、多条中央宽度方向刀槽花纹，利用所述周向主槽、所述中央倾斜槽、所述中央宽度方向刀槽花纹划分出大致平行四边形状的接地部。

11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其中，所述中央倾斜槽的胎面宽度方向的延伸长度为所述中央接地部的胎面宽度方向的宽度的50％以下。

12.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中，在所述周向刀槽花纹的周向另一侧的端部具有沿宽度方向延伸的宽度方向细槽。

13.根据权利要求12所述的充气轮胎，其中，所述宽度方向细槽包括与所述周向刀槽花纹连通的刀槽花纹部分和以朝向所述刀槽花纹部分使深度变深的方式进行了倒角的部分。

14.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，在所述外侧接地部配置有沿胎面宽度方向延伸并终止于所述外侧接地部内的宽度方向细槽。

15.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中，所述宽度方向细槽包括与所述周向刀槽花纹连通的刀槽花纹部分和以朝向所述刀槽花纹部分使深度变深的方式进行了倒角的部分。

16.根据权利要求14或15所述的充气轮胎，其中，所述宽度方向细槽的槽宽为所述横槽的槽宽的30％～50％。

17.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述倾斜槽仅从所述周向主槽向胎面宽度方向内侧延伸。

说明书

充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

[0002] 以往，为了提高轮胎的排水性，在轮胎的胎面接地面上设置了多个槽。但是，若使槽的条数增多，则虽然排水性提高，但是存在接地部的刚性降低且驾驶稳定性、制动性能降低这样的问题。另一方面，若槽的条数过少，则虽然接地部的刚性提高且驾驶稳定性、制动性能提高，但是存在排水性降低且雨天时的转弯性能、制动性能降低这样的问题。这样，一般难以同时实现排水性与驾驶稳定性。

[0003] 对此，提出了一种在胎面接地面上以使槽宽不同的倾斜槽连通的方式配置槽宽不同的倾斜槽以谋求同时实现排水性与接地部的刚性的方法(例如，参照专利文献1)。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：日本特开2013－173521号公报

发明内容

[0007] 发明要解决的问题

[0008] 但是，在专利文献1所记载的技术中，即使在驾驶稳定性中，转向初始的响应性也是不充分的，即使开始打方向盘，车辆的反应也较慢，因此动感较差，而且由于车辆的反应较慢，因此存在过度打方向盘、从而车辆的直行稳定性变差这样的问题。

[0009] 本发明是要解决上述问题的技术，其目的在于提供一种同时实现了排水性与转向初始的响应性的充气轮胎。

[0010] 用于解决问题的方案

[0011] 本发明的主旨结构如以下所述。

[0012] 本发明的充气轮胎的特征在于，该充气轮胎在胎面接地面上具有多条周向主槽，利用所述多条周向主槽和胎面端划分出了多个接地部，

[0013] 在与配置于最靠近轮胎赤道面的位置的所述周向主槽的胎面宽度方向外侧相邻的两个接地部具有多条向胎面宽度方向倾斜延伸的倾斜槽，

[0014] 所述倾斜槽是第一槽和槽宽比所述第一槽的槽宽小的第二槽连通而成的，[0015] 所述第一槽与所述周向主槽连通，

[0016] 所述倾斜槽终止于所述接地部内，

[0017] 在所述第二槽的、同与所述第一槽连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹。

[0018] 在此，“槽宽”是指将轮胎安装于适用轮辋、并填充规定内压、设为无负载状态时的相对于胎面接地面的开口宽度，在槽宽不恒定的情况下是指最大宽度。另外，后述的“槽深”、“刀槽花纹深度”是指相同状态下的槽、刀槽花纹的最大深度。

[0019] 另外，“适用轮辋”是指在轮胎生产、使用的地域中有效的产业标准中、在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)YEAR  BOOK、在欧洲为ETRTO(European Tyre and Rim Technical Organization：欧洲轮胎轮辋技术组织)STANDARDS MANUAL、在美国为TRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.：轮胎轮辋协会)YEAR BOOK等中规定的轮辋。而且，“规定内压”是指在将轮胎安装于适用轮辋、适用尺寸的轮胎中的与JATMA等标准的轮胎最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)。

