一种用于将后窗台架能够摆动地支承在机动车辆的侧壁护板中的支承装置，其具有能够与后窗台架相连的支承座和能够围绕水平的支承轴线旋转地插入侧壁护板的支承凹槽中的支承螺栓，其中所述支承螺栓能够相对于所述支承座至少在一个子区域中以在竖直方向上的运动分量移动，并且直到规定的极限力，所述支承螺栓与所述支承座卡锁在所设计的使用位置中从而防止相对于所述支承座运动。通过能够相对移动但与支承座卡锁在一起的支承螺栓，在支承装置非正常定位在支承凹槽中时，在支承螺栓断裂之前，支承螺栓能够克服该卡锁并且避开出现的负荷，因此即使在操作有误的情况下也能实现机动车辆部件、尤其是后窗台架装置的高牢固性。
1.一种支承装置，用来将后窗台架(18)能够摆动地支承在机动车辆的侧壁护板(12)中，该支承装置具有
支承螺栓(22)，该支承螺栓用来围绕水平的支承轴线(26)能够旋转地插入该侧壁护板(12)的支承凹槽(14)中，其中所述支承螺栓(22)能够相对于所述支承座(28)至少在一个子区域中以在竖直方向上的运动分量来移动，并且，直到规定的极限力，所述支承螺栓(22)与该支承座(28)卡锁在所设计的使用位置中从而防止相对于所述支承座(28)运动。
2.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述支承螺栓(22)以围绕横向于所述支承轴线(26)延伸的摆动轴线(34)能够摆动的方式支承在所述支承座(28)上，其中，直到规定的极限力，所述支承螺栓(22)与所述支承座(28)卡锁在一起从而防止围绕所述摆动轴线(34)从所设计的使用位置中摆动出来。
3.根据权利要求2所述的支承装置，其特征在于，所述支承螺栓(22)具有横向于所述支承轴线(26)延伸的摆动螺栓(30)，其中该摆动螺栓(30)能够相对旋转地装在所述支承座(28)的至少一个支承容纳部(32)中。
4.根据权利要求3所述的支承装置，其特征在于，所述支承座(28)的支承容纳部(32)朝向所述支承螺栓(22)的、在所设计的使用位置中从该支承容纳部(32)突出的自由端部敞开。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支承螺栓(22)横向于支承轴线(26)在支承座(28)处沿着解锁方向(44)能够移动地被引导，其中，直到规定的极限力，所述支承螺栓(22)与所述支承座(28)卡锁在一起从而防止沿着解锁方向(44)从设计的使用位置中位移出来。
6.根据权利要求5所述的支承装置，其特征在于，所述支承螺栓(22)横向于支承轴线(26)在支承座(28)处通过弹簧-凹槽连接(42)沿着解锁方向(44)能够移动地被引导。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支承螺栓(22)具有横向于支承轴线(26)突出的卡锁螺栓(40)，其中该卡锁螺栓(40)与支承座(28)卡锁在一起。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支承座(28)具有与所述支承螺栓(22)卡锁在一起的卡锁元件，其中该卡锁元件构造为止动夹(36)、止动弹簧或预紧的止动滚珠(46)。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支承螺栓(22)在从该支承座(28)突出的自由端部处具有支承头(38)，该支承头能够装入侧壁护板(12)的支承凹槽(14)中。
