本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种门锁组件及整车试验环境仓。所述门锁组件包括旋转部、第一杆体和第二杆体。旋转部通过旋转轴固定在仓门上，位于环境仓的外侧。旋转部上具有第一安装孔。第一杆体穿设在墙体上。第一杆体的第一端具有相通的缺口和径向通孔，且缺口位于径向通孔靠近第一杆体中心的一侧。第二杆体依次穿过第一安装孔和径向通孔，以锁紧仓门。通过锁止件将第一杆体的第二端可拆卸得固定在环境仓的内侧，仓内的试验人员通过打开锁止件，能够将第一杆体的第二端向仓外推出，当第二杆体与缺口位置对应时，第二杆体会在自身重力的作用下从第一杆体上脱落，快速打开仓门，有效得保证了试验人员的安全。
旋转部，用于通过旋转轴固定在仓门上，位于墙体的外侧，所述旋转部上具有第一安装孔，所述第一安装孔的延伸方向与所述旋转轴垂直；
第一杆体，用于穿设在墙体上，所述第一杆体的第一端具有缺口和径向通孔，所述缺口与所述径向通孔相通，所述缺口位于所述径向通孔靠近所述第一杆体中心的一侧；
第一锁止件，用于将所述第一杆体的第二端可拆卸得固定在墙体的内侧；
第二杆体，与所述第一安装孔和径向通孔配合，可依次穿过所述第一安装孔和径向通孔；
第二锁止件和第三锁止件，所述第二锁止件设置在所述第二杆体的第一端，所述第三锁止件设置在所述第二杆体的第二端，所述第二锁止件用于将第二杆体的第一端可拆卸得固定在径向通孔与旋转部相对的一侧，所述第三锁止件用于将所述第二杆体的第二端固定在第一安装孔与第一杆体相对的一侧；
2.根据权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述第二杆体的第二端具有外螺纹；
所述第三锁止件具有与所述外螺纹配合的内螺纹，旋拧在所述第二杆体的第二端。
3.根据权利要求1所述的门锁组件，其特征在于，所述第一杆体的第一端的直径大于其他部分的直径。
4.一种整车试验环境仓，包括墙体、仓门和门锁组件，所述仓门的第一侧通过枢轴安装在所述墙体上，所述门锁组件用于将所述仓门的第二侧锁在所述墙体上，所述第一侧与所述第二侧相对，其特征在于，所述门锁组件包括：旋转部，通过旋转轴固定在所述仓门上，位于整车试验环境仓的内侧，所述旋转部上具有第一安装孔，所述第一安装孔的延伸方向与所述旋转轴垂直；
第一杆体，穿设在所述墙体上与所述仓门的第二侧对应的位置，所述第一杆体的第一端具有缺口和径向通孔，所述缺口与所述径向通孔相通，所述缺口位于所述径向通孔靠近所述第一杆体中心的一侧；
第一锁止件，用于将所述第一杆体的第二端可拆卸得固定在整车试验环境仓的内侧；
第二杆体，与所述第一安装孔和径向通孔配合，依次穿过所述第一安装孔和径向通孔；
第二锁止件和第三锁止件，所述第二锁止件设置在所述第二杆体的第一端，所述第三锁止件设置在所述第二杆体的第二端，所述第二锁止件用于将第二杆体的第一端可拆卸得固定在径向通孔与旋转部相对的一侧，所述第三锁止件用于将所述第二杆体的第二端固定在第一安装孔与第一杆体相对的一侧；
所述第一杆体位于所述整车试验环境仓内侧的第二端具有插孔；
所述墙体上具有第二安装孔，所述第一杆体穿过所述第二安装孔；
所述第一杆体位于所述整车试验环境仓外侧的第一端的直径大于所述第二安装孔的直径。
5.根据权利要求4所述的整车试验环境仓，其特征在于，所述插孔与所述缺口之间的距离与所述墙体的厚度配合。
6.根据权利要求4所述的整车试验环境仓，其特征在于，所述第一杆体其他部分的直径不大于所述第二安装孔的直径。
一种门锁组件及整车试验环境仓
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种门锁组件及整车试验环境仓。
背景技术
[0002] 当试验人员在整车试验环境仓中(例如高温仓，低温仓，高海拔仓等)进行热平衡、热害、空调性能试验，低温冷启动试验、排放试验等常规或者非常规环境模拟试验。为防止外来人员误闯入环境仓中造成人员的意外伤害或者试验的中断，现有技术中的整车环境仓门设计成可从仓外侧上锁的形式。当车辆进仓进行试验时，仓外侧为上锁状态。但是，环境仓中进行试验随时有试验车辆故障着火，有害气体超标，或者试验人员御寒御热措施不充分而造成冻伤中暑等风险，此时非常需要一种能让试验人员快速撤离环境仓的措施。
发明内容
