汽车传动系统橡胶扭转减振器

摘要

一种汽车传动系统橡胶扭转减振器，涉及一种减振器，包括质量惯性圈、外圈、橡胶体、连接法兰件、多根限位杆，外圈与连接法兰件之间通过橡胶体硫化连接，与外圈两端连接的两个质量惯性圈分别设置在连接法兰件两侧，形成了一个在轴向具有限位作用的封闭结构；质量惯性圈、橡胶体上设有限位杆安装孔，限位杆通过螺母将两个质量惯性圈锁紧连接在一起；连接法兰件上设有与限位杆数量同样多的限位凸缘组，每个限位凸缘组由两个分别位于限位杆两侧的限位凸缘构成。限位杆与限位凸缘组一起组成径向和旋转方向限位结构。本发明能防止质量惯性圈在使用中时脱落，可延长减振器的使用寿命，其结构简单，成本低，可降低噪声，易于推广使用。

权利要求

1.一种汽车传动系统橡胶扭转减振器，包括质量惯性圈（1）、外圈（2）、橡胶体（3）、用于与传动轴紧固连接的连接法兰件（5），所述的连接法兰件（5）位于外圈（2）的内孔中部，该外圈（2）与连接法兰件（5）之间通过均布的多个橡胶体（3）硫化连接；所述的质量惯性圈（1）有两个，分别对称安装在外圈（2）内孔的两端；其特征在于：该减振器还包括有多根限位杆（4）；所述的质量惯性圈（1）、橡胶体（3）上分别设置有多个连通的同轴的限位杆安装孔，橡胶体（3）上的各限位杆安装孔均为长条形孔，限位杆（4）的杆身穿过质量惯性圈（1）、橡胶体（3）上的限位杆安装孔，限位杆（4）的端部通过螺母将两个质量惯性圈（1）锁紧连接在一起；

所述的连接法兰件（5）沿外圆周在对应橡胶体（3）的位置等间隔设置有与限位杆数量同样多的限位凸缘组，每个限位凸缘组由两个分别位于限位杆两侧的限位凸缘（53）构成。

2.根据权利要求1所述的汽车传动系统橡胶扭转减振器，其特征在于：所述的外圈（2）内圆周面中部设置有用于质量惯性圈（1）压装支撑定位的定位凸台（21）。

3.根据权利要求1所述的汽车传动系统橡胶扭转减振器，其特征在于：所述的质量惯性圈（1）外圆周面通过过盈配合与外圈（2）两端的内孔压装连接。

4.根据权利要求1所述的汽车传动系统橡胶扭转减振器，其特征在于：所述的质量惯性圈（1）在外端面设置有连通限位杆安装孔的沉孔（11），该沉孔（11）的数量与限位杆（4）的数量一致。

5.根据权利要求1所述的汽车传动系统橡胶扭转减振器，其特征在于：所述的连接法兰件（5）上还设置有法兰装配孔（52）和法兰中孔（51）。

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的汽车传动系统橡胶扭转减振器，其特征在于：在与质量惯性圈（1）对应的橡胶体（3）两端面、连接法兰件（5）两端面分别设置有缓冲橡胶（31），缓冲橡胶（31）与橡胶体（3）为一体硫化连接。

说明书

汽车传动系统橡胶扭转减振器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种扭转减振器，尤其涉及一种适用于汽车后驱动传动系统减振降噪的汽车传动系统橡胶扭转减振器。

背景技术

[0002] 汽车动力传动系统扭转振动是汽车振动和噪声的主要来源之一，对整车NVH性能有着重要影响。目前，在传动轴上安装扭转减振器，是解决汽车传动系统振动噪声是较经济和有效的手段之一。

[0003] 橡胶扭转减振器的减振功能主要是通过质量惯性圈的惯性力与激振力反相相抵的动力吸振和橡胶阻尼生热衰减的原理实现，目前在国内市场上普遍使用的橡胶扭转减振器结构主要有两种：

[0004] 第一种是将质量惯性圈与连接法兰件通过硫化橡胶连接，装配时通过连接法兰件内的装配孔与传动轴紧固。这种结构较简单、成本较低，但由于没有设置有效的限位结构，质量惯性圈自由度无限制，在实际使用中，车辆在急加减速或紧急制动，以及在车辆颠簸抖动或共振时，由于惯性作用，导致橡胶很容易产生超极限变形而提前撕裂失效，降低减振器使用寿命，严重时会引起质量惯性圈甩脱出伤及管件、油箱等传动轴周边其它部件，危及行车安全。