10.根据权利要求9所述的支承装置，其特征在于，所述支承头(38)由不同于支承螺栓(22)的材料制成。
11.一种后窗台架装置，用来遮盖机动车辆的后窗玻璃和后座间的距离，该后窗台架装置具有：能够与后箱盖相连的后窗台架(18)；与该后窗台架(18)相连的第一支承装置，该第一支承装置用来将所述后窗台架(18)能够摆动地支承在机动车辆的第一侧壁护板中的第一支承凹槽中，该第一支承装置被构造成根据权利要求1至10中任一项所述的支承装置；以及与所述后窗台架(18)相连的第二支承装置，该第二支承装置用来将所述后窗台架(18)能够摆动地支承在机动车辆的第二侧壁护板中的第二支承凹槽中，该第二支承装置被构造成根据权利要求1至10中任一项所述的支承装置，其中该第一支承装置和/或该第二支承装置通过具有卡锁凸起(52)的固定销钉(50)而与所述后窗台架(18)固定在一起。
12.根据权利要求11所述的后窗台架装置，其特征在于，所述固定销钉(50)是榫和/或扩张榫。
13.根据权利要求11或12所述的后窗台架装置，其特征在于，所述第一支承装置和/或所述第二支承装置的支承座(28)和/或所述固定销钉(50)与所述后窗台架(18)粘在一起。
14.一种用于机动车辆的机动车辆尾部，该机动车辆尾部包括具有第一支承凹槽的第一侧壁护板、具有第二支承凹槽的第二侧壁护板以及能够摆动地支承在该第一支承凹槽和该第二支承凹槽中的、根据权利要求11至13中任一项所述的后窗台架装置(16)，其中用来供第一支承装置的支承螺栓(22)穿入的第一支承凹槽以及用来供第二支承装置的支承螺栓(22)穿入的第二支承凹槽横向于支承轴线(26)地延伸。
15.根据权利要求14所述的机动车辆尾部，其特征在于，所述第一支承凹槽以及所述第二支承凹槽基本上水平地延伸。
用于能够摆动地支承后窗台架的支承装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种支承装置，用于将后窗台架/行李箱盖板(Hutablage)能够摆动地支承在机动车辆中，该后窗台架桥接了机动车辆后窗玻璃和后座之间的距离。
背景技术
[0002] 从DE 10 2011 120 090 A1已知一种后窗台架，其通过侧面突出的支承螺栓可摆动地相应支承在侧壁护板/侧壁外罩的支承凹槽中。相应的支承凹槽沿基本上水平方向延伸，使得支承螺栓能够穿入到支承凹槽的指向行驶方向的端部上，并且在支承凹槽的对置的端部上可摆动地容纳在其所设计的端部位置中。该案中的后窗台架沿行驶方向略微突出超过支承螺栓的位置。
[0003] 对于即使在操作有误的情况下同样提高机动车辆部件的牢固性存在持续的需要。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供如下措施，即使在操作有误的情况下也能使机动车辆部件、尤其是后窗台架装置具有较高的牢固性。
[0005] 本发明用以达成上述目的的解决方案为具有下述特征的支承装置。本发明的优选设计方案能够分别单个地或组合地形成本发明的方面。
[0006] 根据本发明设置支承装置，用来将后窗台架可摆动地支承在机动车辆的侧壁护板上，该支承装置具有能与后窗台架相连的支承座和支承螺栓，该支承螺栓用来围绕水平支承轴线可旋转地插入侧壁护板的支承凹槽中，其中该支承螺栓能够相对于支承座至少在一个子区域中以在竖直方向上的运动分量移动，并且，直到规定的极限力，支承螺栓与支承座卡锁在设计的使用位置中从而防止相对于支承座运动。
