触发信号控制启动加浓阀的控制方法

摘要

一种触发信号控制启动加浓阀的控制方法，其特征在于：发动机工作后，触发器产生的信号经电容器滤波后进入控制模块，控制模块感知发动机已工作后，将正向电压输送到可控硅的基极，可控硅导通，加浓阀进入工作，以实现与借助触发信号与发动机的同步开关的功能。

权利要求

1.一种触发信号控制启动加浓阀的控制方法，其构造由第一线路、第二线路、第三线路、电容器、控制模块、可控硅、加浓阀组成，其特征在于：加浓阀的正极线借助端子与控制模块的正极电源端和第一线路并联，加浓阀的负极线借助端子与可控硅的集电极连接，可控硅的放电极、电容器的负极、控制模块的电源负极端及第二线路并联，可控硅的基极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端、电容器的正极端与第三线路连接；

把第一线路接原车电源正极出线，第二线路接原车负极线，第三线路与触发器连接，发动机工作后并且转速超出每分钟800转的速度，触发器产生的信号经电容器滤波后进入控制模块，控制模块感知发动机已工作后，将正向电压输送到可控硅的基极，可控硅导通，加浓阀进入工作，以实现与借助触发信号与发动机的同步开关，有效解决加浓阀自行工作引起的加浓通道过早关闭；

满足直流供电保证加浓阀的可靠工作，并实现加浓阀与点火器同步开关的功能。

说明书

触发信号控制启动加浓阀的控制方法

[0001] 原案

[0002] 申请日：2012-08-07

[0003] 申请号：2012102783651

[0004] 发明名称：触发信号控制启动加浓阀。

技术领域

[0005] 本发明涉及一种摩托车启动加浓阀的控制装置，具体的讲是一种触发信号控制启动加浓阀。

背景技术

[0006] 踏板摩托车均采用电热加浓阀来作为冷车启动的辅助装置，但因其采用交流控制，电压不稳定，易引起电热装置损坏，而改成直流供电后，电压的稳定性是得到全面解决，但是电源开关一打开，就使加浓阀工作，如果，没有及时启动车辆，将致使加浓阀完全开启，加浓通道关闭，引起难启动。

发明内容

[0007] 本发明的目的在于提供一种触发信号控制启动加浓阀，具有满足直流供电保证加浓阀的可靠工作，并实现发动机启动后加浓阀才同步工作的功能。

[0008] 本发明是以如下技术方案实现的：本一种触发信号控制启动加浓阀其构造由第一线路、第二线路、第三线路、电容器、控制模块、可控硅、加浓阀组成。其特征在于：加浓阀的正极线借助端子与控制模块的正极电源端和第一线路并联，加浓阀的负极线借助端子与可控硅的集电极连接，可控硅的放电极、电容器的负极、控制模块的电源负极端及第二线路并联，可控硅的基极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端、电容器的正极端与第三线路连接。把本发明的第一线路接原车电源正极出线，第二线路接原车负极线，第三线路与触发器连接，发动机工作后并且转速超出每分钟800转的速度，触发器产生的信号经电容器滤波后进入控制模块，控制模块感知发动机已工作后，将正向电压输送到可控硅的基极，可控硅导通，加浓阀进入工作，以实现与借助触发信号与发动机的同步开关，有效解决加浓阀自行工作引起的加浓通道过早关闭的功能。

[0009] 摩托车的启动转速一般在500转~700转之间，启动后的转速一般要求怠速1200转左右，控制模块的感知转速过低将使发动机还没有启动，可控硅已导通，使加浓阀误工作。

[0010] 本发明的有益效果是，具有满足直流供电保证加浓阀的可靠工作，并实现加浓阀与点火器同步开关的功能。

附图说明

[0011] 附图是本发明一种触发信号控制启动加浓阀的结构图。

[0012] 图中1.第一线路，2.第二线路，3.第三线路，4.电容器，5.控制模块，6.可控硅，7.加浓阀。

具体实施方式

[0013] 附图是本发明一种触发信号控制启动加浓阀的构造图，其构造是由第一线路1、第二线路2、第三线路3、电容器4、控制模块5、可控硅6、加浓阀7组成。在附图中，加浓阀7的正极线借助端子与控制模块5的正极电源端和第一线路1并联，加浓阀7的负极线借助端子与可控硅6的集电极连接，可控硅6的放电极、电容器4的负极、控制模块5的电源负极端及第二线路2并联，可控硅6的基极与控制模块5的信号输出端连接，控制模块5的信号输入端、电容器4的正极端与第三线路3连接。

[0014] 电容器4的容量大小用来设定控制模块5采集触发器信号的转速偏移，电容器4容量越大，触发器的转速信号需要越高才能触使控制模块5向可控硅6的基极输送信号电源，本发明的电容器4的容量为10UF。