压缩机

摘要

一种压缩机，降低由吸入节流阀引起的压力损失。压缩机(100)包括绕驱动轴(110)形成为环状的吸入室(141)、与吸入室(141)连通的吸入通路(104c)以及使吸入通路(104c)的开度依据吸入室(141)的压力与吸入通路(104c)的压力间的压力差发生变化的吸入节流阀(200)。在此，经由压力导入通路(104g)，将比远离位于吸入节流阀(200)附近的吸入室(141)的区域的压力更低的吸入室(141)的其它区域的压力引导到吸入节流阀(200)。由此，吸入节流阀(200)的前后压差更大，而使开度更大，其结果是，吸入节流阀(200)中的压力损失降低，能够抑制因设置吸入节流阀(200)而引起的性能下降。

权利要求

1.一种压缩机，包括：

吸入室，所述吸入室绕驱动轴形成为环状；

吸入通路，所述吸入通路与所述吸入室连通；以及吸入节流阀，所述吸入节流阀使所述吸入通路的开度依据所述吸入室的压力与所述吸入通路的压力间的压力差发生变化，其特征在于，

经由压力导入通路，将远离位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域的、压力更低的所述吸入室的其它区域的压力引导到所述吸入节流阀，所述吸入节流阀根据远离位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域的、压力更低的所述吸入室的其它区域的压力与所述吸入通路的压力之间的压力差，来使所述吸入通路的开度变化。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括被所述吸入室包围的排出室，

在所述驱动轴的轴向的投影中，所述压力导入通路以横截所述排出室的方式延伸设置。

3.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压力导入通路将夹着所述驱动轴的轴心而与位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域相对的所述吸入室的区域的压力引导到所述吸入节流阀内。

4.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述吸入室包括使所述吸入室的流路截面积局部缩窄的狭窄部，所述压力导入通路将夹着所述吸入室的所述狭窄部的区域中的、远离位于所述吸入节流阀附近的所述吸入室的区域一侧的区域的压力引导到所述吸入节流阀。

5.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括被所述吸入室包围的排出室，

与所述排出室连通的排出通路沿所述驱动轴的径向以横截所述吸入室的方式设置，利用所述排出通路形成所述狭窄部。

6.如权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述吸入通路在所述环状的吸入室的外侧的区域沿所述驱动轴的径向延伸设置，所述吸入节流阀包括阀芯以及阀外壳，所述阀外壳将所述阀芯收容成能沿所述驱动轴的径向移位，所述压力导入通路与所述阀外壳的所述驱动轴的径向内侧的端部连通。

7.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述阀外壳在所述驱动轴的径向外侧的端部形成有与所述吸入通路连通的入口孔，在中间周壁部形成有与所述吸入室连通的出口孔，在所述驱动轴的径向内侧的端部形成有与所述压力导入通路连通的连通孔，所述阀芯依据经由所述连通孔导入到所述阀外壳内的所述吸入室的压力，与经由所述入口孔导入到所述阀外壳内的所述吸入通路的压力间的压力差，沿所述驱动轴的径向移位，以使所述出口孔的开口面积发生变化。

说明书

压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种压缩机，包括使吸入通路的开度依据吸入室的压力与吸入通路的压力间的差发生变化的吸入节流阀。

背景技术

[0002] 在专利文献1中公开了一种使从蒸发器出口到压缩机吸入室的制冷剂回路的开度依据制冷剂流量的增减发生变化的吸入节流阀。

[0003] 上述吸入节流阀在制冷剂的流量低的时候，通过减小从蒸发器出口到压缩机吸入室的制冷剂回路的开度，来防止因压缩机吸入阀的自激振动产生的吸入压力脉动经由从蒸发器出口到压缩机吸入室的制冷剂回路而传播至蒸发器，进而产生噪声的情况。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：日本特开2006-214396号公报

发明内容

[0007] 发明所要解决的技术问题

[0008] 但是，由于吸入节流阀依据吸入通路侧的压力(上游侧压力、一级侧压力)与吸入室侧的压力(下游侧压力、二级侧压力)间的压力差进行动作，并且利用弹性构件(弹簧)沿闭阀方向对阀芯施力的结构，因此，吸入节流阀产生压力损失，该压力损失成为制冷剂回路的性能下降的主要原因。

