液压缓冲系统及组装方法

摘要

本发明公开了一种液压缓冲系统及组装方法，涉及铰接车辆控制技术领域，包括设置在液压缸上的压力控制油路，所述压力控制油路包括一级阻尼系统，二级阻尼系统和三级阻尼系统，所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统并联相接，在所述二级阻尼系统上设有泄压通道，所述三阶阻尼系统的一端连接于所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统的汇流点，另一端与缸体内的有杆腔相接通，通过以上技术方案，能提高车辆的稳定性，提升减震效果；另外在本发明中还提供了一种对第一溢流阀进行组装的方法，能够在组装过程中实现检测，以提升产品质量。

权利要求

1.一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，包括由缸体和活塞组件组成的液压缸，通过压力控制油路驱动活塞组件的伸缩量，在所述液压缸上装有减震器，其特征在于，所述压力控制油路包括一级阻尼系统，二级阻尼系统和三级阻尼系统，所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统并联相接，在所述二级阻尼系统上设有泄压通道，所述三阶阻尼系统的一端连接于所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统的汇流点，另一端与缸体内的有杆腔相接通。

2.根据权利要求1所述的一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，其特征在于，所述二级阻尼系统包括第一溢流阀，所述第一溢流阀在关闭状态下能产生阻尼；所述一级阻尼系统包括有阻尼器，在所述阻尼器的前端设有电磁阀；所述三级阻尼系统包括第二溢流阀。

3.根据权利要求2所述的一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，其特征在于，在所述第一溢流阀的阀盖上开设有缺口，所述缺口的横截面面积的平方与油路压力成反比。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，其特征在于，在所述缸体上设有集成块，在所述集成块的中部设有过油槽，在所述集成块的周边设有水平注油口和垂直注油口。

5.根据权利要求2或3所述的一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，其特征在于，所述第一溢流阀或者所述第二溢流阀包括阀座，在所述阀座的中部装有阀芯，所述阀芯的顶端嵌套有弹簧，所述弹簧的顶端通过调节元件进行固定，所述弹簧及所述调节元件容置在阀体内部，在所述阀体的底部装有阀盖。

6.一种对权利要求5中的第一溢流阀的组装方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)以所述阀座为支撑，将所述阀芯套在所述阀座内，在所述阀芯的顶端套设所述弹簧，通过所述调节元件对所述弹簧的顶端进行固定，形成一体结构；(2)将所述阀盖与所述阀体相接，将所述调节元件、所述弹簧一体插入至所述阀体内部，使所述阀盖与所述调节元件相接触，形成溢流阀。

说明书

液压缓冲系统及组装方法

技术领域

[0001] 本发明涉及铰接车辆控制技术领域，具体涉及一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，具有三级阻尼系统且阻尼能够实现平稳过渡；以及用于对阻尼系统中的溢流阀进行组装的方法。

背景技术

[0002] 随着我国城市化进程的加快，交通方式的多样化在不断得到日新月异的发展，铰接车辆作为城市公交的一种主要工具，通过利用铰接装置将两节或者多节车身组合在一起，来实现大客流载运，受到了市场的推崇。

[0003] 铰接车辆在行驶过程中，通常需要依靠专门的液压机构使车身改变行进方向，CN 204284291 U公开了一种基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器，该液压缓冲器能够根据车辆的角度或车速改变阻尼扭矩，然其不足之处在于，液压控制油路在进行切换的过程中，会产生较大的阻尼阶跃，容易造成车辆出现震动，影响乘客乘坐的舒适度；另外，用于液压控制油路上的溢流阀在安装过程中会造成不良，测试难度增加，影响产品质量。

发明内容

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，通过在所述压力控制油路上设置一级阻尼系统，二级阻尼系统和三级阻尼系统，并在所述二级阻尼系统上设置能够对低压进行泄压的通道，在进行不同阻尼系统的切换过程中，能保证阻尼进行平稳过渡，提高车辆的稳定性，提升减震效果；另外，本发明针对压力控制油路上采用的溢流阀，通过设置溢流阀结构并结合组装方法，实现对溢流阀的安装过程质量检验，确保产品的质量不受影响。

[0005] 本发明的技术方案如下：

[0006] 一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，包括由缸体和活塞组件组成的液压缸，通过压力控制油路驱动活塞组件的伸缩量，在所述液压缸上装有减震器，所述压力控制油路包括一级阻尼系统，二级阻尼系统和三级阻尼系统，所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统并联相接，在所述二级阻尼系统上设有能够使油路处于低压情形下进行泄压的通道，所述三阶阻尼系统的一端连接于所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统的汇流点，另一端与缸体内的有杆腔相接通。

