用于将扭矩传递给夹持爪的旋钮

摘要

一种用于支承组件(10)的爪部件(11)，支承组件(10)用于将自行车(1)固定到车辆(6)的负载托架(2)上。爪部件(13、14)包括框架结构，其由至少一个支承元件和至少一个肋(31、32、35、36)形成。框架结构特别适于使得爪部件能够承受较高量的拉伸应力，同时仍然重量较轻。

权利要求

1.一种旋钮(50)，用于将扭矩传递给支承组件(10)的夹持爪(11)，所述旋钮(50)具有扭矩限制机构(70)和锁(51)，所述锁(51)可在锁定位置和解锁位置之间操作，在所述锁定位置，所述旋钮(50)不能将扭矩传递给对象，在所述解锁位置，所述旋钮(50)能够将扭矩传递给所述对象，所述扭矩限制机构(70)包括第一和第二齿轮部件(59、60)，所述第一齿轮部件(59)偏压成与所述第二齿轮部件(60)进行工作协作，其中在扭矩阈值时，所述第一和第二齿轮部件(59、60)脱离所述工作协作，使得提供扭矩限制功能，所述旋钮(50)具有纵向中心轴线(C)，所述旋钮(50)适于围绕其旋转，以传递所述扭矩，其特征在于，

所述第一齿轮部件(59)在沿着所述旋钮(50)的所述纵向中心轴线(C)的方向上偏压向所述第二齿轮部件(60)，以进行所述工作协作。

2.根据权利要求1所述的旋钮，其特征在于，当处于所述解锁位置时，所述锁(51)直接接合所述第一和/或第二齿轮部件(59、60)。

3.根据权利要求1所述的旋钮，其特征在于，所述锁(51)包括锁柱体(52、52a)，当所述锁柱体(52、52a)处于所述解锁位置时，所述锁柱体(52、52a)直接接合所述第一或第二齿轮部件(59、60)。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的旋钮，其特征在于，所述第一齿轮部件(59)包括齿轮齿(59')，其适于接合所述第二齿轮部件(60)，优选所述第二齿轮部件(60)进一步包括锁齿(60a)，其适于接合所述锁(51)。

5.根据权利要求1-3中的任一项所述的旋钮，其特征在于，所述第一齿轮部件(59)的所述齿轮齿(59')和/或所述第二齿轮部件(60)的对应的齿轮齿(60')在沿着所述旋钮(50)的所述纵向中心轴线(C)的方向上延伸。

6.根据权利要求1-3中的任一项所述的旋钮，其特征在于，所述第二齿轮部件(60)包括锁齿(60a)，其适于接合所述锁(52)，所述第二齿轮部件(60)的所述锁齿(60a)相对于所述旋钮(50)的所述纵向中心轴线(C)沿径向方向延伸。

7.一种用于车辆的支承组件，包括夹持爪(11)，所述夹持爪(11)包括至少一个爪部件(13、14)和根据权利要求1-6中的任一项所述的将扭矩传递给所述夹持爪(11)的旋钮(50)。

8.一种将扭矩传递给对象的旋钮，所述旋钮(50)具有扭矩限制机构(70)和锁(51)，所述锁(51)具有锁定位置和解锁位置，在所述锁定位置，所述旋钮(50)不能将扭矩传递给所述对象，在所述解锁位置，所述旋钮(50)能够将扭矩传递给所述对象，所述扭矩限制机构(70)包括第一和第二齿轮部件(59、60)，所述第一齿轮部件(59)偏压成与所述第二齿轮部件(60)进行工作协作，其中在扭矩阈值时，所述第一和第二齿轮部件(59、60)脱离所述工作协作，使得提供扭矩限制机构，其特征在于，

所述锁(51)布置成当定位在所述锁定位置时，通过直接接合所述第一和/或第二齿轮部件(59、60)而锁定所述第一或第二齿轮部件(59、60)以防旋转。

说明书

用于将扭矩传递给夹持爪的旋钮

技术领域

[0001] 一种将扭矩传递给支承组件的夹持爪的旋钮和包括夹持爪和旋钮的支承组件。

背景技术

[0002] 用于车辆的负载托架广泛地用来对车辆诸如汽车提供增加的负载能力。负载托架通常安装在车辆拖钩上，在车辆的后部处的等效位置上或在顶部行李架上。不论负载托架安装在何处，都需要容易地将自行车固定到负载托架上，特别是在交通环境中运输自行车之前。在运输期间意外脱离负载托架的自行车可导致严重损害。

