一种用于燃料箱的非加压的液位截流系统包括：燃料接收器，其具有流控制阀，流控制阀沿着与燃料流动方向相反的方向打开并且不能够手动地超驰；燃料传感器，其使燃料通过燃料喷射出口孔漏出，以形成穿过切口部段的燃料流；和补充外围端口，其连接在出口孔混合室和箱的内部之间，并且被定向成垂直于穿过切口部段的燃料流，以在传感器浸入燃料箱中的燃料时干扰燃料流，以在传感器被完全浸没时进一步减小任何剩余的流体流信号，从而允许接收器中的流控制阀完全闭合。
1.一种用于燃料箱的非加压的液位截流系统，其包含：
燃料接收器，其与所述燃料箱流体连通地连接并且被配置成与燃料加注喷嘴以流体连通方式可移除地连接，所述燃料接收器包括接收器主体，所述接收器主体具有接收器入口、接收器出口和入口室，所述入口室流体连通地连接在所述接收器入口和出口之间并且限定在所述接收器入口和所述接收器出口之间的主燃料路径，其中在所述燃料接收器内的燃料流动方向朝向所述接收器出口，所述接收器主体包括邻近所述入口的入口阀，所述入口阀被配置成在密封所述入口的闭合位置和允许燃料流入所述接收器主体中的所述入口室内的打开位置之间移动，所述入口阀朝向所述闭合位置偏置，所述接收器主体包括传感器入口燃料路径和回流燃料路径，所述回流燃料路径与所述燃料接收器中的流控制室流体连通地连接，所述流控制室包括被配置成在打开位置和闭合位置之间移动的流控制阀，所述流控制阀的所述打开位置被配置成允许燃料通过所述主燃料路径进入所述燃料箱，并且所述流控制阀被配置成响应于燃料从所述回流燃料路径通过所述流控制阀进入所述流控制室内的流动，沿着与所述燃料接收器内的燃料流动方向相反的方向移动至所述打开位置；和传感器，其连接至所述燃料接收器并且暴露在所述燃料箱内部，所述传感器被配置成检测所述燃料箱中燃料的水平，所述传感器与所述传感器入口燃料路径流体连通地连接，以提供从所述燃料接收器到所述传感器的燃料流，所述传感器与所述回流燃料路径流体连通地连接，以使所述燃料从所述传感器回流到所述燃料接收器。
2.根据权利要求1所述的非加压的液位截流系统，其中所述入口阀包括密封所述入口的螺纹套管提动阀芯，并且所述入口阀包括连接至所述螺纹套管提动阀芯的管状轴。
3.根据权利要求2所述的非加压的液位截流系统，其中所述入口阀的所述管状轴滑动地配合，以便在所述入口阀的所述闭合位置和所述打开位置之间在所述入口室中的入口阀凹槽中运动。
4.根据权利要求3所述的非加压的液位截流系统，其中所述入口阀通过保持在所述管状轴的内室内的第一弹簧朝向所述闭合位置偏置，并且所述第一弹簧在所述第一弹簧的一端处抵靠所述螺纹套管提动阀芯并且在所述第一弹簧的相对端处抵靠所述凹槽的壁装配。
5.根据权利要求1所述的非加压的液位截流系统，其中所述流控制阀包括大体管状杯形的阀轴，所述阀轴具有出口端和设置在所述流控制室内的入口端。
6.根据权利要求5所述的非加压的液位截流系统，其中所述大体管状杯形的阀轴的所述入口端被设置在所述流控制室的入口部分内，并且装配在所述流控制室中的中心导轨上并且沿所述流控制室中的所述中心导轨可滑动地移动以引导所述流控制阀的所述大体管状杯形的阀轴在所述流控制阀的所述打开位置和所述闭合位置之间运动。
7.根据权利要求5所述的非加压的液位截流系统，其中所述流控制阀被偏置在所述闭合位置，其中在所述闭合位置处所述阀轴的所述出口端密封所述接收器主体的所述出口。
8.根据权利要求7所述的非加压的液位截流系统，其中所述流控制阀通过第二弹簧偏置在所述闭合位置，所述第二弹簧被设置在所述流控制阀的所述入口端中的弹簧室内并且在所述流控制阀的所述入口端中的弹簧室内延伸至所述流控制室的所述入口端。
9.根据权利要求1所述的非加压的液位截流系统，进一步包含减压阀通气口，其与所述燃料箱流体连通，所述减压阀通气口被配置成使所述燃料箱通气。