[0020] 发明的效果

[0021] 根据本发明，能够提供一种同时实现了排水性与转向初始的响应性的充气轮胎。

附图说明

[0022] 图1是表示本发明的一实施方式的胎面花纹的展开图。

[0023] 图2是表示本发明的另一实施方式的胎面花纹的展开图。

[0024] 图3是表示本发明的又一实施方式的胎面花纹的展开图。

[0025] 附图标记说明

[0026] 1胎面接地面；2、2a、2b周向主槽；3接地部；3a中央接地部；3b外侧接地部；3c中央接地部；3d中间接地部；3e外侧接地部；4倾斜槽；4a第一槽；4b第二槽；5周向刀槽花纹；6宽度方向刀槽花纹；7宽度方向刀槽花纹；8横槽；9宽度方向刀槽花纹；10宽度方向刀槽花纹；11周向刀槽花纹；12中央倾斜槽；13中央宽度方向刀槽花纹；14宽度方向细槽；15宽度方向细槽。

具体实施方式

[0027] 以下，参照附图详细例示说明本发明的实施方式。

[0028] 图1是表示本发明的一实施方式的胎面花纹的展开图，是展开表示将充气轮胎(以下，也简称作轮胎)安装于适用轮辋、并填充规定内压、设为无负载状态时的胎面接地面的图。

[0029] 如图1所示，该轮胎在胎面接地面1上具有多条(在图示例中为3条)周向主槽2。在图示例中，该轮胎在胎面接地面1上具有在轮胎赤道面CL上延伸的周向主槽2a和在其胎面宽度方向两侧对称的位置各配置了一条的周向主槽2b。而且，利用3条周向主槽2和胎面端TE划分出了多个(在图示例中为4个)接地部3a、3b。即，该轮胎具有与在轮胎赤道面CL上配置的周向主槽2a的胎面宽度方向外侧相邻的两个中央接地部3a和与胎面端TE相邻的两个外侧接地部3b。

[0030] 另外，如图1所示，该轮胎在中央接地部3a具有向胎面宽度方向倾斜延伸的多条倾斜槽4。倾斜槽4是第一槽4a和作为槽宽比第一槽4a的槽宽小的细槽的第二槽4b相连通而成的，倾斜槽4从周向主槽2b向胎面宽度方向内侧延伸并终止于中央接地部3a内。即，第一槽4a与周向主槽2a连通，第二槽4b终止于中央接地部3a内。而且，如图1所示，该轮胎在第二槽
4b的、同与第一槽4a连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹
5。

[0031] 以下，说明本实施方式的作用效果。

[0032] 根据本实施方式的轮胎，首先，由于倾斜槽4终止于中央接地部3a内，因此能够确保中央接地部3a的刚性。由于该中央接地部3a是位于接地中央部的接地部，因此特别是转向初始的响应性提高，能够提高驾驶稳定性。而且，由于倾斜槽4包括第一槽4a和第二槽4b，使槽宽较大的第一槽4a与周向主槽2a相连通，因此能够高效地提高排水性，并且由于第二槽4b的槽宽较小，因此也能够确保中央接地部3a的刚性。而且，借助周向刀槽花纹5，宽度方向上的边缘成分也增大。

[0033] 因而，根据本实施方式的轮胎，能够同时实现排水性与转向初始的响应性。

[0034] 而且，如图1所示，在本发明中，优选的是，在周向刀槽花纹5的两端部分别具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹6、7。在图示例中，倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹6在胎面周向上交替配置。另外，倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹7在胎面周向上交替配置。而且，在图示例中，倾斜槽4的胎面宽度方向内侧的一端与周向刀槽花纹5连通。

[0035] 这是因为，通过使倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹6、7的位置在胎面周向上错位，能够抑制接地部向前后方向的倒伏，能够提高制动性能。

