山地高架人行步道吊装方法

摘要

本发明涉及一种山地高架人行步道吊装方法，其步骤是：在入口段通过地面吊吊装路面模块，并将桥面吊和运输小车吊至路面模块上，运输小车用于运送待安装的路面模块，桥面吊将待安装的路面模块向前安装，桥面吊沿着设有铁轨的直线或小曲率弯道向前施工，当桥面吊施工至没有设铁轨的大曲率弯道时，先在操作范围内安装大曲率弯道前面的路面模块，然后增派一台桥面吊至大曲率弯道处，用一台桥面吊将另一台桥面吊吊至大曲率弯道前面的路面模块上，再用已吊离的桥面吊将留在原地的桥面吊吊至大曲率弯道前面的路面模块上，桥面吊采用这种循环对吊的方式通过所有的大曲率弯道直至完成施工。

权利要求

1.一种山地高架人行步道吊装方法，其特征在于：在入口段通过地面吊吊装路面模块，并将桥面吊和运输小车吊至路面模块上，运输小车用于运送待安装的路面模块，桥面吊将待安装的路面模块向前安装，桥面吊沿着设有铁轨的直线或小曲率弯道向前施工，当桥面吊施工至没有设铁轨的大曲率弯道时，先在操作范围内安装大曲率弯道前面的路面模块，然后增派一台桥面吊至大曲率弯道处，用一台桥面吊将另一台桥面吊吊至大曲率弯道前面的路面模块上，再用已吊离的桥面吊将留在原地的桥面吊吊至大曲率弯道前面的路面模块上，桥面吊采用这种循环对吊的方式通过所有的大曲率弯道直至完成施工。

2.如权利要求1所述的山地高架人行步道吊装方法，其特征在于：施工至较远距离时，在每一个大曲率弯道处都留有一台桥面吊，在相临的两个大曲率弯道之间均留一个运输小车，通过桥面吊转运相临运输小车之间的待安装的路面模块。

3.如权利要求1所述的山地高架人行步道吊装方法，其特征在于：所述桥面吊起吊时需要安装防侧翻机构，所述防侧翻机构包括上横梁、连接杆和下横梁，所述上横梁分别固定在桥面吊底部的前后两侧并伸出路面模块的两边，所述下横梁设在路面模块的底面并在竖直方向与上横梁一一对应，所述连接杆将每一对相对应的上横梁和下横梁的两端分别连接固定。

4.如权利要求1所述的山地高架人行步道吊装方法，其特征在于：所述铁轨铺设在轨枕上，所述轨枕固定在路面模块的临时支撑块上，所述临时支撑块设在路面模块的主梁上，临时支撑块与轨枕通过螺栓连接。

5.如权利要求1所述的山地高架人行步道吊装方法，其特征在于：所述桥面吊包括牵引小车和回转吊车，回转吊车固定在牵引小车上。

6.如权利要求1所述的山地高架人行步道吊装方法，其特征在于：所述路面模块的宽度为2.5米至3米，所述铁轨的宽度为1.8米至2.2米。

说明书

山地高架人行步道吊装方法

技术领域

[0001] 本发明属于建筑施工领域，具体涉及一种山地高架人行步道吊装方法。

背景技术

[0002] 为了提高效率，铁轨交通和路桥施工中运用了高架铁轨吊装技术，通过节点划分为若干个路面模块进行分段吊装，路面模块上设有铁轨，桥面吊可以沿着铁轨完成运输和拼接任务，由于铁轨交通和路桥一般为直线或小曲率弯道，所以桥面吊可以沿着铁轨边施工边前进直至走完全程或与下一段施工区域完成对接。大曲率弯道不能设置铁轨，桥面吊不能沿大曲率弯道通过，解决的方法是通过大型的地面吊在施工现场直接进行吊装。

[0003] 在山地高架人行步道的施工中，由于保护环境的要求不能开路通行大型机械设备，因此整个施工过程除了入口处外均没有大型地面吊配合；人行步道为了适应山体走势不可避免的设计了大曲率弯道的路面，桥面吊在大曲率弯道路面的阻碍下不能沿全程施工。综上所述，如何实现山体高架人行步道路面模块的快速吊装是亟待解决的难题。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种山地高架人行步道吊装方法，该方法在没有地面吊配合的情况下（除入口段外）能将桥面吊通过大曲率弯道，从而实现快速吊装。