[0007] 如果穿入到支承凹槽中的支承螺栓错误地未一直定位到其在支承凹槽内部的端部位置(该端部位置决定了支承轴线沿行驶方向的正确定位)中，则在后窗台架摆动时可能会出现的情况是，后窗台架的在行驶方向上突出的部位可能会撞到形成支承凹槽的材料上。在这种情况下，后窗台架进一步地围绕轴线摆动，该轴线沿着后窗台架和支承凹槽的材料之间的接触位置延伸。因此，在接触位置和装入支承凹槽中的支承螺栓之间产生了杠杆臂，因而支承螺栓借助相应大的力压向支承凹槽。该力尤其基本上沿水平方向延伸。如果该力超过了规定的极限力，则撤消了支承螺栓与支承座的卡锁，使得支承螺栓能够实施相对于支承座的相对运动，并且从所设计的使用位置中移出。由此能够阻止支承螺栓的折断。通过支承螺栓相对于支承座的相对运动，支承螺栓例如能够侧面地从支承凹槽中移出来和/或从支承座上分离开来。因此，对于摆动后窗台架的人来说能够立即发现出现了故障。此人在这种情况下可以再次将支承螺栓与支承座在所设计的使用位置中卡锁，其方式是：倒转地进行之前的相对运动，并随后将支承螺栓再次穿入到支承凹槽中，其中在这种情况下该支承螺栓以更大的可能性定位在支承凹槽内部的其端部位置中。在此，用来将支承螺栓穿入和/或锁入支承凹槽中的力明显小于待克服的、用来将支承螺栓从支承座中解锁的极限力，因此在解锁力/错用力(Missusekraft)非常高的同时达到了在后窗台架装入侧壁护板时对顾客友好的锁入力。由于在穿入时与在解锁时的运动方向不同，这一点能够简单地通过用于穿入/锁入的力以及用于解锁/错用的力的独立设计来实现。在所设计的使用位置中，支承螺栓在达到了侧壁护板的支承凹槽中的端部位置之后可实现后窗台架的规定的可摆动性。通过相对可移动的、但与支承座卡锁在一起的支承螺栓，在支承装置非正常定位在支承凹槽中时，支承螺栓能够克服该卡锁并且在支承螺栓断裂之前避开出现的负荷，因此即使在操作有误的情况下也能实现机动车辆部件、尤其是后窗台架装置的高牢固性。
[0008] 支承座尤其能够通过合适的连接器件与后窗台架固定在一起。因此，一个支承装置能够固定在后窗台架的左侧，另一个支承装置能够固定在后窗台架的右侧，尤其能够固定在后窗台架的沿重力方向指向下方的底侧上，其中支承装置的各自的支承螺栓设置为基本上相互同轴。因此后窗台架能够围绕支承轴线摆动，该支承轴线基本上水平地且基本上垂直于机动车辆的行驶方向而延伸。该后窗台架可以例如与机动车辆的后箱盖相连，使得在打开后箱盖时后窗台架自动地一起摆动，尤其为设置在机动车辆的机动车辆尾部中的行李箱创造出扩大的进入开口。
[0009] 该极限力(从该极限力起能够撤消支承螺栓与支承座的卡锁)尤其这样选择：如果应用了具有后窗台架和与该后窗台架固定在一起的支承装置的后窗台架装置，则支承螺栓在支承装置装入支承凹槽中时不会被无意地解锁。如果支承螺栓穿入到支承凹槽中，并且借助可能朝支承凹槽的走向倾斜地起作用的力直至移到其在支承凹槽中的端部位置中，则该极限力能够比作用在支承螺栓上的安装力更高。在此可以考虑到，支承凹槽尤其能够具有变细部位，该变细部位与支承螺栓构成压力配合，并且支承螺栓必须借助相应的力从该变细部位旁边经过，以抵达端部位置。借助该变细部位，能够将支承螺栓保持在端部位置中和/或避免后窗台架的嘎嘎响声。同时这样选择该极限力，即在支承螺栓断裂和/或从支承座上断开之前，撤消该卡锁。极限力FG例如能够是30N≤FG≤100N，尤其是40N≤FG≤80N并优选是50N≤FG≤60N。
