本发明涉及一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，属于公路工程技术领域。该路面从下到上包括下承层、绝缘防水粘结层、加热层和绝缘密实沥青混凝土罩面层；加热层包括多个导电模块；加热层行车道方向的两侧边缘均设置一层绝缘防水粘结边缘层，在导电模块的四周和顶面上均设置一层绝缘防水粘结保护层；加热层中的剩余空间采用绝缘密实沥青混凝土填充形成绝缘密实沥青混凝土填充体；导电模块包括导电沥青混凝土体和电极，导电沥青混凝土体的人行横道方向的两端均包裹有一个电极，电极通过电源线与电源相连。本发明与现有导电沥青混凝土模块一体化碾压式施工方法相比，可有效保护导电沥青混凝土的电极，保证导电沥青混凝土模块的完整性。
1.一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，其特征在于，所述的碾压式导电沥青混凝土路面，从下到上包括下承层（1）、绝缘防水粘结层（2）、加热层（3）和绝缘密实沥青混凝土罩面层（4）；
所述的加热层（3）包括多个导电模块（5）；所述的导电模块（5）与行车道边缘的距离不小于9cm；所述的加热层（3）行车道方向的两侧边缘均设置一层绝缘防水粘结边缘层（6），在导电模块（5）的四周和顶面上均设置一层绝缘防水粘结保护层（7）；加热层（3）中的剩余空间采用绝缘密实沥青混凝土填充形成绝缘密实沥青混凝土填充体（8）；所述的加热层（3）中的剩余空间为绝缘防水粘结保护层（7）、绝缘防水粘结边缘层（6）、绝缘防水粘结层（2）和绝缘密实沥青混凝土罩面层（4）围成的空间；
导电模块（5）包括导电沥青混凝土体（9）和电极（10），导电沥青混凝土体（9）的人行横道方向的两端均包裹有一个电极（10）；
所述的电极（10）是由一块电极底面金属板（11）、一块电极正面金属板（12）、一块电极顶面金属板（13）和两块电极侧面金属板（14）焊接而成；
所述的电极底面金属板（11）设于导电模块（5）的下表面上，所述的电极顶面金属板（13）设于导电模块（5）的上表面上；所述的电极正面金属板（12）设于导电沥青混凝土体（9）的人行横道方向的两端面上；所述的两块电极侧面金属板（14）分别设置在导电沥青混凝土体（9）的另外两个侧面上；
步骤（1），按照常规方法做好下承层（1），对下承层（1）表面进行清扫处理至干净无杂物；接着在下承层（1）表面铺设绝缘防水粘结层（2），铺设好后，对绝缘防水粘结层（2）进行养护；之后用环氧树脂粘结剂将多个电极底面金属板（11）分别粘贴在行车道两侧，电极底面金属板（11）与行车道边缘距离不小于9cm；电极底面金属板（11）铺设完成后，采用常规压路机碾压方式铺筑导电沥青混凝土使其覆盖整个行车道，待导电沥青混凝土冷却后，使用常规路面切割机将导电沥青混凝土切割成多个导电沥青混凝土体（9），每个导电沥青混凝土体（9）行车道方向的宽度与其底面的电极底面金属板（11）行车道方向的宽度相同；
步骤（2），将电极底面金属板（11）、电极正面金属板（12）、电极顶面金属板（13）和两块电极侧面金属板（14）进行焊接，使它们连接起来形成包裹在导电沥青混凝土体（9）人行横道方向两端的电极（10）；随后将电源线（15）与电极（10）连接起来；
步骤（3），在导电模块（5）的四周和顶面上铺设绝缘防水粘结保护层（7），在道路两侧边缘同时做绝缘防水粘结边缘层（6），然后对铺设好的绝缘防水粘结保护层（7）和绝缘防水粘结边缘层（6）进行养护，养护完成后，使用绝缘的易密实沥青混凝土填充加热层（3）中的剩余空间并进行密实，即形成绝缘密实沥青混凝土填充体（8）；
步骤（4），采用常规压路机碾压的方法，在加热层（3）上使用绝缘的易密实沥青混凝土铺设绝缘密实沥青混凝土罩面层（4），并进行密实；随后分模块整理电源线（15），并做好防水处理和警示标牌以防止被破坏和触电事故。
2.根据权利要求1所述的碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，其特征在于，相邻两个导电模块（5）之间的距离为19-21cm。
3.根据权利要求1所述的碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，其特征在于，所述的导电模块（5）的厚度为5.8-6.2cm。
4.根据权利要求1所述的碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，其特征在于，导电模块（5）与行车道边缘的距离为9-11cm。
