用于技术前端结构的冷却装置及其组装方法

摘要

用于冷却技术前端结构的装置，该装置旨在安装在机动车辆的前部处在一个散热器与装备有至少一个空气入口的一个前保险杠之间，该冷却装置包括在所述空气入口与该散热器之间的一个空气引导装置，该空气引导装置包括一个前部部分(20)和一个后部部分(10)，该前部部分和该后部部分被固定到该机动车辆的结构上并且每一个都包括至少一个空气入口(11，21)，该至少一个空气入口面朝彼此并且面朝该前保险杠的该空气入口，并且一个盒(30a)被定位在所述前部部分与后部部分(10，20)之间。该盒(30a)被多个固定器件(2、33、14)直接固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上，并且该空气引导装置的该前部部分(20)被装配在该盒(30a)上并且被一个固定装置固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上。

权利要求

1.一种用于技术前端结构的冷却装置，该冷却装置旨在安装在机动车辆的前部处在一个散热器与配备有至少一个空气入口的一个前保险杠之间，该冷却装置包括在所述空气入口与该散热器之间的一个空气引导装置，该空气引导装置包括一个前部部分(20)和一个后部部分(10)，该前部部分和该后部部分被固定到该机动车辆的结构上并且各自包括至少一个空气入口，该至少一个空气入口面朝彼此(11，21)并且面朝该前保险杠的该空气入口，并且一个盒(30a，30b)被定位在所述前部部分与后部部分(10，20)之间，其特征在于，该盒(30a，30b)被多个固定器件(2、33、34、14)直接固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上，并且在于，该空气引导装置的该前部部分(20)被装配在该盒(30a，30b)上并且通过一个固定装置(23a、23b、15、16)固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上。

2.如权利要求1所述的冷却装置，其中，该空气引导装置的该前部部分(20)包括连续安排在该前部部分(20)的该空气入口(21)的周缘上的一个密封唇(22)，该密封唇(22)被适配为与该盒(30a、30b)相协作。

3.如权利要求2所述的冷却装置，其中，该前部部分(20)是通过合成材料的双注入来生产的单件。

4.如权利要求1至3中任一项所述的冷却装置，其中，该空气引导装置的该前部部分(20)通过其两个侧向末端(20a、20b)固定到该后部部分(10)上。

5.如权利要求4所述的冷却装置，其中，该前部部分(20)包括从该前部部分(20)的每个侧向末端(20a、20b)轴向地朝该后部部分(10)延伸的多个固定接片，每个固定接片包括定位器件(24a、24b)和用于将该前部部分(20)保持在该后部部分(10)的位置中的器件(25a、

25b)。

6.如权利要求1至3中任一项所述的冷却装置，其中，用于将该盒(30a、30b)固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上的器件包括多个螺钉紧固器件或多个夹紧器件。

7.如权利要求1至3中任一项所述的冷却装置，其中，该盒包括多个受控移动阻挡板(31)。

8.如权利要求1至3中任一项所述的冷却装置，其中，该盒是呈开放间隔件的形式的。

9.一种组装用于技术前端结构的冷却装置(1)的方法，该冷却装置旨在安装在机动车辆的前部处在一个散热器与配备有至少一个空气入口的一个前保险杠之间，该冷却装置包括在所述空气入口与该散热器之间的一个空气引导装置，该空气引导装置包括一个前部部分(20)和一个后部部分(10)，该前部部分和该后部部分被固定到该机动车辆的结构上并且各自包括至少一个空气入口，该至少一个空气入口面朝彼此(11，21)并且面朝该前保险杠的该空气入口，并且一个盒(30a，30b)被定位在所述前部部分与后部部分之间，其特征在于，通过多个固定器件(2、33、14)将该盒(30a，30b)直接固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上，并且在于，将该空气引导装置的该前部部分(20)装配在该盒(30a，30b)上，然后通过一个固定装置(23a、23b、15、16)将该前部部分(20)固定到该空气引导装置的该后部部分(10)上。

10.如权利要求9所述的组装用于技术前端结构的冷却装置(1)的方法，其中，从该前部部分(20)的每个侧向末端(20a、20b)轴向延伸的多个固定接片(23a、23b)被定位在该后部部分(10)上并且所述固定接片(23a、23b)被保持在位。

