一种汽车空调风量控制方法

摘要

本发明公开了一种汽车空调风量控制方法，包括：在识别汽车空调的风量档位时，在任两相邻风量全档位之间增设对应的半档功能逻辑；判断汽车空调的实际风量档位的位置是否处于对应的风量全档位所处的位置；若否，则判定距离实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位；将距离实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位。在任意两个风量全档位之间增设风量半档位，当调风档落在任意两个风量全档位之间切换的迟滞空间时，将距离实际风量档位最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位，即视为风量旋钮的调风档落在了最近的风量全档位上，保证了汽车空调在风量旋钮处于工作档位或工作档位之间的任意位置时，都能够确保吹风。

权利要求

1.一种汽车空调风量控制方法，其特征在于，包括：在识别汽车空调的风量档位时，在任两相邻风量全档位之间增设对应的半档功能逻辑；

判断所述汽车空调的实际风量档位的位置是否处于对应的风量全档位所处的位置；

若否，则判定距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位；

将距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位；

当所述实际风量档位处于对应的风量半档位所处的位置时，将邻近且大于所述实际风量档位对应的风量半档位的风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判定距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位包括：自风量0档位开始扫描所述汽车空调的实际风量档位，直至大于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第一风量档位；

将所述第一风量档位减半个档位，计算出小于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第二风量档位。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位包括：判断所述第一风量档位是否为风量全档位；

若是，则将所述第一风量档位的档位值赋予所述实际风量档位；

若否，则将所述第二风量档位的档位值赋予所述实际风量档位。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判定距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位包括：自风量0档位开始扫描所述汽车空调的实际风量档位，直至大于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第一风量全档位；

自风量0档位开始扫描所述汽车空调的实际风量档位，直至大于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第一风量半档位；

判断所述第一风量全档位的档位值是否大于所述第一风量半档位的档位值；

若是，则将所述第一风量全档位的档位值减1并赋予所述实际风量档位；

若否，则将所述第一风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位。

说明书

一种汽车空调风量控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车空调控制技术领域，特别是涉及一种汽车空调风量控制方法。

背景技术

[0002] 随着经济的发展，人们的生活水平得到了极大的提升。汽车成为了人们出行的主要交通工具之一。

[0003] 在汽车的空调面板上设有调节风量、模式、温度等功能调节旋钮。随着长时间的使用，由于模具老化和注塑精度降低等原因，风量旋钮可能会出现调风档停在两个档位之间的情况，即调风档落在档位与档位之间切换的迟滞空间中，在这种情况下，可能会导致无风量的状态。

[0004] 因而，如何在汽车空调的风量旋钮处于工作档位以及工作档位之间的任意位置时，确保空调吹风，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种汽车空调风量控制方法，可以在汽车空调的风量旋钮处于工作档位以及工作档位之间的任意位置时，确保空调吹风。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

[0007] 一种汽车空调风量控制方法，包括：

[0008] 在识别汽车空调的风量档位时，在任两相邻风量全档位之间增设对应的半档功能逻辑；

[0009] 判断所述汽车空调的实际风量档位的位置是否处于对应的风量全档位所处的位置；

[0010] 若否，则判定距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位；

[0011] 将距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位。

[0012] 优选地，所述判定距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位包括：

[0013] 自风量0档位开始扫描所述汽车空调的实际风量档位，直至大于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第一风量档位；

[0014] 将所述第一风量档位减半个档位，计算出小于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第二风量档位。

[0015] 优选地，所述将距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位包括：

[0016] 判断所述第一风量档位是否为风量全档位；

[0017] 若是，则将所述第一风量档位的档位值赋予所述实际风量档位；

[0018] 若否，则将所述第二风量档位的档位值赋予所述实际风量档位。

[0019] 优选地，所述判定距离所述实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位包括：

[0020] 自风量0档位开始扫描所述汽车空调的实际风量档位，直至大于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第一风量全档位；

[0021] 自风量0档位开始扫描所述汽车空调的实际风量档位，直至大于所述实际风量档位且最邻近所述实际风量档位的第一风量半档位；

[0022] 判断所述第一风量全档位的档位值是否大于所述第一风量半档位的档位值；

[0023] 若是，则将所述第一风量全档位的档位值减1并赋予所述实际风量档位；

[0024] 若否，则将所述第一风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位。

[0025] 优选地，当所述实际风量档位处于对应的风量半档位所处的位置时，将邻近且大于所述实际风量档位对应的风量半档位的风量全档位的档位值赋予所述实际风量档位。

[0026] 与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

[0027] 本发明实施例所提供的汽车空调风量控制方法，包括：在识别汽车空调的风量档位时，在任两相邻风量全档位之间增设对应的半档功能逻辑；判断汽车空调的实际风量档位的位置是否处于对应的风量全档位所处的位置；若否，则判定距离实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位；将距离实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位。通过在汽车空调的任意两个风量全档位之间增设风量半档位，当风量旋钮的调风档落在任意两个风量全档位之间切换的迟滞空间时，将距离实际风量档位最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位，即视为风量旋钮的调风档落在了最近的风量全档位上，保证了汽车空调在风量旋钮处于工作档位或工作档位之间的任意位置时，都能够确保吹风。