5.根据权利要求1所述的碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，其特征在于，在所述的导电沥青混凝土体（9）和电极（10）之间的缝隙中填充石墨粉。
一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法
技术领域
[0001] 本发明属于交通运输工程中公路工程技术领域，具体涉及一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法。
背景技术
[0002] 在公路工程中为了达到融冰化雪的目的，在路面结构中铺设导电沥青混凝土层，通过加热导电沥青混凝土达到融冰化雪的目的。然而现阶段导电沥青混凝土的铺装技术还不是很成熟。
[0003] 现阶段导电沥青混凝土的电极多采用金属网状结构，并采用压力机碾压式施工方法对导电沥青混凝土模块进行施工，压路机的碾压揉搓极易造成导电沥青混凝土电极的破坏，从而使得导电沥青混凝土丧失应有的导电功能，无法实现加热路面融冰化雪的目的。因此，为了避免在碾压过程中导电沥青混凝土电极的损坏，亟需研发一种新型的导电沥青混凝土路面及其施工方法。
发明内容
[0004] 本发明主要用于解决现阶段压路机碾压对导电沥青混凝土电极模块造成的损坏问题，提供一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法。本发明采用分块金属板组成的电极，结合导电沥青混凝土碾压式施工方法分步骤对电极进行铺设，与现有导电沥青混凝土模块一体化碾压式施工方法相比，可有效保护导电沥青混凝土的电极，保证导电沥青混凝土模块的完整性。
[0005] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
[0006] 一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，从下到上包括下承层、绝缘防水粘结层、加热层和绝缘密实沥青混凝土罩面层；
[0007] 所述的加热层包括多个导电模块；所述的导电模块与行车道边缘的距离不小于9cm；所述的加热层行车道方向的两侧边缘均设置一层绝缘防水粘结边缘层，在导电模块的四周和顶面上均设置一层绝缘防水粘结保护层；加热层中的剩余空间采用绝缘密实沥青混凝土填充形成绝缘密实沥青混凝土填充体；所述的加热层中的剩余空间为绝缘防水粘结保护层、绝缘防水粘结边缘层、绝缘防水粘结层和绝缘密实沥青混凝土罩面层围成的空间；
[0008] 导电模块包括导电沥青混凝土体和电极，导电沥青混凝土体的人行横道方向的两端均包裹有一个电极；
[0009] 所述的电极是由电极底面金属板、电极正面金属板、电极顶面金属板和两块电极侧面金属板焊接而成；
[0010] 所述的电极底面金属板设于导电模块的下表面上，所述的电极顶面金属板设于导电模块的上表面上；所述的电极正面金属板设于导电沥青混凝土体的人行横道方向的两端面上；所述的两块电极侧面金属板分别设置在导电沥青混凝土体的另外两个侧面上；
[0011] 所述的电极通过电源线与电源相连。
[0012] 进一步，优选的是相邻两个导电模块之间的距离为19-21cm。
[0013] 进一步，优选的是所述的导电模块的厚度为5.8-6.2cm。
[0014] 进一步，优选的是导电模块与行车道边缘的距离为9-11cm。
[0015] 本发明还提供一种碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，包括如下步骤：
[0016] 步骤（1），按照常规方法做好下承层，对下承层表面进行清扫处理至干净无杂物；接着在下承层表面铺设绝缘防水粘结层，铺设好后，对绝缘防水粘结层进行养护；之后用环氧树脂粘结剂将多个电极底面金属板分别粘贴在行车道两侧，电极底面金属板与行车道边缘距离不小于9cm；电极底面金属板铺设完成后，采用常规压路机碾压方式铺筑导电沥青混凝土使其覆盖整个行车道，待导电沥青混凝土冷却后，使用常规路面切割机将导电沥青混凝土切割成多个导电沥青混凝土体，每个导电沥青混凝土体行车道方向的宽度与其底面的电极底面金属板行车道方向的宽度相同；
[0017] 步骤（2），将电极底面金属板、电极正面金属板、电极顶面金属板和两块电极侧面金属板进行焊接，使它们连接起来形成包裹在导电沥青混凝土体人行横道方向两端的电极；随后将电源线与电极连接起来；
