本发明涉及一种单边可挤道岔装置及其使用方法，包括岔尖、基本轨、动作杆、动作弹簧、位置开关、活塞、缸筒；岔尖和缸筒位于基本轨的两侧；活塞设置于缸筒中，并可沿缸筒的轴向往复运动；岔尖与动作杆连接，动作杆与活塞位于同一轴线处，动作弹簧的两端分别连接动作杆和活塞的第一端，并且在动作弹簧的弹力作用下，动作杆可将岔尖与基本轨紧贴，车轮经过时可将岔尖与基本轨挤开分离；位置开关与上述活塞的第二端位置相对，并且活塞的第二端在往复运动时可与位置开关抵接或分离。其具有结构简单、设计合理、性能稳定可靠、能够节省轨道交通在道岔路口的通行时间、提高了平交路口的通行能力、有效提高了道岔的使用寿命等优点。
1.一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述单边可挤道岔装置包括岔尖(9)、基本轨(10)、动作杆(11)、动作弹簧(12)、位置开关(13,14)、活塞(15)、缸筒(16)；所述岔尖(9)和所述缸筒(16)位于基本轨(10)的两侧；所述活塞(15)设置于缸筒(16)中，并可沿缸筒(16)的轴向往复运动；所述岔尖(9)与所述动作杆(11)连接，所述动作杆(9)与所述活塞(15)位于同一轴线处，所述动作弹簧(12)的两端分别连接所述动作杆(11)和活塞的第一端(17)，并且在所述动作弹簧的弹力作用下，所述动作杆可将岔尖与基本轨紧贴；车轮经过时可将岔尖与基本轨挤开分离；所述位置开关与上述活塞的第二端(18)位置相对，并且所述活塞的第二端在往复运动时可与所述位置开关抵接或分离。
2.根据权利要求1所述的一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述位置开关的数量为
3.根据权利要求1所述的一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述缸筒为液压缓冲缸筒或者气压缓冲缸筒用于使岔尖速挤开慢速回位。
4.根据权利要求1所述的一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述位置开关通过表示岔尖与基本轨是否紧贴，并用于信号控制系统采集和处理。
5.根据权利要求1或权利要求3所述的一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述位置开关与道岔交通信号控制系统连接，并且岔尖与基本轨的接触面还设置有压力传感器，所述压力传感器与所述道岔交通信号控制系统连接用于所述道岔交通信号控制系统根据压力信号控制活塞的动作以确保岔尖与基本轨紧贴。
6.根据权利要求5所述的一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述缸筒还设置有液压油路或者气路故障报警系统，所述报警系统与所述道岔交通信号控制系统控制连接。
7.根据权利要求1所述的一种单边可挤道岔装置，其特征在于：所述位置开关还连接有位置开关接通指示灯。
8.一种根据权利要求1-7中任一项所述的一种单边可挤道岔装置的使用方法，其特征在于，该使用方法包括如下步骤：
1)将所述单边可挤道岔装置安装在平交单向进路轨道的出口端；
2)当列车驶入道岔前，所述弹簧(12)利用弹力通过动作杆将岔尖与基本轨压在一起；
3)当列车驶入道岔时，在列车的车轮轮沿压力作用下可将所述岔尖与基本轨挤压分离，在活塞(15)的伸出运动下，活塞的第二端正好抵接位置开关(13,14)时，表示位置开关已经接通；
4)待列车完全驶出道岔时，在活塞(15)的回缩运动下，活塞的第二端与位置开关(13,
14)分离，表示位置开关已经断开，所述弹簧恢复至步骤2)中通过动作感将岔尖与基本轨压在一起的状态。
一种单边可挤道岔装置及其使用方法
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道交通道岔技术领域，尤其涉及一种单边可挤道岔装置及其使用方法。
背景技术
[0002] 所有轨道交通都涉及到道岔，道岔也属于轨道交通的核心设备之一，一般道岔有两个位置：定位和反位(即直股，侧股)。一般来讲一条进路会涉及多个道岔，通过道岔与股道的组合列出不同的进路，有轨交通信号设备的运行原则是：(1)排路；(2)进路锁闭；(3)车辆顺序压入，顺序开出；(4)进路解锁。在进路未解锁前进路上所用到的各设备元素是不可以再被其他进路所使用。
