一种螺纹调整锁紧机构

摘要

本发明公开了一种螺纹调整锁紧机构，属于传动装置技术领域。所述螺纹调整锁紧机构包括：制动钳体；活塞与制动钳体连接，活塞内部开设有螺纹，活塞与制动钳体连接处开设有A腔；制动盘与所述车轮固定连接；摩擦片与所述制动钳体固定连接，所述摩擦片设置在所述活塞与所述制动盘之间；限位锁紧装置设置在活塞内，限位锁紧装置与活塞螺纹配合；传动装置与制动钳体连接，传动装置与活塞接触。本发明螺纹调整锁紧机构充分运用了几何结构原理，提高了间隙调整时的锁止结构的可靠性和精度，不仅结构简单，操作方便，同时锁紧可靠，长时间使用间隙变化小。

权利要求

1.一种螺纹调整锁紧机构，与车轮连接；其特征在于，所述螺纹调整锁紧机构包括：制动钳体(3)；

活塞(9)，与所述制动钳体(3)固定连接，所述活塞(9)内部开设有螺纹，所述活塞(9)与所述制动钳体(3)连接处开设有A腔(13)，所述活塞(9)上开设有卡槽，所述卡槽将周向方向分为四个象限，每个象限包含两个缺口；

制动盘(12)，与所述车轮固定连接；

摩擦片(11)，与所述制动钳体(3)固定连接，所述摩擦片(11)设置在所述活塞(9)与所述制动盘(12)之间；

限位锁紧装置，设置在所述活塞(9)内，所述限位锁紧装置与所述活塞(9)螺纹配合，所述限位锁紧装置卡设在所述缺口内；

传动装置，与所述制动钳体(3)连接，所述传动装置与所述活塞(9)接触；

其中，当需要制动时，液压压力注入所述A腔(13)，推动所述活塞(9)及所述摩擦片(11)，使所述摩擦片(11)压紧所述制动盘(12)，所述活塞(9)带动所述限位锁紧装置压紧所述传动装置，使得所述传动装置进行转动并轴向运动压紧所述活塞(9)；当进行驻车制动时，压紧所述制动盘(12)，推力从所述制动盘(12)传到至传动装置，使得所述制动盘(12)、所述摩擦片(11)之间产生驻车制动力。

2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述限位锁紧装置包括：锁紧盘(5)，与所述活塞螺纹配合；

限位盘(4)，与所述锁紧盘(5 )固定连接。

3.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧盘(5)外部开设有外螺纹，所述锁紧盘(5)外部开设的外螺纹与所述活塞(9)内部开设有螺纹相配合，所述锁紧盘(5)端面开设有凹槽。

4.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧盘(5)与所述活塞(9)之间设置有轴承(6)。

5.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于：所述限位盘(4)上设置有凸台，所述凸台卡设于所述卡槽内。

6.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于：所述限位盘(4)端面设置有锁止垫片(15)。

7.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧盘(5)上开设有螺栓孔，所述限位盘(4)上开设有通孔，所述螺栓孔与所述通孔相对应。

8.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述传动装置包括：锁紧螺母(1)，与所述制动钳体(3)固定连接；

螺杆(2)，与所述锁紧螺母(1)螺纹连接；

螺母(7)，与所述活塞(9)锥面接触，所述螺母(7)通过梯形螺纹与所述螺杆(2)固定连接。

9.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，还包括：防尘圈(10)，设置在所述活塞(9)与所述摩擦片(11)之间；

油封(8)，设置在所述活塞(9)与所述制动钳体(3)之间。

说明书

一种螺纹调整锁紧机构

技术领域

[0001] 本发明涉及传动装置技术领域，特别涉及一种螺纹调整锁紧机构。

背景技术

[0002] 盘式制动器要求摩擦片有自动补偿功能。当摩擦片或者制动盘磨损后，摩擦片与制动盘之间出现间隙，影响制动效果。带有自动补偿功能的盘式制动器则可以通过行车制动使摩擦片向制动盘一侧单项移动，消除制动间隙；且摩擦片在驻车等工况下受力后不会反向移动，提高驻车制动力。要实现以上功能，就要求制动器的螺母在装配时留有非常精确的间隙：间隙过小时螺母与活塞的摩擦力过大，摩擦片无法向制动盘一侧移动，制动间隙无法消除，影响制动效果；间隙过大时螺母在活塞内晃动，导致活塞有向左移动的空间，驻车制动时制动盘无法压紧摩擦片，影响驻车制动效果。