10.根据权利要求1所述的非加压的液位截流系统，进一步包含燃料加注喷嘴，所述燃料加注喷嘴被配置成与所述燃料接收器可移除地连接。
11.一种用于燃料箱的非加压的液位截流系统，其包含：
燃料接收器，其与所述燃料箱流体连通地连接并且被配置成与燃料加注喷嘴以流体连通的方式可移除地连接，所述燃料接收器包括接收器主体，所述接收器主体具有接收器入口、接收器出口和入口室，所述入口室流体连通地连接在所述接收器入口和所述出口之间并且限定在所述接收器入口和所述接收器出口之间的主燃料路径，所述接收器主体包括邻近所述入口的入口阀，所述入口阀被配置成在密封所述入口的闭合位置和允许燃料流入所述接收器主体中的所述入口室内的打开位置之间移动，所述入口阀朝向所述闭合位置偏置，所述接收器主体包括传感器入口燃料路径和回流燃料路径，所述回流燃料路径与所述燃料接收器中的流控制室流体连通地连接，所述流控制室包括流控制阀，所述流控制阀被配置为在打开位置和闭合位置之间移动，并且所述流控制阀的所述打开位置被配置成允许燃料通过所述主燃料路径进入所述燃料箱，所述流控制阀被配置成响应于燃料从所述回流燃料路径通过所述流控制阀进入所述流控制室内的流动，沿着与所述燃料接收器内的燃料流动方向相反的方向移动至所述打开位置；和喷射传感器，其连接至所述燃料接收器并暴露在所述燃料箱内部，所述喷射传感器被配置成检测所述燃料箱中燃料的水平，所述喷射传感器与所述传感器入口燃料路径流体连通地连接以提供从所述燃料接收器到所述传感器的燃料流，所述喷射传感器包括传感器主体，传感器主体具有基底部段和杆部段，所述基底部段包括传感器入口和传感器出口，所述杆部段包括在所述传感器入口和所述传感器出口之间流体连通地连接的燃料通道，所述燃料通道包括：传感器燃料接收部段，其被配置成接收来自所述传感器入口的燃料并且将在所述传感器燃料接收部段中接收的燃料导向至燃料喷射出口孔；出口孔混合室，其与所述燃料喷射出口孔流体连通地连接；燃料喷射入口孔，其与所述传感器出口流体连通地连接；
和切口部段，其连接在所述出口孔混合室和所述燃料喷射入口孔之间，所述燃料喷射入口孔被配置成将穿过所述切口部段接收的燃料引导通过所述传感器出口到所述燃料接收器并且通过所述回流燃料路径，并且所述出口孔混合室包括连接在所述出口孔混合室和所述燃料箱之间的补充外围端口。
12.根据权利要求11所述的非加压的液位截流系统，其中所述补充外围端口被定向成垂直于穿过所述切口部段的所述燃料流。
13.根据权利要求11所述的非加压的液位截流系统，其中所述传感器燃料接收部段包括第一锥形部段，所述第一锥形部段使燃料通过所述燃料喷射出口孔从所述传感器燃料接收部段漏出，以形成穿过所述切口部段到所述燃料喷射入口孔的燃料流。
14.根据权利要求11所述的非加压的液位截流系统，其中所述传感器入口燃料路径与连接至所述接收器主体的传感器对接配件流体连通地连接。
15.根据权利要求14所述的非加压的液位截流系统，其中所述传感器对接配件连接至与所述传感器以流体连通方式连接的传感器对接软管。
16.根据权利要求11所述的非加压的液位截流系统，其中所述回流燃料路径与回流软管流体连通地连接，所述回流软管通过喷射回流配件连接至所述接收器主体。
17.根据权利要求11所述的非加压的液位截流系统，进一步包含减压阀通气口，所述减压阀通气口与所述燃料箱流体连通，所述减压阀通气口被配置成使所述燃料箱通气。
18.根据权利要求11所述的非加压的液位截流系统，进一步包含自动截流的燃料加注喷嘴，所述自动截流的燃料加注喷嘴被配置成与所述燃料接收器可移除地连接，所述自动截流的燃料加注喷嘴被配置成在所述燃料接收器和所述喷嘴内的压力达到阈值水平时自动截流。
用于燃料箱的非加压的液位截流
