汽车自救防滑垫

摘要

本发明公开了一种汽车自救防滑垫，由始端防滑段和主体防滑段通过横向钢丝绳连接而成，其中始端防滑段与主体防滑段的宽度比为1:4‑6，始端防滑段由多排始端连接带依次通过横向钢丝绳连接而成，主体防滑段由多排主体防滑带依次通过横向钢丝绳连接而成，始端连接带由多个始端连接块通过长度一致的纵向钢丝绳连接而成，主体连接带由多个主体连接块通过长度一致的纵向钢丝绳连接而成。本发明结构简单、使用方便、体积小质量轻、成本低廉、救助性强、使用寿命较长且携带方便。

权利要求

1.汽车自救防滑垫，其特征在于由始端防滑段和主体防滑段通过横向钢丝绳连接而成，其中始端防滑段与主体防滑段的宽度比为1:4-6，始端防滑段由多排始端连接带依次通过横向钢丝绳连接而成，主体防滑段由多排主体防滑带依次通过横向钢丝绳连接而成，始端连接带由多个始端连接块通过长度一致的纵向钢丝绳连接而成，该始端连接块的上表面设有多个相互平行的条状凹槽防滑带，始端连接块的下表面设有多个相互平行的条状凸起防滑带，始端连接块的四周分别设有两个钢丝绳焊接槽，主体连接带由多个主体连接块通过长度一致的纵向钢丝绳连接而成，该主体连接块的下表面中部设有空心钢钉，主体连接块的上表面设有多个相互平行的条状凹槽防滑带和与下表面空心钢钉相对的空心钢钉孔，主体连接块的四周分别设有两个钢丝绳焊接槽。

2.根据权利要求1所述的汽车自救防滑垫，其特征在于：相邻的始端连接带上相对的始端连接块之间分别通过两段横向钢丝绳连接，相邻的主体连接带上相对的主体连接块之间分别通过两段横向钢丝绳连接，相邻的始端连接带和主体连接带上相对的始端连接块和主体连接块之间分别通过两段横向钢丝绳连接，所述的横向钢丝绳的长度由主体防滑段的末端到始端防滑段的前端逐渐增长；始端连接带或主体连接带上相邻的始端连接块或主体连接块之间分别通过两段纵向钢丝绳连接。

3.根据权利要求1所述的汽车自救防滑垫，其特征在于：所述的始端连接块或主体连接块的厚度为2-3mm，面积为30mm*30mm，始端连接块或主体连接块上表面条状凹槽防滑带的深度为始端连接块或主体连接块本体厚度的1/4，其方向与始端连接带或主体连接带的长度方向平行，始端连接块下表面条状凸起防滑带的方向及尺寸与条状凹槽防滑带一致，主体连接块下表面空心钢钉长度与主体连接块的厚度一致。

说明书

汽车自救防滑垫

技术领域

[0001] 本发明属于汽车自救防滑装置技术领域，具体涉及一种汽车自救防滑垫。

背景技术

[0002] 随着时代的发展和技术的革新，各种车辆相应而生，私家车也越来越普遍，更多人们偏爱于自驾游，但是在自驾游的旅途中经常会遇到道路不平、地质松软、沙坑或雨雪天可能出现淤泥等情况，造成汽车车轮打滑或空转而使汽车无法正常行驶，给游客的自驾游带了不必要的麻烦。此时，在没有救助装置的情况下，人们通常需要借助于外力将车拉出，费时费力且成功性不高。

[0003] 针对上述问题已有一些相关解决办法的专利报道。如公开号为CN2137609U的专利公开了一种汽车自救带，它是由若干个板状连接单元铰接在一起组成的带状车轮铺垫，连接单元表面带有明显凹凸结构的防滑纹。由于该专利采用整块通板的结构使得其与地面的有效接触面积大大减小，再加上其防滑纹仅仅具有明显的凹凸结构，所以其与地面的连接就不够牢固，在车轮的冲击力下就容易来回滑动，救助性不强。另外公开号为CN87216523U的专利公开了一种车辆救陷垫，其结构相对复杂，使用过程中需要进行组装，浪费时间，不够方便，并且连接带容易断裂，整体铸成的占地面积大，不方便携带，使用一段时间后容易变形损坏，实用性不高。

