一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置

摘要

本发明涉及一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：它包括一设置在车体中部的平板，在所述平板的顶部设置有四个激光器组，在所述平板的底部设置有四个第一定位块，每一所述激光器组与一所述第一定位块上下对应，四个所述激光器组沿所述平板的纵向中心线和横向中心线呈两两对称布置，每一所述激光器组包括两激光器，每一所述激光器的轴线与另一所述激光器的轴线之间的夹角为锐角，在所述车体的四角处分别设置有一第二定位块，每一所述第二定位块的中心位于所述激光器所发射的激光光线的交点上。在所述平板的每一端间隔设置有两水平调整装置，用于调整平板水平，在平板的两端垂向紧固连接两立板，在每一立板上间隔设置有两定位卡紧装置，使平板与车体卡紧，且平板与车体的中心对齐。

权利要求

1.一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：它包括一设置在车体中部的平板，在所述平板的顶部设置有四个激光器组，在所述平板的底部设置有四个第一定位块，每一所述激光器组与一所述第一定位块上下对应，四个所述激光器组沿所述平板的纵向中心线和横向中心线呈两两对称布置，每一所述激光器组包括两激光器，每一所述激光器的轴线与另一所述激光器的轴线之间的夹角为锐角，在所述车体的四角处分别设置有一第二定位块，每一所述第二定位块的中心位于所述激光器所发射的激光光线的交点上。

2.如权利要求1所述的一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：在所述平板的每一端间隔设置有两水平调整装置，每一所述水平调整装置包括一与所述平板螺纹连接的第一螺栓，所述第一螺栓的头端紧贴所述车体的顶端，所述第一螺栓的螺柱端穿出所述平板且紧固连接一第一把手。

3.如权利要求1所述的一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：所述平板的两端垂向紧固连接两立板，在每一所述立板上间隔设置有两定位卡紧装置，每一所述定位卡紧装置包括一与所述立板螺纹连接的第二螺栓，所述第二螺栓的头端紧贴所述车体的侧梁，所述第二螺栓的螺柱端穿出所述立板且紧固连接一第二把手。

4.如权利要求2所述的一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：所述平板的两端垂向紧固连接两立板，在每一所述立板上间隔设置有两定位卡紧装置，每一所述定位卡紧装置包括一与所述立板螺纹连接的第二螺栓，所述第二螺栓的头端紧贴所述车体的侧梁，所述第二螺栓的螺柱端穿出所述立板且紧固连接一第二把手。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：每一所述第一定位块上设置有一第一限位凸缘，每一所述第二定位块上设置有一第二限位凸缘，在所述第二定位块上位于所述第二限位凸缘一侧的位置设置有一切面。

6.如权利要求2所述的一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：在所述平板的中心位置设置有一气泡水平仪。

说明书

一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种定位装置，特别是关于一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置。

背景技术

[0002] 铁路货车主要分为通用敞车和平车两大类。平车车体上分布有8个锁闭组成，主要用于运装承载集装箱。为保证各锁闭组成功能的灵活使用，在车体锁闭组成组装时，对锁闭组成之间的长度尺寸、宽度尺寸和对角线尺寸有着精确的要求。

[0003] 由于现有的铁路平车锁闭组成定位工艺装备为整体大钢结构框架，全部覆盖在车体结构上对8个锁闭组成进行定位，整体大钢结构框架的体积庞大、自重大、精确度低，而且使用时需天车配合作业，不便调整，锁闭组成的组装工作效率低。因此，目前对于锁闭组成组装尺寸精确度低、工作效率差的问题没有完善的解决办法。

发明内容

[0004] 针对上述问题，本发明的目的是提供一种定位精度高的用于铁路平车锁闭组成的定位装置。

[0005] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，其特征在于：它包括一设置在车体中部的平板，在所述平板的顶部设置有四个激光器组，在所述平板的底部设置有四个第一定位块，每一所述激光器组与一所述第一定位块上下对应，四个所述激光器组沿所述平板的纵向中心线和横向中心线呈两两对称布置，每一所述激光器组包括两激光器，每一所述激光器的轴线与另一所述激光器的轴线之间的夹角为锐角，在所述车体的四角处分别设置有一第二定位块，每一所述第二定位块的中心位于所述激光器所发射的激光光线的交点上。

[0006] 在所述平板的每一端间隔设置有两水平调整装置，每一所述水平调整装置包括一与所述平板螺纹连接的第一螺栓，所述第一螺栓的头端紧贴所述车体的顶端，所述第一螺栓的螺柱端穿出所述平板且紧固连接一第一把手。

[0007] 所述平板的两端垂向紧固连接两立板，在每一所述立板上间隔设置有两定位卡紧装置，每一所述定位卡紧装置包括一与所述立板螺纹连接的第二螺栓，所述第二螺栓的头端紧贴所述车体的侧梁，所述第二螺栓的螺柱端穿出所述立板且紧固连接一第二把手。