[0005] 第二种是在第一种的基础上增加限位结构，一般是在质量惯性圈内圆周面通过铆装、螺纹紧固或过盈配合等方式设置若干个立向圆心的、穿过法兰件外圆周面对应限位孔内的金属限位销，形成圆周向和轴向限位，同时可在质量惯性圈内圆周面与法兰件外圆周面之间通过注塑方式设置数量匹配的塑料摩擦片，现成径向限位，这类结构能有效限制质量惯性圈的各向自由度，防止橡胶产生超极限变形而提前损坏，但由于需要的零部件较多、制造工艺较复杂，成本较高，难以广泛推广应用。

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题是：提供一种能防止质量惯性圈在使用中时脱落、延长使用寿命、结构简单、成本较低的汽车传动系统橡胶扭转减振器。

[0007] 解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车传动系统橡胶扭转减振器，包括质量惯性圈、外圈、橡胶体、用于与传动轴紧固连接的连接法兰件，所述的连接法兰件位于外圈的内孔中部，该外圈与连接法兰件之间通过均布的多个橡胶体硫化连接；所述的质量惯性圈有两个，分别对称安装在外圈内孔的两端；该减振器还包括有多根限位杆；所述的质量惯性圈、橡胶体上分别设置有多个连通的同轴的限位杆安装孔，橡胶体上的各限位杆安装孔均为长条形孔，限位杆的杆身穿过质量惯性圈、橡胶体上的限位杆安装孔，限位杆的端部通过螺母将两个质量惯性圈锁紧连接在一起；所述的连接法兰件沿外圆周在对应橡胶体的位置等间隔设置有与限位杆数量同样多的限位凸缘组，每个限位凸缘组由两个分别位于限位杆两侧的限位凸缘构成。

[0008] 本发明的进一步技术方案是：所述的外圈内圆周面中部设置有用于质量惯性圈压装支撑定位的定位凸台。

[0009] 本发明的进一步技术方案是：所述的质量惯性圈外圆周面通过过盈配合与外圈两端的内孔压装连接。

[0010] 本发明的进一步技术方案是：所述的质量惯性圈在外端面设置有连通限位杆安装孔的沉孔，该沉孔的数量与限位杆的数量一致。

[0011] 本发明的进一步技术方案是：所述的连接法兰件上还设置有法兰装配孔和法兰中孔。

[0012] 本发明的再进一步技术方案是：在与质量惯性圈对应的橡胶体两端面、连接法兰件两端面分别设置有缓冲橡胶，缓冲橡胶与橡胶体为一体硫化连接。

[0013] 由于采用上述结构，本发明之汽车传动系统橡胶扭转减振器与现有技术相比，具有以下有益效果：

[0014] 1.能防止质量惯性圈在使用中时脱落，延长使用寿命：

[0015] 由于本发明包括质量惯性圈、外圈、橡胶体、连接法兰件、多根限位杆，外圈与连接法兰件之间通过均布的多个橡胶体硫化连接；质量惯性圈有两个，分别对称安装在外圈内孔的两端；限位杆穿过质量惯性圈、橡胶体上的限位杆安装孔，端部通过螺母将两个质量惯性圈锁紧连接在一起；连接法兰件沿外圆周在对应橡胶体的位置等间隔设置有与限位杆数量同样多的限位凸缘组，每个限位凸缘组由两个分别位于限位杆两侧的限位凸缘构成。因此，本发明通过设置限位凸缘组和限位杆，形成了一个在径向和旋转方向具有限位作用的封闭结构，同时将与外圈过盈配合连接的两个质量惯性圈分别设置在连接法兰件的两侧，形成了一个在轴向具有限位作用的封闭结构。通过以上的径向、旋转方向、轴向的限位结构，限制了在径向、旋转和轴向的运动位移，避免了由于质量较大的质量惯性圈过大的惯性运动带动橡胶体产生超出设计要求的变形量，防止橡胶体由于超极限变形而产生早期撕裂失效，延长减振器的使用寿命，即使在严重时橡胶体产生非预期损坏的情况下，质量惯性圈也不会脱落或被击飞出，杜绝安全隐患。

[0016] 2.结构简单、成本较低：

[0017] 本发明通过设置限位凸缘组和限位杆，形成了一个在径向和旋转方向具有限位作用的封闭结构，避免了现有技术需要通过铆装、螺纹紧固或过盈配合等方式设置金属限位销、注塑塑料摩擦片等限位零部件，需要的零部件较少，结构简单，而且在橡胶热硫化成型后，经过简单的压装和紧固装配就可实现，制造工艺较简单，成本较低，易于推广应用。