[0018] 步骤（3），在导电模块的四周和顶面上铺设绝缘防水粘结保护层，在道路两侧边缘同时做绝缘防水粘结边缘层，然后对铺设好的绝缘防水粘结保护层和绝缘防水粘结边缘层进行养护，养护完成后，使用绝缘的易密实沥青混凝土填充加热层中的剩余空间并进行密实，即形成绝缘密实沥青混凝土填充体；
[0019] 步骤（4），采用常规压路机碾压的方法，在加热层上使用绝缘的易密实沥青混凝土铺设绝缘密实沥青混凝土罩面层，并进行密实；随后分模块整理电源线，并做好防水处理和警示标牌以防止被破坏和触电事故。
[0020] 进一步，优选的是在所述的导电沥青混凝土体和电极之间的缝隙中填充石墨粉。
[0021] 本发明与现有技术相比，其有益效果为：
[0022] 本发明采用分块金属板组成的电极，结合导电沥青混凝土碾压式施工方法，分步骤对电极进行铺设，与现有导电沥青混凝土模块一体化碾压式施工方法相比，可有效保护导电沥青混凝土的电极，保证导电沥青混凝土模块的完整性。
[0023] 本发明施工方法铺设得到碾压式导电沥青混凝土路面使得路面的使用寿命大大增长，为传统铺设方法的2.5-3倍。
[0024] 本发明路面可直接通过加热导电沥青混凝土体，以达到融化冰雪的目的；同时通过绝缘密实沥青混凝土填充体的填充及绝缘密实沥青混凝土罩面层的覆盖，可有效的减少导电沥青混凝土体充电发热时热量的大量损失，热传导效率提高了近30%。
[0025] 本发明路面中的绝缘防水粘结层、绝缘防水粘结边缘层和绝缘防水粘结保护层不仅能有效的避免因水导致的通电短路，还能避免触电事故及加热时电流的流失。
[0026] 本发明所述的纵向为行车道方向；横向为横穿行车道的方向，即通常的人行横道方向。
附图说明
[0027] 图1是本发明碾压式导电沥青混凝土路面的结构示意图；
[0028] 图2是本发明碾压式导电沥青混凝土路面中导电模块的结构示意图；
[0029] 图3是本发明导电模块的电极展开图；
[0030] 图4是本发明碾压式导电沥青混凝土路面铺设电极底面金属板的示意图；
[0031] 图5是本发明碾压式导电沥青混凝土路面铺设完导电模块并连接完电源线的示意图；
[0032] 图6是本发明碾压式导电沥青混凝土路面铺设完加热层的示意图；
[0033] 其中，1、下承层；2、绝缘防水粘结层；3、加热层；4、绝缘密实沥青混凝土罩面层；5、导电模块；6、绝缘防水粘结边缘层；7、绝缘防水粘结保护层；8、绝缘密实沥青混凝土填充体；9、导电沥青混凝土体；10、电极；11、电极底面金属板；12、电极正面金属板；13、电极顶面金属板；14、电极侧面金属板；15、电源线；箭头方向为行车道方向。
具体实施方式
[0034] 下面结合实施例对本发明作进一步的详细描述。
[0035] 本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品。
[0036] 如图1 6所示，一种碾压式导电沥青混凝土路面，从下到上包括下承层1、绝缘防水~粘结层2、加热层3和绝缘密实沥青混凝土罩面层4；
[0037] 所述的加热层3包括多个导电模块5；所述的导电模块5与行车道边缘的距离不小于9cm；所述的加热层3行车道方向的两侧边缘均设置一层绝缘防水粘结边缘层6，在导电模块5的四周和顶面上均设置一层绝缘防水粘结保护层7；加热层3中的剩余空间采用绝缘密实沥青混凝土填充形成绝缘密实沥青混凝土填充体8；所述的加热层3中的剩余空间为绝缘防水粘结保护层7、绝缘防水粘结边缘层6、绝缘防水粘结层2和绝缘密实沥青混凝土罩面层4围成的空间；
[0038] 导电模块5包括导电沥青混凝土体9和电极10，导电沥青混凝土体9的人行横道方向的两端均包裹有一个电极10；
[0039] 所述的电极10是由电极底面金属板11、电极正面金属板12、电极顶面金属板13和两块电极侧面金属板14焊接而成；
[0040] 所述的电极底面金属板11设于导电模块5的下表面上，所述的电极顶面金属板13设于导电模块5的上表面上；所述的电极正面金属板12设于导电沥青混凝土体9的人行横道方向的两端面上；所述的两块电极侧面金属板14分别设置在导电沥青混凝土体9的另外两个侧面上；
[0041] 所述的电极10通过电源线15与电源相连。
[0042] 所述的相邻两个导电模块5之间的距离为19-21cm。
[0043] 所述的导电模块5的厚度为5.8-6.2cm。
[0044] 导电模块5与行车道边缘的距离为9-11cm.
