本发明涉及一种用于盘式制动器的制动衬片(2)的衬片保持弹簧(3)，其具有弹簧件(31)，该弹簧件能够防遗失地且径向可偏转地装配在衬片支承板(21)的边缘(25)上，其中，衬片保持弹簧(3)具有一个构造为楔紧区段的部段(32)，该部段从衬片保持弹簧(3)的弹簧件(31)的一端成角度地延伸。另外还说明了一种用于机动车盘式制动器的制动衬片保持架。
1.用于机动车的盘式制动器的制动衬片保持架，其中，配置在制动盘两侧的制动衬片(2)分别受弹簧加载地支承在位置固定的制动器支承座(1)的衬片槽(13)内，该制动器支承座具有在侧向包围制动衬片(2)的制动器支承座鞍角(11，12)，其中，每一制动衬片(2)具有至少一个摩擦片(22)和一个承载该摩擦片(22)的衬片支承板(21)和至少一个衬片保持弹簧(3)，该衬片保持弹簧防遗失地且径向可偏转地保持在衬片支承板(21)的背离制动器支承座(1)连桥(15)的边缘(25)上，其中，制动衬片(2)的衬片支承板(21)在安装状态中形状锁合地保持在导入侧制动器支承座鞍角(11)上，其特征在于，所述衬片保持弹簧(3)的一个部段(32)在装配位置中越过衬片支承板(21)的朝向导出侧制动器支承座鞍角(12)的边缘延伸进入到位于所述导出侧制动器支承座鞍角(12)与所述衬片支承板(21)的朝向该导出侧制动器支承座鞍角(12)的侧边缘(26)之间的间隙(5)中，其中所述制动衬片的衬片支承板(21)在制动衬片(2)的朝向导入侧制动器支承座鞍角(11)的侧面上具有一个突伸部(23)，该突伸部在制动衬片(2)装配状态中被形状锁合地容纳在制动器支承座鞍角(11)的朝向制动衬片(2)的内侧面上的一个凹部(14)内，所述制动衬片(2)在装配时能以第一侧端面置入衬片槽(13)中并且接着通过回转运动能将其完全移入衬片槽(13)中，其中，通过所述衬片保持弹簧(3)的所述部段(32)的楔紧作用能够防止制动衬片(2)在制动过程中旋转出来。
2.如权利要求1所述的制动衬片保持架，其特征在于，所述衬片保持弹簧(3)的该部段(32)与所述衬片支承板(21)的朝向导出侧制动器支承座鞍角(12)的侧边缘(26)的轮廓相匹配。
3.如权利要求1或2所述的制动衬片保持架，其特征在于，所述衬片保持弹簧(3)的所述部段(32)构造为直线的，或者横向于该部段(32)的纵向延伸方向和横向于制动衬片(2)的旋转轴(D)至少部分呈波形的或锯齿状的。
4.如权利要求1或2所述的制动衬片保持架，其特征在于，在沿着所述衬片支承板(21)的背离制动器支承座(1)连桥(15)的边缘(25)设置的弹簧件(31)与延伸进入到所述间隙(5)中的所述部段(32)之间，呈弧形地围绕衬片支承板(21)的角部区域(27)构成所述衬片保持弹簧(3)的一个过渡部段(33)，所述间隙形成于导出侧制动器支承座鞍角(12)与衬片支承板(21)的朝向该导出侧制动器支承座鞍角(12)的侧边缘(26)之间。
5.如权利要求3所述的制动衬片保持架，其特征在于，在沿着所述衬片支承板(21)的背离制动器支承座(1)连桥(15)的边缘(25)设置的弹簧件(31)与延伸进入到所述间隙(5)中的所述部段(32)之间，呈弧形地围绕衬片支承板(21)的角部区域(27)构成所述衬片保持弹簧(3)的一个过渡部段(33)，所述间隙形成于导出侧制动器支承座鞍角(12)与衬片支承板(21)的朝向该导出侧制动器支承座鞍角(12)的侧边缘(26)之间。
6.如权利要求1或2所述的制动衬片保持架，其特征在于，所述衬片保持弹簧(3)构造为板簧或线簧。
7.如权利要求1或2所述的制动衬片保持架，其特征在于，该制动衬片保持架用于商用车的盘式制动器。
用于机动车盘式制动器的制动衬片的制动衬片保持架
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动衬片的衬片保持弹簧以及一种用于机动车盘式制动器的制动衬片保持架。
背景技术