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请基于2013年3月15日提交的美国临时申请No.61/794,145和2014年3月10日提交的美国非临时申请No.14/202,221并要求上述两个申请的优先权，上述申请通过参考以其整体被并入。
技术领域
[0003] 本发明总体涉及燃料加注(refueling)系统和接收器，并且更具体地涉及被设计为支持车辆的自动截流的快速填充燃料加注而不对燃料箱加压的双阀接收器。
背景技术
[0004] 大型车辆通常具有多达1200加仑和更大范围的大燃料箱，其需要快速填充系统将大量燃料快速地泵入这些大燃料箱内，以便维持高工作效率。燃料加注接收器通常与快速填充自动截流喷嘴结合工作，该喷嘴需要燃料箱背压累积以便使它们截流。为了使用加压的燃料加注系统，燃料箱在结构上必须被设计为承受高达10psi的内压力，因此这种燃料箱通常不适合用于较轻的车辆。
[0005] 燃料加注的另一个当前方法涉及使用泄放阀或溢出阀填充燃料箱，当燃料箱充满时，泄放阀或溢出阀允许过量燃料从箱中溢出，从而指示操作者手动地截断燃料流。然而，操作者趋于迫使自动截流喷嘴打开，以便完成填充加压箱，从而导致通过溢流阀或溢流口的频繁的燃料溢出。此外，如果喷嘴截流阀和燃料箱溢流阀同时失效，燃料箱中的过量压力能够导致燃料箱遭受严重故障。
[0006] 对于非加压燃料箱燃料加注，已经发现即使当喷射传感器(jet sensor)完全浸入燃料时，诸如当燃料箱完全充满时，用于感测燃料水平并且自动截断通过燃料接收器的燃料流的常规喷射传感器通常也传递显著的剩余液压信号，因此期望的是，最小化传感器完全浸没时的任何剩余的流体流信号，以便允许燃料接收器中的流控制阀完全闭合。此外，非加压的燃料加注系统通常利用单个信号软管和由浮阀控制的液压信号，因此如果单个信号软管受损或分离，或如果浮阀未能完全就座，则主燃料流通常将不被截断并且燃料箱溢流可能发生。因而，期望的是，提供闭环非加压的燃料加注截流系统，以便在单个软管受损或分离的情况下，该系统将在阻止燃料箱的加注过满和过量加压的较安全的条件下停止作用。还期望的是，提供具有基本无活动部件的喷射传感器的非加压的燃料加注截流系统，该喷射传感器不容易磨损，并且即使受损也将导致不能填充燃料箱，这是比进入燃料箱的燃料流不能停止的情况更安全的条件。
[0007] 通过燃料溢出损失的燃料花费和最近的环境法使得在加油站处避免燃料溢出是期望的，因此期望的是，提供用于大型车辆的自动的燃料输送系统，该燃料传送系统能够适当地填充燃料箱并且能够避免燃料箱的燃料溢出和过量加压的风险。本发明解决这些和其它需求。
发明内容
[0008] 简要地和概括地，本发明涉及用于燃料箱的非加压的液位(fluid level)截流系统，其包括具有流控制阀的燃料接收器和具有出口孔混合室的改进的燃料传感器，该流控制阀沿着与燃料流动方向相反的方向打开，并且不能够手动地超驰(overridden)，诸如当操作者试图手动地迫使燃料加注喷嘴在其应当自动截流时的位置时，从而使得燃料接收器将适当地闭合以提供燃料接收器的“强制截流(positive shutoff)”，该燃料传感器有利地包括连接在出口孔混合室和燃料箱之间的补充外围端口，该补充外围端口显著地减小在传感器被完全浸没时的任何剩余的流体流信号，从而允许接收器中的流控制阀完全闭合。非加压的液位截流系统包括具有基本无活动部件的喷射传感器，并且非加压的液位截流系统是闭环的，从而使得在信号软管受损或分离的情况下，该系统将在阻止箱的溢出和过量加压的安全条件下停止作用。
[0009] 因此，本发明提供用于燃料箱的非加压的液位截流系统，其包括燃料箱；燃料接收器，其与燃料箱流体连通地连接并且被配置成与燃料加注喷嘴以流体连通方式可移除地连接；和传感器，其连接至燃料接收器并暴露在燃料箱内部，并且被配置成检测燃料箱中燃料的水平。