[0003] 用于将自行车固定到车辆的负载托架上的支承组件广泛地与自行车的负载托架一起使用。普遍的是，支承组件使用夹持爪来将自行车固定到支承组件上。一个这种支承组件公开在瑞典的Thule有限公司的国际专利申请No. WO 2009/065817中。支承组件的夹持爪包括第一和第二爪部件，在用上紧装置诸如旋转旋钮上紧时，其围绕自行车的一部分(通常是自行车的框架)被挤压在一起，以将自行车固定到负载托架上。爪部件的口部肋即侧部边缘接合自行车，以将自行车固持到负载托架上。

[0004] 支承组件的夹持爪可以各种不同的方式制造。用塑料材料制造夹持爪近来变得越来越普遍，例如通知例如对两个爪部件进行成型(form mold)。为了对爪部件提供结构完整性，在文献WO2009/065817中的爪部件由框架结构形成，其中爪部件包括从外部壳体凸起向爪部件的内部的多个肋，以及延伸在爪部件的侧部边缘之间的支承肋。夹持爪的“口部”的内部因而具有多个暴露肋。通过用软热塑性聚合物填充框架结构形成的腔体或凹槽，抓握区段可形成在爪部件的中心区段处。需要大量热塑性聚合物填充框架结构形成的空隙，以提供合理的抓握区段，这进一步增加夹持爪的重量。

[0005] 需要支承组件的夹持爪和其单独的构件承受大量碰撞力。碰撞力是描述在车辆的事故，诸如与另一个车辆的碰撞或冲撞情形期间对构件施加的力的用语。在碰撞或冲撞期间，车辆、自行车托架以及当然将自行车固持到自行车托架上的支承组件经历极大的碰撞力。已经发现，支承组件的夹持爪可在这种高应力水平期间，特别是当安装到大型自行车上时意外断裂。为了克服这个问题，夹持爪由于增加夹持爪的材料厚度而制造得更强。但是这使夹持爪更大和更笨重且更难安装到自行车上，因为这些有时对于夹持爪具有有限的可用空间量。

[0006] 已经发现，在碰撞或冲撞情形期间，支承组件的夹持爪的至少一个爪部件在经历高拉伸应力时特别脆弱。拉伸应力大体在夹持爪的口部中，即在面向自行车的侧部上最高。参照爪部件在口部的中心处的横截面，拉伸应力越靠近横截面的重心逐渐减小，并且将在结构的远端附近超越压缩应力。

[0007] 现在发现，前述种类的夹持爪具有一些缺点。如果具有框架结构的夹持爪需要非常刚性，则它们往往变得非常大和非常重，并且因而对于安装到自行车上非常不用户友好且不容易。

[0008] 公开在文献WO2009/065817中的支承组件包括可旋转旋钮，其连接到轴上，以对夹持爪的第一和第二爪部件施加力，以将爪挤压在一起。轴延伸到包括环形夹持件的支承组件的相对的端部，环形夹持件抵消旋钮的旋转运动，以将第一和第二爪部件挤压在一起。

[0009] 但是始终存在用户对旋钮施加太高扭矩且因而意外损坏自行车的风险。一些支承组件因而设有扭矩限制机构，以通过旋钮将可传递扭矩量限制于夹持爪。一个这种支承组件公开在欧洲专利申请No. EP 2,230,412 A1中。

[0010] 为了防止自行车被偷或显著降低自行车被偷的风险，用于负载托架的支承组件可设有锁。公开在欧洲专利申请No. EP 2,230,412 A1中的支承组件还包括锁机构，其与扭矩限制机构协作以对支承组件进行锁定或解锁。但是在文献No. EP 2,230,412 A1中公开的解决方案与许多缺点相关联。由于扭矩限制机构的构造，锁机构非常复杂。