[0009] 特别是，在吸入室呈环状配置的压缩机中，在吸入室内产生较大的压力分布，吸入节流阀附近的吸入室内的区域是与吸入通路连接的区域，因此，该区域便成为压力比其它的吸入室内的区域的压力高的区域，以往的吸入节流阀的阀芯由于承受上述吸入室内最高的压力进行动作，因此，成为使压力损失扩大的主要原因。

[0010] 因而，本发明的目的在于提供一种能够降低由吸入节流阀引起的压力损失的压缩机。

[0011] 解决技术问题所采用的技术方案

[0012] 为了实现上述目的，本发明的压缩机包括：吸入室，上述吸入室绕着驱动轴形成为环状；吸入通路，上述吸入通路与上述吸入室连通；以及吸入节流阀，上述吸入节流阀使上述吸入通路的开度依据上述吸入室的压力与上述吸入通路的压力间的压力差发生变化，经由压力导入通路，将比远离位于上述吸入节流阀附近的上述吸入室的区域的压力更低的上述吸入室的其它区域的压力引导到上述吸入节流阀。

[0013] 发明效果

[0014] 根据本发明的压缩机，将比位于吸入节流阀附近的压力更低的压力作为朝闭阀侧作用的吸入室的压力，来导入到上述吸入节流阀，因此，能够降低由吸入节流阀引起的压力损失。

附图说明

[0015] 图1是本发明实施方式的压缩机的剖视图。

[0016] 图2是将图1的吸入节流阀的部分放大后的图。

[0017] 图3是表示图1所示的缸盖的结构的图。

[0018] 图4是表示本发明实施方式的吸入节流阀的结构的剖视图。

[0019] 图5是表示本发明另一实施方式的压力导入通路的图。

[0020] 图6是表示本发明另一实施方式的吸入节流阀的安装部的剖视图。

具体实施方式

[0021] 以下，基于附图，对本发明的实施方式进行详细说明。

[0022] 图1至图3示出了可变容量式压缩机100来作为压缩机的一例。

[0023] 可变容量式压缩机100包括：缸体101，在该缸体101上形成有多个汽缸孔101a；前部外壳102，该前部外壳102设置在缸体101的一端；以及缸盖104，该缸盖104隔着阀板103设置在缸体101的另一端。

[0024] 驱动轴110以横截由缸体101及前部外壳102形成的曲轴室140的方式设置。

[0025] 在驱动轴110的轴向的中间部分周围配置有斜板111。

[0026] 斜板111经由连杆机构120与固定在驱动轴110上的转子112连接，并能够改变斜板111相对于驱动轴110的倾角。

[0027] 连杆机构120包括：第一臂112a，该第一臂112a从转子112突出设置；第二臂111a，该第二臂111a从斜板111突出设置；以及连杆臂121，该连杆臂121的一端经由第一连接销122相对于第一臂112a能转动地连接，上述连杆臂121的另一端经由第二连接销123相对于第二臂111a能转动地连接。

[0028] 斜板111的通孔111b形成为能使斜板111在最大倾角(θmax)和最小倾角(θmin)的范围内倾动的形状，在通孔111b内形成有与驱动轴110抵接的最小倾角限制部。

[0029] 在将斜板111与驱动轴110正交时的斜板111的倾角设定为0度(deg)的情况下，通孔111b的最小倾角限制部形成为能使斜板111倾角移位至大致0度(deg)。

[0030] 在转子112与斜板111之间安装有倾角减小弹簧114，该倾角减小弹簧114朝向最小倾角的方向对斜板111施力，另外，在斜板111与设置在驱动轴110上的弹簧支承构件116之间安装有倾角增大弹簧115，该倾角增大弹簧115沿增大斜板111的倾角的方向施力。

[0031] 在此，最小倾角处的倾角增大弹簧115的施加力设定为比倾角减小弹簧114的施加力大，在驱动轴110没有旋转时，斜板111位于倾角减小弹簧114的施加力与倾角增大弹簧115的施加力达到平衡的倾角的位置。