[0010] 支承螺栓尤其围绕横向于支承轴线延伸的摆动轴线可摆动地支承在支承座处，其中直到规定的极限力，支承螺栓与支承座卡锁在一起从而防止围绕摆动轴线从所设计的使用位置中摆动出来。该极限力能够在支承螺栓的所设计的使用位置中基本上垂直于由支承轴线和摆动轴线延展成的平面延伸。如果在错误使用时超过了极限力，则止动螺栓能够例如朝下从后窗台架上翻离。因此，支承螺栓尤其能够从支承凹槽中出来，并且通过支承座连接的后窗台架能够从构成支承凹槽的侧壁护板上取下。因此能够避免损坏。支承螺栓接下来能够翻回到其设计的使用位置中，并且再次穿入到支承凹槽中。
[0011] 支承螺栓优选具有横向于支承轴线延伸的摆动螺栓，其中摆动螺栓可相对旋转地装在支承座的至少一个支承容纳部中。因此，装在支承容纳部中的摆动螺栓能够构成铰链，该铰链能够实现支承螺栓相对于支承座的可摆动性。摆动螺栓尤其与支承螺栓构成为一体。
[0012] 支承座的支承容纳部特别优选朝该支承螺栓的、在所设计的使用位置中从该支承容纳部突出的自由端部敞开。摆动螺栓因此能够通过支承螺栓相对于支承座的相对运动、沿着支承轴线轻易地装入支承容纳部。同时，能够在穿入到支承凹槽中时从端侧挡住支承螺栓，并因此将摆动螺栓压入支承容纳部中。因此，即使摆动螺栓事先未充分地插入支承容纳部，也能确保在摆动螺栓在支承容纳部中的正确且可靠的安装。
[0013] 支承螺栓尤其横向于支承轴线在支承座处尤其通过弹簧-凹槽连接沿着解锁方向可移动地引导，其中支承螺栓与支承座卡锁在一起从而克服从设计的使用位置中出来的、沿着解锁方向的位移，直到规定的极限力。该极限力能够基本上平行于解锁方向、尤其基本上竖直地延伸。如果在错误使用时超过了极限力，则止动螺栓能够例如朝下从后窗台架上推离。因此，通过支承座连接的后窗台架能够从构成支承凹槽的侧壁护板上取下，但止动螺栓还留在支承凹槽中。因此能够避免损坏。随后能够压回后窗台架，直到支承螺栓再次锁入到其设计的使用位置中，以便随后借助后窗台架将支承螺栓拉到侧壁护板的支承凹槽内的端部位置中。
[0014] 还能够设置多个串联连接的卡锁机构。因此，例如止动螺栓能够在第一极限力之上首先沿着解锁方向进行线性运动，并且止动螺栓在超过第一极限力的第二极限力之上围绕摆动轴线进行摆动运动。该止动螺栓因此能够在错误使用时实施多级运动。
[0015] 支承螺栓优选具有横向于支承轴线突出的卡锁螺栓，其中卡锁螺栓与支承座卡锁在一起。通过该卡锁螺栓，能够增大用于与支承座的卡锁的表面。这能够为卡锁设置相应大的极限力。因此能够避免卡锁的不必要的松脱。
[0016] 支承座尤其优选具有与支承螺栓卡锁在一起的卡锁元件，其中该卡锁元件构建为止动夹、止动弹簧或预紧的止动滚珠。该卡锁元件能够实现规定的极限力，以便松开该卡锁。借助止动弹簧，能够通过夹持力实现摩擦配合的卡锁。止动夹能够与支承螺栓实现形状配合，其中止动夹的止动部件能够在达到极限力时弹离，以取消形状配合并且释放支承螺栓。该止动滚珠能够由尤其构建为螺旋弹簧的弹簧压入相应的凹陷处中，其中弹簧的弹簧力尤其基本上垂直于在克服极限力之后支承螺栓相对于支承座的相对运动进行定向。如果达到了该极限力，则止动滚珠能够克服弹簧的弹簧力从凹陷处中压出，因此取消形状配合并且释放支承螺栓。
[0017] 支承螺栓尤其在从支承座上突出的自由端部上具有支承头，该支承头能够装入侧壁护板的支承凹槽中，其中该支承头尤其由不同于支承螺栓的材料制成。该支承头尤其能够具有比其余的支承螺栓更大的直径。该支承头尤其能够与支承凹槽实现减少摩擦的材料配对，因此能够轻易地实现后窗台架的摆动运动。