[0036] 另外，如图1所示，优选的是，宽度方向刀槽花纹6、7分别与周向主槽2b、2a连通，宽度方向刀槽花纹6、7相对于胎面宽度方向倾斜延伸。在图示例中，位于以轮胎赤道面CL为中心的一个胎面宽度方向半部的宽度方向刀槽花纹6、7两者均从胎面宽度方向内侧朝向外侧向胎面周向的相同侧(一侧)倾斜延伸(但是，在以与周向刀槽花纹5之间的连通部为起点进行观察时，宽度方向刀槽花纹6、7相互向胎面宽度方向的相反侧延伸)。另一方面，位于以轮胎赤道面CL为中心的另一个胎面宽度方向半部的宽度方向刀槽花纹6、7两者均从胎面宽度方向内侧朝向外侧向胎面周向的相同侧(另一侧)倾斜延伸。

[0037] 这是因为，通过使倾斜槽4的末端部经由周向刀槽花纹5和宽度方向刀槽花纹6、7与周向主槽2a、2b连通，能够进一步提高排水性。

[0038] 而且这是因为，通过使宽度方向刀槽花纹相对于胎面宽度方向倾斜，能够减少转轮声音并提高噪音性能。

[0039] 进而，如图1所示，优选的是，周向刀槽花纹5相对于胎面周向倾斜延伸。这是为了使水易于从接地中央部向胎面宽度方向外侧排出，排水性进一步提高。

[0040] 另外，优选的是，连接于周向主槽2a、并位于以轮胎赤道面CL为边界的相反侧的胎面宽度方向半部的宽度方向刀槽花纹7彼此在胎面周向上相互错开设置。这是为了能够减少花纹噪声。

[0041] 在此，在本发明中，优选的是，周向主槽2的条数设为3条以上。而且，在图1所示的例子中，周向主槽2是直线状，但是也可以是锯齿状、弯曲的形状。

[0042] 而且，关于倾斜槽4，考虑到排水性与接地部的刚性之间的平衡，第一槽4a的槽宽优选设为3mm～7mm，槽深优选设为4mm～8mm。另外，考虑到排水性与接地部的刚性之间的平衡，第二槽4b的槽宽优选设为2mm～4mm，槽深优选设为3mm～6mm。

[0043] 出于谋求同时实现刚性与排水性的观点考虑，优选的是，使第一槽4a的槽深比第二槽4b的槽深深。

[0044] 而且，倾斜槽4的相对于胎面宽度方向的倾斜角度优选设为5°～40°。这是因为，通过设为5°以上，能够确保噪音性能，另一方面，通过设为40°以下，能够确保排水性能。另外，“倾斜角度”是指连结槽的槽中心线(连结槽宽的中点的线)的两端的线段的倾斜角度，其他倾斜角度也相同设置。

[0045] 另外，如图所示，在第一槽4a与第二槽4b之间的连结部具有俯视弯曲的部分。即，在图示例中，第一槽4a的一个槽壁以延长第二槽4b的槽壁的方式形成，第一槽4a的另一个槽壁使第一槽4a的槽宽变大且形成有角部，但是该角部弯曲。

[0046] 接着，优选的是，周向刀槽花纹5相对于胎面周向以5°～15°的角度倾斜。这是因为，通过以5°以上的角度倾斜，从而水易于从接地中央部向胎面宽度方向外侧排出，另一方面，通过以15°以下的角度倾斜，能够保证前后方向的刚性，能够提高制动性能。

[0047] 另外，优选的是，宽度方向刀槽花纹6、7相对于胎面宽度方向以10°～50°的角度倾斜延伸。这是因为，通过设为10°以上，能够减少转轮声音并提高噪音性能，另一方面，通过设为50°以下，能够提高宽度方向刀槽花纹6、7的边缘压力，能够提高去除水膜的效果，能够提高排水性。

[0048] 接着，说明外侧接地部3b。

[0049] 首先，在外侧接地部3b上配置有从胎面端TE向胎面宽度方向内侧延伸的多条横槽8。该横槽8为了抑制踵趾磨耗而未与周向主槽2b连通，而是终止于外侧接地部3b内。

[0050] 另外，在各个横槽8之间配置有一条宽度方向刀槽花纹9。由于该宽度方向刀槽花纹9与周向主槽2b和胎面端TE连通，因此能够提高排水性。另一方面，不是利用横槽8，而是通过配置宽度方向刀槽花纹9，从而能够确保接地部的刚性并确保驾驶稳定性等。