发明内容

[0011] 根据一方面，本公开的目标在于解决至少一个上面提到的缺点，或提供有用的备选方案。对象至少部分地通过一种旋钮满足，其用于将扭矩传递给对象，诸如自行车托架的支承组件。旋钮具有扭矩限制机构和锁。锁可在锁定位置和解锁位置之间操作，在锁定位置，旋钮不能将扭矩传递给对象，而在解锁位置，旋钮能够将扭矩传递给对象。扭矩限制机构包括第一和第二齿轮部件，第一齿轮部件偏压成与第二齿轮部件进行工作协作，其中在扭矩阈值时，第一和第二齿轮部件脱离工作协作，使得提供扭矩限制机构。旋钮具有纵向中心轴线，旋钮适于围绕纵向中心轴线旋转，以传递扭矩。第一齿轮部件在沿着旋钮的纵向中心轴线的方向上偏压向第二齿轮部件，以进行工作协作。

[0012] 旋钮提供紧凑旋钮，其通过锁而防擅动，并且通过使用较少构件而仍然具有良好扭矩限制机构。

[0013] 根据一方面，当处于解锁位置时，锁直接接合第一和/或第二齿轮部件。

[0014] 根据一方面，锁包括锁柱体；当锁柱体处于解锁位置时，锁柱体直接接合第一和/或第二齿轮部件。

[0015] 根据一方面，第一齿轮部件包括齿轮齿，其适于接合第二齿轮部件。第二齿轮部件可包括对应的齿轮齿。作为备选，第二齿轮部件可进一步包括锁齿，以接合锁。锁齿有利地围绕第二齿轮部件的周缘延伸，从而形成多个位置，在这些位置上，锁和特别地锁柱体可直接接合第二齿轮部件。替代大体往往通过围绕其本身纵向轴线旋转而工作的锁柱体，可使用可移位锁等。

[0016] 根据一方面，第一齿轮部件的齿轮齿和/或第二齿轮部件的对应的齿轮齿在沿着旋钮的纵向中心轴线的方向上延伸。因为第一齿轮部件的偏压方向沿着旋钮的纵向中心线偏压，所以非常有利的是，相应的齿轮齿沿着纵向中心线延伸。因而如果它们的接触表面被外延，则它们具有与纵向中心线相交的接触表面。

[0017] 根据一方面，第二齿轮部件的锁齿相对于旋钮的纵向中心轴线沿径向方向延伸。

[0018] 根据一方面，本发明涉及自行车托架，其包括至少一个支承组件，支承组件包括至少一个夹持爪和至少一个旋钮，以上紧夹持爪，如本文公开的那样。

[0019] 爪部件可为支承组件的爪部件，支承组件将自行车固定到车辆的负载托架。爪部件包括框架结构，其由至少一个支承元件和至少一个肋形成。爪部件的支承元件包括面向自行车的侧部以及远侧部，当自行车安装在其上时，面向自行车的侧部适于定位成邻近或基本邻近自行车。肋从爪部件的支承元件的远侧部延伸。

[0020] 爪部件的框架结构具有至少一个肋，其从支承元件的远侧部延伸，提供一种爪部件，其为刚性的，即具有高结构完整性且可抵抗较高拉伸应力负载，而仍然重量较轻。其对夹持爪提供改进的拉伸应力抵抗性，同时仍然具有较低重量。在这个方面，本文提到的肋为加强肋。加强肋可具有的宽度/高度比为至少1/5，即其高度为其厚度的至少五倍，并且优选其长度与其高度至少一样长，优选为高度的至少两倍，更优选为高度的五倍。

[0021] 夹持爪包括第一和第二爪部件，第一和/或第二爪部件可具有所述框架结构，即第二爪部件可还包括框架结构。第二爪部件可在枢转轴线处枢转地附连到第一爪部件，或在第一爪部件附近，以形成夹持爪。

[0022] 肋可在基本垂直于支承元件的方向上从支承元件的远侧部延伸。如果肋基本垂直或垂直地从支承元件的远侧部延伸，甚至在支承元件本身具有弧形形式的情况下，则爪部件变得非常刚性。

[0023] 根据一方面，框架结构定位在爪部件的中心区段处。而不管其为第一或第二爪部件，使框架在爪部件的中心处，爪部件在中心处，即在口部中设有基本平面的面向自行车的侧部表面。这使得面向自行车的侧部能够涂覆或设有第二材料，第二材料不同于制造爪部件或框架结构的材料。例如，爪部件的框架结构可使用第一热塑性聚合物例如聚乙烯成型，而爪部件的面向自行车的侧部可涂覆或设有第二热塑性聚合物，诸如较软的聚乙烯。支承元件来回地提供要涂覆的平坦平滑表面，其需要少量涂覆材料。因此面向自行车的侧部可容易且以低成本设有较软材料或摩擦增强材料。框架结构可包括摩擦增强材料，其限定抓握区段。

