汽车前副车架

摘要

本发明涉及汽车副车架领域，目的是提供一种汽车前副车架。一种汽车前副车架，包括两个对称设置的边梁，前横梁和后横梁；边梁包括前段，前斜段，中段，后斜段，后段，前下吸能加强板，后吸能加强板，前上吸能加强板；边梁设有中腔；前下吸能加强板，后吸能加强板，前上吸能加强板位于中腔中。该汽车前副车架抗碰撞能力较好，从而使整车能达到五星碰撞要求。

权利要求

1.一种汽车前副车架，包括两个对称设置的边梁（3），前横梁（1）和后横梁（2）；其特征是，所述的边梁包括前段（31），前斜段（32），后段（33），后斜段（34），分别与前斜段低端和后斜段低端连接的中段（35），前下吸能加强板（36），底面设有宽度与前下吸能加强板宽度匹配的下凹槽（37）的后吸能加强板（38），底面设有宽度与后吸能加强板宽度匹配的上凹槽（39）的前上吸能加强板（310）；前横梁的两端分别与两个前段相对两侧的后部连接；后横梁的两端分别与两个后段相对两侧的后部连接；边梁设有由前中孔（311）、前斜中孔（312）、中部中孔（313）、后斜中孔（314）、后中孔（315）依次连接构成的中腔；前上吸能加强板的两端分别与前中孔的顶面和中部中孔的顶面连接；后吸能加强板的前端插入上凹槽中且后端与后斜中孔的底面连接；前下吸能加强板的后端插入下凹槽中并与前斜中孔底面连接，所述的前段的上端面设有位于前横梁前侧并与前斜中孔贯通的矩形吸能孔（316）。

2.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征是，所述的两个边梁前端的距离大于后端的距离。

3.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架，其特征是，所述的汽车前副车架设有两端分别与前挡梁和前横梁连接的发动机前悬置安装座（4）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架，其特征是，所述的前段设有一个车身总成支承沉孔（317）；后段设有一个车身总成支承沉孔；后斜段的上端面设有前下摆臂总成安装支架（318）；两个后段相向两侧的后部各设有一个前下摆臂总成安装孔（319）。

5.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架，其特征是，所述的边梁由上半梁（320）和下半梁（321）连接构成；中腔由上半梁和下半梁合围构成。

说明书

汽车前副车架

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车副车架领域，尤其是一种汽车前副车架。

背景技术

[0002] 随着汽车行业的高速发展，人们对车辆在发生碰撞时对人身的安全的关注度越来越高。E-NCAP即Euro-NCAP(European New Car Assessment Programme欧洲新车安全评鉴协会)是由欧洲五个国家的政府倡导而生的汽车界最具权威的安全测试机构，透过 Euro-NCAP 专业且严苛的安全评鉴，透过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，提供欧洲消费者作为购车选择的参考依据；碰撞测试结果分一到五星级（五星级最高），测试项目为正面撞击、侧面撞击、侧面圆柱体撞击、对行人保护能力和对车内儿童保护。中国专利申请号：201420453235.1 的实用新型提供了一种汽车前副车架，包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁之间连接有两个对称布置的边梁，所述后横梁上安装有稳定杆，所述边梁上靠近所述稳定杆安装处的内部安装有若干个加强板，所述加强板焊接在所述边梁内部的边梁上片和边梁下片上。传统汽车的副车架存在虽能满足前副车架相关安装点的强度、刚度、模态要求，但抗碰撞能力较差，从而使整车难以达到五星碰撞要求的不足；因此，设计一种抗碰撞能力较好，从而使整车能达到五星碰撞要求的汽车前副车架，成为亟待解决的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了克服目前汽车的副车架存在虽能满足前副车架相关安装点的强度、刚度、模态要求，但抗碰撞能力较差，从而使整车难以达到五星碰撞要求的不足，提供一种抗碰撞能力较好，从而使整车能达到五星碰撞要求的汽车前副车架。