[0002] 这样的衬片保持弹簧通常应用于制动衬片系统的由现有技术已知的制动衬片保持架中，该制动衬片系统具有配置在制动盘两侧的制动衬片，所述制动衬片包括摩擦片和承载该摩擦片的衬片支承板，它们由衬片保持弹簧在径向弹簧加载地锁止保持在位置固定的制动器支承座的衬片槽(Belagschacht)内，该制动器支承座具有在侧向包围制动衬片的导入侧和导出侧制动器支承座鞍角 。
[0003] 例如由DE 40 20 287 A1已知一种此类型的衬片保持弹簧。其中，构造为板簧的衬片保持弹簧被固定在制动衬片支承架上从该制动衬片支承架外边缘伸出的保持耳板上，通过该保持耳板将衬片保持弹簧既沿着和逆着制动盘旋转方向而且还相对于制动盘旋转轴在径向上固定保持。
[0004] 在侧向限定衬片槽边界的制动器支承座鞍角的内侧面通常相互平行地定向，从而，构造有两个相互平行定向的侧边缘的制动衬片能够沿径向从上方导入衬片槽中并借助于衬片保持弹簧加以锁止，该衬片保持弹簧由一个衬片保持夹横跨绷紧并且因此为了稳定制动衬片而抵抗从外部横向于压紧方向作用的外力所引起的晃动荷载或加速度。
[0005] 这种在制动过程中作用于衬片上的横向力必须通过制动器支承座鞍角引入到制动器支承座上。然而，通常由于受限的结构空间条件，并不能最佳地设计所述制动器支承座鞍角的支撑面，结果便是，制动衬片在制动过程中尤其还进行旋转运动。这样的旋转运动可能对气隙 (也就是在制动衬片与制动盘之间的空程)和制动衬片的磨损特性(例如以偏磨的形式)产生负面影响。
[0006] 为了保证盘式制动器的可靠功能，总是必须在制动器支承座内可靠地引导和固定制动衬片。
[0007] 在具有非对称式构造的制动衬片的较新的制动衬片设计方案中，通过制动器支承座的一个支承座鞍角内侧面的形状锁合将制动衬片在一个侧端面上引导。这样，在装配时通过回转运动可以将制动衬片置入支承座鞍角之间的衬片槽中，使得制动衬片的相对的另一侧端面在该制动衬片向内回转进入支承座鞍角之间的工作位置中之后可以沿径向自由运动地位于制动器支承座的相对的另一支承座鞍角的朝向制动衬片的内侧面之前。
[0008] 如果现在由于从外部横向于压紧方向作用到自由侧面上的外力之故，该制动衬片径向向上抬升，那么该制动衬片至所述支承座鞍角的间距便增大，此时制动衬片在其从制动盘径向远离的运动中既无法得到制动也无法以其他方式阻止。
[0009] 在此，支撑于衬片保持夹上的衬片保持弹簧的预紧力也不能吸收这些从外部作用的力，从而制动衬片由此便具有如此之大的活动余地，使得它在这种回转运动之后在接下来退回其起始位置时撞击到衬片槽底部上的支承面，这可能导致制动衬片的摩擦片发生断裂或撕裂。
发明内容
[0010] 本发明的目的是，提供用于盘式制动器的一种衬片保持弹簧以及一种制动衬片保持架，其保证将制动衬片固定在制动器支承座内，从而可以在很大程度上防止制动衬片从衬片槽中向外的径向回转运动。
[0011] 为此，本发明提供一种用于机动车的盘式制动器的制动衬片保持架，其中，配置在制动盘两侧的制动衬片分别受弹簧加载地支承在位置固定的制动器支承座的衬片槽内，该制动器支承座具有在侧向包围制动衬片的制动器支承座鞍角，其中，每一制动衬片具有至少一个摩擦片和一个承载该摩擦片的衬片支承板和至少一个衬片保持弹簧，该衬片保持弹簧防遗失地且径向可偏转地保持在衬片支承板的背离制动器支承座连桥的边缘上，其中，制动衬片的衬片支承板在安装状态中形状锁合地保持在导入侧制动器支承座鞍角上，其特征在于，所述衬片保持弹簧的一个部段在装配位置中越过衬片支承板的朝向导出侧制动器支承座鞍角的边缘延伸进入到位于所述导出侧制动器支承座鞍角与所述衬片支承板的朝向该导出侧制动器支承座鞍角的侧边缘之间的间隙中，其中所述制动衬片的衬片支承板在制动衬片的朝向导入侧制动器支承座鞍角的侧面上具有一个突伸部，该突伸部在制动衬片装配状态中被形状锁合地容纳在制动器支承座鞍角的朝向制动衬片的内侧面上的一个凹部内，所述制动衬片在装配时能以第一侧端面置入衬片槽中并且接着通过回转运动能将其完全移入衬片槽中，其中，通过所述衬片保持弹簧的所述部段的楔紧作用能够防止制动衬片在制动过程中旋转出来。。
