本发明公开了一种可分解式实心轮胎，其包括耐磨外胎、第一轮圈、第二轮圈、支撑橡胶块和固定螺栓，8个支撑橡胶块通过装配成为一个环形支撑胶圈，第一轮圈、第二轮圈分布在环形支撑胶圈的两侧，耐磨外胎装配在环形支撑胶圈的外侧，将整个可分解式实心轮胎包覆成一个整体，耐磨外胎由胎面胶和胎边胶组成，在胎边胶内部两侧均匀分布着第一定位胶块。可分解式实心轮胎继承了现有实心轮胎的良好性能，并能够适应高速行驶的路况。当轮胎出现问题需要更新时，只需要将轮胎进行分解，更换出现问题的零部件。这样不但提高了实心轮胎的使用寿命，也降低了实心轮胎的使用成本，使工作效率大幅提高。
1.一种可分解式实心轮胎，其特征在于：包括耐磨外胎(1)、第一轮圈(2)、第二轮圈(3)、支撑橡胶块(4)和固定螺栓(5)，8个支撑橡胶块(4)通过装配成为一个环形支撑胶圈，第一轮圈(2)、第二轮圈(3)分布在环形支撑胶圈的两侧，耐磨外胎(1)装配在环形支撑胶圈的外侧，将整个可分解式实心轮胎包覆成一个整体，耐磨外胎(1)由胎面胶和胎边胶组成，在胎边胶内部两侧均匀分布着第一定位胶块(11)；第一轮圈(2)为铝合金轮圈，在第一轮圈(2)内部均匀设置有8个通孔(22)，在与环形支撑胶圈接触的一侧设有第一凸台(21)；第二轮圈(3)为轮合金轮圈，在第二轮圈(3)内部均匀设置有8个沉头孔(32)，在与环形支撑胶圈接触的一侧设有第二凸台(31)；支撑橡胶块(4)上设有第一连接胶块(41)和第一定位孔(44)，第一连接胶块(41)内部设有第二定位孔(42)，第一定位孔(44)内部设有第二定位胶块(43)，支撑橡胶块(4)与第一轮圈(2)、第二轮圈(3)的接触部分开有橡胶块通孔(45)，支撑橡胶块(4)的两侧分别设有第三定位孔(46)；第一连接胶块(41)与第一定位孔(44)具有相同的结构和尺寸，第二定位孔(42)与第二定位胶块(43)具有相同的结构和尺寸，第一定位胶块(11)与第三定位孔(46)具有相同的结构和尺寸；由8个支撑橡胶块(4)连接成的环形支撑胶圈中部形成一个圆柱形空心，圆柱形空心的内径与第一凸台(21)的外径、第二凸台(31)的外径具有相同的尺寸；第一轮圈、第二轮圈的铝合金材料相同，铝合金中除了铝元素，还包括铁、硅、镁、铜、锰、锌、铬、钛、钒、镍，各元素的百分比为：铁0.42、硅0.234、镁
0.53、铜0.12、锰0.22、锌0.13、铬0.14、钛0.08、钒0.03、镍0.01、铝余量；耐磨外胎采用高耐磨橡胶制成，其组成配方为：杜仲树胶55份，天然橡胶33份，顺丁橡胶：44份，含硫促进剂3份，防老剂2份，氧化锌3份，氧化镁3份，硫磺3份，炭黑34份，白炭黑23份，硬脂酸5份。
一种可分解式实心轮胎
技术领域：
[0001] 本发明涉及实心轮胎技术领域，具体涉及一种可分解式实心轮胎。背景技术：
[0002] 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
[0003] 实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，也不必充气，可以很大程度地保证轮胎的耐刺穿性，故主要适用于防暴车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆。实心轮胎可以利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。
[0004] 目前，市场上的实心轮胎多为整体式轮胎，均运用于适应低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆，当轮胎出现问题需要更新时，要求对整条实心轮胎进行报废处理，这样不仅提高了实心轮胎的使用成本，也对实心轮胎的使用寿命造成了影响，从而降低了工作效率。发明内容：
[0005] 本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供一种可分解式实心轮胎，该可分解式实心轮胎继承了现有实心轮胎的良好性能，并能够适应高速行驶的路况。当轮胎出现问题需要更新时，只需要将轮胎进行分解，更换出现问题的零部件。这样不但提高了实心轮胎的使用寿命，也降低了实心轮胎的使用成本，使工作效率大幅提高。
[0006] 本发明的技术解决措施如下：
[0007] 一种可分解式实心轮胎包括耐磨外胎、第一轮圈、第二轮圈、支撑橡胶块和固定螺栓，8个支撑橡胶块通过装配成为一个环形支撑胶圈，第一轮圈、第二轮圈分布在环形支撑胶圈的两侧，耐磨外胎装配在环形支撑胶圈的外侧，将整个可分解式实心轮胎包覆成一个整体。
[0008] 作为上述技术方案的优选，耐磨外胎由胎面胶和胎边胶组成，在胎边胶内部两侧均匀分布着第一定位胶块。
[0009] 作为上述技术方案的优选，第一轮圈为轮合金轮圈，在第一轮圈内部均匀设置有8个通孔，在与环形支撑胶圈接触的一侧设有第一凸台。