[0007] 作为优选，所述二级阻尼系统包括第一溢流阀，所述第一溢流阀在关闭状态下能产生阻尼；所述一级阻尼系统包括有阻尼器，在所述阻尼器的前端设有电磁阀；所述三级阻尼系统包括第二溢流阀。

[0008] 进一步地，在所述第一溢流阀的阀盖上开设有缺口，所述缺口的横截面面积的平方与油路压力成反比。

[0009] 进一步地，在所述缸体上设有集成块，在所述集成块的中部设有过油槽，在所述集成块的周边设有水平注油口和垂直注油口。

[0010] 作为优选，所述第一溢流阀或者所述第二溢流阀包括阀座，在所述阀座的中部装有阀芯，所述阀芯的顶端嵌套有弹簧，所述弹簧的顶端通过调节元件进行固定，所述弹簧及所述调节元件容置在阀体内部，在所述阀体的底部装有阀盖。

[0011] 一种用于对所述第一溢流阀进行组装的方法，包括以下步骤：(1)以所述阀座为支撑，将所述阀芯套在所述阀座内，在所述阀芯的顶端套设所述弹簧，通过所述调节元件对所述弹簧的顶端进行固定，形成一体结构；(2)将所述阀盖与所述阀体相接，将所述调节元件、所述弹簧一体插入至所述阀体内部，使所述阀盖与所述调节元件相接触，形成溢流阀。

[0012] 车辆在直线行驶过程中，减震阻尼由所述一级阻尼系统和所述二级阻尼系统共同提供，此时，所述电磁阀处于开启状态，当车辆在转弯过程中达到一定角度时，所述电磁阀关闭，此时液压油仅从所述二级阻尼系统上经过，在所述二级阻尼系统上设有第一溢流阀，在所述第一溢流阀处于关闭的状态下，液压油经过所述通道能够产生一定的阻尼压力，随着液压油压力的不断增大，当达到一定值时能够触发所述第一溢流阀打开，使阻尼压力在由所述一级阻尼系统向所述二级阻尼系统转变的过程中，阻尼压力实现稳步增长，从而保持车辆的平稳性。

[0013] 为了能够保持液压缓冲系统的稳定性，本技术方案对所述第一溢流阀进行结构改进，并采用新的组装方法，使其在装配过程中能够进行检测，避免了装配完成后检测不合格出现返工现象，提高了工作效率；同时在集成块上设置不同方向的注油口，不仅降低了加工难度，而且提高了注油效率。

[0014] 有益效果：本发明通过以上技术方案，具有以下技术效果：

[0015] (1)解决了现有技术中车辆在转弯过程中因阻尼压力出现阶跃造成车辆晃动现象，使阻尼压力能够进行平稳增加，增强了车辆在转向过程中的稳定性；

[0016] (2)避免了二级阻尼系统出现卡死现象，导致车辆出现失控，确保了车辆的安全性；

[0017] (3)能够实时对第一溢流阀或者第二溢流阀进行性能检测，提高了工作效率，能够有效保证产品质量。

附图说明

[0018] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0019] 图1为本发明实施例所公开的液压缓冲系统的原理结构示意图；

[0020] 图2为本发明实施例所公开的第一溢流阀的剖视结构示意图；

[0021] 图3为本发明实施例所公开的集成块的结构示意图。

[0022] 图中数字和字母所表示的相应部件名称：

[0023] 1、一级阻尼系统；11、阻尼器；12、电磁阀；2、二级阻尼系统；21、阀座；22、阀芯；23、弹簧；24、调节元件；25、阀体；26、缺口；3、三级阻尼系统；31、第二溢流阀；4、缸体；5、集成块；6、过油槽；7、水平注油口；8、垂直注油口。

具体实施方式

[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述。

[0025] 一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，请参照图1，包括由缸体4和活塞组件组成的液压缸，通过压力控制油路能够驱动活塞组件的伸缩量，在所述液压缸上装有减震器，所述压力控制油路包括一级阻尼系统1，二级阻尼系统2和三级阻尼系统3，所述一级阻尼系统1与所述二级阻尼系统2并联相接，在所述二级阻尼系统2上设有能够对低压进行泄压的通道，此时的低压是指油路产生的液压压力值小于第一溢流阀的开启压力值，所述三级阻尼系统3的一端连接于所述一级阻尼系统1与所述二级阻尼系统2的汇流点，另一端与缸体4内的有杆腔相接通。