[0005] 为了解决上述的技术问题本发明所采用的技术方案是：

[0006] 一种山地高架人行步道吊装方法，在入口段通过地面吊吊装路面模块，并将桥面吊和运输小车吊至路面模块上，运输小车用于运送待安装的路面模块，桥面吊将待安装的路面模块向前安装，桥面吊沿着设有铁轨的直线或小曲率弯道向前施工，当桥面吊施工至没有设铁轨的大曲率弯道时，先在操作范围内安装大曲率弯道前面的路面模块，然后增派一台桥面吊至大曲率弯道处，用一台桥面吊将另一台桥面吊吊至大曲率弯道前面的路面模块上，再用已吊离的桥面吊将留在原地的桥面吊吊至大曲率弯道前面的路面模块上，桥面吊采用这种循环对吊的方式通过所有的大曲率弯道直至完成施工。

[0007] 进一步地，施工至较远距离时，在每一个大曲率弯道处都留有一台桥面吊，在相临的两个大曲率弯道之间均留一个运输小车，通过桥面吊转运相临运输小车之间的待安装的路面模块。

[0008] 进一步地，所述桥面吊起吊时需要安装防侧翻机构，所述防侧翻机构包括上横梁、连接杆和下横梁，所述上横梁分别固定在桥面吊底部的前后两侧并伸出路面模块的两边，所述下横梁设在路面模块的底面并在竖直方向与上横梁一一对应，所述连接杆将每一对相对应的上横梁和下横梁的两端分别连接固定。

[0009] 进一步地，所述铁轨铺设在轨枕上，所述轨枕固定在路面模块的临时支撑块上，所述临时支撑块设在路面模块的主梁上，临时支撑块与轨枕通过螺栓连接。

[0010] 进一步地，所述桥面吊包括牵引小车和回转吊车，回转吊车固定在牵引小车上。

[0011] 进一步地，所述路面模块的宽度为2.5米至3米，所述铁轨的宽度为1.8米至2.2米。

[0012] 本发明的有益效果是：

[0013] 1.采用循环对吊的方式可以将桥面吊通过大曲率弯道，不需要地面吊进入施工现场配合（除入口段外），耗时短，效率高，方便后续施工进行。

[0014] 2.运输小车只在两个大曲率弯道之间来回运送待安装的路面模块，当运至大曲率弯道处时，通过桥面吊将待安装的路面模块转运至下一台运输小车即可，效率高，便于远距离运输。

[0015] 3.防侧翻机构结构简单，安装拆卸方便；通过固定在一起的上横梁和下横梁将桥面吊限位，防止侧翻。

[0016] 4.临时支撑块起到临时支撑的作用，当施工完毕后即可拆除，不会影响路面模块的结构完整和美观。

[0017] 5.回转吊车通过牵引小车运输，供能稳定，运输平缓节能。

[0018] 6.铁轨宽度太窄，稳定差、易倾覆，铁轨太宽又不易通过一些中等曲率弯道，结合路面模块的宽度、弯道通过性能以及运输稳定性多方面考虑，铁轨宽度范围设定为1.8米至2.2米综合性能最好。

附图说明

[0019] 图1是入口段地面吊的施工示意图。

[0020] 图2是桥面吊在操作范围内安装大曲率弯道前面的路面模块的施工示意图。

[0021] 图3是施工至较远距离时在每一个大曲率弯道处采用桥面吊转运的施工示意图。

[0022] 图4是铁轨与路面模块的安装示意图。

[0023] 图5是桥面吊和防侧翻机构的结构示意图。

[0024] 图中：1-地面吊；2-路面模块；3-桥面吊；4-运输小车；5-铁轨；6-轨枕；7-临时支撑块；8-回转吊车；9-牵引小车；10-上横梁；11-连接杆；12-下横梁。