[0012] 本发明提出的衬片保持弹簧除了衬片保持弹簧的一个构造为弹簧件的部分(该弹簧件/该部分能够防遗失地且径向可偏转地装配在衬片支承板的边缘上)之外，还具有一个构造为楔紧区段的部段，该部段从衬片保持弹簧的弹簧件的一端出发成角度地延伸。
[0013] 在本发明提出的制动衬片保持架中，衬片保持弹簧相应地构造为，使该衬片保持弹簧的一个部段在装配位置中越过衬片支承板的朝向导出侧制动器支承座鞍角的边缘延伸进入到位于导出侧制动器支承座鞍角与衬片支承板的朝向所述导出侧制动器支承座鞍角的侧边缘之间的间隙中。
[0014] 通过这种方式，一方面可以实现衬片保持弹簧在制动衬片上的简单装配以及制动衬片连同装配于其上的衬片保持弹簧在制动器支承座鞍角之间在制动器支承座的衬片槽内的简单装配，以及另一方面，在装配了衬片保持弹簧并将制动衬片置入衬片槽中之后，利用衬片保持弹簧的部段在制动衬片的衬片支承板的朝向导出侧制动器支承座鞍角的侧边缘上施加的楔紧作用防止制动衬片在制动过程中旋转出来。
[0015] 下文描述了本发明的一些有益的实施变型。
[0016] 根据本发明的一种有益的实施变型，衬片保持弹簧的所述部段构造为直线的，这样便能够实现衬片保持弹簧在衬片支承板与制动器支承座鞍角之间的间隙中非常简单的装配。
[0017] 还可以考虑：视衬片支承板与导出侧制动器支承座鞍角之间的间隙的间隙宽度而定，将衬片保持弹簧的所述部段构造为横向于该部段的纵向和横向于制动衬片旋转方向至少部分呈波形的或锯齿状的，由此还能够以简单的方式可靠地防止制动衬片从间隙宽度较大的间隙中旋转出来。
[0018] 根据本发明的一种有益的发展设计，在弹簧件与衬片保持弹簧的所述部段之间设置有一个过渡部段，该过渡部段是呈弧形构成的并且特别是呈弧形地围绕衬片支承板的一个角部区域。因此，衬片保持弹簧向其功能位置中的装配再次得到简化。另外，通过这种方式还实现了：由于衬片保持弹簧的所述部段楔紧在导出侧制动器支承座鞍角与衬片支承板的侧壁之间，制动衬片的微小旋出并不导致衬片保持弹簧在衬片支承板的远离制动盘旋转轴的边缘上的连接松开，因为过渡部段在此情况下可以从具有预定半径的弧形构型变形到一种半径扩大的形状并从而提供了必要的长度补偿。
附图说明
[0019] 下文将参照附图进一步详细地说明本发明的实施例。附图中：
[0020] 图1为带有设置在制动衬片上的衬片保持弹簧的制动衬片保持架的一种实施变型的局部示意图；
[0021] 图2为已置入制动器支承座内的制动衬片连同设置在其上的衬片保持弹簧的从前面观察的示意图。
具体实施方式
[0022] 在下面的附图说明中，诸如上、下、左、右、前、后等等概念仅仅是针对制动器支承座、制动衬片、衬片保持弹簧、制动器支承座鞍角等在相应各图中所选择的示例性图示和位置而言的。这些概念不应理解为限制性的，也就是说，由于不同的工作位置或者镜像对称的布局设计等，这些关系可发生改变。
[0023] 在图1中示出了按照本发明的用于特别是商用车盘式制动器的制动衬片保持架的一种实施变型的原理性设置结构。
[0024] 在此，制动衬片2连同一个衬片支承板21和一个摩擦片22被置入制动器支承座1的一个衬片槽13中。其中，制动器支承座1跨越一个(未示出的)制动盘，该制动盘在机动车(该机动车上装配了该制动盘)向前行驶期间沿着主旋转方向X与机动车的轮轴一起旋转。
[0025] 优选在制动盘的两侧设置有制动衬片2，这些制动衬片在制动过程中可以压紧到制动盘上。
[0026] 制动器支承座1具有构成衬片槽13的、在侧向包围制动衬片2的导入侧和导出侧制动器支承座鞍角11、12以及一个将所述制动器支承座鞍角11、12相互连接起来的连桥15。在此，沿制动盘的主旋转方向X这样地确定制动器支承座鞍角11、12之间的间距的尺寸，即在装配时将制动衬片2(特别是该制动衬片2的衬片支承板21)首先以第一侧端面置入衬片槽中并且接着通过回转运动将其完全移入衬片槽中，使得制动衬片2的衬片支承板21的相对置的侧端面26与导出侧制动器支承座鞍角12相对。