[0051] 另外，在外侧接地部3b配置有从横槽8的宽度方向内侧端部向胎面宽度方向内侧延伸、并终止于外侧接地部3b内的宽度方向刀槽花纹10。另外，在图示例中，宽度方向刀槽花纹10为了确保外侧接地部3b的刚性而终止于外侧接地部3b内，但是也可以为了提高排水性而与周向主槽2b连通。

[0052] 而且，在宽度方向刀槽花纹10的胎面宽度方向内侧端部配置有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹11。利用该周向刀槽花纹11，能够适度地降低该部分的压缩刚性并提高乘坐舒适性。另外，能够利用周向刀槽花纹11的延伸长度来调整刚性。或者，在本发明中，也能够不设置宽度方向刀槽花纹10和周向刀槽花纹11。

[0053] 在此，考虑到排水性与接地部的刚性之间的平衡，横槽8的槽宽优选设为3mm～7mm，槽深优选设为3mm～7mm。另外，横槽8出于确保排水性的观点考虑而优选的是相对于胎面宽度方向以30°以下的角度倾斜。

[0054] 另外，宽度方向刀槽花纹9的槽宽优选设为0.5mm～1.4mm，刀槽花纹深度优选设为2mm～6mm。而且，宽度方向刀槽花纹9出于确保排水性的观点考虑而优选的是相对于胎面宽度方向以30°以下的角度倾斜。

[0055] 而且，宽度方向刀槽花纹10的槽宽优选设为0.5mm～1.4mm，刀槽花纹深度优选设为2mm～6mm。

[0056] 而且，周向刀槽花纹11的槽宽优选设为0.3mm～1.1mm，刀槽花纹深度优选设为2mm～6mm。

[0057] 接着，图2是表示本发明的另一实施方式的胎面花纹的展开图，是展开表示将轮胎安装于适用轮辋、并填充规定内压、设为无负载状态时的胎面接地面的图。

[0058] 图2所示的轮胎首先在如下这一点上与图1所示的轮胎不同：在胎面接地面1上具有4条周向主槽2，并利用该周向主槽2和胎面端TE划分出了5个接地部3c、3d、3e。

[0059] 具体地说，如图2所示，在配置于最靠近轮胎赤道面CL的位置的两条周向主槽2a之间划分出了一个中央接地部3c。在图示例中，该中央接地部3c位于轮胎赤道面CL上。另外，利用配置在最靠近轮胎赤道面CL的位置的两条周向主槽2a和在该周向主槽2a的胎面宽度方向外侧相邻的两条周向主槽2b划分出了两个中间接地部3d。而且，利用该周向主槽2b和胎面端TE划分出了两个外侧接地部3e。

[0060] 如图2所示，在中央接地部3c形成有一端与周向主槽2a连通、另一端不跨越轮胎赤道面CL而留存于中央接地部3c内的、多条中央倾斜槽12。这些中央倾斜槽12在以轮胎赤道面CL为中心的胎面宽度方向半部之间交替形成，并从胎面宽度方向外侧朝向内侧在胎面宽度方向半部之间相互向胎面周向的相反方向倾斜延伸。另外，在中央接地部3c具有一端与中央倾斜槽12连通、另一端与同该中央倾斜槽12相反的一侧的胎面宽度方向半部的周向主槽2a连通的、多条中央宽度方向刀槽花纹13。在图示例中，若以中央宽度方向刀槽花纹13与中央倾斜槽12之间的连通部分为起点进行观察，则中央宽度方向刀槽花纹13与中央倾斜槽12向胎面周向的同一方向延伸，并且向胎面宽度方向的彼此相反侧延伸。

[0061] 而且，在图示例中，利用该周向主槽2a、中央倾斜槽12、中央宽度方向刀槽花纹13划分出了大致平行四边形状的接地部。

[0062] 在此，如图2所示，中央倾斜槽12的胎面宽度方向的延伸长度为中央接地部3c的胎面宽度方向的宽度的50％以下，中央接地部3c形成为肋状的接地部。因而，中央接地部的刚性较高，能够确保驾驶稳定性。