[0018] 本发明还涉及一种后窗台架装置，用来遮盖机动车辆的后窗玻璃和后座之间的距离，该后窗台架装置具有:尤其能与后箱盖相连的后窗台架；与后窗台架相连的第一支承装置，该第一支承装置能够如上所述地构造和改进，该第一支承装置用来将后窗台架可摆动地支承在机动车辆的第一侧壁护板的第一支承凹槽中；以及与后窗台架相连的第二支承装置，该第二支承装置能够如上所述地构造和改进，该第二支承装置用来将后窗台架可摆动地支承在机动车辆的第二侧壁护板的第二支承凹槽中，其中第一支承装置和/或第二支承装置尤其通过具有卡锁凸起的固定销钉、尤其是榫和/或扩张榫(Spreizdübel)，而与后窗台架固定在一起，其中尤其是支承座和/或固定销钉与后窗台架粘贴在一起。通过各支承装置的可相对移动的、但与支承座卡锁在一起的支承螺栓，在支承装置非正常定位在支承凹槽中时，支承螺栓能够克服该卡锁并且在支承螺栓断裂之前避开出现的负荷，因此即使在操作有误的情况下也能实现机动车辆部件、尤其是后窗台架装置的高牢固性。通过固定销钉的卡锁凸起，支承装置能够尤其稳定地与后窗台架相连。因此能够避免支承装置在极限力之下从后窗台架上松开。
[0019] 本发明还涉及一种用于机动车辆的机动车辆尾部，包括：具有第一支承凹槽的第一侧壁护板、具有第二支承凹槽的第二侧壁护板以及可摆动地支承在第一支承凹槽和第二支承凹槽中的后窗台架装置；该后窗台架装置可以如同前面描述地那样构成和改进，其中用来供第一支承装置的支承螺栓穿入的第一支承凹槽以及用来供第二支承装置的支承螺栓穿入的第二支承凹槽横向于支承轴线地、尤其基本上水平地延伸。通过相对可移动的、但与支承座卡锁在一起的支承螺栓，在支承装置非正常定位在支承凹槽中时，支承螺栓能够克服该卡锁并且在支承螺栓断裂之前避开出现的负荷，因此即使在操作有误的情况下也能实现机动车辆部件、尤其是后窗台架装置的高牢固性。在此，用来将各支承螺栓穿入和/或锁入所属的支承凹槽中的力明显小于待克服的、用来将支承螺栓从支承座中解锁的极限力，因此在解锁力/错用力非常高的同时在后窗台架装入侧壁护板时达到了对顾客友好的锁入力。由于在穿入时且在解锁时的运动方向不同，这一点能够通过用于穿入/锁入的力以及用于解锁/错用的力的独立设计来实现。
附图说明
[0020] 下面参照附图借助于优选实施例示例性地阐述本发明，其中下面描述的特征能够分别单个地也能组合地形成本发明的方面。在图中示出：
[0021] 图1在示意性的剖面图中示出了机动车辆尾部的一部分，具有位于第一位置中的后窗台架装置；
[0022] 图2在示意性的剖面图中示出了图1的机动车辆尾部，具有位于第二位置中的后窗台架装置；
[0023] 图3在示意性的下视图中示出了用于图1和图2的后窗台架装置的支承装置的第一实施例；
[0024] 图4在示意性的侧视图中示出图3的支承装置；
[0025] 图5在示意性的剖开的侧视图中示出了用于图1和图2的后窗台架装置的支承装置的第二实施例；
[0026] 图6在示意性的下视图中示出图5的支承装置；
[0027] 图7在示意性的剖开的侧视图中示出了用于图1和图2的后窗台架装置的支承装置的第三实施例；
[0028] 图8在示意性的下视图中示出图7的支承装置；
[0029] 图9在示意性的下视图中示出了用于图1和图2的机动车辆尾部的后窗台架装置；
[0030] 图10在示意性的剖开的侧视图中示出了图9的后窗台架装置的第一实施例；以及[0031] 图11在示意性的剖开的侧视图中示出了图9的后窗台架装置的第二实施例。
具体实施方式