[0032] 驱动轴110的一端贯穿前部外壳102的轴套部102a内并延伸至前部外壳102的外侧，与未图示的动力传递装置连接。

[0033] 另外，在驱动轴110与轴套部102a之间插入有轴封装置130，将曲轴室140的内部与外部空间隔断。

[0034] 驱动轴110及转子112沿向心方向受到轴承131、132支承，沿推力方向受到轴承133、止推板134支承。另外，利用调节螺纹135将驱动轴110的和止推板134发生抵接的部分与止推板134间的间隙调节为规定的间隙。

[0035] 接着，来自外部驱动源的动力传递到动力传递装置，驱动轴110与动力传递装置同步旋转。

[0036] 在汽缸孔101a内配置有活塞136，在活塞136的朝曲轴室140一侧突出的端部的内侧空间内收容有斜板111的外周部，斜板111经由一对滑履(日文：シュー)137而与活塞136联动。因而，利用斜板111的旋转使活塞136在汽缸孔101a内往复移动。

[0037] 在缸盖104内形成有排出室142及吸入室141，其中，上述排出室142在缸盖104的中央部通过圆环状的划分壁104a划分形成，上述吸入室141由划分壁104a及外周壁104b划分形成，并呈环状地包围排出室142。

[0038] 吸入室141经由设置在阀板103上的吸入孔103a及吸入阀(未图示)而与汽缸孔101a连通，排出室142经由设置在阀板103上的排出孔103b及排出阀(未图示)而与汽缸孔
101a连通。

[0039] 上述前部外壳102、中央垫(未图示)、缸体101、汽缸垫(未图示)、阀板103、缸盖垫(未图示)和缸盖104等通过多个双头螺栓(日文：通しボルト)105连接，形成压缩机壳体。

[0040] 在缸盖104内形成有将制冷装置(例如车辆用空调系统)的低压侧制冷剂回路与吸入室141连通的吸入通路104c，由此使吸入室141与制冷装置的低压侧制冷剂回路连接。

[0041] 吸入通路104c从缸盖104(驱动轴110)的外侧朝向吸入室141沿驱动轴110的径向延伸设置。

[0042] 吸入通路104c由与低压侧制冷剂回路连接的吸入端口104c1以及将吸入端口104c1与吸入室141连接的连通孔104c2构成，在连通孔104c2与吸入室141之间配置有吸入节流阀200。

[0043] 吸入节流阀200依据吸入通路104c(上游侧)与吸入室141(下游侧)间的压力差进行动作，当压力差为规定值以下、即制冷剂流量较少时，吸入节流阀200将吸入通路104c的开口面积(开度)缩小至最小，当制冷剂流量增大，压力差增大并超过规定值后，吸入节流阀200使吸入通路104c的开口面积(开度)增大。

[0044] 此外，由于吸入节流阀200在制冷剂流量少的区域将吸入通路104c缩窄，因此，抑制吸入室141的压力脉动经由低压侧制冷剂回路传播到蒸发器。

[0045] 另外，排出室142经由排出通路104d而与制冷装置的排出侧外部制冷剂回路连接。排出通路104d从缸盖104的外侧朝向驱动轴110的径向内侧延伸设置，横截吸入室141而与排出室142连通。

[0046] 在缸盖104上还设置有控制阀300。

[0047] 控制阀300对将排出室142与曲轴室140连通的连通路145的开度进行调节，并控制向曲轴室140导入的排出气体导入量。

[0048] 另外，曲轴室140内的制冷剂经由连通路146流向吸入室141，其中，上述连通路146由连通路101b、空间101c以及形成在阀板103上的孔口(日文：オリフィス)103c形成。

[0049] 由此，通过利用控制阀300改变曲轴室140的压力，使斜板111的倾斜角、即活塞136的行程发生变化，从而能够对可变容量式压缩机100的排出容量进行可变控制。

[0050] 当制冷装置工作时，即，在可变容量式压缩机100工作的状态下，依据外部信号对内置在控制阀300内的螺线管的通电量进行调节，为了使经由连通路104e导入到控制阀300内的吸入室141的压力达到规定值，对排出容量进行改变控制。

[0051] 以下，参照图2至图4，详细说明吸入节流阀200的结构。

[0052] 吸入节流阀200由圆筒状的第一外壳201、有底圆筒状的第二外壳204、有底圆筒状的阀芯202以及压缩螺旋弹簧203构成。

[0053] 在第一外壳201上形成有入口孔201a、阀座201b及凸缘201c。

[0054] 第二外壳204具有对阀芯202及压缩螺旋弹簧203进行收容的圆筒状的空间204a，在第二外壳204的圆筒面上形成有朝向阀座201b侧具有顶角的大致五边形的多个出口孔204b，第二外壳204的一端侧204c嵌合固定在第一外壳201的入口孔201a的外周。