[0004] 以上两篇专利文献共同存在的缺陷是：横向结构是一整块通板，所用材料硬度不能满足要求时，在车轮较大压力的作用下防滑垫很容易变形损坏，并且不容易恢复，如果要达到一定的强度，就需要增加横向通板的厚度，这样就增加了救陷垫的体积和重量，携带极为不便且实用性不高。

发明内容

[0005] 本发明解决的技术问题是提供了一种结构简单、使用方便、体积小质量轻、成本低廉、救助性强、使用寿命较长且携带方便的汽车自救防滑垫。

[0006] 本发明为解决上述技术问题采用如下技术方案，汽车自救防滑垫，其特征在于由始端防滑段和主体防滑段通过横向钢丝绳连接而成，其中始端防滑段与主体防滑段的宽度比为1:4-6，始端防滑段由多排始端连接带依次通过横向钢丝绳连接而成，主体防滑段由多排主体防滑带依次通过横向钢丝绳连接而成，始端连接带由多个始端连接块通过长度一致的纵向钢丝绳连接而成，该始端连接块的上表面设有多个相互平行的条状凹槽防滑带，始端连接块的下表面设有多个相互平行的条状凸起防滑带，始端连接块的四周分别设有两个钢丝绳焊接槽，主体连接带由多个主体连接块通过长度一致的纵向钢丝绳连接而成，该主体连接块的下表面中部设有空心钢钉，主体连接块的上表面设有多个相互平行的条状凹槽防滑带和与下表面空心钢钉相对的空心钢钉孔，主体连接块的四周分别设有两个钢丝绳焊接槽。

[0007] 进一步优选，相邻的始端连接带上相对的始端连接块之间分别通过两段横向钢丝绳连接，相邻的主体连接带上相对的主体连接块之间分别通过两段横向钢丝绳连接，相邻的始端连接带和主体连接带上相对的始端连接块和主体连接块之间分别通过两段横向钢丝绳连接，所述的横向钢丝绳的长度由主体防滑段的末端到始端防滑段的前端逐渐增长；始端连接带或主体连接带上相邻的始端连接块或主体连接块之间分别通过两段纵向钢丝绳连接。

[0008] 进一步优选，所述的始端连接块或主体连接块的厚度为2-3mm，面积为30mm*30mm，始端连接块或主体连接块上表面条状凹槽防滑带的深度为始端连接块或主体连接块本体厚度的1/4，其方向与始端连接带或主体连接带的长度方向平行，始端连接块下表面条状凸起防滑带的方向及尺寸与条状凹槽防滑带一致，主体连接块下表面空心钢钉长度与主体连接块的厚度一致。

[0009] 本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

[0010] （1）防滑垫下部分布的空心钢钉能够使防滑垫更加牢固地抓住地面，使防滑垫不易来回滑动，防滑效果更佳，加强了救助性；

[0011] （2）由多个连接块相互连接而成的结构使防滑垫具有较好的韧性，能够更好地与汽车所陷处的地面贴合，不至于防滑垫部分悬空，防止防滑垫在车轮来回摆动受力不均情况下变形，并且因为每个连接块都比较小，即使轻微形变也会更多地分解在钢丝绳上，而钢丝绳用的是多股细钢丝，它具有一定的恢复能力，形变之后几乎可以恢复原状，从而有效地解决了现有技术中救助装置易变形损坏的问题；

[0012] （3）空心钢钉以及逐渐增长的横向钢丝绳使防滑垫在不使用时可以卷曲存放，卷起来时外圈的空心钢钉状刚好嵌在在内一圈的空心钢钉孔中，有效减小了存放时的占用空间。

附图说明

[0013] 图1是本发明的结构示意图；

[0014] 图2是图1的仰视图；

[0015] 图3是本发明中始端连接块的结构示意图；

[0016] 图4是本发明中主体连接块的结构示意图。

[0017] 图中：1、始端连接块，2、横向钢丝绳，3、主体连接块，4、纵向钢丝绳，5、空心钢钉，6、钢丝绳焊接槽，7、条状凹槽防滑带，8、条状凸起防滑带，9、空心钢钉孔。

