机动车辆车门

摘要

本发明涉及一种机动车辆车门(1)，其包括框架结构(2)，框架结构带有上框部分(20)、下框部分(21)，还带有第一立框部分(22)和第二立框部分(23)，其中，上框部分(20)和下框部分(21)在两个立框部分(22，23)之间延伸，至少一个车窗导槽加固装置(6，7)，其在两个立框部分(22，23)之间延伸，以及铰接加固装置(4)，其被紧固到第一立框部分(22)上，其中，至少一个车窗导槽加固装置(6，7)被紧固到该铰接加固装置(4)的内部，其中，铰接加固装置(4)具有内部部分(40)和外部部分(41)，内部部分和外部部分具有异形设计并彼此连接而形成该铰接加固装置(4)的截面，该截面至少部分区段是闭合的。

权利要求

1.一种机动车辆车门(1)，包括

-框架结构(2)，该框架结构带有上框部分(20)、下框部分(21)，并且还带有第一立框部分(22)和第二立框部分(23)，其中，该上框部分(20)和该下框部分(21)在这两个立框部分(22，23)之间延伸，-至少一个车窗导槽加固装置(6，7)，该至少一个车窗导槽加固装置在这两个立框部分(22，23)之间延伸，以及-铰接加固装置(4)，该铰接加固装置被紧固到第一立框部分(22)上，

其中，该至少一个车窗导槽加固装置(6，7)被紧固到该铰接加固装置(4)的内部，其特征在于，该铰接加固装置(4)具有内部部分(40)和外部部分(41)，该内部部分和该外部部分具有异形设计并且彼此连接而形成该铰接加固装置(4)的截面，该截面至少在部分区段是闭合的。

2.如权利要求1所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该内部部分(40)和该外部部分(41)是由不同材料制造的。

3.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该内部部分(40)和该外部部分是彼此焊接的。

4.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该内部部分(40)与该外部部分(41)相比在竖直方向上具有的纵向延伸较小。

5.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该至少一个车窗导槽加固装置(6，7)在该内部部分(40)下方被紧固到该铰接加固装置(4)的外部部分(41)上。

6.如权利要求1或2所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该机动车辆车门(1)包括镜加固装置(9)，该镜加固装置被附接到该铰接加固装置(4)的外部部分(41)上和/或被附接到该至少一个车窗导槽加固装置(6，7)上。

7.如权利要求6所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该至少一个车窗导槽加固装置(6，7)的一端(70)被固定在该镜加固装置(9)与该铰接加固装置(4)的外部部分(41)之间。

8.如权利要求1所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该铰接加固装置(4)此外还具有至少一个外加固部分(42)，该外加固部分包括第一连接部(420)，该第一连接部从外部被放置到该铰接加固装置(4)的外部部分(41)上且被连接到所述外部部分上。

9.如权利要求8所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，该外加固部分(42)包括第二连接部(421)，该第二连接部基本上与该第一连接部(420)正交地向内延伸，并且该至少一个车窗导槽加固装置(6，7)的一端(70)被附接到该第二连接部上。

10.如权利要求8或9所述的机动车辆车门(1)，其特征在于，在该外部部分(41)的下部(410)与该外加固部分(42)之间形成一中间空间(13)，所述中间空间成形为使得可以在组装过程中将焊接装置引入到其中。

说明书

机动车辆车门

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车辆车门，该机动车辆车门包括框架结构，该框架结构带有上框部分、下框部分，并且还带有第一立框部分和第二立框部分，其中，该上框部分和该下框部分在这两个立框部分之间延伸；至少一个车窗导槽加固装置，该至少一个车窗导槽加固装置在这两个立框部分之间延伸；以及一个铰接加固装置，该铰接加固装置被紧固到该第一立框部分上，其中，该至少一个车窗导槽加固装置被紧固到该铰接加固装置的内部。