[0055] 阀芯202以能在空间204a内沿轴向移动的方式收容在第二外壳204内，在阀芯202的内部空间的底侧与第二外壳204的底侧之间以压缩状态设置有压缩螺旋弹簧203，由此压缩螺旋弹簧203将阀芯202朝向落座于阀座201b的方向、即闭阀方向进行施力。

[0056] 在第二外壳的一端侧204c的内周面上形成有环状凹部，并且在与该环状凹部对应的第一外壳201的外周面上形成有环状凸部，通过使上述环状凹部与上述环状凸部嵌合，将第二外壳204固定在第一外壳201上。

[0057] 另外，第一外壳201、第二外壳204及阀芯202是树脂成型品。

[0058] 另外，在构成吸入节流阀200的一端侧的第一外壳201的凸缘201c的外周面上形成有环状凸部，该环状凸部与形成在吸入通路104c的连通孔104c2内的环状凹部嵌合，从而将吸入节流阀200定位固定在吸入通路104c内。

[0059] 吸入节流阀200以出口孔204b面向吸入室141内的方式配置在吸入通路104c的延伸区域内。

[0060] 阀芯202具有与阀座201b抵接的一端面202a以及圆筒外周面202b，以能滑动的方式支承在第二外壳204的圆筒内周面上，将圆筒状的空间204a划分为将吸入通路104c与吸入室141连通的第一空间204a1以及第二空间204a2。

[0061] 此外，通过使阀芯202在第二外壳204内沿轴向移动，从而使出口孔204b的开口面积、即吸入通路104c的开口面积(开度)发生变化。

[0062] 另外，在第一外壳201的阀座201b的一部分凹陷形成有规定宽度的槽201d，出口孔204b的顶角部与槽201d的内部空间连通。

[0063] 因而，当阀芯202的一端面202a落座于阀座201b时，吸入通路104c被完全隔断，吸入通路104c经由入口孔201a、槽201d、及出口孔204b的顶角部而与吸入室141连通。

[0064] 阀芯202的一端面202a落座于阀座201b时的出口孔204b的顶角部的开口面积比槽201d的流路面积小，此时的出口孔204b的顶角部的开口面积成为最小开口面积(最小开度)。

[0065] 上述最小开口面积设定为能对在制冷剂流量非常少的区域内发生的阀芯202的自激振动进行防止的面积，考虑到制冷剂封入前的可变容量式压缩机100内部的抽真空，上述最小开口面积设定为至少比孔口103c的开口面积大的值。

[0066] 另外，在第二外壳204的底壁上形成有连通孔204d，连通孔204d将由第二外壳204和阀芯202划分形成的第二空间204a2与吸入室141连通。

[0067] 吸入节流阀200的第二外壳204的底部在凹陷形成在排出室142侧的凹部104f内收容划分壁104a，上述划分壁104a划分形成位于吸入通路104c的延伸区域内的排出室142及吸入室141。

[0068] 此外，凹部104f内经由以横截排出室142的方式形成的压力导入通路104g，与夹着排出室142位于和设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域相反的一侧的吸入室141的区域(图3的区域A)连通。

[0069] 压力导入通路104g沿吸入通路104c的延伸区域、即驱动轴110的径向呈直线状形成，凹部104f的底壁侧的开口端配置为与连通孔204d相对。

[0070] 在此，第二外壳204的外周面与凹部104f的内周面的间隙150的截面积设定为比连通孔104g的最小截面积小，间隙150划分形成凹部104f内的连通孔204d与压力导入通路104g连接的区域，以及吸入节流阀200的出口孔204b附近的吸入室141内的区域(图3的区域B)。