具体实施方式

[0025] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

[0026] 一种山地高架人行步道吊装方法，如图1所示，在入口段通过地面吊1吊装路面模块2，并将桥面吊3和运输小车4吊至路面模块2上，运输小车4用于运送待安装的路面模块2（地面吊1再将待安装的路面模块2吊装到运输小车4上，运输小车4从入口段装载待安装的路面模块2运至桥面吊3处，待桥面吊3取走送待安装的路面模块2后，运输小车4返回入口段装载下一段的待安装的路面模块2，运输小车4来回运输），桥面吊3将待安装的路面模块2向前安装（一般路面模块2包括支撑柱和钢结构桥跨，安装时可以先安装支撑柱、再安装钢结构桥跨，也可以将支撑柱和钢结构桥跨拼成一个体后再整体安装，总之桥面吊3安装路面模块2为通用的现有技术，在此不做多余描述），桥面吊3沿着设有铁轨5的直线或小曲率弯道向前施工（桥面吊3安装在铁轨5上，运输小车4安装在铁轨5上），当桥面吊3施工至没有设铁轨5的大曲率弯道时，如图2所示，先在操作范围内安装大曲率弯道前面的路面模块2，然后增派一台桥面吊3至大曲率弯道处，用一台桥面吊3将另一台桥面吊3吊至大曲率弯道前面的路面模块2上（吊装时，为减轻重量，可以先卸下被吊装的桥面吊3的配重），再用已吊离的桥面吊3将留在原地的桥面吊3吊至大曲率弯道前面的路面模块2上，桥面吊3采用这种循环对吊的方式通过所有的大曲率弯道直至完成施工。采用循环对吊的方式可以将桥面吊3通过大曲率弯道，不需要地面吊1进入施工现场配合（除入口段外），耗时短，效率高，方便后续施工进行。

[0027] 如图3所示，施工至较远距离时，在每一个大曲率弯道处都留有一台桥面吊3，在相临的两个大曲率弯道之间均留一个运输小车4，通过桥面吊3转运相临运输小车4之间的待安装的路面模块2。运输小车4只在两个大曲率弯道之间来回运送待安装的路面模块2，当运至大曲率弯道处时，通过桥面吊3将待安装的路面模块2转运至下一台运输小车4即可，效率高，便于远距离运输。

[0028] 如图4所示，所述铁轨5铺设在轨枕6上，所述轨枕6固定在路面模块2的临时支撑块7上，所述临时支撑块7设在路面模块2的主梁上，临时支撑块7与轨枕6通过螺栓连接。临时支撑块7起到临时支撑的作用，当施工完毕后即可拆除，不会影响路面模块2的结构完整和美观。在本实施例中，铁轨5采用250毫米规格的工字钢，临时支撑块7是长20厘米、宽15厘米、厚5毫米钢板，上面预留4个直径为15毫米的螺栓孔。

[0029] 如图5所示，所述桥面吊3包括牵引小车9和回转吊车8，回转吊车8固定在牵引小车9上，回转吊车8通过牵引小车9运输（牵引小车9安装在铁轨5上），供能稳定，运输平缓节能。
如图5所示，所述桥面吊3起吊时需要安装防侧翻机构，所述防侧翻机构包括上横梁10、连接杆11和下横梁12，所述上横梁10分别固定在桥面吊3底部的前后两侧并伸出路面模块2的两边，所述下横梁12设在路面模块2的底面并在竖直方向与上横梁10一一对应，所述连接杆11将每一对相对应的上横梁10和下横梁12的两端分别连接固定。防侧翻机构结构简单，安装拆卸方便；通过固定在一起的上横梁10和下横梁12将桥面吊3限位，防止侧翻。

[0030] 在本实施例中，所述路面模块2的宽度为2.5米至3米，所述铁轨5的宽度为1.8米至2.2米。铁轨5宽度太窄，稳定差、易倾覆，铁轨5太宽又不易通过一些中等曲率弯道，结合路面模块2的宽度、弯道通过性能以及运输稳定性多方面考虑，铁轨5宽度范围设定为1.8米至
2.2米综合性能最好。

[0031] 应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。