背景技术

[0002] 机动车辆车门暴露于不同的机械负荷情况下，必须在设计中对其有所考虑。在此转而特别关注机动车辆车门的静态和动态刚性。机动车辆车门的动态刚性发挥着重要作用，尤其是在正面或侧面碰撞的情况下，以便能满足相应的安全需求。在此背景下，机动车辆车门表现出了一项特别的挑战，其中该框架结构是以轻质结构制造的，具体而言是由铝合金制造的，以便由此减小机动车辆的总质量。

[0003] 从现有技术已知了在开篇处提及类型的机动车辆车门的各种实施例。

[0004] 欧洲专利EP 2 289 721 B1披露了一种机动车辆车门，该机动车辆车门用于商用车辆并具有一个铰接加固装置。该铰接加固装置被连接到该机动车辆车门的一个框架加固元件上。

[0005] WO 2008/062761 A1揭露了一种具有铰接加固装置的机动车辆车门，该铰接加固装置被连接到一个镜加固装置上。该机动车辆的一个外后视镜可以附接到所述镜加固装置上。

[0006] DE 198 50 150 A1呈现了讨论类型的机动车辆车门。

[0007] 现有技术已知的机动车辆车门的一个问题是：该第一立框部分的在该至少一个车窗导槽加固装置上方延伸的区域(并且在功能上考虑在所述区域中形成一个门窗框架部分)具有相对较大的截面。相对较大的截面可能损害机动车辆驾驶员在A柱区域中的视角。

发明内容

[0008] 本发明的目的是提供一种所述类型的机动车辆车门，其具有构造简单且高度稳定的铰接加固装置，因此该机动车辆车门可以使用带有较小截面的门窗框架部分。

[0009] 此目的通过使在根据本本发明的的机动车辆车门来实现的，其包括框架结构，该框架结构带有上框部分、下框部分，并且还带有第一立框部分和第二立框部分，其中，该上框部分和该下框部分在这两个立框部分之间延伸，至少一个车窗导槽加固装置，该至少一个车窗导槽加固装置在这两个立框部分之间延伸，以及铰接加固装置，该铰接加固装置被紧固到第一立框部分上，其中，该至少一个车窗导槽加固装置被紧固到该铰接加固装置的内部，其中，该铰接加固装置具有内部部分和外部部分，该内部部分和该外部部分具有异形设计并且彼此连接而形成该铰接加固装置的截面，该截面至少在部分区段是闭合的。

[0010] 根据本发明的机动车辆车门的特征在于：铰接加固装置具有内部部分和外部部分，该内部部分和该外部部分具有异形设计或成型设计并且彼此连接而形成铰接加固装置的截面，该截面至少在部分区段是闭合的。通过上述方式形成的铰接加固装置能以相对简单且成本低廉的方式来制造，并且在第一立框部分与至少一个车窗导槽加固装置之间的接合区中提供了高度稳定性。因此，第一立框部分的在至少一个车窗导槽加固装置(门窗框架部分)上方延伸的部分可以具有比现有技术更小的直径。归功于该较小的截面，能有效地增加机动车辆驾驶员在A柱区域中的视角。与该框架结构的改变的几何结构相适配同样可能是相对简单的。例如，如果该框架结构的几何结构只是稍有改变，相应地只改变该内部部分或外部部分的成形可能就足够了。

[0011] 在一个有利的实施例中，提出内部部分和外部部分是由不同材料制造的。因此可能的是，例如使内部部分和外部部分由具有不同机械稳定性性能的材料来制造。借助于相应的材料选择，该铰接加固装置的机械性能可以在负荷情况下以针对性的方式进行适配和优化。

[0012] 在一个特别相宜的实施例中，该内部部分和该外部部分可以焊接到彼此上。可以优选地通过金属活性气体焊接(MAG焊接)来进行这种焊接。MAG焊接是一种使用化学反应(活性)气体的金属焊接方法。

[0013] 优选地该内部部分与该外部部分相比在竖直方向上具有的纵向延伸较小。

[0014] 在一个优选实施例中，提出了该至少一个车窗导槽加固装置在该内部部分下方被紧固在该铰接加固装置的外部部分上。

[0015] 在一个特别优选的实施例中，可以规定的是：该机动车辆车门包括镜加固装置，该镜加固装置被附接到该铰接加固装置的外部部分上和/或被附接到该至少一个车窗导槽加固装置上。该镜加固装置(该机动车辆的外后视镜可附接到其上)能促使以一种有利的方式来进一步增加整个配置结构的稳定性。