[0010] 燃料接收器包括接收器主体，接收器主体具有接收器入口、接收器出口和入口室，该入口室流体连通地连接在接收器入口和出口之间并且限定在接收器入口和接收器出口之间的主燃料路径，其中在燃料接收器内的燃料流动方向朝向出口。接收器主体包括邻近入口的入口阀，该入口阀被配置成在密封入口的闭合位置和允许燃料流入接收器主体中的入口室内的打开位置之间移动，并且入口阀朝向闭合位置偏置。接收器主体包括传感器入口燃料路径和回流燃料路径，并且回流燃料路径与燃料接收器中的流控制室流体连通地连接，该流控制室包括被配置成在打开位置和闭合位置之间移动的流控制阀。流控制阀的打开位置被配置成允许燃料通过主燃料路径进入燃料箱，并且流控制阀被配置成沿着与燃料接收器内的燃料流动方向相反的方向移动至打开位置。传感器与传感器入口燃料路径流体连通地连接以提供从燃料接收器到传感器的燃料流。
[0011] 在当前优选方面中，燃料接收器包括在入口处的外部螺纹套管接口，其被配置成连接至燃料加注喷嘴。在另一个当前优选方面中，入口阀包括密封入口的螺纹套管提动阀芯(nipple poppet)。在另一个当前优选方面中，入口阀包括连接至螺纹套管提动阀芯的管状轴。在另一个当前优选方面中，入口阀的管状轴滑动地配合以便在入口室中的入口阀凹槽中在入口阀的闭合位置和打开位置之间移动。
[0012] 在另一个当前优选方面中，入口阀通过保持在管状轴的内室内的第一弹簧朝向闭合位置偏置，并且第一弹簧在第一弹簧的一端处抵靠螺纹套管提动阀芯并且和在第一弹簧的相对端处抵靠凹槽的壁装配。在另一个当前优选方面中，传感器入口燃料路径与连接至接收器主体的传感器对接(pick-up)配件流体连通地连接。在另一个当前优选方面中，传感器对接配件连接至传感器对接软管，传感器对接软管与传感器流体连通地连接。
[0013] 在另一个当前优选方面中，回流燃料路径与回流软管流体连通地连接，回流软管通过喷射回流配件连接到接收器主体。
[0014] 在另一个当前优选方面中，流控制阀包括大体管状杯形的阀轴，其具有设置在流控制室内的入口端，以及出口端。在另一个当前优选方面中，大体管状杯形的阀轴的入口端被设置在流控制室的入口部分内并且装配在流控制室中的中心导轨上并且沿流控制室中的中心导轨可滑动地移动，以引导流控制阀的大体管状杯形的阀轴在流控制阀的打开位置和闭合位置之间运动。
[0015] 在另一个当前优选方面中，流控制阀朝向闭合位置偏置，其中在闭合位置处阀轴的出口端密封接收器主体的出口。在另一个当前优选方面中，流控制阀通过第二弹簧偏置在闭合位置，第二弹簧被设置在流控制阀的入口端中的弹簧室内并且在流控制阀的入口端中的弹簧室内延伸至流控制室的入口端。
[0016] 在另一个当前优选方面中，围绕流控制阀的入口端提供密封件，密封件被配置成阻止燃料从流控制室的内侧漏出。在另一个当前优选方面中，围绕流控制阀的入口端的密封件包含弹簧致动密封件(spring energized seal)。
[0017] 当流控制室被加压时，加压燃料使流控制阀从闭合位置移位到打开位置，从而允许燃料填充燃料箱。随着燃料箱内的燃料开始增加，燃料达到某个水平，在该水平下通过传感器的燃料流被中断。一旦中断发生，回流燃料路径和流控制室内累积的压力就减小，并且一旦第二弹簧克服流控制室中的压力，则流控制阀就开始闭合。