[0018] 3.可有效降低限位接触或碰撞、摩擦产生的噪声：

[0019] 由于本发明的橡胶体在与质量惯性圈对应的两端面分别设置有缓冲橡胶，缓冲橡胶与橡胶体为一体硫化连接；此外，限位杆与橡胶体的限位杆安装孔接触的内壁设置有足够厚度的橡胶层，通过橡胶的缓冲作用，可有效降低限位接触或碰撞、摩擦产生的噪声。

附图说明

[0020] 图1：本发明之汽车传动系统橡胶扭转减振器的主视图；

[0021] 图2：图1的A-A剖视图。

[0022] 在上述附图中，各标号的说明如下：

[0023] 1-质量惯性圈，11-沉孔，12-限位杆安装孔A，2-外圈，21-定位凸台，[0024] 3-橡胶体，31-缓冲橡胶，32-限位杆安装孔B，4-限位杆，

[0025] 5-连接法兰件，51-法兰中孔，52-法兰装配孔，53-限位凸缘，

[0026] 6-螺母。

具体实施方式

[0027] 实施例一：

[0028] 一种汽车传动系统橡胶扭转减振器，包括具有足够重量的能产生惯性位移的2个质量惯性圈1、外圈2、4个橡胶体3、4根限位杆4、用于与传动轴紧固连接的连接法兰件5、其中：

[0029] 所述的连接法兰件5位于外圈2的内孔中部，该外圈2与连接法兰件5之间通过均布的4个橡胶体3硫化连接；所述的2个质量惯性圈1的外圆周面通过过盈配合分别对称压装在外圈2内孔的两端；外圈2的内圆周面中部设置有用于质量惯性圈1压装支撑定位的定位凸台21。通过将与外圈过盈配合连接的两个质量惯性圈分别设置在连接法兰件的两侧，形成了一个在轴向具有限位作用的封闭结构。

[0030] 所述的质量惯性圈1、橡胶体3上分别设置有4个连通的同轴的限位杆安装孔，即是质量惯性圈1上设置有4个限位杆安装孔A12，橡胶体3上设置有4个与限位杆安装孔A12连通的同轴的限位杆安装孔B32，橡胶体3上的各限位杆安装孔均为长条形孔；所述的质量惯性圈1在外端面设置有连通限位杆安装孔A12的沉孔11，该沉孔11的数量与限位杆4的数量一致,各沉孔11为沿圆周等间距分布。所述的限位杆4为沉头连杆，该限位杆4的沉头螺母端位于一侧质量惯性圈1的沉孔11内，限位杆4的杆身穿过质量惯性圈1、橡胶体3上的限位杆安装孔，限位杆4的尾端端部通过位于另一侧质量惯性圈1的沉孔11内的螺母6将两个质量惯性圈1锁紧连接在一起；

[0031] 所述的连接法兰件5沿外圆周在对应橡胶体3的位置等间隔设置有与限位杆数量同样多的限位凸缘组，每个限位凸缘组由两个分别对称位于限位杆两侧的限位凸缘53构成。该限位凸缘组与限位杆一起形成了一个在径向和旋转方向具有限位作用的封闭结构。通过调整限位凸缘组的两个限位凸缘53的间距和限位杆4的外径等的尺寸配合，可满足质量惯性圈1在径向和旋转方向的不同车型匹配设计自由度的目的。

[0032] 所述的连接法兰件5上还设置有法兰装配孔52和法兰中孔51,其中法兰装配孔52为4个，为沿圆周等间隔设置分布，根据不同车型匹配需要，法兰装配孔52也可以为2个、3个，或者大于4个。该法兰装配孔52除了用于与传动轴紧固连接外，还可用于硫化成型定位。

[0033] 在与质量惯性圈1对应的橡胶体3两端面、连接法兰件5两端面分别设置有缓冲橡胶31，缓冲橡胶31与橡胶体3为一体硫化连接，该缓冲橡胶31主要起到轴向限位缓冲作用，降低金属限位接触噪声。

[0034] 根据不同车型匹配需要，橡胶体3也可以设置为3个，或者大于4个，橡胶体3设置数量与限位凸缘53的组数、配合孔11的数量相一致。

[0035] 作为本实施例一的一种变换，根据不同车型匹配需要，所述的沉孔11也可以为2个、3个，或者大于4个；橡胶体3也可以设置为2个、3个，或者大于4个；限位凸缘组的组数也可以为2组、3组，或者大于4组；但橡胶体3的设置数量与限位凸缘组的组数、沉孔11的数量应当一致。

[0036] 作为本实施例一的又一种变换，根据不同车型匹配需要，所述的法兰装配孔52也可以为2个、3个，或者大于4个。