[0032] 图1和图2所示的机动车辆尾部10具有侧壁护板12，支承凹槽14在该侧壁护板中成形。后窗台架装置16能够可摆动地容纳在该支承凹槽14中。为此，后窗台架装置16具有后窗台架18和支承装置20，该支承装置具有装入在支承凹槽14中的支承螺栓22。借助该后窗台架18能够尤其在左侧和右侧上分别设置有支承装置20，该支承装置分别与各自所属的左或右的侧壁护板12的支承凹槽14共同作用。在安装时，各自的支承螺栓22能够穿入到所属的支承凹槽14中(图1)，并且沿着支承凹槽14在变细部位24的旁边移动直到支承凹槽14内的端部位置中(图2)，在此端部位置中后窗台架18围绕支承轴线26实现规定的摆动运动，该支承轴线延伸通过支承螺栓22的纵向伸展部位。如果在错误使用时支承螺栓22不是定位直至图2所示的端部位置，而是在变细部位24之前例如定位在图1所示的位置中，则在后窗台架18摆动时由于杠杆效应能够将较大的力作用在支承螺栓22处。
[0033] 为使支承螺栓22在错误使用时不会断开，支承螺栓22如图3和图4所示的一样可以例如可摆动地支承在支承装置20的支承座28处。为此，摆动螺栓30能够垂直于支承轴线26突出，该摆动螺栓装入支承容纳部32并且使得支承螺栓22能够围绕摆动轴线34进行摆动运动，该支承容纳部朝支承螺栓22在所示的所设计的使用位置中的自由端部敞开。支承螺栓22在所示的所设计的使用位置中装入且卡锁在构造为止动夹36的卡锁元件中。如果在错误使用时将超过了规定的极限力的如此之大的力作用在支承螺栓22上，则支承螺栓22能够松开卡锁，并且能够在损坏和/或撕裂支承螺栓22和/或止动凹槽14之前通过围绕摆动轴线34的摆动运动从止动夹36中移出来。此外，支承螺栓22能够具有可装入支承凹槽14中的支承头38，该支承头例如提供了与支承凹槽14的材料合适的材料配对。
[0034] 与在图3和图4中所示的支承装置20的实施例相比，在图5和图6中所示的支承装置20的实施例中支承螺栓22具有卡锁螺栓40，该卡锁螺栓垂直于支承轴线26突出并且基本上平行于摆动轴线34分布，该卡锁螺栓能够分别与构造为止动夹36的卡锁元件卡锁在一起，直到达到极限力。因此能够提高用来撤消卡锁的极限力。此外，止动螺栓22在所设计的使用位置中定位成大部分埋入支承座28的材料中。
[0035] 在图7和图8所示的支承装置20的实施例中，支承螺栓22与支承座28不是可摆动地、而是可位移地卡锁在一起。为此，支承螺栓22能够通过弹簧-凹槽连接42以楔形榫接合连接(Schwalbenschwanzverbindung)的方式沿着解锁方向44线性可移动地在支承座28上引导，该解锁方向基本上垂直支承轴线26延伸。通过构建为预紧的卡锁滚珠46的卡锁元件，能够实现直至极限力的充分的卡锁。为此借助弹簧48的沿着支承轴线26起作用的弹簧力使卡锁滚珠46被压入支承螺栓22的相应凹陷处中。在达到该极限力时，支承螺栓22能够克服构造为螺旋弹簧的弹簧48的弹簧力将卡锁滚珠压入支承座28中，并且能够在出现损坏之前在卡锁方向44上相对于支承座28移动位置。
[0036] 如图9所示，支承装置20能够与后窗台架18相连，其方式是：支承座28例如在四个位置上通过固定销钉50与后窗台架18固定在一起。如图10所示，相应的固定销钉50都具有卡锁凸起52，这些卡锁凸起能够阻止固定销钉50从后窗台架18中被拉出来。这些卡锁凸起50在此尤其能够埋入后窗台架18的材料中。该固定销钉50尤其能够构建为榫的形式。如图
10所示，该固定销钉50也能够构建为扩张榫的形式。在此，尤其金属的扩张销钉54或扩张螺钉能够楔入该固定销钉50中，因此卡锁凸起52从侧面压入后窗台架18的材料中并且形成形状配合的连接。此外，固定销钉50和/或支承座28也可以与后窗台架粘贴在一起。