[0003] 目前随着现代城市有轨电车的发展，传统的运营模式对现代有轨电车的运营效率形成了极大的影响，主要问题体现在有岔平交路口。由于在平交路口有轨电车的运营要遵守社会信号灯的规则，所以经常会出现有进路不能开车，能开车但是无进路的情况，为了解决此问题。在国外有一种可挤道岔，两个岔尖为联动，所以当列车将一个道岔从一个位置挤到另一个位置时，岔尖要背负列车做横向偏移。此时如果滑床磨擦系数过大或者岔尖与基本轨之间夹有异物，都可能造成道岔的无法挤过，造成脱轨事故，所以到目前为止在中国没有人敢使用此类道岔。因此，研究一种能够克服上述缺陷的可挤道岔装置具有重要的研究意义。
发明内容
[0004] 针对现有技术中轨道交通中可挤道岔装置存在的不足，本发明的目的在于：提供一种单边可挤道岔装置及其使用方法，其具有结构简单、设计合理、性能稳定可靠、能够节省轨道交通在道岔路口的通行时间、提高了平交路口的通行能力、有效提高了道岔的使用寿命等优点。
[0005] 为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案实现：
[0006] 一种单边可挤道岔装置，所述单边可挤道岔装置包括岔尖、基本轨、动作杆、动作弹簧、位置开关、活塞、缸筒；所述岔尖和所述缸筒位于基本轨的两侧；所述活塞设置于缸筒中，并可沿缸筒的轴向往复运动；所述岔尖与所述动作杆连接，所述动作杆与所述活塞位于同一轴线处，所述动作弹簧的两端分别连接所述动作杆和活塞的第一端，并且在所述动作弹簧的弹力作用下，所述动作杆可将岔尖与基本轨紧贴；车轮经过时可将岔尖与基本轨挤开分离；所述位置开关与上述活塞的第二端位置相对，并且所述活塞的第二端在往复运动时可与所述位置开关抵接或分离。
[0007] 作为上述技术方案的进一步优化，所述位置开关的数量为2个，并且分别位于上述活塞轴线的两侧对称设置。
[0008] 作为上述技术方案的进一步优化，所述缸筒为液压缓冲缸筒或者气压缓冲缸筒用于使岔尖速挤开慢速回位。
[0009] 作为上述技术方案的进一步优化，所述位置开关通过表示岔尖与基本轨是否紧贴，并用于信号控制系统采集和处理。
[0010] 作为上述技术方案的进一步优化，所述位置开关与道岔交通信号控制系统连接，并且岔尖与基本轨的接触面还设置有压力传感器，所述压力传感器与所述道岔交通信号控制系统连接用于所述道岔交通信号控制系统根据压力信号控制活塞的动作以确保岔尖与基本轨紧贴。
[0011] 作为上述技术方案的进一步优化，所述缸筒还设置有液压油路或者气路故障报警系统，所述报警系统与所述道岔交通信号控制系统控制连接。
[0012] 作为上述技术方案的进一步优化，所述位置开关还连接有位置开关接通指示灯。
[0013] 上述单边可挤道岔装置的使用方法包括如下步骤：
[0014] 1)将所述单边可挤道岔装置安装在平交单向进路轨道的出口端；
[0015] 2)当列车驶入道岔前，所述弹簧利用弹力通过动作杆将岔尖与基本轨压在一起；
[0016] 3)当列车驶入道岔时，在列车的车轮轮沿压力作用下可将所述岔尖与基本轨挤压分离，在活塞的伸出运动下，活塞的第二端正好抵接位置开关时，表示位置开关已经接通；
[0017] 4)待列车完全驶出道岔时，在活塞的回缩运动下，活塞的第二端与位置开关分离，表示位置开关已经断开，所述弹簧恢复至步骤2)中通过动作感将岔尖与基本轨压在一起的状态。
[0018] 与现有技术轨道交通可挤道岔装置相比，采用本发明的单边可挤道岔装置具有如下优点：
[0019] (1)结构简单、设计合理，采用快开、慢闭的缓冲型结构装置，有效提高了单边可挤道岔的使用寿命。
[0020] (2)本发明的单边可挤道岔使用在单相进路的出口端，不受轨道交通信号控制系统的控制，轨道交通信号控制系统只需控制单相进路入口道岔位置并开放进路信号灯指示，列车即可快速便捷的通过平交路口，有效节省了通行时间，提高了通行的效率。
[0021] (3)通过对位置开关的采集，能够准确无误的确定岔尖与基本轨是否密贴，大大提高了运行的稳定性。
附图说明