说明书

用于技术前端结构的冷却装置及其组装方法

技术领域

[0001] 本发明涉及用于机动车辆的技术前端的空气引导冷却的领域，并且更加具体地涉及可以与移动阻挡板装置结合的装置。

背景技术

[0002] 表述“技术前端”用于表示位于机动车辆的发动机缸体的前部并且其功能是支撑不同构件(例如尤其是发动机缸体的散热器)的任何结构。技术前端可以例如是简单的横梁或与冷却箱结合的具有或多或少复杂形式的底盘。技术前端通常结合多种不同的功能，例如，对发动机罩缓冲器的支撑、对发动机罩锁或支撑发动机罩锁的立柱的支撑。

[0003] 冷却装置在于输送穿过在车辆的前保险杠表皮或前面板中的至少一个开口或通风格栅进入的空气，以便将其引导至在“冷却箱”中成组到一起的一套元件。冷却箱描述了对于冷却发动机所需的、有时层叠或部分重叠的这套元件。冷却箱主要包括用于冷凝器的具有用于发动机的冷却水的散热器并且还可以包括对涡轮散热器的冷却。

[0004] 已知多种不同的冷却装置，这些冷却装置包括活动百叶窗类型的移动挡板，具有封闭控制以便管理二氧化碳排放。实际上，已知的是，在机动车辆的前保险杠上的空气入口使空气阻力系数降低并且因此增大了机动车辆的二氧化碳排放。

[0005] 移动挡板在机动车辆的空气回路上的定位尤其难以实施，与车辆的前舱中一样是紧凑的并且受许多要求(例如尤其是关于例如与行人的冲击)的支配。因此，被放置在空气入口格栅中或邻近的移动挡板有着以最小的冲击被损坏而产生显著修理费用的风险。被结合在车辆的前端中的移动挡板产生了易碎性的问题并且不易于为其自身提供针对不同机动车辆型号的标准化构造。

[0006] 从文件EP 2 080 658中已知一种散热器冷却装置，该散热器冷却装置旨在安装在机动车辆的前部处在散热器与配备有空气入口的前保险杠之间。该冷却装置包括空气引导件，该空气引导件被固定到机动车辆的结构上并且容纳阻挡空气到达散热器的挡板。该空气引导件和其阻挡器件被适配为在冲击事件中参与吸收能量。阻挡装置结合在该空气引导件的壁中，该空气引导件靠在前保险杠的内侧并且包括在机动车辆的前部和横向横构件上方处受到冲击的情况下倾向于被按压的表面。然而，这种构造存在的缺点是与各机动车辆型号特别关联并且将阻挡板曝露于所有(包括在低速下的)冲击。

[0007] 文件FR 2 967 375提出一种散热器冷却装置，该散热器冷却装置包括在空气入口与车辆之间的空气引导件(该空气引导件被固定到机动车辆的技术前端)以及，任选地，具有用于阻挡空气到达散热器的移动挡板的装置。该空气引导件包括固定在一起的前部部分和后部部分，并且具有移动挡板的装置被保持在该前部部分和该后部部分之间。无论存在或不存在具有移动挡板的装置，该空气引导件的前部部分被组装到后部部分上。

[0008] 然而，这种装置难以插入在包括显著发动机体积的机动车辆型号中的发动机舱中。

发明内容

[0009] 因此本发明的目的是提出一种用于技术前端结构的改进的冷却装置，其中，空气引导件可以容易地与多种不同机动车辆型号相适配。

[0010] 本发明的另一个目的是提出一种用于技术前端结构的、特别紧凑的冷却装置。

[0011] 本发明的主题是一种用于技术前端结构的冷却装置，该冷却装置旨在安装在机动车辆的前部处在一个散热器与配备有至少一个空气入口的一个前保险杠之间，该冷却装置包括在所述空气入口与该散热器之间的一个空气引导装置，该空气引导装置包括一个前部部分和一个后部部分，该前部部分和该后部部分被固定到该机动车辆的结构上并且各自包括至少一个空气入口，该至少一个空气入口面朝彼此并且面朝该前保险杠的该空气入口，并且一个盒被定位在所述前部部分与后部部分之间。

[0012] 该盒被多个固定器件直接固定到该空气引导装置的该后部部分上，并且该空气引导装置的该前部部分被装配在该盒上并且被一个固定装置固定到该空气引导装置的该后部部分上。

[0013] 有利地，该空气引导装置的该前部部分包括连续安排在该前部部分的该空气入口的周缘上的一个密封唇，该密封唇被适配为与该盒相协作。

[0014] 该前部部分例如是通过合成材料的双注入来生产的单件。

[0015] 在一个实施例中，该空气引导装置的该前部部分通过其两个侧向末端固定到该后部部分上。

[0016] 有利地，该前部部分包括从该前部部分的每个侧向末端轴向地朝该后部部分延伸的多个固定接片，每个固定接片包括定位器件和用于将该前部部分保持在该后部部分的位置中的器件。

