通用供电回路系统

摘要

通用供电回路系统，其特征是包括通用供电回路路面、通用供电回路车辆和通用供电回路系统计算机控制系统；通用供电回路路面包括硬化路面、电力线回路和高压电源线；供电界面与通用供电回路车辆上的滑动受电块滑动连接并向通用供电回路车辆供电；滑动受电块包括电源线滑动受电块和接地线滑动受电块。本发明通用供电回路系统可以为在道路上行驶的车辆直接以滑动受电块取电的形式提供大电流多级直流电源，适合车辆电气化的趋势；在旱季及酒水偏少的地区可以实现电动汽车无需使用充电桩，在正常行驶中就可以完成充电作业。

权利要求

1.通用供电回路系统，其特征是包括通用供电回路路面、通用供电回路车辆和通用供电回路系统计算机控制系统；

通用供电回路路面包括硬化路面、电力线回路和高压电源线；电力线回路设置于硬化路面中，每一组电力线回路包括一条以上不同电压的供电界面和一个公共接地线；供电界面与通用供电回路车辆上的滑动受电块滑动连接并向通用供电回路车辆供电；滑动受电块包括电源线滑动受电块和接地线滑动受电块；当通用供电回路车辆的前进方向与电力线回路的延伸方向产生偏差时，滑动受电块通过其滑动受电块控制模块的摄像头提供的图像，调整自身的状态自动保持与电力线回路一致的前进方向；电源线滑动受电块包括多个独立电气触点；公共接地线同时用于高压电源线的回路线；高压电源线包括高压电缆和变流模块；

通用供电回路车辆包括车辆和设置于车辆底部的一个以上滑动受电块和滑动受电块控制模块；

通用供电回路路面的有关部件均通过各自的接口电路与通用供电回路系统计算机控制系统信号连接；

通用供电回路路面每一组电力线回路包括奇数条不同电压的供电界面，其中中间一条供电界面的电压最高，相邻两侧的供电界面沿向外方向电压逐条降低，并且相邻两侧的供电界面按照与中间供电界面距离相等电压也相等的原则设置电压；

在每一组电力线回路的边界处设置有负压吸水机构；

通用供电回路路面上方含有一个挡水棚。

2.按照权利要求1所述的通用供电回路系统，其特征是通用供电回路系统计算机控制系统包括一个空气湿度传感器和一个降水状态传感器；通用供电回路系统计算机控制系统主机根据现场天气情况调整供电界面的输出电压。

说明书

通用供电回路系统

技术领域

[0001] 本发明涉及通用供电回路系统。

背景技术

[0002] 现有一种利用架空电力线和轨道作为电路回路的电动车系统，其使用电力不排放尾气；但需要架空电力线。

发明内容

[0003] 本发明的目的是要提供通用供电回路系统，其仅使用设置于路面的供电界面即可实现在行驶中对大量的车辆供电。

[0004] 本发明的实现其目的的技术方案：建造一个通用供电回路系统，包括通用供电回路路面、通用供电回路车辆和通用供电回路系统计算机控制系统；

[0005] 通用供电回路路面包括硬化路面、电力线回路和高压电源线；电力线回路设置于硬化路面中，每一组电力线回路包括一条以上不同电压的供电界面和一个公共接地线；供电界面和公共接地线的形式不限，包括方形钢管，供电界面与通用供电回路车辆上的滑动受电块滑动连接并向通用供电回路车辆供电；滑动受电块包括电源线滑动受电块和接地线滑动受电块；当通用供电回路车辆的前进方向与电力线回路的延伸方向产生偏差时，滑动受电块通过其滑动受电块控制模块的摄像头提供的图像，调整自身的状态自动保持与电力线回路一致的前进方向；电源线滑动受电块包括多个独立电气触点；公共接地线同时用于高压电源线的回路线；高压电源线包括高压电缆和变流模块；变流模块的输出连接供电界面和公共接地线；公共接地线就近与大地电气连接；

[0006] 通用供电回路车辆包括车辆和设置于车辆底部的一个以上滑动受电块；滑动受电块包括刮板、吸尘器和滑动受电块控制模块；

[0007] 充电停车场包括通用供电回路路面包括封闭的硬化路面和充电计费系统；

[0008] 通用供电回路路面的有关部件、通用供电回路车辆和充电停车场均通过各自的接口电路与通用供电回路系统计算机控制系统信号连接；通用供电回路路面的有关部件、通用供电回路车辆和充电停车场的状态根据通用供电回路系统计算机控制系统主机的状态变化而变化。