[0018] 在另一个当前优选方面中，传感器包含喷射传感器，该喷射传感器包括传感器主体，其具有基底部段和杆部段，该基底部段包括传感器入口和传感器出口，该杆部段包括在传感器入口和传感器出口之间以流体连通方式连接的燃料通道。燃料通道优选地包括：传感器燃料接收部段，其被配置成接收来自传感器入口的燃料并且将在传感器燃料接收部段中接收的燃料导向至燃料喷射出口孔；出口孔混合室，其与燃料喷射出口孔流体连通地连接；燃料喷射入口孔，其与传感器出口流体连通地连接；和切口部段，其连接在出口孔混合室和燃料喷射入口孔之间。燃料喷射入口孔优选地被配置成将穿过切口部段接收的燃料引导通过传感器出口到燃料接收器，并且出口孔混合室有利地包括连接在出口孔混合室和燃料箱之间的补充外围端口。
[0019] 在另一个当前优选方面中，传感器燃料接收部段包括第一锥形部段，其使燃料通过燃料喷射出口孔从传感器燃料接收部段漏出，以形成穿过切口部段到燃料喷射入口孔的燃料流。在另一个当前优选方面中，补充外围端口被定向成垂直于穿过切口部段的燃料流。在另一个当前优选方面中，传感器入口的直径可选地可以大于传感器出口的直径。
[0020] 在另一个当前优选方面中，提供与燃料箱流体连通的减压阀通气口，减压阀通气口被配置成使燃料箱通气。在另一个当前优选方面中，提供燃料加注喷嘴，其被配置成与燃料接收器可移除地连接。在另一个当前优选方面中，燃料加注喷嘴包含自动截流喷嘴，当燃料接收器和喷嘴内的压力达到阈值水平时自动截流喷嘴自动截流。
[0021] 根据下面的具体实施方式结合以示例方式图示说明本发明原理的附图，本发明的这些和其它特征以及优点将变得显而易见。
附图说明
[0022] 图1是根据本发明的用于燃料箱的非加压的液位截流系统的局部横截面正视图。
[0023] 图2是图1的非加压的液位截流系统的燃料接收器的横截面正视图，该燃料接收器被示出处于闭合位置。
[0024] 图3是类似于图2的横截面正视图，其示出燃料接收器处于打开位置。
[0025] 图4是图1的非加压的液位截流系统的传感器的正视图。
[0026] 图5是图4的传感器的横截面正视图。
具体实施方式
[0027] 非加压的燃料加注截流系统通常不是闭环系统，并且利用能够变得受损或分离的单个信号软管和由未能完全就座的浮阀控制的液压信号，其中之一能够导致主燃料流未被截断，从而导致箱溢流。本发明的非加压的液位截流系统是闭环系统，使得在单个软管受损或分离或浮阀停止作用的情况下，该系统将仍然阻止燃料箱的溢出和过量加压，因为将不会有打开主燃料流止回阀的回流信号。此外，由于在本发明的非加压的液位截流系统中利用的喷射传感器基本不具有活动部件，因此其更不易磨损，并且即使其受损，结果将是阻止不能够停止的燃料流进入燃料箱。
[0028] 参考通过示例方式而不是限制性方式提供的附图，本发明提供用于燃料箱的非加压的液位截流系统10，其包括燃料箱12和箱内的燃料14，如图1所示。燃料接收器16与燃料箱以流体连通方式连接，并且传感器18(诸如喷射传感器)例如以流体连通方式连接至燃料接收器并且暴露在燃料箱内以检测箱中燃料的水平。优选地也提供减压阀通气口20，其与燃料箱流体连通以使燃料箱通气，并缓解可以在箱内累积的任何额外空气压力。
[0029] 通常也提供与燃料源(未示出)流体连通的燃料加注喷嘴22以形成与燃料接收器流体连通的可移除连接。燃料加注喷嘴优选地是自动截流喷嘴，当燃料接收器和喷嘴内的压力达到阈值水平时，自动截流喷嘴自动截流。
[0030] 参考图2和图3，燃料接收器优选地是双阀燃料接收器，该双阀燃料接收器具有接收器主体24，接收器主体24具有入口26和出口28以及入口室30，该入口室以流体连通方式连接在接收器入口和出口之间并且在接收器入口和接收器出口之间限定主燃料路径31，其中燃料接收器的主燃料路径内的燃料流的方向朝向接收器出口。在接收器入口处的外部螺纹套管接口(exterior nipple interface)32连接至燃料加注喷嘴。设置在接收器主体内邻近接收器入口的入口阀34在密封该接收器入口的闭合位置和允许燃料流入接收器主体内的打开位置之间可移动。入口阀还优选地包括密封入口的螺纹套管提动阀芯(nipple poppet)36，和连接至螺纹套管提动阀芯的管状轴38。入口阀滑动地配合在凹槽40中并且通过保持在管状轴的内室44内的第一弹簧42朝向闭合位置偏置，并且在弹簧的一端处抵靠螺纹套管提动阀芯并且在另一端处抵靠凹槽的壁46装配。