[0024] 根据一方面，第一和/或第二爪部件可包括第一和第二口部肋。框架结构定位在第一和第二口部肋之间。可选地口部肋由框架结构的任一侧上的凹槽分开，但是可与其形成整体。通过对爪部件提供额外的肋，凹槽提供增加的强度。

[0025] 根据一方面，框架结构包括两个或更多个肋，优选三个或更多个肋。两个或更多个肋有利地定位在爪部件的纵向中心线的任一侧，并且沿着纵向中心线延伸，优选平行于纵向中心线。

[0026] 至少一个额外的支承肋可定位在两个肋之间。至少一个支承肋互连两个肋，或两个或更多个肋，并且对爪部件提供额外的强度，同时对爪部件增加非常少的重量。实现了更复杂的框架结构。不是在肋之间具有纵向凹槽，而是爪部件往往获得正方形凹槽，或三角形凹槽，这取决于肋和支承肋之间的角度。

[0027] 根据一方面，至少一个肋具有在支承元件近处的具有宽度的基部，以及在支承元件远处的轮缘，其中宽度朝向轮缘逐渐减小。肋的横截面因而具有略微渐缩形。已经发现，这是重要的，因为重量可减小，同时结构完整性仍然保持较高。存在两个积极作用，不仅爪部件的结构完整性得到改进，而且当使用两个相对的成型工具来对爪部件进行成型时，肋也更容易制造。

[0028] 根据一方面，支承元件和至少一个肋形成为一个整体材料件，优选通过成型。

[0029] 爪部件可包括在枢转轴线处的第二框架结构，以及在夹持爪的口部处的第一框架结构。第一框架结构如上面所提到，而第二框架结构可具有肋，其从支承元件的面向自行车的侧部凸起，即支承元件的肋凸起到口部中，即从爪部件的面向自行车的侧部凸起而不是从支承元件的远侧部凸起。这对于支承组件的张紧装置的构造可为有利的。

[0030] 根据一方面，夹持爪包括第一和第二相对的爪部件，其适于围绕自行车的一部分夹持在一起，其中第一爪部件包括框架结构，其包括支承元件和从支承元件凸起的至少一个肋。支承元件的肋从支承元件沿远离第二爪部件的方向凸起。可选地第二爪部件包括框架结构，其包括支承元件和从支承元件凸起的至少一个肋。支承元件的肋从支承元件沿远离第一爪部件的方向凸起。

附图说明

[0031] 本发明的非限制性实施例将参照附图来更详细地描述，其中；

[0032] 图1显示自行车，其安装在车辆上的自行车托架上且通过具有根据本发明的实施例的夹持爪的支承组件固持；

[0033] 图2以透视图更详细地显示图1的夹持爪；

[0034] 图3以朝向侧部的视图显示图1的夹持爪；

[0035] 图4显示图1的夹持爪的分解图；

[0036] 图5显示图1的夹持爪的第一爪部件；

[0037] 图6显示图5的第一爪部件的横截面；

[0038] 图7显示图1的第二爪部件的横截面；

[0039] 图8显示图6中显示的横截面的示意性横截面；

[0040] 图9a-9c显示不同的爪部件的示意性横截面；

[0041] 图10显示图1的支承组件的旋钮；

[0042] 图11a-11b以不同的透视图显示图10的旋钮的分解图；以及

[0043] 图12显示图10中显示的旋钮的横截面。

具体实施方式

[0044] 图1显示自行车1，其具有安装在车辆6上的自行车托架2上的框架3。支承组件10将自行车1固持到自行车托架2上，且协助阻止自行车意外脱离自行车托架2。自行车托架2可设有一个或多个支承组件10，优选两个或更多个。

[0045] 支承组件10包括夹持爪11，其夹持在自行车1的框架3周围。呈可旋转旋钮50的形式的上紧装置12用来上紧夹持爪11或使夹持爪11从自行车1的框架3上松开。