[0008] 每一所述第一定位块上设置有一限位凸缘，每一所述第二定位块上设置有一限位凸缘，在所述第二定位块上位于所述限位凸缘一侧的位置设置有一切面。

[0009] 在所述平板的中心位置设置有一气泡水平仪。

[0010] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明包括一设置在车体的中部的平板，四个设置在平板顶部的激光器组，四个设置在平板底部的第一定位块，和四个设置在车体四角的第二定位块，本发明结构简单，体积小，重量轻，在车体安装锁闭组成时使用方便。2、本发明在平板的顶部设置有四个水平调整装置，能够用于调节平板水平，结构简单，使用方便。3、本发明在平板的两端设置有两立板，在每一立板上间隔设置有两定位卡紧装置，用于将平板与车体卡紧，且能够使平板的中心与车体的中心对齐，结构简单，使用方便。4、本发明设置有四个激光器组，通过激光光线定位能够准确地确定第二定位块的位置，能够避免因车体较长产生的定位误差，保证了车体四角处四个定位块的定位精度，进而确定四角处四个锁闭组成的位置。本发明可以广泛用于车体锁闭组成的组装过程中。

附图说明

[0011] 图1是本发明的结构示意图

[0012] 图2是本发明的左视示意图

[0013] 图3是图1激光器的主视示意图

[0014] 图4是图1水平调整装置的左视示意图

[0015] 图5是图1定位卡紧装置的左视示意图

[0016] 图6是图1气泡水平仪的左视示意图

[0017] 图7是图1第一定位块进行限位时的左视示意图

[0018] 图8是图1第二定位块进行限位时的左视示意图

具体实施方式

[0019] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

[0020] 如图1、图2所示，本发明提出了一种用于铁路平车锁闭组成的定位装置，它包括一设置在车体1中部的平板2，在平板2的顶部设置有四个激光器组3，底部设置有四个第一定位块4。其中，每一激光器组3与一第一定位块4上下对应。且四个激光器组3沿平板2的纵向中心线和横向中心线呈两两对称布置。每一激光器组3包括两激光器31(如图3所示)，每一激光器31的轴线与另一激光器31的轴线之间的夹角为锐角。在车体的四角处分别设置有一第二定位块5，每一第二定位块5的中心位于激光器31所发射的激光光线的交点上。

[0021] 上述实施例中，如图1、图4所示，可以在平板2的每一端间隔设置有两水平调整装置6，每一水平调整装置6包括一与平板2螺纹连接的螺栓61，螺栓61的头端紧贴车体1的顶端，螺栓61的螺柱端穿出平板2且紧固连接一把手62，通过转动把手62能够能够使螺栓61相对于平板2伸出或收缩，通过各水平调整装置6的协同调整，用于调整平板2水平。

[0022] 上述实施例中，如图5所示，在平板2的两端垂向紧固连接两立板7，在每一立板7上间隔设置有两定位卡紧装置8，用于将平板2支撑在车体1上。每一定位卡紧装置8包括一与立板7螺纹连接的螺栓81，螺栓81的头端紧贴车体1的侧梁11，螺栓81的螺柱端穿出立板7且紧固连接一把手82，通过转动把手82能够使螺栓81相对于立板7伸出或收缩，从而使螺栓81与车体1卡紧或解除卡紧。通过各定位卡紧装置8的协同调整，还能够进一步使平板2的中心与车体1的中心对齐。

[0023] 上述实施例中，如图1、图2、图6所示，可以在平板2的中心位置设置有一气泡水平仪9，当气泡水平仪9内的气泡对中时，能够检测到平板2处于水平位置。

[0024] 上述实施例中，如图1、图7所示，在每一第一定位块4上设置有一限位凸缘41。如图1、图8所示，每一第二定位块5上设置有一限位凸缘51。在第二定位块5上位于凸缘51一侧的位置设置有一切面52，沿平板2横向中心线对称布置的两激光器组3中的两激光器31发射的光线能够聚焦在切面52的中心上，以便于观察标记。

[0025] 如图1所示，本发明在使用时，首先通过四个第一定位块4的位置确定位于车体1中部的四个锁闭组成的位置，然后在车体1中部相应的位置上进行开孔，四个第一定位块4伸入孔中，并通过限位凸缘41进行限位(如图7所示)，通过转动各水平调整装置6的把手63，使平板2保持水平。当气泡水平仪9检测到气泡对中时，通过转动各定位卡紧装置8的把手83，将平板2与车体1卡紧，且使平板2的中心与车体1的中心对齐。将第二定位块5放置在车体的四角，然后开启四个激光器组3，根据可见激光光线移动调节各第二定位块5的位置，当其中激光器31发射出的激光光线在聚焦在第二定位块5切面52的中心时，从而确定需要安装在车体四角的四个锁闭组成的组装位置，然后在车体1相应的位置上进行开孔，四个第二定位块5伸入孔中，并通过限位凸缘51进行限位(如图8所示)。根据八个组装位置进行组装锁闭组成。

[0026] 上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。