[0017] 用于将该盒固定到该空气引导装置的该后部部分上的器件包括例如多个螺钉紧固器件或多个夹紧器件。

[0018] 在一个实施例中，该盒包括多个受控移动阻挡板。

[0019] 在另一个实施例中，该盒是呈开放间隔件的形式的。

[0020] 根据第二方面，本发明涉及一种组装用于技术前端结构的冷却装置的方法，该冷却装置旨在安装在机动车辆的前部处在一个散热器与配备有至少一个空气入口的一个前保险杠之间，该冷却装置包括在所述空气入口与该散热器之间的一个空气引导装置，该空气引导装置包括一个前部部分和一个后部部分，该前部部分和该后部部分被固定到该机动车辆的结构上并且各自包括至少一个空气入口，该至少一个空气入口面朝彼此并且面朝该前保险杠的该空气入口，并且一个盒被定位在所述前部部分与后部部分之间。为了组装，通过多个固定器件将该盒直接固定到该空气引导装置的该后部部分上，将该空气引导装置的该前部部分装配在该盒上，然后通过一个固定装置将该前部部分固定到该空气引导装置的该后部部分上。

[0021] 有利地，为了通过固定装置将前部部分固定到后部部分上，从前部部分的每个侧向末端轴向延伸的固定接片被定位在后部部分上，并且所述固定接片被保持在位。

附图说明

[0022] 通过阅读单纯以非限定性实例的方式并参见附图所给出的以下说明将明了本发明的其他目标、特征和优点，在附图中：

[0023] -图1示意性地展示了根据本发明第一实施例的冷却装置的分解透视图；

[0024] -图2示意性地展示了根据本发明第二实施例的冷却装置的分解透视图；

[0025] -图3展示了根据图1或图2的空气引导装置的前部部分的透视后视图；

[0026] -图4展示了在根据图1的冷却装置的一部分在平面XZ上的横截面视图；并且[0027] -图5展示了根据本发明的用于将前部部分固定到空气引导装置的后部部分上的装置的细节。

具体实施方式

[0028] 如在图1中展示的，用于技术前端结构的冷却装置(总体上以参考数字1给出)旨在安装在机动车辆(未表示)的前部处在散热器(未表示)与配备有两个空气入口的前保险杠(未表示)之间。可以提供的是该前保险杠仅包括一个空气入口或空气入口的数量大于两个。前保险杠可以被限定为车辆的车身的前部部分、被定位在保险杠横构件下方、并总体上由合成材料制成。

[0029] 冷却装置1包括在前保险扛的空气入口与散热器之间的空气引导装置，该空气引导装置包括被固定到机动车辆的结构上的后部部分10和在后部部分10上游的前部部分20，以便朝散热器引导冷却空气。

[0030] 空气引导装置的后部部分10包括分别面朝前保险杠的各个空气入口的下通道部分11、上通道部分12，该下通道部分和该上通道部分均出现在面朝散热器的共用的歧管部分13中的下游。

[0031] 如所展示的，后部部分10是以单件的形式生产的，形成了技术前端，该技术前端能够支撑一定数量的构件并且尤其在与机动车辆的侧向纵梁(未表示)关联的部分上紧固地固定到底盘结构上。因此，冷却装置1特别紧凑，因为技术前端和空气引导装置的后部部分现在仅仅形成单件。

[0032] 空气引导装置的前部部分20被定位在后部部分10的上游并且包括面朝后部部分10的下通道部分11的空气入口21，以便以基本上紧密的方式在前保险杠与后部部分10的空气入口之间包含空气。

[0033] 冷却装置包括盒30a，其旨在尤其在下通道部分11的水平处直接固定到空气引导装置的后部部分10上，以便面朝空气引导装置的前部部分20的空气入口。盒30a包括例如如在图1中可见的多个移动阻挡板31，这些移动阻挡板受由电缆(未表示)供能的横向控制装置32控制。如所展示的，盒30a被固定到后部部分10上、尤其被多个固定器件(例如螺钉紧固器件)固定到下部分11上。这些螺钉紧固器件可以例如是自攻丝固定螺钉2(数量为四个)，这些自攻丝固定螺钉穿过盒30a的多个固定接片33并且旨在拧紧到在后部部分10的外表面上生产的对应的管14中。这些管14可以是由软材料制成的并且位于下通道部分11周围。