[0063] 另外，考虑到排水性与接地部的刚性之间的平衡，中央倾斜槽12的槽宽优选设为2mm～5mm，另外，中央倾斜槽12的相对于胎面宽度方向的倾斜角度优选设为5°～50°。

[0064] 而且，中央宽度方向刀槽花纹13的槽宽优选设为0.5mm～1.0mm，刀槽花纹深度优选设为1.5mm～6mm。而且，优选的是，中央宽度方向刀槽花纹13相对于胎面宽度方向以40°以下的角度倾斜。另外，中央宽度方向刀槽花纹13出于减少花纹噪声的观点考虑而优选的是与其他槽、刀槽花纹错开胎面周向的位置地进行配置。

[0065] 另外，出于提高接地部的刚性的观点考虑，也能够设为在中央接地部3c未设置槽、刀槽花纹的结构。

[0066] 接着，图2所示的实施方式的中间接地部3d形成为与图1所示的实施方式的中央接地部3a相同的结构。因而，能够起到与上述图1所示的轮胎相同的作用效果。

[0067] 而且，图2所示的实施方式的外侧接地部3e形成为与图1所示的实施方式的外侧接地部3b相同的结构。因而，能够起到与上述图1所示的轮胎相同的作用效果。

[0068] 图1所示的实施方式的轮胎是具有3条周向主槽2的花纹，因此能够确保利用这些周向主槽2划分的接地部3的刚性。因而，虽然并不特别限定，但是在轮胎的截面宽度为195mm以下的轮胎中，通过设为图1所示的花纹，能够确保特别是转弯时、变换车道时的驾驶稳定性。另外，只要是这种截面宽度的轮胎，即使用3条主槽也能够充分地确保排水性。

[0069] 另一方面，图2所示的实施方式的轮胎是具有4条周向主槽2的花纹的轮胎，因此即使在轮胎截面宽度较大的轮胎中，也能够充分地确保排水性。另外，在图2所示的花纹中，虽然接地部被划分为5个，但是在轮胎截面宽度较大的轮胎中，能够充分地确保接地部的刚性，能够确保转弯时、变换车道时的驾驶稳定性。因而，虽然并不特别限定，但是关于轮胎的截面宽度为225mm以上的轮胎，优选的是应用图2所示的花纹。

[0070] 图3是表示本发明的又一实施方式的胎面花纹的展开图。图3所示的轮胎首先在如下这一点上与图1所示的实施方式的轮胎不同：在第二槽4b的、同与第一槽4a连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹5，在周向刀槽花纹5的胎面周向一侧的端部具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹7，在周向刀槽花纹7的胎面周向另一侧的端部具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向细槽14。

[0071] 在此，宽度方向细槽14包括与周向刀槽花纹5连通的刀槽花纹部分14a和以朝向该刀槽花纹部分14a使深度变深的方式进行了倒角的倒角部分14b。在本实施方式中，倒角部分14b为锥状的形状，但是也能够设为以在轮胎内侧或外侧具有曲率中心的方式弯曲的形状。

[0072] 另外，出于接地性提高的观点考虑，宽度方向细槽14的槽宽优选设为2mm～4mm。

[0073] 另外，在图3所示的实施方式的轮胎中，在如下这一点上也与图1所示的实施方式的轮胎不同：在外侧接地部3b配置有从横槽8的宽度方向内侧端部向胎面宽度方向内侧延伸、并终止于外侧接地部3b内的宽度方向细槽15。另外，在图示例中，宽度方向细槽15为了确保外侧接地部3b的刚性而终止于外侧接地部3b内，但是也可以为了提高排水性而与周向主槽2b连通。

[0074] 在此，宽度方向细槽15包括与周向刀槽花纹11连通的刀槽花纹部分15a和以朝向该刀槽花纹部分15a使深度变深的方式进行了倒角的倒角部分15b。在本实施方式中，倒角部分15b为锥状的形状，但是也能够设为以在轮胎内侧或外侧具有曲率中心的方式弯曲的形状。