[0045] 所述的碾压式导电沥青混凝土路面的施工方法，包括如下步骤：
[0046] 步骤（1），按照常规方法做好下承层1，对下承层1表面进行清扫处理至干净无杂物；接着在下承层1表面铺设绝缘防水粘结层2，铺设好后，对绝缘防水粘结层2进行养护；之后用环氧树脂粘结剂将多个电极底面金属板11分别粘贴在行车道两侧，电极底面金属板11与行车道边缘距离不小于9cm，最好为10cm；电极底面金属板11两两之间具有一定的纵向间距和横向间距，一般电极底部金属板11纵向间距为20cm，横向间距为行车道宽度减去两侧与行车道边缘距离和两个电极底面金属板11的宽度；
[0047] 电极底面金属板11铺设完成后，采用常规压路机碾压方式铺筑导电沥青混凝土使其覆盖整个行车道，厚度优选为6cm，待导电沥青混凝土冷却后，使用常规路面切割机将导电沥青混凝土切割成多个导电沥青混凝土体9，每个导电沥青混凝土体9行车道方向的宽度与其底面的电极底面金属板11行车道方向的宽度相同；导电沥青混凝土体9的人行横道方向的长度为行车道宽度减去两侧与行车道边缘距离；
[0048] 步骤（2），将电极底面金属板11、电极正面金属板12、电极顶面金属板13和两块电极侧面金属板14进行焊接，使它们连接起来形成包裹在导电沥青混凝土体9人行横道方向两端的电极10；
[0049] 即将电极正面金属板12的一条边焊接在电极底面金属板11距离行车道边缘最近的边上，形成第一焊缝，将电极顶面金属板13焊接在电极正面金属板12的与第一焊缝相对的边上，形成第二焊缝，然后将两块电极侧面金属板14的三条边分别与电极底面金属板11、电极正面金属板12、电极顶面金属板13进行焊接，形成一个侧立着的“槽”。
[0050] 随后将电源线15与电极10连接起来，各个导电模块5之间并联设置，并做好与外界电源相连的措施。
[0051] 步骤（3），在导电模块5的四周和顶面上铺设绝缘防水粘结保护层7，在道路两侧边缘同时做绝缘防水粘结边缘层6，然后对铺设好的绝缘防水粘结保护层7和绝缘防水粘结边缘层6进行养护，养护完成后，使用绝缘的易密实沥青混凝土填充加热层3中的剩余空间并进行密实，即形成绝缘密实沥青混凝土填充体8；
[0052] 步骤（4），采用常规压路机碾压的方法，在加热层3上使用绝缘的易密实沥青混凝土铺设绝缘密实沥青混凝土罩面层4，并进行密实；随后分模块整理电源线15，并做好防水处理和警示标牌以防止被破坏和触电事故。
[0053] 密实时，可以采用小型机具，但不限于此。
[0054] 优选方案为在所述的导电沥青混凝土体9和电极10之间的缝隙中填充石墨粉，这是由于导电沥青混凝土体9和电极10常常会有孔隙，影响使用效果，所以以石墨粉填充，使得两者界面紧密接触。
[0055] 电极底面金属板11，由导电金属材料制成，具有一定的强度和刚度，置于导电沥青混凝土体9行车道方向端头的下表面。
[0056] 电极正面金属板12，由导电金属材料制成，具有一定的强度和刚度，置于导电沥青混凝土体9行车道方向端头的端面上，与端面尺寸一致。
[0057] 电极顶面金属板13，由导电金属材料制成，具有一定的强度和刚度，置于导电沥青混凝土体9行车道方向端头的上表面上。
[0058] 电极侧面金属板14，由导电金属材料制成，具有一定的强度和刚度，置于导电沥青混凝土体9人行横道方向的侧表面上。
[0059] 电极10是由电极底面金属板11、电极正面金属板12、电极顶面金属板13和两块电极侧面金属板14焊接而成，形成一个包括在导电沥青混凝土体9行车道方向端头的的保护罩，具有一定强度和刚度。
[0060] 导电沥青混凝土体9是将导电沥青混凝土材料通过压路机碾压成型的，可以通过外接电源加热提高温度，并将热量传递出去。
[0061] 绝缘防水粘结层2，由绝缘防水材料制成，起到绝缘防水的作用，有效地保护了导电模块5。
[0062] 绝缘防水粘结边缘层6，由绝缘防水材料制成，起到绝缘防水的作用。
[0063] 绝缘防水粘结保护层7，由绝缘防水材料制成，起到绝缘防水的作用，有效地保护了导电模块5。
[0064] 导电模块5包括导电沥青混凝土体9和电极10，导电模块5的行车道方向的宽度与与其底面的电极底面金属板11行车道方向的宽度相同，导电模块5长度为行车道宽度减去两侧边缘间距，导电模块5厚度优选取6cm，导电模块5两两之间具有一定的纵向间距，纵向间距优选为20cm，与行车道边缘间距一般优选取10cm。
[0065] 电源线15，可以与外界电源相连。
[0066] 绝缘密实沥青混凝土填充体8由绝缘的易密实沥青混凝土制成，起到绝缘的作用，填充在加热层3的剩余空间中。
[0067] 绝缘密实沥青混凝土罩面层4，由绝缘的易密实沥青混凝土制成，起到绝缘的作用，摊铺在加热层3之上，作为罩面层。
[0068] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