[0003] 目前的螺纹调整机构较常用的主要有两种，一种是加调整垫调整，这种方法需要首先知道相关尺寸的实际尺寸，通过计算得出调整垫的厚度，再用压板将调整垫压紧。若装配完成后发现间隙过紧或过松，则需要拆卸压板，重新调整，调整过程费时费力；另外一种调整机构则是通过螺纹调整，调整零件上带有缺口，调整完成后折弯锁止片防松。这个机构的主要问题是调整精度不足，这是因为在调整完成后，零件的缺口可能无法正对锁止片，锁止片无法折弯，只能将零件继续调整，锁紧后已不是最佳间隙，该安装方式调整精度较差。

发明内容

[0004] 本发明提供一种螺纹调整锁紧机构，解决了或部分解决了现有技术中调整间隙机构复杂、调整繁琐、锁止精度不足的技术问题。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种螺纹调整锁紧机构包括：制动钳体；活塞，与所述制动钳体固定连接，所述活塞内部开设有螺纹，所述活塞与所述制动钳体连接处开设有A腔；制动盘，与所述车轮固定连接；摩擦片，与所述制动钳体固定连接，所述摩擦片设置在所述活塞与所述制动盘之间；限位锁紧装置，设置在所述活塞内，所述限位锁紧装置与所述活塞螺纹配合；传动装置，与所述制动钳体连接，所述传动装置与所述活塞接触；其中，当需要制动时，液压压力注入所述A腔，推动所述活塞及所述摩擦片，使所述摩擦片压紧所述制动盘，所述活塞带动所述限位锁紧装置压紧所述传动装置，使得所述传动装置进行转动并轴向运动压紧所述活塞；当进行驻车制动时，压紧所述制动盘，推力从所述制动盘传到至传动装置，使得所述制动盘、所述摩擦片之间产生驻车制动力。

[0006] 进一步地，所述活塞上开设有卡槽，所述卡槽将周向方向分为四个象限，每个象限包含两个缺口，所述限位锁紧装置卡设在所述缺口内。

[0007] 进一步地，所述限位锁紧装置包括：锁紧盘，与所述活塞螺纹配合；限位盘，与所述锁紧盘固定连接。

[0008] 进一步地，所述锁紧盘外部开设有外螺纹，所述锁紧盘外部开设的外螺纹与所述活塞内部开设有螺纹相配合，所述锁紧盘端面开设有凹槽。

[0009] 进一步地，所述锁紧盘与所述活塞之间设置有轴承。

[0010] 进一步地，所述限位盘上设置有凸台，所述凸台卡设在所述卡槽内。

[0011] 进一步地，所述限位盘端面设置有锁止垫片。

[0012] 进一步地，所述锁紧盘上开设有螺栓孔，所述限位盘上开设有通孔，所述螺栓孔与所述通孔相对应。

[0013] 进一步地，所述传动装置包括：锁紧螺母，与所述制动钳体固定连接；螺杆，与所述锁紧螺母螺纹连接；螺母，与所述活塞锥面接触，所述螺母通过梯形螺纹与所述螺杆固定连接。

[0014] 进一步地，本发明螺纹调整锁紧机构还包括：防尘圈，设置在所述活塞与所述摩擦片之间；油封，设置在所述活塞与所述制动钳体之间。

[0015] 本发明提供的螺纹调整锁紧机构当需要制动时，液压压力注入A腔，推动活塞及摩擦片，使摩擦片压紧制动盘，活塞带动限位锁紧装置压紧传动装置，使得传动装置进行转动并轴向运动压紧活塞；当进行驻车制动时，压紧制动盘，推力从所述制动盘传到至传动装置，传动装置不会转动，也不会有位移，制动盘与摩擦片之间产生较强的驻车制动力，充分运用了几何结构原理，提高了间隙调整时的锁止结构的可靠性和精度，不仅结构简单，省去了调整垫，降低了装配难度，避免了工人以手感作为调整到位的依据，减小了工人装配误差，操作方便，同时锁紧可靠，长时间使用间隙变化小。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例提供的螺纹调整锁紧机构的结构示意图；

[0017] 图2为图1中的螺纹调整锁紧机构的活塞的剖面结构示意图；

[0018] 图3为图1中的螺纹调整锁紧机的活塞的侧视图；

[0019] 图4为图1中的螺纹调整锁紧机的限位盘的结构示意图；

[0020] 图5为图1中的螺纹调整锁紧机的锁紧盘结的构示意图。

具体实施方式

[0021] 参见图1，本发明实施例提供的一种螺纹调整锁紧机构，与车轮连接；所述螺纹调整锁紧机构包括：制动钳体3、活塞9、摩擦片11、制动盘12、限位锁紧装置及传动装置。