[0046] 图2更详细地显示夹持爪11。夹持爪11包括第一和第二爪部件13、14，在显示的实施例中，它们布置成可围绕枢转轴线P彼此枢转。各个爪部件13、14相对于枢转轴线P包括近端13p、14p和远端13d、14d。可旋转旋钮50(未显示在图2中)具有工作位置WP ，其在枢转轴线P和第一和第二爪部件13、14的远端之间。当可旋转旋钮50旋转时，爪部件13、14枢转地移位在一起，即被挤压在一起，或枢转移位离开彼此，以释放自行车1的框架3。

[0047] 图3显示从侧部看到的夹持爪11。第一和第二爪部件13、14包括支承元件19(未显示)，其具有面向自行车的侧部20以及远侧部21，面向自行车的侧部20还可称为面向框架的侧部，其面向自行车2的框架3，远侧部21背向框架3和自行车1。框架3在图3中以虚线指示。第一和第二爪部件13、14的支承元件19的面向自行车的侧部20限定口部22，其具有间隙23。
间隙23由第一和第二爪部件13、14的远端13d、14d形成。如可注意到的那样，第一和第二爪部件13、14的面向自行车的侧部20具有弧形形式，从而当如图3中显示从侧部看时，形成具有基本椭圆形形式的口部。口部22的椭圆形形式容许夹持爪11容易地抓在自行车1的框架3周围且在第一和第二爪部件13、14被挤压在一起之后，固持框架3。

[0048] 图4显示图2的夹持爪11的分解图。图4显示第一和第二爪部件13、14、呈弹簧16的形式的偏压部件15。螺栓17连接第一和第二爪部件13、14，并且延伸通过弹簧16。弹簧16使第一和第二爪部件13、14偏压远离彼此，使得当旋钮50旋转以松开夹持爪11时，第一和第二爪部件13、14被偏压远离彼此。

[0049] 图5以朝向第一爪部件13的上侧部的视图更详细地显示第一爪部件13的透视图，该上侧部称为第一爪部件13的支承元件10的远侧部21。图5进一步显示爪部件13的近端13p和远端13d，以及枢转轴线P。孔口17延伸通过第一爪部件13且容许上紧装置12的轴(未显示)延伸通过第一爪部件13，如下面更详细地阐述的那样。在当前情况下，这样提到的轴将连接到旋钮50上。纵向中心线CJ沿着第一爪部件13延伸。

[0050] 第一和第二肋31、32沿着纵向中心线CJ延伸。这些肋31、32的目的将参照图6来阐述。

[0051] 图6为沿着线I-I的图3的横截面。图6显示第一爪部件13、具有面向自行车的侧部20和远侧部21的支承元件19、口部22和第一和第二肋31、32的横截面。为了定向，纵向中心线CJ和竖向轴线V将第一爪部件分成左和右区段。

[0052] 支承元件19的面向自行车的侧部20具有平面表面和第一和第二肋31、32，第一和第二肋31、32从第一爪部件13的支承元件19的远侧部21延伸。第一爪部件13因而包括中心区段CS，其沿着纵向中心线CJ且相对于横截面具有垂直于纵向中心线CJ的延伸。中心区段CS由第一爪部件13的一部分，在这个情况下由支承元件19形成。支承元件19的面向自行车的侧部20如上面所提到沿着纵向中心线具有略微弧形形式，但是具有平滑平面表面，这与第一爪部件13的支承元件19的远侧部21相反，远侧部21具有从远侧部21延伸的第一和第二肋31、32。当然可行的是，面向自行车的侧部可具有平坦平面表面、略微凹形或凸形表面，不过，其不具有从面向自行车的侧部突伸的肋，这与支承元件19的远侧部相反。

[0053] 这使支承元件19的面向自行车的侧部20适于设有第二材料，诸如摩擦增强材料。在支承元件的平面表面形成面向自行车的侧部的情况下，可使用少量摩擦增强材料。

[0054] 如图6中看到的那样，第一爪部件13的横截面可描述为具有凸起壁，其从支承元件19的远端21延伸，沿远离支承元件19的面向自行车的侧部20的方向延伸。第三和第四肋35、
36形成第一和第二侧肋35、36。肋31、32、35、36共同限定三个凹槽45，它们形成于肋31、32、
35、36之间。具有凹槽45会降低第一爪部件13的重量。第一和第二侧肋35、36朝向面向自行车的侧部20向后发散，并且限定第一爪部件13的口部22的第一和第二口部肋37、38。凹槽39分开第一和第二侧肋35、36与第一和第二口部肋37、38。