[0034] 作为变体，将有可能提供多个夹紧器件(未表示)以便将盒30a固定到空气引导装置的后部部分10上。

[0035] 空气引导装置的前部部分20旨在经由多个密封唇22来装配在盒30a上，这些密封唇在图3中详细可见并且连续地定位在前部部分20的空气入口21的周缘上。因此，这些密封唇22使之有可能围绕盒30a以便确保在前保险杠的空气入口与空气引导件的后部部分10之间的气密性。

[0036] 应注意的是，通过非限制性实例，在附图中呈现了对应地在空气引导装置的前部部分20上和在后部部分10上的其他空气入口。实际上在一些情况下可能必要的是，保留永久性的开口从而确保最小空气流到达发动机进气口。然而，可以提供的是空气引导装置的后部部分10和前部部分20对应地包括面朝前保险杠的单个空气入口的单个空气入口。

[0037] 空气引导装置的前部部分20是以由塑料材料通过双注入制成的单件的形式生产的，也就是说，周缘密封唇22是以比前部部分20的其余部分更柔性的材料生产的。

[0038] 在图2中展示的实施例(其中相同的元件具有相同的参考数字)是通过盒的形式而与图1中展示的实施例不同的。

[0039] 如在图2中展示的，盒30b是呈开放间隔件的形式的并且通过多个固定器件(例如数量为四个的自攻丝固定螺钉2)固定到后部部分10上、尤其被固定到下部分11上，这些固定器件穿过盒30b的多个固定接片34并且旨在拧紧到在后部部分10的外表面上生产的对应的管14中。这些管14可以是由软材料制成的并且位于下通道部分11周围。作为变体，将有可能提供多个夹紧器件(未表示)以便将盒30b固定到空气引导装置的后部部分10上。

[0040] 实际上，根据不同国家的法律，有可能具有或不具有受控阻挡板以便减少二氧化碳排放。然而，必须将盒30a、30b固定到空气引导装置的后部部分10上以便将空气引导装置的前部部分20固定到后部部分10上。

[0041] 如在图3中展示的，前部部分20的每个侧向末端20a、20b都包括从前部部分20朝后部部分10轴向延伸的固定接片23a、23b。每个固定接片23a、23b都包括用于将前部部分20定位在后部部分10上的器件24a、24b，例如，被形成在固定接片23a、23b上的凹口24a、24b，这些凹口各自与从后部部分10横向地向外突出的第一凸耳15相协作，如在图5中详细可见的。每个固定接片23a、23b还包括用于将前部部分20保持在后部部分10上的位置中的器件25a、
25b，例如，被形成在固定接片23a、23b上的钻孔25a、25b，这些钻孔与从后部部分10横向地突出的第二凸耳16相协作，如在图5中可见。由前部部分20的固定接片23a、23b和从后部部分10突出的凸耳14、15形成的组件形成了用于将前部部分20固定到后部部分10上的装置。

[0042] 如所展示的，固定接片23a、23b被固定螺钉3固定到空气引导装置的后部部分10上，该固定螺钉旨在插入到形成在对应的固定接片23a、23b上的钻孔26a、26b中并且被拧紧到后部部分10中。作为变体，其将有可能被限制到定位器件24a、24b和定位保持器件25a、25b上以便确保前部部分20到后部部分10上的固定。

[0043] 为了组装在附图中展示的冷却装置1，是通过将四个自攻丝固定螺钉2插入到对应的盒30a、30b的固定接片33、34中并且通过将其拧紧到在后部部分10上生产的对应的管14中，来将盒30a或30b直接地固定到空气引导装置的后部部分10上、尤其固定到后部部分10的下通道部分11上的。

[0044] 于是，空气引导装置的前部部分20借助于前部部分20的周缘密封唇22装配到盒30a、30b上。

[0045] 最后，空气引导装置的前部部分20被固定装置固定到后部部分10上，其中，这些固定接片23a、23b被定位成使得定位凹口24a、24b与后部部分10的第一凸耳15相协作并且使得形成在固定接片23a、23b上的定位保持钻孔25a、25b卡扣配合在后部部分10的第二凸耳16上。

[0046] 为了确保额外的安全性，所述固定接片23a、23b通过两个横向螺钉3固定到空气引导装置的后部部分10上。

[0047] 因此获得了排他地固定到后部部分10上的空气引导装置的前部部分20。

[0048] 借助于本发明，获得了一种用于技术前端结构的特别紧凑的冷却装置。