[0031] 接收器主体还包括传感器入口燃料路径48，其与传感器流体连通连接，用以提供来自燃料接收器的燃料流以允许传感器测量燃料接收器内的燃料压力。传感器入口燃料路径通常包括集成的开放式直角管或皮托管(未示出)，其通向连接至燃料接收器的主体的传感器对接配件50。参考图1，传感器对接配件连接至将燃料引导至传感器的传感器对接软管54，并且回流软管52通过喷射回流配件56连接至接收器主体，该喷射回流配件56通过回流燃料路径58与燃料接收器中的流控制室60流体连通地连接。
[0032] 喷射对接配件和传感器对接软管的直径可选地可以被制造为大于喷射回流配件和回流软管的直径，以便在燃料流过传感器燃料路径和回流燃料路径时促进和维持流控制室中的压力。集成的开放式直角管帮助将输入流导向通过喷射对接配件以开始流控制室的加压，并捕集来自输入燃料的动态压力以打开燃料接收器的流控制阀。
[0033] 燃料接收器还包括流控制阀或止回阀62，其包括大体管状杯形的阀轴64，该阀轴64具有出口端68和设置在流控制室内的入口端66。大体管状杯形的阀轴64的入口端被设置在流控制室的入口部分70内，并且装配在流控制室中的中心导轨72上并且沿流控制室中的中心导轨72可滑动地移动，以在流控制阀的打开部分和闭合部分之间引导流控制阀的大体管状杯形的阀轴的运动。流控制阀通过第二弹簧74偏置在闭合位置，在闭合位置中阀轴的出口端密封接收器主体的出口，其中第二弹簧74被设置在流控制阀的入口端中的弹簧室76内并且在流控制阀的入口端中的弹簧室76中延伸至流控制室的入口端。流控制阀的打开位置允许燃料通过主燃料路径进入燃料箱，主燃料路径与燃料接收器的入口和出口流体连通。围绕流控制阀的入口端的密封件78(，诸如弹簧致动密封件(spring energized seal))例如阻止燃料从流控制室的内侧漏出，以便维持从传感器传递至流控制室的燃料压力，但是本领域中已知的其它类型的密封件(包括o形环等)也可以是合适的。
[0034] 流控制阀有利地沿与燃料流的方向相反的方向打开，并且不能够手动地超驰(override)，诸如如果操作者迫使燃料加注喷嘴打开，从而使得流控制阀将保持闭合以提供燃料接收器的“强制截流(positive shutoff)”。流控制阀沿与燃料接收器内的流体的流动方向相反的方向打开的操作帮助实现燃料接收器的这种强制截流。除了流控制阀或止回阀沿与流动方向相反的方向打开之外，流控制阀或止回阀还优选地被设计为使得在截流期间接收器中累积的压力稍微偏向支持截流。止回阀在与阀座接触的点处的直径优选地稍微大于滑动件、流控制阀或止回阀的管状部分的直径，这导致净压力沿闭合方向起作用。简言之，由压力产生的闭合力抵抗流控制阀或止回阀起作用，这帮助阻止截流的超驰。
[0035] 当流控制室被加压时，加压燃料使流控制阀从闭合位置移位到打开位置，从而允许燃料填充燃料箱。随着燃料箱内的燃料开始增加，燃料达到某个水平，在该水平处通过传感器的燃料流被中断。一旦中断发生，则回流燃料路径和流控制室内累积的压力减小，并且一旦第二弹簧克服流控制室中的压力，则流控制阀开始闭合。
[0036] 传感器优选地是喷射传感器，其具有传感器主体80、基底部段82和杆部段84。基底部段包括传感器入口86和传感器出口88。为了促进增加燃料流的压力，传感器入口的直径通常大于传感器出口的直径。形成在喷射传感器的杆部段中的燃料通道90具有经由传感器入口接收燃料的传感器燃料接收部段92，并且将燃料导向至燃料喷射出口孔94。传感器燃料接收部段的第一锥形部段96使燃料通过燃料喷射出口孔从传感器燃料接收部段漏出来，使得来自锥形部段的燃料然后形成射穿切口部段98、通过出口孔混合室100进入燃料喷射入口孔102内的燃料流。