[0009] 还可以令通用供电回路路面每一组电力线回路包括奇数条不同电压的供电界面，其中中间一条供电界面的电压最高，相邻两侧的供电界面沿向外方向电压逐条降低，并且相邻两侧的供电界面按照与中间供电界面距离相等电压也相等的原则设置电压；或者，[0010] 在每一组电力线回路的边界处设置有负压吸水机构，负压吸水机构包括与负压源连通、与通用供电回路路面等长的负压管线以及贯通电力线回路外侧下面的排水通道；或者，

[0011] 通用供电回路路面上方含有一个挡水棚；或者，

[0012] 供电界面上表面采用憎水材料制作，并且供电界面中间高两边低。

[0013] 还可以令通用供电回路系统包括一个空气湿度传感器和一个降水状态传感器；通用供电回路系统计算机控制系统主机根据现场天气情况调整供电界面的输出电压。

[0014] 有益效果：本发明通用供电回路系统可以为在道路上行驶的车辆直接以滑动受电块取电的形式提供大电流多级直流电源，适合车辆电气化的趋势；在旱季及酒水偏少的地区可以实现电动汽车无需使用充电桩，在正常行驶中就可以完成充电作业。在每一组电力线回路的边界处设置负压吸水机构可以加速雨后恢复供电。梯度提高电压的供电界面在单位距离击穿电压为150伏时可以增加若干倍是位于中间的供电界面的电压值达到450伏以上。一辆车配置六个滑动受电块，以每个滑动受电块5个输入端点的总输入功率75千瓦（（500伏*5*30安）计；6个滑动受电块充电5分钟充电30千瓦时并行驶一定距离譬如6千米以上。采用挡雨棚时可以上下全天候的边行驶边充电。采用憎水材料制作供电界面并令供电界面中间高两边低可以帮助供电界面排除雨水。滑动受电块配置刮板和吸尘器可以帮助清洁供电界面。计算机控制系统根据现场天气情况调整供电电压可以在高湿度天气仍维持一定的供电电压。车辆的滑动受电块配置刮板和吸尘器可以帮助清洁供电界面。

附图说明

[0015] 图1是通用供电回路路面的电气线路示意图；

[0016] 图2是通用供电回路路面的供电界面侧视结构示意图；

[0017] 图3是通用供电回路路面的供电界面正视结构示意图；

[0018] 图4是通用供电回路路面向行驶中的车辆供电的结构示意图；

[0019] 图5是通用供电回路路面上的车辆滑动受电块工作原理示意图。

[0020] 图中1.路面；2.电力线回路；3.供电界面；4.公共接地线；6.通用供电回路车辆；7.滑动受电块；8.高压电缆；9.变流模块；11.负压管线；12.排水通道；13.绿化隔离带；14.车道分隔线；16.挡水棚；17.散热器。

具体实施方式

[0021] 图1至图5共同给出实施例1。

[0022] 实施例1，建造一个通用供电回路路面，包括硬化路面1、电力线回路2、高压电源线和计算机控制系统；电力线回路设置于硬化路面1中，每一组电力线回路2包括一条以上不同电压的供电界面3和一个公共接地线4；供电界面3和公共接地线4采用方形钢管；供电界面3与通用供电回路车辆6上的滑动受电块7滑动连接并向通用供电回路车辆6供电；滑动受电块7包括电源线滑动受电块和接地线滑动受电块；电源线滑动受电块7包括多个独立电气触点，因而宽度较宽。公共接地线4同时用于高压电源线的回路线；高压电源线包括高压电缆8和变流模块9；变流模块9的输出连接供电界面3和公共接地线4；公共接地线4就近与大地电气连接。

[0023] 实施例1中，每一组电力线回路2包括5条不同电压的供电界面3，中间一条供电界面3的输出电压为直流450伏、相邻两侧两条的为直流300伏、最外面两条为直流150伏。相邻两侧的供电界面3按照与中间供电界面距离相等电压也相等的原则设置电压，即与中间供电界面距离相等的供电界面之间用连接线接通。

[0024] 还可以令计算机控制系统配置一个空气湿度传感器和一个降水状态传感器；并令计算机控制系统根据现场天气情况调整供电界面3的输出电压。

[0025] 供电界面3上表面采用憎水材料制作并且供电界面3中间高两边低，可以利用重力将供电界面3上的水移除。

[0026] 在每一组电力线回路2的边界处设置负压吸水机构，负压吸水机构包括与负压源连通、与通用供电回路路面1等长的负压管线11以及贯通电力线回路2外侧下面的排水通道12。

[0027] 在绿化隔离带13与车道分隔线14之间的车道上，

[0028] 当通用供电回路车辆6的前进方向与电力线回路2的延伸方向产生偏差时，滑动受电块7通过其上的摄像头提供的图像，调整自身的状态自动保持与电力线回路2一致的前进方向。

[0029] 在通用供电回路路面1上方设置一个挡水棚16，避免降水直接达到供电界面3。

[0030] 在绿化隔离带13处设置散热器17，帮助变流模块9散热。