[0055] 与顶部的厚度相比，第一和第二肋31、32的横截面具有较厚基部。在图6中，基部的厚度标为TB，并且在顶部超越到平滑顶点之前不久，在顶部的厚度以TT标示。肋31、32因而在其横截面中渐缩。发现非常有利的是至少一个爪部件具有至少一个肋，优选一个肋布置在中心线的任一侧上，具有渐缩横截面。

[0056] 如所提到的那样，第一和第二肋31、32基本平行于纵向中心线CJ而延伸。如还可注意到的，支承元件19的远侧部21不被例如盖等覆盖。第一爪部件13的上侧部因而具有凹槽或槽道，这降低第一爪部件13的总重量，同时仍然对第一爪部件13提供良好结构强度。

[0057] 图7显示沿着图2中看到的线II-II的第二爪部件14的横截面。第二爪部件14的框架结构将在下面更详细地描述。如图7中所指示，第二爪部件14具有支承元件19'，其具有面向自行车的侧部20。第二爪部件14进一步包括中心区段CS，其沿着纵向中心线CJ延伸。支承元件19'具有在中心区段CS处的平面表面，以及从支承元件19'的第一和第二肋33、34延伸的远侧部21。支承元件19'的面向自行车的侧部20如上面所提到的那样具有弧形形式，但是具有平滑平面表面，这与支承元件19'的远侧部21相反，远侧部21包括第一和第二肋33、34，第一和第二肋33、34从远侧部21延伸以及延伸远离支承元件19'的面向自行车的侧部20。

[0058] 第三和第四肋35、36形成第一和第二侧肋35、36，其基本平行于第一和第二肋33、34延伸。第一和第二侧肋35、36朝向面向自行车的侧部20向后发散且限定第二爪部件14的口部22的第一和第二侧口部肋37、38。凹槽39分开第一和第二侧肋35、36与第一和第二口部肋37、38。

[0059] 第二爪部件14还具有延伸在肋33、34、35、36之间的支承肋38，其互连肋33、34、35、36，以进一步改进第二爪部件14的结构完整性。支承肋38具有与第一和第二肋33、34相同的高度。支承肋38与肋33、34、35、36一起形成多个正方形凹槽45'。具有纵向凹槽45'会降低第二爪部件14的重量，同时仍然对第二爪部件14提供较高结构强度。

[0060] 第一和第二爪部件13、14将进一步参照图8来描述，图8显示图7中显示的第二爪部件14的示意性横截面。但是应当注意，第二爪部件14的横截面原则上与图6中显示的第一爪部件13的横截面相同。

[0061] 图8显示具有支承元件19'的爪部件14，支承元件19'包括连续的平面中心区段CS，其具有面向自行车的侧部20和远侧部21。支承元件19'包括四个肋33、34、35、36，其从支承元件19'的远侧部21延伸且基本垂直于支承元件19'。第一和第二肋33、34定位在纵向中心线CJ的任一侧，第一和第二侧肋35、36定位在第一和第二肋33、34的任一侧，从而在肋33、34、35、36之间形成三个凹槽45'。第一和第二侧肋35、36朝向支承元件19'的面向自行车的侧部20向后发散，从而形成第一和第二侧口部肋37、38。

[0062] 在支承元件19'上且特别在中心区段CS中具有连续平面面向自行车的侧部20将使第二爪部件14更能抵抗住拉伸应力，因为第二爪部件14将在面向自行车的侧部20处具有许多材料来承受拉伸应力。如图8-9c中看到，横截面的重心较靠近支承元件19'的面向自行车的侧部20，这进一步指示从拉伸应力到压缩应力的过渡部较接近支承元件且因而较接近面向自行车的侧部20，这还将指示拉伸应力低于压缩应力，这关于第二爪部件14的结构强度是非常积极的。同样的原因当然适用于第一爪部件13。

[0063] 如可在图8中看到的，支承元件19'的面向自行车的侧部20在这个情况下在第二爪部件14上包括抓握区段40。抓握区段定位在第二爪部件14的中心区段CS上，并且由较软的热塑性材料形成，诸如聚乙烯或聚乙烯和聚丙烯的混合物。抓握区段40的目标是改进夹持爪和自行车的框架之间的抓握。