[0022] 所述活塞9与所述制动钳体3固定连接，所述活塞9内部开设有螺纹，所述活塞9与所述制动钳体3连接处开设有A腔13。

[0023] 所述制动盘12与所述车轮固定连接。

[0024] 所述摩擦片11与所述制动钳体3固定连接，所述摩擦片11设置在所述活塞9与所述制动盘12之间。

[0025] 所述限位锁紧装置设置在所述活塞9内，所述限位锁紧装置与所述活塞9螺纹配合。

[0026] 所述传动装置与所述制动钳体3固定连接，所述传动装置与所述活塞 9接触。

[0027] 其中，当需要制动时，液压压力注入所述A腔13，推动所述活塞9及所述摩擦片11，使所述摩擦片11压紧所述制动盘12，所述活塞9带动所述限位锁紧装置压紧所述传动装置，使得所述传动装置进行转动并轴向运动压紧所述活塞9；当进行驻车制动时，压紧所述制动盘12，推力从所述制动盘12传到至传动装置，使得所述制动盘12、所述摩擦片11之间产生驻车制动力。

[0028] 参见图2-3，详细介绍活塞9的结构。

[0029] 所述活塞9上开设有卡槽，所述卡槽将周向方向分为四个象限，每个象限包含两个缺口，所述限位锁紧装置卡设在所述缺口内。每个象限的第一个缺口一次递增5°，第二个缺口在第一个缺口的基础上再偏移20°，缺口的宽度也带有公差要求。

[0030] 参见图4-5，详细介绍限位锁紧装置的结构。

[0031] 所述限位锁紧装置包括：锁紧盘5及限位盘4。

[0032] 所述锁紧盘5与所述活塞螺纹配合。所述锁紧盘5外部开设有外螺纹，所述锁紧盘5外部开设的外螺纹与所述活塞9内部开设有螺纹相配合，通过旋转压紧使得锁紧盘5可以轴向推动传动机构前进，将传动机构与活塞 9压紧。所述锁紧盘5端面开设有凹槽，便于旋转拧紧。所述锁紧盘5与所述活塞9之间设置有轴承6，所述活塞9与所述锁紧盘5之间则采用轴承6保证能够相对滑动。所述轴承6的原始间隙则依靠所述限位盘4和所述锁紧盘5的相对旋转来调节。

[0033] 所述限位盘4与所述锁紧盘5 固定连接。具体地，在本实施方式中，所述限位盘4通过螺栓14与所述锁紧盘5 固定连接，在其它实施方式中，所述限位盘4可通过其它方式如轴销等与所述锁紧盘5 固定连接。所述限位盘4上设置有凸台，所述凸台卡设在卡槽内，所述凸台与所述活塞9上开设的卡槽采用公差配合。所述限位盘4端面设置有锁止垫片15，通过螺栓14和锁止垫片15来锁止所述轴承6，所述锁紧垫片15翻边防松。

[0034] 所述锁紧盘5上开设有螺栓孔，所述锁紧盘5端面则是有4个螺栓孔，每个螺纹孔相隔45°均匀布置。所述限位盘4上开设有通孔，所述限位盘 4上有8个孔，共分为2组，每组采用均分布置，两组之间孔位有40°的角度偏差，所述凸台起与起始的孔之间存在5°的角度差。所述通孔与所述螺栓孔对准，以便能够安装所有螺栓，所述限位盘4可以正反两面使用，所述限位盘4可以通过变化角度和翻面安装将定位凸台放入卡槽中，以保证所述螺栓孔与所述通孔相对应。

[0035] 详细介绍传动装置的结构。

[0036] 所述传动装置包括：锁紧螺母1、螺杆2及螺母7。

[0037] 所述锁紧螺母1与所述制动钳体3固定连接。具体地，在本实施方式中，所述锁紧螺母1通过焊接与所述制动钳体3固定连接，在其它实施方式中，所述锁紧螺母1可通过其它方式如轴销等与所述制动钳体3固定连接。

[0038] 所述螺杆2与所述锁紧螺母1螺纹连接。

[0039] 所述螺母7与所述活塞9锥面接触，所述螺母7通过梯形螺纹与所述螺杆2连接。

[0040] 本发明螺纹调整锁紧机构还包括：防尘圈10及油封8。

[0041] 所述防尘圈10设置在所述活塞9与所述摩擦片11之间。具体地，在本实施方式中，所述防尘圈10通过螺栓设置在所述活塞9与所述摩擦片 11之间，在其它实施方式中，所述防尘圈10可通过其它方式如轴销等设置在所述活塞9与所述摩擦片11之间。

[0042] 所述油封8设置在所述活塞9与所述制动钳体3之间。具体地，在本实施方式中，所述油封8通过螺栓设置在所述活塞9与所述制动钳体3之间，在其它实施方式中，所述油封8可通过其它方式如轴销等设置在所述活塞9与所述制动钳体3之间。