具体实施方式

[0018] 结合附图详细描述本发明的具体内容。汽车自救防滑垫，由始端防滑段和主体防滑段通过横向钢丝绳2连接而成，其中始端防滑段与主体防滑段的宽度比为1:5，始端防滑段由多排始端连接带依次通过横向钢丝绳2连接而成，主体防滑段由多排主体防滑带依次通过横向钢丝绳2连接而成，始端连接带由多个始端连接块1通过长度一致的纵向钢丝绳4连接而成，该始端连接块1的上表面设有多个相互平行的条状凹槽防滑带7，始端连接块1的下表面设有多个相互平行的条状凸起防滑带8，始端连接块1的四周分别设有两个钢丝绳焊接槽6，主体连接带由多个主体连接块3通过长度一致的纵向钢丝绳4连接而成，该主体连接块3的下表面中部设有空心钢钉5，主体连接块3的上表面设有多个相互平行的条状凹槽防滑带7和与下表面空心钢钉5相对的空心钢钉孔9，主体连接块3的四周分别设有两个钢丝绳焊接槽6。

[0019] 进一步优选，相邻的始端连接带上相对的始端连接块1之间分别通过两段横向钢丝绳2连接，相邻的主体连接带上相对的主体连接块3之间分别通过两段横向钢丝绳2连接，相邻的始端连接带和主体连接带上相对的始端连接块1和主体连接块3之间分别通过两段横向钢丝绳2连接，所述的横向钢丝绳2的长度由主体防滑段的末端到始端防滑段的前端逐渐增长；始端连接带或主体连接带上相邻的始端连接块1或主体连接块3之间分别通过两段纵向钢丝绳4连接。

[0020] 进一步优选，所述的始端连接块1或主体连接块3的厚度分别为2-3mm，面积为30mm*30mm，可以根据不同的车辆选择不同厚度或长宽尺寸的始端连接块1或主体连接块3；
始端连接块1或主体连接块3上表面条状凹槽防滑带7的深度为始端连接块1或主体连接块3本体厚度的1/4，其方向与始端连接带或主体连接带的长度方向平行，始端连接块1下表面条状凸起防滑带8的方向及尺寸与条状凹槽防滑带7一致，主体连接块3下表面空心钢钉5的长度与主体连接块3的厚度一致。

[0021] 本发明使用过程中，当车轮陷入泥坑中时，将汽车自救防滑垫放入被陷车轮下方，并且使始端防滑段尽可能挨近车轮，因为始端连接块下表面没有设置空心钢钉，所以可以很轻易地放入被陷车轮下方，始端连接块下表面的条状凸起防滑带防止了防滑垫的随意滑动，始端连接块上表面的条状凹槽防滑带增大了车轮与防滑垫的摩擦力，从而使被陷车轮很容易就可以移动到防滑垫上。然后在多个主体连接块下表面空心钢钉的作用下防滑垫与地面连接更加牢固，即使车轮来回摆动，也可以有效防止防滑垫滑动，继续驶动汽车便可以解救，救助性强。

[0022] 本发明整体由多个始端连接块和主体连接块连接而成，使防滑垫具有一定的柔韧性，每个始端连接块和主体连接块都可以很好地与地面贴合，从而增大了防滑垫与地面的接触面积，使防滑垫均匀受力。因为每个始端连接块和主体连接块面积都比较小，在车轮压力的作用下更多的变形分解到了横向钢丝绳和纵向钢丝绳上，又因为钢丝绳是多股细钢丝，它具有一定的恢复力，从而有效避免了防滑垫易变形损坏的问题，经久耐用。

[0023] 本发明在不使用时可以将其卷曲存放，具体操作方法为：将防滑垫有空心钢钉面朝上，从主体防滑段部分开始卷起，使空心钢钉朝向内部，卷出一个类似圆柱形状，这个圆柱的底面要尽可能小，继续卷曲，使得圆柱形外层主体连接块上的钢钉刚好可以嵌入内一层的空心钢钉孔中，整体质量轻，占地空间小且携带方便。

[0024] 本发明防滑垫的面积大约为150cm*30cm，可以根据不同类型车的需求选择不同数量的始端连接块和主体连接块，从而决定其面积大小，可广泛使用。

[0025] 以上显示和描述了本发明的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围。