[0016] 为了提供一种特别稳定的接合连接，存在这样的可能性：在一个有利的实施例中，该至少一个车窗导槽加固装置的一端固定在该镜加固装置与该铰接加固装置的外部部分之间。

[0017] 在本发明的一个有利的扩展设计中，可以规定的是：该铰接加固装置此外具有至少一个外加固部分，该外加固部分包括第一连接部，该第一连接部是从外部被放置到该铰接加固装置的外部部分上并且被连接到所述外部部分上。具体而言，该外加固部分的第一连接部可以被焊接到该铰接加固装置的外部部分上。该外加固部分优选地与该铰接加固装置的外部部分中的、该机动车辆车门的车门铰接装置和可能的车门固定装置所附接的区域在同一高度。

[0018] 在一个有利的实施例中，可以规定的是：外加固部分包括第二连接部，该第二连接部基本上与该第一连接部正交地向内延伸并且该至少一个车窗导槽加固装置的一端附接在其上。由此有可能在该铰接加固装置的外加固部分与该至少一个车窗导槽加固装置之间提供一种稳定的连接。这个实施例的一个特别优点在于：所述实施例具有特别高的刚性。借助于该额外的外加固部分，可以实现该机动车辆车门的底梁与该机动车辆的车身A柱之间的改善的力流/力传递，该底梁是由该至少一个车窗导槽加固装置限定的。

[0019] 为了简化组装，可以在该外部部分的下部与外加固部分之间形成一中间空间，所述中间空间形成为使得在组装过程中可以将焊接装置(特别是焊钳)引入到所述中间空间。该外加固部分可以由此以一种简单的方式被分段焊接到该机动车辆车门的车门内护板上。

附图说明

[0020] 参照附图、参照以下优选示例性实施例的说明，本发明的进一步的特征和优点将会变得清楚，在附图中

[0021] 图1示出了根据本发明的一个优选示例性实施例设计的机动车辆车门的壳体的图示，

[0022] 图2示出了根据图1中的II的细节的透视图示，其示出了根据一个第一变体实施例的铰接加固装置的结构，

[0023] 图3示出了根据图2的铰接加固装置的另一透视图，

[0024] 图4示出了该铰接加固装置的另一透视图，该视图相比于图3中的图示是旋转的、并且示出了车门铰接装置及车门固定装置与该铰接加固装置的连接，

[0025] 图5示出了根据一个第二变体实施例的铰接加固装置的透视图示，[0026] 图6示出了该铰接加固装置的另一透视图，该视图相比于图5中的图示是旋转的。

具体实施方式

[0027] 参照图1，机动车辆车门1(在此是作为不带有另外的附件或配件的壳体而示出的)包括框架结构2，该框架结构带有上框部分20和下框部分21。此外，该框架结构2包括第一立框部分22和第二立框部分23。该上框部分20和该下框部分21各自在这两个立框部分22、23之间延伸，并将这两个立框部分彼此连接。由此得到一闭合的框架结构2。

[0028] 该机动车辆车门1的框架结构2可以由例如一个部分或两个部分形成。在该框架结构2的由两部分组成的设计的情况下，该上框部分20和这两个立框部分22、23的部分区域形成第一(上)框架部分，并且该下框部分21和这两个立框部分22、23的剩余部分的区域形成第二(下)框架部分。在制造过程中，该第一框架部分和第二框架部分以一种合适的方式彼此连接，具体而言是彼此焊接，以便形成该框架结构2。该框架结构2可以由钢板制造，或可替代地以轻质结构制造，具体而言是由铝合金制造。此外，该机动车辆车门1具有车门内护板3和车门外护板，该车门内护板和车门外护板以材料接合的方式连接到该框架结构2上，具体而言是被焊接或任选地甚至粘附到其上。在所有附图中有意识地省略了该车门外护板的明确的图解展示，从而可看到该机动车辆车门1的内部结构的细节。