[0010] 作为上述技术方案的优选，第二轮圈为轮合金轮圈，在第二轮圈内部均匀设置有8个沉头孔，在与环形支撑胶圈接触的一侧设有第二凸台。
[0011] 作为上述技术方案的优选，第一轮圈(2)、第二轮圈(3)的铝合金材料相同。
[0012] 作为上述技术方案的优选，耐磨外胎(1)采用高耐磨橡胶制成。
[0013] 作为上述技术方案的优选，支撑橡胶块上设有第一连接胶块和第一定位孔，第一连接胶块内部设有第二定位孔，第一定位孔内部设有第二定位胶块，支撑橡胶块与第一轮圈、第二轮圈的接触部分开有橡胶块通孔，支撑橡胶块的两侧分别设有第三定位孔。
[0014] 作为上述技术方案的优选，第一连接胶块与第一定位孔具有相同的结构和尺寸，第二定位孔与第二定位胶块具有相同的结构和尺寸，第一定位胶块与第三定位孔具有相同的结构和尺寸。
[0015] 作为上述技术方案的优选，由8个支撑橡胶块4连接成的环形支撑胶圈中部形成一个圆柱形空心，圆柱形空心的内径与第一凸台的外径、第二凸台的外径具有相同的尺寸。
[0016] 本发明的有益效果在于：可分解式实心轮胎继承了现有实心轮胎的良好性能，并能够适应高速行驶的路况。当轮胎出现问题需要更新时，只需要将轮胎进行分解，更换出现问题的零部件。这样不但提高了实心轮胎的使用寿命，也降低了实心轮胎的使用成本，使工作效率大幅提高。附图说明：
[0017] 图1为本发明的爆炸示意图；
[0018] 图2为本发明的整体示意图；
[0019] 图3第二轮圈的结构示意图；
[0020] 图4为支撑橡胶块的结构示意图。具体实施方式：
[0021] 为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做出详细的说明。
[0022] 如图1-4所示，可分解式实心轮胎包括耐磨外胎1、第一轮圈2、第二轮圈3、支撑橡胶块4和固定螺栓5，8个支撑橡胶块4通过装配成为一个环形支撑胶圈，第一轮圈2、第二轮圈3分布在环形支撑胶圈的两侧，第一轮圈2、第二轮圈3在可分解式实心轮胎中有紧固定位的作用。
[0023] 耐磨外胎1装配在环形支撑胶圈的外侧，将整个可分解式实心轮胎包覆成为一个整体，紧固螺栓5穿过第二轮圈3、支撑橡胶块4、第一轮圈2后，紧固连接在车桥上，使可分解式实心轮胎随车桥实时转动，充分起到支撑车体、吸振缓冲等作用。
[0024] 耐磨外胎1由胎面胶和胎边胶组成，在胎边胶内部两侧均匀分布着第一定位胶块11，第一定位胶块11可为长方体、圆柱体或异形结构。
[0025] 第一轮圈2优选为轮合金轮圈，在第一轮圈2内部均匀设置有8个通孔22，在与环形支撑胶圈接触的一侧设有第一凸台21。
[0026] 第二轮圈3优选为轮合金轮圈，在第二轮圈3内部均匀设置有8个沉头孔32，在与环形支撑胶圈接触的一侧设有第二凸台31。
[0027] 第一轮圈2、第二轮圈3的铝合金材料相同，铝合金中除了铝元素，还包括铁、硅、镁、铜、锰、锌、铬、钛、钒、镍，各元素的百分比为：铁0.42、硅0.234、镁0.53、铜0.12、锰0.22、锌0.13、铬0.14、钛0.08、钒0.03、镍0.01、铝余量。
[0028] 耐磨外胎采用高耐磨橡胶制成，其组成配方为：杜仲树胶55份，天然橡胶33份，顺丁橡胶：44份，含硫促进剂3份，防老剂2份，氧化锌3份，氧化镁3份，硫磺3份，炭黑34份，白炭黑23份，硬脂酸5份。
[0029] 第一轮圈2与第二轮圈3装配后，承担着普通车轮中轮毂的作用，其中装配完成后，第一凸台21与第二凸台31之间留有0.4mm～0.8mm的间隙。
[0030] 支撑橡胶块4上设有第一连接胶块41和第一定位孔44，第一连接胶块41内部设有第二定位孔42，第一定位孔44内部设有第二定位胶块43，支撑橡胶块4与第一轮圈2、第二轮圈3的接触部分开有橡胶块通孔45，支撑橡胶块4的两侧分别设有第三定位孔46。
[0031] 第一连接胶块41与第一定位孔44具有相同的结构和尺寸，第二定位孔42与第二定位胶块43具有相同的结构和尺寸，第一定位胶块11与第三定位孔46具有相同的结构和尺寸。
[0032] 第一凸台21和第二凸台31具有相同的结构和尺寸。
[0033] 由8个支撑橡胶块4连接成的环形支撑胶圈中部形成一个圆柱形空心，圆柱形空心的内径与第一凸台21的外径、第二凸台31的外径具有相同的尺寸。
[0034] 装配完成后，相对应的通孔22、沉头孔32和橡胶块通孔45同心度为0。
[0035] 可分解式实心轮胎继承了现有实心轮胎的良好性能，并能够适应高速行驶的路况。当轮胎出现问题需要更新时，只需要将轮胎进行分解，更换出现问题的零部件。这样不但提高了实心轮胎的使用寿命，也降低了实心轮胎的使用成本，使工作效率大幅提高。
[0036] 所述实施例用以例示性说明本发明，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求所列。