[0004] 本发明的具体技术方案是：

[0005] 一种汽车前副车架，包括两个对称设置的边梁，前横梁和后横梁；所述的边梁包括前段，高端与前段后端连接的前斜段，后段，高端与后段前端连接的后斜段，两端分别与前斜段低端和后斜段低端连接的中段，前下吸能加强板，底面设有宽度与前下吸能加强板宽度匹配的下凹槽的后吸能加强板，底面设有宽度与后吸能加强板宽度匹配的上凹槽的前上吸能加强板；前横梁的两端分别与两个前段相对两侧的后部连接；后横梁的两端分别与两个后段相对两侧的后部连接；边梁设有由前中孔、前斜中孔、中部中孔、后斜中孔、后中孔依次连接构成的中腔；前上吸能加强板的两端分别与前中孔的顶面和中部中孔的顶面连接；后吸能加强板的前端插入上凹槽中且后端与后斜中孔的底面连接；前下吸能加强板的后端插入下凹槽中并与前斜中孔底面连接。该汽车前副车架抗碰撞能力较好，从而使整车能达到五星碰撞要求；边梁由前段，前斜段，中段，后斜段，后段依次连接构成，受到猛烈碰撞时，实验证明边梁会产生至少两个折弯有效吸收碰撞能量，从而保护驾驶舱里人的安全；前上吸能加强板的两端分别与前中孔的顶面和中部中孔的顶面连接，后吸能加强板的前端插入上凹槽中且后端与后斜中孔的底面连接，前下吸能加强板的后端插入下凹槽中并与前斜中孔底面连接，既增强边梁的驱动和刚度，又能在受到猛烈碰撞时，后吸能加强板能与前上吸能加强板和前下吸能加强板之间产生相对位移，有效吸收碰撞能量。

[0006] 作为优选，所述的前段的上端面设有位于前横梁前侧并与前斜中孔贯通的矩形吸能孔。在受到猛烈碰撞时，通过矩形吸能孔处产生变形或破损可以使碰撞能量大幅衰减，吸收碰撞能量效果更好。

[0007] 作为优选，所述的两个边梁前端的距离大于后端的距离。利于猛烈碰撞时边梁产生折弯有效吸收碰撞能量。

[0008] 作为优选，所述的汽车前副车架设有两端分别与前挡梁和前横梁连接的发动机前悬置安装座。便于发动机安装。

[0009] 作为优选，所述的前段设有一个车身总成支承沉孔；后段设有一个车身总成支承沉孔；后斜段的上端面设有前下摆臂总成安装支架；两个后段相向两侧的后部各设有一个前下摆臂总成安装孔。便于车身总成前下摆臂总成安装。

[0010] 作为优选，所述的边梁由上半梁和下半梁连接构成；中腔由上半梁和下半梁合围构成。便于边梁制造。

[0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车前副车架抗碰撞能力较好，从而使整车能达到五星碰撞要求；边梁由前段，前斜段，中段，后斜段，后段依次连接构成，受到猛烈碰撞时，实验证明边梁会产生至少两个折弯有效吸收碰撞能量，从而保护驾驶舱里人的安全；前上吸能加强板的两端分别与前中孔的顶面和中部中孔的顶面连接，后吸能加强板的前端插入上凹槽中且后端与后斜中孔的底面连接，前下吸能加强板的后端插入下凹槽中并与前斜中孔底面连接，既增强边梁的驱动和刚度，又能在受到猛烈碰撞时，后吸能加强板能与前上吸能加强板和前下吸能加强板之间产生相对位移，有效吸收碰撞能量。前段的上端面设有位于前横梁前侧并与前斜中孔贯通的矩形吸能孔，在受到猛烈碰撞时，通过矩形吸能孔处产生变形或破损可以使碰撞能量大幅衰减，吸收碰撞能量效果更好。两个边梁前端的距离大于后端的距离，利于猛烈碰撞时边梁产生折弯有效吸收碰撞能量。汽车前副车架设有两端分别与前挡梁和前横梁连接的发动机前悬置安装座，便于发动机安装。车身总成支承沉孔，前下摆臂总成安装支架和前下摆臂总成安装孔，便于车身总成前下摆臂总成安装。边梁由上半梁和下半梁连接构成，便于边梁制造。