[0003] 本发明提供一种门锁组件及整车试验环境仓，用以保证仓外侧为上锁状态的同时，仓内试验人员还能够快速撤离环境仓。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明实施例中提供一种门锁组件，包括：
[0005] 旋转部，用于通过旋转轴固定在仓门上，位于墙体的外侧，所述旋转部上具有第一安装孔，所述第一安装孔的延伸方向与所述旋转轴垂直；
[0006] 第一杆体，用于穿设在墙体上，所述第一杆体的第一端具有缺口和径向通孔，所述缺口与所述径向通孔相通，所述缺口位于所述径向通孔靠近所述第一杆体中心的一侧；
[0007] 第一锁止件，用于将所述第一杆体的第二端可拆卸得固定在墙体的内侧；
[0008] 第二杆体，与所述第一安装孔和径向通孔配合，可依次穿过所述第一安装孔和径向通孔；
[0009] 第二锁止件和第三锁止件，所述第二锁止件设置在所述第二杆体的第一端，所述第三锁止件设置在所述第二杆体的第二端，所述第二锁止件用于将第二杆体的第一端可拆卸得固定在径向通孔与旋转部相对的一侧，所述第三锁止件用于将所述第二杆体的第二端固定在第一安装孔与第一杆体相对的一侧。
[0010] 本发明实施例中的门锁组件，所述第一杆体的第二端具有插孔；
[0011] 所述第一锁止件为与所述插孔配合的插销。
[0012] 本发明实施例中的门锁组件，所述第二杆体的第一端具有锁孔；
[0013] 所述第二锁止件为与所述锁孔配合的门锁。
[0014] 本发明实施例中的门锁组件，所述第二杆体的第二端具有外螺纹；
[0015] 所述第三锁止件具有与所述外螺纹配合的内螺纹，旋拧在所述第二杆体的第二端。
[0016] 本发明实施例中的门锁组件，所述第一杆体的第一端的直径大于其他部分的直径。
[0017] 本发明实施例中还提供一种整车试验环境仓，包括墙体、仓门和门锁组件，所述仓门的第一侧通过枢轴安装在所述墙体上，所述门锁组件用于将所述仓门的第二侧锁在所述墙体上，所述第一侧与所述第二侧相对，所述门锁组件包括：
[0018] 旋转部，通过旋转轴固定在所述仓门上，位于整车试验环境仓的内侧，所述旋转部上具有第一安装孔，所述第一安装孔的延伸方向与所述旋转轴垂直；
[0019] 第一杆体，穿设在所述墙体上与所述仓门的第二侧对应的位置，所述第一杆体的第一端具有缺口和径向通孔，所述缺口与所述径向通孔相通，所述缺口位于所述径向通孔靠近所述第一杆体中心的一侧；
[0020] 第一锁止件，用于将所述第一杆体的第二端可拆卸得固定在整车试验环境仓的内侧；
[0021] 第二杆体，与所述第一安装孔和径向通孔配合，依次穿过所述第一安装孔和径向通孔；
[0022] 第二锁止件和第三锁止件，所述第二锁止件设置在所述第二杆体的第一端，所述第三锁止件设置在所述第二杆体的第二端，所述第二锁止件用于将第二杆体的第一端可拆卸得固定在径向通孔与旋转部相对的一侧，所述第三锁止件用于将所述第二杆体的第二端固定在第一安装孔与第一杆体相对的一侧。
[0023] 本发明实施例中的整车试验环境仓，所述第一杆体位于所述整车试验环境仓内侧的第二端具有插孔；
[0024] 所述第一锁止件为与所述插孔配合的插销。
[0025] 本发明实施例中的整车试验环境仓，所述插孔与所述缺口之间的距离与所述墙体的厚度配合。
[0026] 本发明实施例中的整车试验环境仓，所述墙体上具有第二安装孔，所述第一杆体穿过所述第二安装孔；
[0027] 所述第一杆体位于所述整车试验环境仓外侧的第一端的直径大于所述第二安装孔的直径。
[0028] 本发明实施例中的整车试验环境仓，所述第一杆体其他部分的直径不大于所述第二安装孔的直径。
[0029] 本发明的上述技术方案的有益效果如下：
[0030] 上述技术方案中，试验人员能够快速从整车试验环境仓中撤离，克服了现有技术中仅能从环境仓外打开仓门的缺陷，以更加有效得保证试验人员的安全。
附图说明
[0031] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032] 图1表示本发明实施例中门锁组件组装后的结构示意图。
具体实施方式
[0033] 下面将结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0034] 本发明提供一种门锁组件，用于整车试验环境仓，使得试验人员能够从仓内打开仓门，在遇到紧急情况时，快速逃离。