[0075] 另外，出于提高接地性的观点考虑，宽度方向细槽15的槽宽优选设为横槽8的槽宽的30％～50％。

[0076] 另外，相对于在图1、图2所示的实施方式中第二槽4b为细槽，在图3所示的实施方式中，第二槽4b在其俯视时包括与第一槽4a的一侧的侧壁成直线那样的形状的刀槽花纹部分4b1和以朝向该刀槽花纹部分4b1使深度变深的方式进行了倒角的倒角部分4b2。在本实施方式中，倒角部分4b2为锥状的形状，但是也能够设为以在轮胎内侧或外侧具有曲率中心的方式弯曲的形状。

[0077] 而且，在图示例中，在宽度方向细槽15的胎面宽度方向内侧端部配置有沿胎面周向延伸的周向刀槽花纹11。利用该周向刀槽花纹11，能够适度地降低该部分的压缩刚性并提高乘坐舒适性。另外，能够利用周向刀槽花纹11的延伸长度来调整刚性。

[0078] 根据图3所示的实施方式的轮胎，首先，基本结构与图1所示的实施方式的轮胎相同，因此能够起到上述的、与图1所示的实施方式的轮胎相同的作用效果。

[0079] 而且，在图3所示的实施方式的轮胎中，在中央接地部3a中，在周向刀槽花纹7的胎面周向另一侧的端部具有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向细槽14，因此与图1所示的实施方式的轮胎相比，排水性进一步提高。另外，在侧方接地部3b也配置有从横槽8的宽度方向内侧端部向胎面宽度方向内侧延伸、并终止于外侧接地部3b内的宽度方向细槽15，因此与图1所示的实施方式的轮胎相比，排水性进一步提高。

[0080] 另外，如图3所示，优选的是，宽度方向细槽14的与周向刀槽花纹5连通的那一侧的端部的槽宽比宽度方向细槽14的其他部分的槽宽细。这是为了能够防止应变集中。

[0081] 而且，在图3所示的实施方式中，优选的是，宽度方向细槽14的槽宽大于第二槽的槽宽。这是为了能够更进一步确保排水性。

[0082] 【实施例】

[0083] 为了明确本发明的效果，试制发明例1～发明例4的轮胎以及比较例1～比较例3的轮胎，进行评价轮胎性能的试验。

[0084] 各个轮胎的各个规格表示在以下表1中。

[0085] 另外，在表1中，“宽度方向刀槽花纹6、7的倾斜角度”是指相对于胎面宽度方向的倾斜角度，“周向刀槽花纹5的倾斜角度”是指相对于胎面周向的倾斜角度。另外，“有偏移”是指宽度方向刀槽花纹7不在倾斜槽4的延长线上，而是沿胎面周向偏移。

[0086] 另外，发明例1～发明例3以及比较例1、2是具有3条周向主槽2的花纹的轮胎，另一方面，发明例4和比较例3是具有4条周向主槽2的花纹的轮胎。

[0087] 将轮胎尺寸195/65R15的上述各个轮胎嵌入适用轮辋，并填充规定内压，进行以下试验。

[0088] ＜排水性＞

[0089] 在水深7mm的湿润路面上加速，比较湿路打滑现象的产生速度，评价排水性。

[0090] 评价是利用将比较例2的轮胎的评价结果设为100时的相对值进行指数评价，数值大，表示排水性优异。

[0091] ＜转向初始的响应性＞

[0092] 进行驾驶员的官能评价。评价利用将比较例2的轮胎的评价结果设为100时的相对值进行指数评价，数值大，表示转向初始的响应性良好。

[0093] ＜噪音性能＞

[0094] 进行驾驶员的官能评价。评价利用将比较例2的轮胎的评价结果设为100时的相对值进行指数评价，数值大，表示噪音性能优异。

[0095] <制动性能>

[0096] 使车辆从初速度20km/时紧急制动。然后，测量车辆直至静止状态的制动距离，根据该制动距离评价制动性能。评价利用将比较例2的轮胎的评价结果设为100时的相对值进行指数评价，数值大，表示制动性能优异。