[0022] 附图1为本发明单边可挤道岔在平交路口的结构示意图。
[0023] 附图2为本发明单边可挤道岔双线结构示意图。
[0024] 附图3为本发明单边可挤道岔装置中无车道岔位置结构原理图。
[0025] 附图4为本发明单边可挤道岔装置中有车道岔位置结构原理图。
[0026] 其中，上述附图中出现的各个附图标记具体含义如下：
[0027] 1、2、3、4均为道岔，其中1、2位置安装本发明单边可挤道岔；5和6均为基本轨；7和8均为岔尖；9为岔尖；10为基本轨；11为动作杆；12为弹簧；13和14均为位置开关；15为活塞；16为缸筒；17为活塞第一端；18为活塞第二端。
具体实施方式
[0028] 下面结合附图1-4对本发明的单边可挤道岔装置的结构及其使用方法作以详细说明。
[0029] 一种单边可挤道岔装置，所述单边可挤道岔装置包括岔尖9、基本轨10、动作杆11、动作弹簧12、位置开关13,14、活塞15、缸筒16；所述岔尖9和所述缸筒16位于基本轨10的两侧；所述活塞15设置于缸筒16中，并可沿缸筒16的轴向往复运动；所述岔尖9与所述动作杆11连接，所述动作杆9与所述活塞15位于同一轴线处，所述动作弹簧12的两端分别连接所述动作杆11和活塞的第一端17，并且在所述动作弹簧的弹力作用下，所述动作杆可将岔尖与基本轨紧贴；车轮经过时可将岔尖与基本轨挤开分离；所述位置开关与上述活塞的第二端
18位置相对，并且所述活塞的第二端在往复运动时可与所述位置开关抵接或分离。所述位置开关的数量为2个，并且分别位于上述活塞轴线的两侧对称设置。所述缸筒为液压缓冲缸筒或者气压缓冲缸筒用于使岔尖速挤开慢速回位。所述位置开关通过表示岔尖与基本轨是否紧贴，并用于信号控制系统采集和处理。所述位置开关与道岔交通信号控制系统连接，并且岔尖与基本轨的接触面还设置有压力传感器，所述压力传感器与所述道岔交通信号控制系统连接用于所述道岔交通信号控制系统根据压力信号控制活塞的动作以确保岔尖与基本轨紧贴。所述缸筒还设置有液压油路或者气路故障报警系统，所述报警系统与所述道岔交通信号控制系统控制连接。所述位置开关还连接有位置开关接通指示灯。
[0030] 单边可挤道岔装置的使用方法包括如下步骤：
[0031] 1)将所述单边可挤道岔装置安装在平交单向进路轨道的出口端；
[0032] 2)当列车驶入道岔前，所述弹簧12利用弹力通过动作杆将岔尖与基本轨压在一起；
[0033] 3)当列车驶入道岔时，在列车的车轮轮沿压力作用下可将所述岔尖与基本轨挤压分离，在活塞15的伸出运动下，活塞的第二端正好抵接位置开关13,14时，表示位置开关已经接通；
[0034] 4)待列车完全驶出道岔时，在活塞15的回缩运动下，活塞的第二端与位置开关13,14分离，表示位置开关已经断开，所述弹簧恢复至步骤2)中通过动作感将岔尖与基本轨压在一起的状态。
[0035] 根据有轨电车平交路口的运营规则，在平交路口只能单方向行驶，即图1中“1”、“2”号道岔始终是顺行状态。在图1中，“1”、“2”号道岔的运行状态始终为顺行(即不允许反向行车)，所以在图1中，“1”、“2”号道岔可采用单边可挤道岔。在图2中，当列车由第一方向进入后，岔尖8与基本轨5承载列车重量，岔尖7很容易被挤开；当列车由第二方向驶入，基本轨6和岔尖7承载列车重量，岔尖8很容易被挤开。由于现代有轨电车使用的道岔为槽型轨道岔，基槽形成了天然的护轨，只要一个岔尖到位，即使另一个岔尖无法挤开，也不会造成脱轨，掉道。在图3和图4中，弹簧12利用弹力通过动作杆将岔尖与基本轨压在一起，当活塞15正好抵接位置开关13和14时，表示位置开关已经接通，说明岔尖与基本轨密贴，否则按无表示处理。
[0036] 当如图1的道岔1和2更换成单边可挤道岔后，信号控制系统只考虑控制道岔3和4即可，也就是说信号系统只考虑入口处的道岔方向，所以无需考虑敌对，所以只要信号系统知道列车行进需求就可立即移动道岔，并给出进路指示，这样只要社会信号灯允许有轨电车通过，道岔位置早就准备好，这就极大提高了平交路口的通过能力。此单边可挤道岔装置可制作成快开，慢闭的缓冲型装置，可以大大提高其道岔的使用寿命。
[0037] 上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