[0064] 通过在自行车的框架和夹持爪之间提供改进的摩擦，以及提供增加的抓握区域来改进抓握。如本文所使用，用语抓握区域意图表示在夹持爪安装到自行车上且以容许自行车在公共道路上且在正常交通情况下运输自行车的适当的方式上紧之后与自行车的框架接触的实际表面区域。

[0065] 如还可注意到的，第一和第二侧口部肋37、38包括抓握区段41、42。

[0066] 参照图9a-9c，将简要描述不同的示意性中心区段。图9a显示爪部件的横截面，其具有支承元件19，支承元件19具有面向自行车的侧部20和远侧部21。第一和第二侧肋35、36基本垂直地从支承元件19的远侧部21延伸且朝向支承元件19的面向自行车的侧部20向后发散，从而形成第一和第二侧口部肋37、38。

[0067] 图9b的爪部件仅具有第一和第二侧肋35、36，其基本垂直地从爪部件的支承元件19的远侧部21延伸。图9b的爪部件不具有任何侧口部肋，支承元件19的形式和延伸因而限定夹持爪的口部的侧部。图9c的爪部件类似于图9b的爪部件，差别在于，其包括额外的肋
33'，肋33'从支承元件19的远侧部21延伸且居中地定位在第一和第二侧肋35、36之间。

[0068] 面向自行车的侧部20如提到的那样为平面。根据一方面，面向自行车的侧部20至少在中心区段CS中具有大约至少2cm2，优选至少3cm2，优选4-20cm2的连续平面表面区域。在面向自行车的侧部上的连续平面表面区域将不仅容许形成抓握区段40，而且还改进爪部件的结构属性。平面表面可为平坦、凹形或凸形的，同时仍然为平面。

[0069] 如上面参照第一和第二爪部件13、14所提到的那样，如果肋不通过支承肋互连，则凹槽45可为纵向槽道状凹槽。如果存在支承肋，则凹槽45、45'可为例如正方形凹槽或三角形凹槽。具有不同的形式的凹槽的混合当然可行。

[0070] 不同构造的第一爪部件13和第二爪部件14类似或相同地构造，这提供具有低重量和高结构完整性(即强度)的夹持爪11。如所提到的那样，已经发现，已知自行车托架的支承组件的夹持爪在暴露于太高拉伸应力时，即由于对拉伸应力的抵抗力低，会断裂。本文描述的夹持爪具有低重量，同时仍然能够在支承元件的面向自行车的侧部处承受爪部件经历的较高拉伸应力。

[0071] 第一爪部件13和可选地第二爪部件14使用两个构件技术且使用硬质塑料材料和较软的塑料材料成型。第一和第二爪部件13、14可类似地形成和构造，但是还可行的是，第一爪部件不同于第二爪部件，第一爪部件可成型而第二爪部件可例如通过不锈钢形成。在图4中显示的实施例中，第一和第二爪部件13、14两者使用成型技术制造。

[0072] 图10详细显示上紧装置12，其为可旋转旋钮50的形式。旋钮50用来将第一和第二爪部件挤压在一起(未显示在图10中)。当旋钮50旋转或转动时，第一和第二爪部件被挤压在一起或移位远离彼此，在其上的夹持力将减小。旋钮50设有锁51，在这个情况下，锁柱体52，锁柱体52适于接收键(未显示)，以操作锁柱体52。锁51构造成阻止旋钮50能使第一和第二爪部件移位远离彼此或容许第一和第二爪部件挤压在彼此上，其方式将在本文更详细描述。

[0073] 旋钮50的单独的构件将同时更详细参照图11a-11b来描述。图11a-11b以分解图和透视图显示旋钮50，其具有纵向中心轴线C。在左边，图11a-11b显示第一和第二壳体螺钉53、54、壳体55、轴接收部件56、内部壳体57、弹簧58、第一齿轮部件59、第二齿轮部件60、锁垫片61、盖62和具有锁螺栓52a(在这个情况下为可旋转锁螺栓)的锁柱体52。