附图说明

[0028] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0029] 图1为本发明一种具体实施方式所提供的汽车空调风量控制方法流程图。

具体实施方式

[0030] 本发明的核心是提供一种汽车空调风量控制方法，可以在汽车空调的风量旋钮处于工作档位以及工作档位之间的任意位置时，确保空调吹风。

[0031] 为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

[0032] 在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发 明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

[0033] 请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的汽车空调风量控制方法流程图。

[0034] 在本发明的一种具体实施方式中，一种汽车空调风量控制方法包括：

[0035] S11：在识别汽车空调的风量档位时，在任两相邻风量全档位之间增设对应的半档功能逻辑。

[0036] 其中，可以设置在汽车空调的风量旋钮的调风档处于某风量半档位时，也进行吹风，吹风量可以是该风量半档位相邻的两个风量全档位对应的吹风量的平均值。

[0037] S12：判断汽车空调的实际风量档位的位置是否处于对应的风量全档位所处的位置。

[0038] 当汽车空调的风量旋钮的调风档处于某风量全档位时正常吹风。

[0039] S13：若否，则判定距离实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位；

[0040] S14：将距离实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位。

[0041] 通过在汽车空调的任意两个风量全档位之间增设风量半档位，当风量旋钮的调风档落在任意两个风量全档位之间切换的迟滞空间时，将距离实际风量档位最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位，即视为风量旋钮的调风档落在了最近的风量全档位上，保证了汽车空调在风量旋钮处于工作档位或工作档位之间的任意位置时，都能够确保吹风。

[0042] 在本发明的一种实施方式中，判定距离实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位包括：

[0043] 自风量0档位开始扫描汽车空调的实际风量档位，直至大于实际风量档位且最邻近实际风量档位的第一风量档位；

[0044] 将第一风量档位减半个档位，计算出小于实际风量档位且最邻近实际风量档位的第二风量档位。

[0045] 进一步地，将距离实际风量档位的位置最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位包括：

[0046] 判断第一风量档位是否为风量全档位；

[0047] 若是，则将第一风量档位的档位值赋予实际风量档位；

[0048] 若否，则将第二风量档位的档位值赋予实际风量档位。

[0049] 在本实施方式中，第一风量档位和第二风量档位为最邻近实际风量档位的风量全档位和风量半档位，并判断出第一风量档位和第二风量档哪一个为风量全档位，并将未风量全档位的档位值赋予实际风量档位，以保证吹风。

[0050] 在本发明的另一种实施方式中，判定距离实际风量档位的位置最近的风量全档位和风量半档位包括：

[0051] 自风量0档位开始扫描汽车空调的实际风量档位，直至大于实际风量档位且最邻近实际风量档位的第一风量全档位；

[0052] 自风量0档位开始扫描汽车空调的实际风量档位，直至大于实际风量档位且最邻近实际风量档位的第一风量半档位；

[0053] 判断第一风量全档位的档位值是否大于第一风量半档位的档位值；

[0054] 若是，则将第一风量全档位的档位值减1并赋予实际风量档位；

[0055] 若否，则将第一风量全档位的档位值赋予实际风量档位。

[0056] 通过本实施方式中的方式也能够简单地判断出距离实际风量档位最近的风量全档位，并将该风量全档位的档位值赋予实际风量档位，以使空调能够识别实际风量档位，保证吹风。

[0057] 在本发明的一种实施方式中，当实际风量档位处于对应的风量半档位所处的位置时，将邻近且大于实际风量档位对应的风量半档位的风量全档位的档位值赋予实际风量档位。

[0058] 也就是说在本实施方式中，虽然设置了半档功能逻辑，但是各风量半档并不设置对应的风量值，只是设定该半档等效于邻近其的风量 全档位，且该风量全档位的档位值是大于该风量半档位的档位值的。这样可以减少半档功能逻辑的开发工作，降低研发成本。

[0059] 综上所述，本发明实施例所提供的汽车空调风量控制方法，通过在汽车空调的任意两个风量全档位之间增设风量半档位，当风量旋钮的调风档落在任意两个风量全档位之间切换的迟滞空间时，将距离实际风量档位最近的风量全档位的档位值赋予实际风量档位，即视为风量旋钮的调风档落在了最近的风量全档位上，保证了汽车空调在风量旋钮处于工作档位或工作档位之间的任意位置时，都能够确保吹风。

[0060] 以上对本发明所提供的一种汽车空调风量控制方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。