[0029] 铰接加固装置4被紧固到该第一立框部分22上。此外，锁定加固装置5被紧固到该第二立框部分23上。基本上彼此平行定向的内车窗导槽加固装置6和外车窗导槽加固装置7在这些立框部分22、23之间延伸。该机动车辆车门1此外还具有侧面碰撞构件8，该侧面碰撞构件在这些立框部分22、23之间在对角线方向上延伸，并优选地被焊接到其上。该侧面碰撞构件8特别是可以作为挤压型材而形成。

[0030] 此外，该机动车辆车门1具有镜加固装置9，从装备有该机动车辆车门1的机动车辆的行驶方向上看，该镜加固装置在该前立框部分22的区域中被附接到铰接加固装置4上并且部分在该外车窗导槽加固装置7上延伸。该镜加固装置9还可优选地被紧固到该外车窗导槽加固装置7上。在此展示的该机动车辆车门1是机动车辆的前车门。机动车辆后车门不具有相应的镜加固装置9。

[0031] 在图2和图3中可以看出，该镜加固装置9具有用于连接该机动车辆的外后视镜的两个连接表面90、91。这两个连接表面90、91各具有一个接收开口92、93，用于接收各自的紧固装置，具体而言是紧固螺丝。可以借助于该紧固装置将外后视镜紧固到该镜加固装置9上。

[0032] 以下将参照图2至图4对该铰接加固装置4的第一变体实施例的细节进行更为详细的描述。该铰接加固装置4具有内部部分40和外部部分41，该内部部分和该外部部分具有异形/成型设计、并且可由钢材制造。该内部部分40和该外部部分41可以特别地作为铸造件而设计。该内部部分40与该外部部分41相比在竖直方向上具有的纵向延伸较小。该内部部分40和该外部部分41是与该框架结构2在此区域中的外形轮廓相适配，使得该铰接加固装置4可以被安排在那里并以合适的方式紧固。该内部部分40和该外部部分41被成形为：它们可在组装过程中以放置在彼此之上并且形成该铰接加固装置4的截面，该截面在部分区段是闭合的。该内部部分40和该外部部分41是焊接到彼此上的，其中，所述两个组成部分可以优选地通过金属活性气体焊接(MAG焊接)进行焊接。这涉及一种使用化学反应(活性)气体的金属焊接方法。可以在图2和图3中看到相应的焊缝43。

[0033] 为了高负荷吸收能力，该外部部分41的下部410比其上部411具有更大的宽度。此外，清楚的是，此示例性实施例中的内部部分40(除该外部部分41的上端处的相对较窄的凸起412之外)几乎在该外部部分41的上部411的整个长度上延伸并且还在该外部部分41的下部410分段地延伸。该内部部分40还在外部部分下部的区域中以相应的宽度形成，并且因此所述区域同样被加固。

[0034] 通过中间支承有外车窗导槽加固装置7的自由端70(该自由端在该外部部分41的下部410的方向上延伸并且特别是倾斜/翻边的并且抵靠在所述外部部分上)，该镜加固装置9被附接在该铰接加固装置4的内部部分40的下方。如在图4中可以看到，铰接装置10(用于将该机动车辆车门1联接到该机动车辆的车身以及联接到该车门固定装置11)是从外部被附接到该铰接加固装置4上的。借助于由该铰接加固装置4、该镜加固装置9、该内车窗导槽加固装置6和该外车窗导槽加固装置7的组合结构，在该机动车辆车门的这个区域中得到一种稳定的车门接合。

[0035] 该铰接加固装置4的由两部分组成的构型的一个优点例如在于，该内部部分40和该外部部分41可以由具有不同机械性能(特别是稳定性能)的材料制造。借助于制造该内部部分40和该外部部分41的材料的相应选择，该铰接加固装置4的性能可以在负荷情况下以针对性的方式进行适配和优化。此外，该内部部分40和该外部部分41能以非常简单且成本低廉的方式来制造。与该框架结构2的改变的几何结构相适配同样可能是相对简单的。例如，如果该框架结构2的几何结构只是稍有改变，相应地只改变该内部部分40或外部部分41的成形可能就足够了。