[0027] 如在图1和2中可以清楚地看到的那样，制动衬片2的朝向导入侧制动器支承座鞍角11的侧面具有一个突伸部23，该突伸部在制动衬片2装配状态中被形状锁合地容纳在制动器支承座鞍角11的朝向制动衬片2的内侧面上的一个凹部14内。
[0028] 为了在运行中不仅在向前行驶时(此时通过在突伸部23与制动器支承座鞍角11的凹部14之间的形状锁合而防止制动衬片旋转出来) 而且还在向后行驶时防止制动衬片2从衬片槽13中旋转出来，在制动衬片2上，特别是在衬片支承板21上，装配有一个衬片保持弹簧3，该衬片保持弹簧具有一个防遗失地且径向可偏转地保持在衬片支承板 21的背离制动器支承座1连桥15的边缘25上的弹簧部31和一个在弹簧部31一端与该弹簧部成角度地延伸的部段32，该部段如其在图2 中示出的那样在装配位置中越过衬片支承板21的朝向导出侧制动器支承座鞍角12的边缘延伸进入到间隙5中，该间隙在制动衬片2置入衬片槽3中之后存在于导出侧制动器支承座鞍角12与衬片支承板21 的朝向该导出侧制动器支承座鞍角12的侧边缘26之间。
[0029] 在此，衬片保持弹簧3的弹簧部31在衬片支承板21的背离连桥 15的上部边缘25上优选通过从衬片支承板21的边缘25径向向外凸起的相应耳板24在制动盘旋转方向上以及相对于制动盘旋转轴在径向上得以锁止，其中，一个衬片保持夹4在弹簧部31上方在中心处跨越衬片保持弹簧3，该衬片保持夹相对制动盘旋转轴沿轴向在衬片槽 13上延伸，并且衬片保持弹簧3支撑在该衬片保持夹上。
[0030] 衬片保持弹簧3的构造为楔紧区段或者说用作为楔紧区段的部段 32实现了下述作用：在未事先移除衬片保持弹簧3的该部段32的情况下，制动衬片2不能从衬片槽13中移除或旋出，因为允许旋出的间隙5由于置入了衬片保持弹簧3的部段32而如此程度地变窄，即阻止制动衬片2被旋转出来。
[0031] 在一种如图2所示的优选的实施变型中，衬片保持弹簧3的该部段32构造为直线的。然而也可以考虑的是：根据间隙5的宽度b和/ 或衬片保持弹簧3的材料厚度，横向于该部段32纵向延伸方向和横向于制动衬片2回转运动的旋转轴D，采取该部段32的一种至少部分呈波形的或锯齿状的结构或造型。
[0032] 如在图1和2中示出的那样，衬片保持弹簧3优选构造为板簧。除了将衬片保持弹簧3构造为板簧之外，还可以考虑将该衬片保持弹簧3构造为线簧(钢丝弹簧)，在这种情况中例如也可将衬片保持弹簧3的部段32成形为螺旋形，为的是能够在必要时填充间隙5的较大宽度b以便楔紧制动衬片2。
[0033] 在一种特别优选的实施变型中，衬片保持弹簧3的构造为楔紧区段的部段32与弹簧部31通过一个过渡部段33相互连接。在此，该过渡部段33优选是呈弧形构成的，使得弹簧件31与相对于该弹簧件31 折弯的部段32根据制动衬片2的几何结构优选成70°至120°的角α。在此，过渡部段33呈弧形围绕于制动衬片2的衬片支承板21的角部区域27中。
[0034] 附图标记列表
[0035] 1 制动器支承座
[0036] 11，12 制动器支承座鞍角
[0037] 13 衬片槽
[0038] 14 凹部
[0039] 15 连桥
[0040] 2 制动衬片
[0041] 21 衬片支承板
[0042] 22 摩擦片
[0043] 23 突伸部
[0044] 24 凸起
[0045] 25 边缘
[0046] 26 侧端面
[0047] 27 角部区域
[0048] 3 衬片保持弹簧
[0049] 31 弹簧部
[0050] 32 部段
[0051] 33 过渡部段
[0052] 4 衬片保持夹
[0053] 5 间隙
[0054] b 宽度
[0055] D 旋转轴
[0056] X 主旋转方向