[0071] 由此，夹着驱动轴110的轴心相对的吸入室141的区域A的压力经由压力导入通路104g、凹部104f及连通孔204d作用于第二空间204a2。

[0072] 另外，能在间隙150内配置O型密封圈等密封构件，通过设置密封构件，能使吸入室141的区域A的压力更加可靠地作用于第二空间204a2。

[0073] 如上所述，吸入节流阀200将吸入通路104c的压力导入到阀芯202的上游侧，将吸入室141的区域A的压力导入到阀芯202的下游侧，随着上述两个压力的压力差、即制冷剂循环量的变化，来调节吸入通路104c的开度。

[0074] 阀芯202发生动作的压力差由阀芯202的受压面积及压缩螺旋弹簧203的施加力确定，将阀芯202的受压面积及压缩螺旋弹簧203的施加力设定成在例如100kPa左右的微小的压力差下进行开阀动作。

[0075] 在包括具有上述吸入节流阀200的可变容量式压缩机100的制冷装置中，当可变容量式压缩机100动作而使制冷剂在制冷剂回路内循环时，吸入节流阀200随着上述制冷剂循环量对吸入通路104c的开度进行调节，当制冷剂循环量增大时，增大吸入通路104c的开度，当制冷剂循环量减少时，减小吸入通路104c的开度。

[0076] 例如在制冷装置为车辆用的空调系统的情况下，在车辆的热负荷较大的所谓高负荷条件下，制冷剂循环量增大，当吸入室141形成为环状时，在吸入室141内会产生压力分布，但吸入节流阀200附近的吸入室141内的区域(图3的区域B)由于是与吸入通路104c连接的区域，因此与吸入室141内的其它区域相比更位于上游，并成为在吸入室141中压力最高的区域。

[0077] 但是，作用于吸入节流阀200的阀芯202的吸入室141的压力是区域A的压力，区域A远离压力最高的区域B而位于下游侧的位置，且压力比区域B的压力低。

[0078] 因而，与吸入室141的区域B的压力作用于阀芯的吸入节流阀相比，吸入室141的区域A的压力作用于阀芯202的吸入节流阀200中的阀芯202的前后压差更大，而使开度更大。其结果是，吸入节流阀200内的压损降低，能够抑制因设置吸入节流阀200而引起的性能下降。

[0079] 在图3所示的例子中，将压力导入通路104g连接到夹着驱动轴110的轴心而与设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域B相对的区域A处，将区域A的压力作为吸入室141的压力导入到吸入节流阀200，但是与压力导入通路104g连接的区域不限定于上述区域A，可以是远离设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域B且压力比区域B的压力更低的区域。

[0080] 但是，压力导入通路104g开口的吸入室141的区域在高负荷条件下成为压力比区域B的压力低规定压力(例如100kPa)以上的区域，特别是，通过将上述区域设置为吸入室141中压力最低的区域，从而能够提高压损的降低效果。

[0081] 因而，压力导入通路104g并不限定于沿驱动轴110的径向呈直线状形成的结构，可以形成为在中途具有弯曲部的结构。

[0082] 但是，在配置有形成为环状的吸入室141且在该吸入室141的内侧配置有排出室142的压缩机100中，如上所述，通过将压力导入通路104g以在驱动轴110的轴向的投影中横截排出室142地延伸设置的方式与缸盖104设置为一体，从而能够在不增大缸盖104的外径的情况下，短距离地将远离区域B处的压力更低的区域的压力引导到吸入节流阀200。

[0083] 在环状的吸入室141的截面积大致相同的情况下，与设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域B相对的区域附近、即最远离区域B的区域A的压力达到最低，因此，在图3所示的例子中，将压力导入通路104g与区域A连接。

[0084] 另外，在上述吸入节流阀200中，高负荷条件下的开度比基于区域B的压力进行动作的吸入节流阀大，减小压力脉动的效果会有下降的趋势，但在车辆用空调系统的情况下，在高负荷条件下，在车厢内作为噪声而显现的吸入室141内的压力脉动水平较低，在实际上不会构成问题。

[0085] 另外，当热负荷变小时，制冷剂循环量减少，其结果是，吸入室141内的压力分布(压力不均)减小，因此，区域A的压力接近于区域B的压力，吸入节流阀200的开度接近于根据区域B的压力进行动作的情况。

[0086] 吸入室141内的压力脉动水平在制冷剂循环量减少的低负荷条件下具有增大的趋势，因此，在需要压力脉动的降低效果的低负荷条件下，能够获得与依据区域B的压力进行动作的情况相同程度的压力脉动的降低效果。