附图说明

[0012] 图1是本发明的一种结构示意图；

[0013] 图2是边梁的爆炸示意图。

[0014] 图中：前横梁-1、后横梁-2、边梁-3、前段-31、前斜段-32、后段-33、后斜段-34、中段-35、前下吸能加强板-36、下凹槽-37、后吸能加强板-38、上凹槽-39、前上吸能加强板-310、前中孔-311、前斜中孔-312、中部中孔-313、后斜中孔-314、后中孔-315、矩形吸能孔-
316、车身总成支承沉孔-317、前下摆臂总成安装支架-318、前下摆臂总成安装孔-319、上半梁-320、下半梁-321、发动机前悬置安装座-4、车身总成-6。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图所示对本发明进行进一步描述。

[0016] 如附图1、附图2所示：一种汽车前副车架，包括两个对称设置的边梁3，前横梁1和后横梁2；所述的边梁3包括前段31，高端与前段31后端连接的前斜段32，后段33，高端与后段33前端连接的后斜段34，两端分别与前斜段32低端和后斜段34低端连接的中段35，前下吸能加强板36，底面设有宽度与前下吸能加强板36宽度过渡配合的下凹槽37的后吸能加强板38，底面设有宽度与后吸能加强板38宽度过渡配合的上凹槽39的前上吸能加强板310；两个边梁3前端的距离大于后端的距离；前横梁1的两端分别与两个前段31相对两侧的后部焊接；后横梁2的两端分别与两个后段33相对两侧的后部焊接；边梁3设有由前中孔311、前斜中孔312、中部中孔313、后斜中孔314、后中孔315依次连接构成的中腔；前上吸能加强板310的两端分别与前中孔311的顶面和中部中孔313的顶面螺钉连接；后吸能加强板38的前端插入上凹槽39中且后端与后斜中孔314的底面螺钉连接；前下吸能加强板36的后端插入下凹槽37中并与前斜中孔312底面螺钉连接。

[0017] 所述的前段31的上端面设有位于前横梁1前侧并与前斜中孔312贯通的矩形吸能孔316。

[0018] 所述的汽车前副车架设有两端分别与前挡梁和前横梁1螺钉连接的发动机前悬置安装座4。

[0019] 所述的前段31设有一个车身总成支承沉孔317；后段33设有一个车身总成支承沉孔317；后斜段34的上端面设有前下摆臂总成安装支架318；两个后段33相向两侧的后部各设有一个前下摆臂总成安装孔319。

[0020] 本实施例中，本实施例中，所述的边梁3由上半梁320和下半梁321焊接构成；中腔由上半梁320和下半梁321合围构成。

[0021] 该汽车前副车架使用时，支承沉孔317支承住车身总成，发动机安装在发动机前悬置安装座4上，前下摆臂总成分别与前下摆臂总成安装支架318和前下摆臂总成安装孔319连接。

[0022] 本发明的有益效果是：该汽车前副车架抗碰撞能力较好，从而使整车能达到五星碰撞要求；边梁由前段，前斜段，中段，后斜段，后段依次连接构成，受到猛烈碰撞时，实验证明边梁会产生至少两个折弯有效吸收碰撞能量，从而保护驾驶舱里人的安全；前上吸能加强板的两端分别与前中孔的顶面和中部中孔的顶面连接，后吸能加强板的前端插入上凹槽中且后端与后斜中孔的底面连接，前下吸能加强板的后端插入下凹槽中并与前斜中孔底面连接，既增强边梁的驱动和刚度，又能在受到猛烈碰撞时，后吸能加强板能与前上吸能加强板和前下吸能加强板之间产生相对位移，有效吸收碰撞能量。前段的上端面设有位于前横梁前侧并与前斜中孔贯通的矩形吸能孔，在受到猛烈碰撞时，通过矩形吸能孔处产生变形或破损可以使碰撞能量大幅衰减，吸收碰撞能量效果更好。两个边梁前端的距离大于后端的距离，利于猛烈碰撞时边梁产生折弯有效吸收碰撞能量。汽车前副车架设有两端分别与前挡梁和前横梁连接的发动机前悬置安装座，便于发动机安装。车身总成支承沉孔，前下摆臂总成安装支架和前下摆臂总成安装孔，便于车身总成前下摆臂总成安装。边梁由上半梁和下半梁连接构成，便于边梁制造。

[0023] 本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。