[0036] 以下将参照图5和图6对根据图1的机动车辆车门1的铰接加固装置4的第二变体实施例进行更详细的解释。该基本结构与该第一示例性实施例的基本结构是相差无几的，并且因此将在下面的描述中主要对差异进行讨论。

[0037] 在这个示例性实施例中，该铰接加固装置4也具有内部部分40和外部部分41，该内部部分和该外部部分可以特别由钢材制造。该内部部分40和该外部部分41具有一个压型，并且与该框架结构2在此区域中的外形轮廓相适配，并且因此该铰接加固装置4可以被安排在那里并以合适的方式紧固。该外部部分41的下部410具有的宽度大于该外部部分41的上部411的宽度。该内部部分40和该外部部分41被成形为：使得它们可以在组装过程中放置在彼此之上，并且形成了该铰接加固装置4的截面，该截面在部分区段是闭合的。该内部部分40和该外部部分41是焊接到彼此上的，其中，这种焊接可以优选地通过如以上已经提及的金属活性气体焊接(MAG焊接)进行焊接。在图5中展示了通过该焊接过程得到的焊缝43。

[0038] 在这个示例性实施例中，铰接加固装置4具有额外的外加固部分42，该外加固部分是以倾斜/卷边的方式形成的并且通过第一连接部420从外部被放置在该外部部分41上且被连接到该外部部分上，特别是被焊接到该外部部分上。如在图6中可以看到，该外加固部分42被安排成是与该铰接加固装置4中的、图4中所示的车门铰接装置10以及该车门固定装置11在另一组装步骤中附接在其中的并带来额外加固的区域在同一高度。该外加固部分42的第二连接部421基本上与该第一连接部420正交地向内延伸。从图5中清楚的是，该第二连接部421基本上与该外车窗导槽加固装置7的倾斜端70平行地延伸。该第二连接部421与该外车窗导槽加固装置7的倾斜端70可以特别地焊接到彼此上，该倾斜端与所述第二连接部平行地延伸。相比于上述示例性实施例，该外部部分41在该外通道加固件7的邻近区域中具有一个额外的点焊凸缘413。

[0039] 在图5中还可以看到，在外部部分41的下部410与外加固部分42之间形成了一个中间空间13，所述中间空间在组装过程中形成了焊钳入口，借助于此该外加固部分42可以被焊接到该机动车辆车门1的车门内护板3上。与第一示例性实施例的另外一个区别在于：该铰接加固装置4的外部部分41(以及因此该铰接加固装置4自身)在竖直方向(Z方向)上具有更大的纵向延伸，以及具有一个额外的延伸件414。这在横向方向的弯曲负荷活动的情况下以一种有利的方式带来了该铰接加固装置4的支撑的改善。

[0040] 相比于该第一变体实施例，该铰接加固装置4的第二变体实施例的实质优点在于：该第二变体实施例具有更大的刚性。相比于该第一变体实施例，借助于该额外的外加固部分42，可能实现该机动车辆车门1的底梁与该机动车辆的车身A柱之间的力流的改善，该底梁是由车窗导槽加固装置6、7限定的。

[0041] 该第二变体实施例的一个缺点在于：该外加固部分42是必须另外制造并安装在该铰接加固装置4上并由此增加该机动车辆车门1的总质量的额外部件。

[0042] 借助于在此说明的铰接加固装置4，能在该车窗导槽加固装置6、7上方、通过一种特别有利的方式实现该第一立框部分22的小的横截面，其在这个区域中在功能上形成了门窗框架部分。该铰接加固装置4在这个区域中提供了大的刚性，导致该第一立框部分22的所述小横截面成为可能的同时而没有失去稳定性。其结果是，还实现了驾驶员在该机动车辆的A柱区域中的大的视角。