[0087] 也就是说，当在吸入室141中产生了压力分布时，吸入节流阀200中压力较低的区域的压力作用于阀芯202，因此，特别是在制冷剂循环量增大的高热负荷条件下，能够在不对因吸入压力脉动引起的车厢内噪声的降低效果造成损失的情况下，对通过安装吸入节流阀200而产生的性能下降进行抑制。

[0088] 另外，在排出通路104d横截吸入室141，且吸入室141的流路截面积在排出通路104d处极端地缩窄而形成狭窄部的情况下，有时在吸入室141内压力最低的区域不是与设置有吸入节流阀200的吸入室141的区域B相对的区域A，图5所示的区域AA、即夹着吸入室
141的狭窄部的区域AA、BB中的远离位于吸入节流阀200附近的吸入室141的区域B一侧的区域AA便成为吸入室141中压力最低的区域。

[0089] 在这种情况下，朝向从区域B形成在吸入通路104c的延伸区域内的压力导入通路104g1，形成从区域AA沿缸盖104的径向延伸设置的压力导入通路104g2，使压力导入通路
104g1与压力导入通路104g2连通，并能使区域AA的压力导入到吸入节流阀200。

[0090] 在此，与第二外壳204的连通孔204d连通的压力导入通路104g1延伸设置到吸入通路104c的延伸区域内、即沿缸盖104(驱动轴110)的径向延伸设置到径向的中心附近，因此，远离区域B的压力更低的区域无论位于哪个角度位置的区域，通过从上述区域沿径向使压力导入通路104g2延伸设置，从而能形成压力导入通路104g。

[0091] 以上，参照理想的实施方式对本发明的内容进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，自然清楚能够基于本发明的基本的技术构思及教导，而采取各种的变形形态。

[0092] 在图2所示的例子中，间隙150划分形成凹部104f内的连通孔204d与压力导入通路104g连接的区域，以及吸入节流阀200的出口孔204b附近的吸入室141内的区域(图3的区域B)，但如图6所示，能够利用第二外壳204的底部与凹部104f的底壁之间的环状间隙160，划分形成上述区域。在此，能在环状间隙160内配置O型密封圈等密封构件。

[0093] 此外，能使第二外壳204的底部与凹部104f的底壁抵接，利用该环状的抵接部划分形成凹部104f内的连通孔204d与压力导入通路104g连接的区域，以及吸入节流阀200的出口孔204b附近的吸入室141内的区域(图3的区域B)，在这种情况下，上述抵接部也起到吸入节流阀200的定位部的作用。

[0094] 另外，本发明并不限定于将吸入节流阀200的另一端侧(第二外壳204的底壁侧)收容在凹部104f内的结构。例如，能与划分形成排出室142及吸入室141的划分壁104a一体地形成与第二外壳204的底壁对应的平面，将该平面与第二外壳204的底壁之间的间隙设置为划分元件。

[0095] 另外，吸入通路104c的轴线除了可以是从缸盖104的径向外侧朝向吸入室141位于与驱动轴110的轴线正交的平面上的设定以外，也可以是吸入通路104c的轴线相对于与驱动轴110的轴线正交的平面倾斜的设定。

[0096] 另外，吸入节流阀200可以是如下结构：在阀芯202的一端面202a落座于阀座201b时，不将吸入通路104c完全隔断，但将吸入通路104c全关。

[0097] 另外，连通孔204d除了可以形成在第二外壳204的底壁上以外，也可以形成在靠近第二外壳204的底壁的圆筒面上。

[0098] 另外，压缩机100除了可以是斜板式的可变容量式压缩机以外，也可以是摆动板式的可变容量式压缩机。此外，本发明能够应用在安装有电磁离合器的可变容量式压缩机、不具有电磁离合器的无离合器式压缩机、固定容量型的往复移动压缩机以及由电动机驱动的往复移动压缩机等公知的各种压缩机中。

[0099] (符号说明)

[0100] 100…可变容量式压缩机；101…缸体；102…前部外壳；104…缸盖；104c…吸入通路；104g…压力导入通路；110…驱动轴；141…吸入室；142…排出室；200…吸入节流阀；201…第一外壳；204…第二外壳；202…阀芯；203…压缩螺旋弹簧。