[0026] 其中，所述一级阻尼系统1包括有阻尼器11，在所述阻尼器11的前端设有电磁阀12，通过所述电磁阀12能够控制所述阻尼器11锁所在油路上的开关，即控制液压系统通过所述一级阻尼系统1，进入至所述阻尼器11；所述二级阻尼系统2包括第一溢流阀，请结合图
2，在所述第一溢流阀的阀盖上开设有缺口26，所述缺口26的横截面面积的平方与油路压力成反比，使所述第一溢流阀在关闭状态下仍然能产生一定的阻尼，弥补由所述一级阻尼系统1转为所述二级阻尼系统2时产生的阶跃，使所述一级阻尼系统1在向所述二级阻尼系统2进行切换过程中，阻尼压力能够实现平稳上升；在所述三级阻尼系统3上设有第二溢流阀。

[0027] 所述第一溢流阀包括阀座21，在所述阀座21的中部装有阀芯22，所述阀芯22的顶端嵌套有弹簧23，所述弹簧23的顶端通过调节元件24进行固定，所述调节元件24用于进行压力调整，所述弹簧23及所述调节元件24容置在阀体25内部，在所述阀体25的底部装有阀盖，装配过程中，首先以所述阀座21为支撑，将所述阀芯22套在所述阀座21内，在所述阀芯22的顶端套设所述弹簧23，通过所述调节元件24对所述弹簧23的顶端进行固定，形成一体结构，通过对所述弹簧23和所述调节元件24组装后的性能进行测试，如果测试不达标，方便进行及时更换部件；反之，将所述阀盖与所述阀体25相接，将所述调节元件24、所述弹簧23一体插入至所述阀体25内部，使所述阀盖与所述调节元件24相接触，形成所述第一溢流阀，通过对所述第一溢流阀进行结构改进，并且采用新的装配方法，能够确保在所述弹簧23和所述调节元件24装入所述阀体25前进行检测，避免了整体组装完成后需要进行频繁拆卸，造成工作效率低下，影响产品的质量。

[0028] 为了能使本领域技术人员更为清晰的理解本发明的设计思路，下面对其工作过程进行详细的描述。车辆启动后，所述一级阻尼系统1上的电磁阀12处于得电状态，此时，压力控制油路上由所述一级阻尼系统1和所述二级阻尼系统2共同提供减震阻尼，当车辆进行转弯并旋转至一定角度时，所述一级阻尼系统1上的电磁阀12处于失电状态，此时，压力控制油路由所述二级阻尼系统2提供减震阻尼，即液压油仅从所述二级阻尼系统2上流通，由于在所述二级阻尼系统2上设有第一溢流阀，在所述第一溢流阀上设有缺口26，当油路产生的液压压力值小于所述第一溢流阀的开启压力时，在所述第一溢流阀没有开启的情况下，液压油可以通过缺口向外缓缓流出，并产生一定的阻尼压力，该压力值与流经的液压油的油量呈正比，即车辆的转弯速度成正比，此时所述第一溢流阀发挥阻尼功效；随着液压油油量的不断增加，产生的压力值也在不断上升，当产生的压力值达到一定值时，会触发所述第一溢流阀开启，此时所述第一溢流阀发挥溢流功效。

[0029] 结合上述工作过程，所述一级阻尼系统1上的电磁阀12在关闭前后，即压力控制油路上的减震阻尼由所述一级阻尼系统1与所述二级阻尼系统2共同提供转变为仅由所述二级阻尼系统2提供时，具有以下技术效果：(1)减震阻尼能够实现平稳的上升，解决了现有技术中容易产生阶跃的问题，保证了车辆在行驶过程中的平稳性；(2)现有技术中，当所述二级阻尼系统2上的第一溢流阀出现卡死时，通过所述缺口进行过油，能够避免出现溢流阀卡死引起缸体4爆缸，造成车辆失控的现象，提升了车辆的安全性；(3)由于所述缺口的横截面面积的平方与油路压力成反比，在所述第一溢流阀处于关闭状态下，通过调整所述缺口的大小，可以对所述第一溢流阀过油时产生的阻尼进行调节，满足不同车辆的行驶要求，提升灵活性。

[0030] 进一步地，本发明在所述缸体4上设有集成块5，请参照图3，在所述集成块5的中部设有过油槽6，在所述集成块5的周边设有水平注油口7和垂直注油口8，能够有效解决所述集成块5在开设注油口时造成切边、破边现象，大幅度降低了加工难度，有助于提升集成块5的合格率，方便与减震器进行焊接，提高减震器的质量；同时能够增加注油速度，避免电磁阀12出现卡死现象，提高生产效率。

[0031] 以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。