[0074] 与支承组件的相对的端部协作的轴(诸如螺钉或螺栓)连接到轴接收部件，以形成上紧装置12。这种连接和功能本质上是已知的且在本文将不进一步描述。

[0075] 旋钮50包括扭矩限制机构70，扭矩限制机构70适于阻止用户施加太多扭矩到轴接收部件56上，且因而阻止太用力将第一和第二爪部件(未显示)挤压在一起。

[0076] 扭矩限制机构70通过第一和第二齿轮部件59、60之间的相互作用来操作，如本文将描述的那样。如可注意的那样，第一齿轮部件59包括齿轮齿59'，其沿着纵向中心轴线C延伸且在各个齿轮齿59'上具有成角度的表面59''。第一齿轮部件59适于与第二齿轮部件60处于工作协作。第二齿轮部件60还包括齿轮齿60'，其沿着纵向中心轴线C延伸且在各个齿轮齿60'上具有成角度的表面60''。第一齿轮部件59的齿轮齿59'适于与第二齿轮部件60的齿轮齿60'相互作用，以便在它们之间传递用户施加的扭矩，但是，在达到扭矩的阈值水平时，齿轮齿59'、60'将开始滑动且最终松开彼此的抓握。在第一和第二齿轮部件59'、60'之间失去抓握时，第一齿轮部件59将相对于第二齿轮部件60旋转且因而阻止用户施加的旋转运动在第一和第二齿轮部件59、60之间传递。

[0077] 偏压部件为弹簧58的形式，在这个情况下为螺旋弹簧，其将第一和第二齿轮部件59、60偏压在一起。弹簧58构造成在沿着纵向中心轴线C的方向上将第一齿轮部件59偏压向第二齿轮部件，与第二齿轮部件60处于工作协作。

[0078] 弹簧58和第一齿轮部件59定位在内部壳体57的内部。内部壳体57包括孔口57a，轴接收部件56延伸通过其中。通过多边形连接件56b、57b，在这个情况下，在轴接收部件56和内部壳体57上的六边形连接件，进一步阻止轴接收部件56和内部壳体57相对于彼此旋转。第一齿轮部件59可在内部壳体57的内部移位，并且被沿着内部壳体57的内部表面上的轨道被导引。内部壳体57的轨道阻止第一齿轮部件59相对于内部壳体57旋转，从而容许第一齿轮部件59沿着旋钮50的纵向中心线C移位。对应的导引轨道布置在第一齿轮部件59上。

[0079] 第二齿轮部件60包括孔口，轴接收部件56延伸通过其中。锁垫片61在轴接收部件56的端部处定位在轴接收部件56周围，以将第二齿轮部件60连接到轴接收部件56。

[0080] 可从盖62的外部接近的锁柱体52构造成与第二齿轮部件60直接协作。旋钮50的锁机构因而构造成直接对齿轮部件59、60中的一个(在这个情况下第二齿轮部件60)进行操作，以提供锁定功能。

[0081] 如可注意到的那样，第二齿轮部件60包括锁齿60a，其在基本垂直于纵向中心轴线C的方向上延伸且因而适于在其径向方向上操作。锁齿60a具有适于与锁柱体52的锁螺栓52a协作的形式。

[0082] 当锁柱体52不接合第二齿轮部件60时，壳体55和盖62可相对轴接收部件56、内部壳体57、第一齿轮部件59和第二齿轮部件60自由旋转。旋钮50因而防止擅动且不可用来将第一和第二爪部件挤压在一起。当锁螺栓52a旋转成接合第二齿轮部件60的锁齿60a，盖62和壳体55利用扭矩限制机构70接合且因而可用来上紧或释放第一和第二爪部件。简单且有用的防盗功能结合到使用较少构件的旋钮50中。

[0083] 图12显示旋钮50的横截面，其具有纵向中心轴线C。图12显示壳体55通过第一和第二壳体螺钉53、54(未显示在图12中)连接到盖62。轴接收部件56被内部壳体57包围。弹簧58旋拧到轴接收部件56上且偏压第一齿轮部件59而使其接合第二齿轮部件60。锁柱体52直接接合第二齿轮部件60，同时可通过盖62从外部接近。

[0084] 一般而言，夹持爪可包括第一和第二相对的爪部件，其适于围绕自行车的一部分夹持在一起，其中第一爪部件包括框架结构，其包括支承元件和从支承元件凸起的至少一个肋。支承元件的肋从支承元件沿远离第二爪部件的方向凸起。可选地第二爪部件包括框架结构，其包括支承元件和从支承元件凸起的至少一个肋。支承元件的肋从支承元件沿远离第一爪部件的方向凸起。

[0085] 支承元件对爪部件和夹持爪提供朝向自行车的平面或平坦表面，同时支承肋凸起远离平面或平坦的面向自行车的表面。