[0035] 所述整车试验环境仓包括墙体和仓门，所述仓门的第一侧通过枢轴安装在所述墙体上，所述门锁组件用于将所述仓门的第二侧锁在所述墙体上，其中，所述第一侧与所述第二侧相对。
[0036] 所述门锁组件包括旋转部1、第一杆体2和第二杆体3。旋转部1通过旋转轴固定在仓门上，位于环境仓的外侧。旋转部1上具有第一安装孔10，第一安装孔10的延伸方向与所述旋转轴垂直。第一杆体2穿设在墙体上与所述仓门的第二侧对应的位置。第一杆体2位于环境仓外侧的第一端具有缺口20和径向通孔21，缺口20与径向通孔21相通，且缺口21位于径向通孔21靠近第一杆体2中心的一侧。第二杆体3与第一安装孔10和径向通孔21配合，并依次穿过第一安装孔10和径向通孔21。
[0037] 所述门锁组件还包括第一锁止件4、第二锁止件5和第三锁止件6。第一锁止件4用于将第一杆体2的第二端可拆卸得固定在墙体的内侧(即环境仓的内侧)，环境仓内的试验人员通过打开第一锁止件4，能够将第一杆体2的第二端向环境仓外推出。
[0038] 第二锁止件5设置在第二杆体3的第一端，第三锁止件6设置在第二杆体3的第二端。而第二杆体3依次穿过旋转部1的第一安装孔10和第一杆体2的径向通孔21，第二锁止件5用于将第二杆体3的第一端可拆卸得固定在径向通孔21与旋转部1相对的一侧，第三锁止件6用于将第二杆体3的第二端可拆卸得固定在第一安装孔10与第一杆体2相对的一侧。
[0039] 本发明技术方案中的门锁组件，仓外的人员通过锁紧第二锁止件5，能够将仓门的第二侧锁在墙体上，从环境仓的外面上锁。仓外的人员通过打开第二锁止件5，能够将第二杆体3从径向通孔21中推出，打开仓门。而环境仓内的试验人员通过打开第一锁止件4，能够将第一杆体2的第二端向环境仓外推出，当第二杆体3与第一杆体2上的缺口20位置对应时，第二杆体3会在自身重力的作用下向下摆动，带动旋转部1旋转，从第一杆体2上脱落，从而打开仓门，快速从环境仓中撤离，克服了现有技术中仅能从环境仓外打开仓门的缺陷，以更加有效得保证试验人员的安全。
[0040] 本实施例中，第一杆体2的第二端具有插孔22，则第一锁止件4具体为与插孔22配合的插销。第二杆体3的第一端具有锁孔30，则第二锁止件5具体为与锁孔30配合的门锁。第二杆体3的第二端具有外螺纹(图中未示出)，则第三锁止件6具有与所述外螺纹配合的内螺纹，旋拧在第二杆体3的第二端。
[0041] 进一步地，设置第一杆体2第二端的插孔22与第一端的缺口20之间的距离与墙体的厚度配合。
[0042] 当然，第一锁止件4、第二锁止件5和第三锁止件6并不局限与上述结构形式，只要能够实现上述锁止目的即可。
[0043] 可选的，第一杆体2位于环境仓外侧的第一端的直径大于其他部分的直径。具体的，墙体上具有第二安装孔(图中未示出)，第一杆体2穿过第二安装孔，从而穿设在墙体上，设置第一杆体2位于环境仓外侧的第一端的直径大于第二安装孔的直径，从而将第一杆体2的第一端固定在环境仓的外侧，使得第一杆体2不能够向环境仓内侧推出，便于第一杆体2的安装。进一步地，设置第一杆体2其他部分的直径不大于第二安装孔的直径，使得环境仓内的试验人员能够施力将第一杆体2向环境仓外推出一段距离，以打开仓门。
[0044] 在实际应用中，在门锁组件安装到环境仓上时，需要保证第一杆体2和第二杆体3为水平状态。
[0045] 本发明实施例中整车试验环境仓的锁紧和打开过程为：
[0046] 初始状态下，门锁组件的第一杆体2穿设在墙体上，第一杆体2的第二端通过插销4固定在环境仓的内侧，第一杆体2固定穿设在墙体上；
[0047] 锁紧：
[0048] 仓外人员将第二杆体3的第一端依次穿过旋转部1上的第一安装孔10和第一杆体2上的径向通孔21，然后将门锁5穿过第二杆体3上的锁孔30后锁紧，从而锁紧仓门。
[0049] 打开：
[0050] 1、仓外人员打开门锁5后，将其从锁孔30上取下，然后将第二杆体3从径向通孔21中推出，打开仓门；
[0051] 2、仓内的试验人员将插销4从插孔22中拔出，向仓外推第一杆体2，当第二杆体3与第一杆体2上的缺口20位置对应时，第二杆体3会在自身重力的作用下向下摆动，带动旋转部1旋转，从第一杆体2上脱落，打开仓门。
[0052] 需要说明的是，本发明的门锁组件并不局限于应用整车试验环境仓，还可以应用于其他需要从外部锁紧的空间内快速撤离。
[0053] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