[0043] 为了更清楚的介绍本发明，下面从本发明实施例的使用方法上予以介绍。

[0044] 螺杆2通过锁紧螺母1固定在制动钳体3上，螺母7通过梯形螺纹与螺杆2连接。同时限位盘4、锁紧盘5及轴承6将螺母7限位在活塞9中。当需要制动时，液压压力注入A腔，推动活塞9及摩擦片11，使摩擦片11 在压缩制动间隙后压紧制动盘12，产生制动力。与此同时，活塞9带动锁紧盘压紧轴承6及螺母7，其轴向力可以克服螺母7与螺杆2的梯形螺纹摩擦力，导致螺母7进行转动并轴向运动压紧活塞9，因此行车制动时无间隙。螺母7和活塞9采用的是锥面接触，活塞9与锁紧盘5之间则采用轴承6保证能够相对滑动。轴承6的原始间隙则依靠限位盘4和锁紧盘5 的相对旋转来调节，并通过螺栓14和锁止垫片15来锁止。因此限位盘4 和锁紧盘5对轴承间隙的调整需要非常精确：如果间隙过大，则该间隙无法消除，大大影响驻车制动效果；如果间隙太小，摩擦力变大，则在行车时活塞无法自由转动，不能自动消除活塞9与摩擦片11的间隙，会导致制动迟缓，制动距离加大的缺点，因此，间隙调整需要及其精确，且要易于调整。将锁紧盘5拧紧后,回退一定角度，保证螺母7可以能够灵活转动。调整完成后应对锁紧盘5进行锁紧：限位盘4上有定位凸台，活塞9上有若干卡槽。限位盘4可以通过变化角度和翻面安装将定位凸台放入卡槽中，以保证锁紧盘5上的螺栓孔能够与限位盘4上的通孔对准，以便能够安装所有螺栓。拧紧螺栓后，将锁紧垫片2翻边防松，调整结束。
省去了调整垫，降低了装配难度，避免了工人以手感作为调整到位的依据，减小了工人装配误差，解决了现有技术中锁止垫片15与齿槽未对正导致间隙的重新调整的问题，调整精度有了较大提高。

[0045] 机构锁紧原理如下：当锁紧盘5拧紧并回调一定角度φ1(20°<φ1<30°)，需要将该锁紧盘5完全锁死，保证在制动器正常工作的全过程中，不能因为螺母7受力导致锁紧盘5与活塞9之间有相对转动。锁紧盘5上有四个均布的螺栓孔，螺栓14应透过无法转动的限位盘4限制锁紧盘5 的转动。因为螺纹孔理论上可能在任意位置，因此通过合理设计螺栓孔孔径、通孔径以及分度圆直径大小，保证螺栓孔在通孔内可偏移角度为φ2 (5°<φ<6°)，因此只要保证限位盘4在多种安装方式下能够实现安装位置n1∈N1(N1为5°-360°，且能被5整除的整数)；也就能保证任意位置的螺栓孔都能安装螺栓，且其最大误差仅为5°，锁紧盘5的外螺纹螺距为Lmm，因此就能计算出该机构可调出间隙值为L×φ1/360mm，且调整的误差精度为L×φ2/360mm。由于锁紧盘5的4个螺栓孔为均分布置，且限位盘4 的通孔也以4个为一组，每组均分布置，因此可将周向360°分为4个象限，仅研究单个象限内的锁紧盘的一个孔在0°-90°时是否能够满足锁紧要求，即需满足孔满足角度要求n2∈N2(N2为5°-90°，且能被5整除的整数)。通过活塞9端部缺口的设计，可以保证通孔处于n3∈N3(N3为5° -40°，且能被5整除的整数)；同时因为限位盘4上存在第二组偏移40°的通孔，保证了通孔实际位置n4∈N4(N4为45°-80°，且能被5整除的整数)；同时限位盘4采用对称设计，装配时可翻面安装，则保证了通孔n5∈N5(N5为85°-90°，且能被5整除的整数)的安装位置。综上，该机构通过调整限位盘4的安装方式，可实现通孔位置n6＝n3+n4+n5＝n2∈N2(N2为5°-90°，且能被5整除的整数)，因此可以保证螺栓孔在任意位置时的锁紧要求。当φ1为25°，φ2为5.7°，螺距L为1mm，可以保证调整的间隙值为0.08mm，调整的误差精度高达0.013mm。

[0046] 当进行驻车制动时，驻车制动机构压紧制动盘12，推力从制动盘12 传到至螺母7，此时螺母7所受到的推力无法克服梯形螺纹的摩擦力与螺母7和活塞9之间的斜面摩擦力，因此螺母7不会转动，也不会有位移，制动盘12与摩擦片11之间产生较强的驻车制动力。即使受到较大的轴向力也不会影响间隙的变化，锁紧结构合理可靠。

[0047] 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。