[0097] 将这些评价结果与轮胎的各个规格一起表示在以下表1中。

[0098] 【表1】

[0099]  发明例1 比较例1 发明例2 发明例3 比较例2 发明例4 比较例3
图 图1 - - - - 图2 -
倾斜槽4与周向主槽2a 未连通 未连通 未连通 未连通 连通 未连通 连通
有无周向刀槽花纹5 有 无 有 有 有 有 有
有无宽度方向刀槽花纹6、7 有 有 有 有 有 有 有
倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹7 有偏移 延长线上 有偏移 有偏移 有偏移 有偏移 有偏移宽度方向刀槽花纹6、7与周向主槽2 连通 连通 未连通 连通 连通 连通 连通宽度方向刀槽花纹6、7的倾斜角度 10° 10° 0° 10° 10° 10° 10°
周向刀槽花纹5的倾斜角度 5° - 5° 0° 5° 5° 5°
排水性 105 102 101 104 100 103 102
转向初始的响应性 108 104 108 107 100 100 97
噪音性能 106 106 102 106 100 101 97
制动性能 106 100 106 107 100 102 100

[0100] 如表1所示，可知发明例1～发明例3的轮胎与比较例2的轮胎相比较、均能够同时实现排水性与转向初始的响应性。另外，通过发明例1与比较例1之间的比较可知，具有周向刀槽花纹5、且宽度方向刀槽花纹7不在倾斜槽4的延长线上、而是沿胎面周向偏移的发明例1的制动性能比比较例1的制动性能优异。而且，通过发明例1与发明例2之间的比较可知，宽度方向刀槽花纹6、7与周向主槽2连通、且宽度方向刀槽花纹6、7相对于胎面宽度方向倾斜的发明例1的排水性和噪音性能比发明例2的排水性和噪音性能更优异。而且，通过发明例1与发明例3之间的比较可知，周向刀槽花纹5相对于胎面周向倾斜的发明例1的排水性比发明例3的排水性优异。另外，发明例4的轮胎与比较例3的轮胎相比较可知，能够同时实现排水性与转向初始的响应性。

[0101] 接着，关于轮胎尺寸235/40R17的轮胎，试制发明例5、6以及比较例4、5的轮胎，进行与上述相同的评价。在以下表2中示出了各个轮胎的各个规格及评价结果。另外，在表2中，关于各个评价项目，利用将比较例5的轮胎的评价结果设为100时的相对值进行指数评价，数值大，表示各个性能优异。

[0102] 【表2】

[0103]  发明例5 比较例4 发明例6 比较例5
图 图2 - - -
倾斜槽4与周向主槽2a 未连通 未连通 未连通 连通
有无周向刀槽花纹5 有 无 有 有
有无宽度方向刀槽花纹6、7 有 有 有 有
倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹7 有偏移 延长线上 有偏移 有偏移
宽度方向刀槽花纹6、7与周向主槽2 连通 连通 未连通 连通
宽度方向刀槽花纹6、7的倾斜角度 10° 10° 0° 10°
周向刀槽花纹5的倾斜角度 5° - 5° 5°
排水性 106 103 102 100
转向初始的响应性 107 104 107 100
噪音性能 105 105 102 100
制动性能 106 100 106 100

[0104] 如表2所示，可知发明例5、6的轮胎与比较例5的轮胎相比较、均能够同时实现排水性与转向初始的响应性。另外，通过发明例5与比较例4之间的比较可知，具有周向刀槽花纹5、且宽度方向刀槽花纹7不在倾斜槽4的延长线上、而是沿胎面周向偏移的发明例5的制动性能比比较例4的制动性能优异。而且，通过发明例5与发明例6之间的比较可知，宽度方向刀槽花纹6、7与周向主槽2连通、且宽度方向刀槽花纹6、7相对于胎面宽度方向倾斜的发明例5的排水性和噪音性能比发明例6的排水性和噪音性能更优异。

[0105] 接着，试制具有图3所示的胎面花纹的、发明例7的轮胎，并与发明例1所示的轮胎比较性能。评价方法与上述相同。将评价结果表示在以下表3中。

[0106] 【表3】

[0107]  发明例1 发明例7
图 图1 图3
排水性 105 105
转向初始的响应性 108 111
噪音性能 106 110
制动性能 106 110

[0108] 如表3所示，可知发明例7的轮胎的排水性比发明例1的轮胎的排水性优异。