[0037] 当燃料箱中的燃料水平上升至切口部段的水平时，杆部段上的切口部段使燃料喷射出口孔和燃料喷射入口孔之间的燃料流暴露于燃料箱中的燃料。然而，由于即使在喷射传感器完全浸入燃料时显著的剩余液压信号也能够被传递穿过喷射传感器中的切口部段，出口孔混合室有利地包括补充外围端口95，该补充外围端口95被连接在出口孔混合室和燃料箱之间并且被定向成垂直于射穿切口部段的燃料流，从而使得当传感器被浸没时，已经升至传感器和出口孔混合室的水平的燃料通过文丘里效应被吸入补充外围端口，并产生与射穿切口部段的燃料流相交的辅助流，以显著地减小传感器完全浸入时的任何剩余的流体流信号，从而允许燃料接收器中的流控制阀完全闭合。
[0038] 当传感器未浸入燃料时，入口孔将接收的穿过切口部段的燃料首先引导进入在第二锥形部段106处变宽的窄路径104，然后燃料进入过渡部段108，其中在过渡部段燃料完成U形转弯并且进入细长的第二传感器部段110并且通过传感器出口流出。因此，当燃料箱内的燃料低于预定燃料水平时，传感器操作以对流控制室加压，并且当燃料箱内的压力处于或超过预定燃料水平时，不对流控制室加压。一旦燃料箱中的燃料水平达到切口部段，则从出口孔到入口孔的燃料流将被中断并且被燃料箱中的燃料浸没，从而停止将速位差(velocity head)或压力传递至窄路径和过渡部段。然后，细长的第二传感器部段、回流软管和流控制室中将出现压力下降，从而导致流控制阀隔绝进入燃料箱的燃料流。在流控制室中的压力下降之后的燃料流的中断导致箱的准确燃料加注，而不会未充满或溢出。在该实施例中，切口部段是检测装置，然而，中断燃料通道中的燃料流的其它装置已经被考虑，包括但不限于使用浮选设备以中断通过燃料通道的流和使用电气装置以中断燃料流。
[0039] 在车辆加油期间，自动燃料加注喷嘴连接至燃料接收器的螺纹套管接口。喷嘴然后被翘起打开，以通过克服第一弹簧的偏置力打开燃料接收器内的螺纹套管提动阀芯。随着入口打开，燃料进入燃料接收器，并且一部分燃料被向上导向通过传感器燃料路径，其中燃料流过通向传感器的传感器软管。燃料然后被引导通过如上所述的传感器，并且通过回流软管和喷射回流配件回流至流控制室内。随着燃料流入流控制室，流控制室被加压，从而通过克服第二弹簧的偏置力引起流控制阀打开。当流控制室被完全加压时，流控制阀完全打开，从而允许燃料经由主燃料路径进入燃料箱。此时，通过回流软管和喷射软管配件的任何更多流被中断，并且穿过切口部段从出口孔到入口孔的流帮助维持压力。只要流控制阀保持打开，燃料就进入燃料箱。一旦燃料水平达到传感器，则增加的燃料浸没并中断穿过传感器的切口部段的燃料流，并且然后回流燃料路径上累积的液压头(hydraulic head)减小。一旦第二弹簧克服流控制室中的压力，则流控制阀开始闭合。当流控制阀闭合时，背压在接收器主体和喷嘴接口内累积，并且当自动截流的燃料加注喷嘴达到截流压力时，燃料流停止。燃料箱中任何不期望的压力通过通气口减缓。值得注意的是，接收器还能够独立于自动截流喷嘴而截流，因为接收器不依赖压敏喷嘴来帮助截流，从而使得即使喷嘴的自动截流机构被手动地超驰，接收器流控制阀或止回阀也不会打开。
[0040] 从上述内容将明显看出，虽然本发明的特定形式已经被图示说明和描述，但是能够做出各种修改，而不脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不意在是限制性的，除了被所附权利要求所限制。
