以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器

摘要

以链条和传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器。本发明是用于以链条和传动轴作为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省体力或能量的一种装置。目前行驶的车辆动力传输都是钢性传输，存在着在车辆达到起步能量临界点之前耗费能量不能储存的缺陷，产生浪费现象。主要实施方式：积能轴受力后通过旋转使积能弹簧变形而储存能量，在积能弹簧储存一定能量后再适当加力，使积能弹簧储存的能量超过起步能量临界点就可以使车辆得到起步所需动能达到省油省力的目的。积能助力自行车是利用＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂的设计的新型自行车，利用了＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂的性能达到节省体力的目的。

权利要求

1.以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器，其特征在于，用于以链条作为动力传输方式的车辆在起步和上坡以及顶风阻力大时储存能量给车辆加力助力节省体能的作用的一种装置，包括：积能轴，小链轮，轴承压盖，止逆轮，轴套，输入输出端盖，轴承背帽，积能盒体，积能弹簧，大链轮，大链轮连接柱，止逆柱，止逆端盖；

所述小链轮通过螺纹与积能轴一端连接；所述积能弹簧设置在积能轴上；所述积能轴与积能盒体通过轴承衔接，积能轴与积能盒体不同步旋转；

所述大链轮设在积能盒体上；所述积能弹簧带动积能盒体；

所述积能弹簧是由中间一段平直部分连接上下各一个近似于S型零件构成，积能轴转动缠绕积能弹簧时，可在积能轴和积能弹簧接触点和R处形成两个支撑点，在近似S型顶部各制成一个销轴安装孔；

在积能轴中间安装一个止逆装置:有一个止逆轮,在接近止逆轮边缘处加工三个小孔,小孔外缘与止逆轮大外圆相切形成尖角,小孔里缘与止逆轮大外缘圆滑过渡形成半圆弧,止逆轮两端各有一止逆端盖用螺钉固定,装入轴套内,由此形成三个楔形空腔,在三个楔形空腔内各装入一止逆柱,止逆轮内孔和积能轴各加工相应键槽,将止逆轮按正确方向用键安装在积能轴上与积能轴同步旋转。

2.根据权利要求1所述的以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器，其特征是，有一个安装有1个小链轮的积能轴,首先由链条将动力从动力源点传递到小链轮上,由小链轮带动积能轴并传递到积能轴上的积能弹簧上,由积能弹簧带动积能盒体和积能盒体上的大链轮,由大链轮上的链条将能量传递到动力车轮轴上的链轮,使车辆向前行进,由积能轴旋转产生杠杆作用带动积能弹簧使积能弹簧变形而储存能量,在储存的能量达到起步能量临界点时,再由积能弹簧带动积能盒体,由安装在积能盒体上的大链轮和链条将动力传输到动力车轴链轮使车辆前进；

所述,积能轴中间开一尺寸与积能弹簧相应贯通口,将积能弹簧按正确旋转方向安装其中，积能弹簧两终端各由1个销轴穿过积能盒体两安装孔并用螺母从销轴的另一端锁紧。

3.以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器，其特征在于，用于以传动轴作为动力传输方式的车辆在起步和上坡以及顶风阻力大时储存能量给车辆加力助力节省燃料作用的一种装置，包括：积能轴，输出轴承体，轴承支架，积能弹簧，积能盒体，输入轴承体，卡块，卡块弹簧，连接法兰；

所述连接法兰焊接在积能轴的一端；积能轴和积能盒体通过轴承衔接，且积能轴与积能盒体不同步旋转；积能轴通过积能弹簧带动积能盒体；同时带动积能盒体上的输出轴承体旋转；

所述积能弹簧起到储存能量和缓冲作用，积能弹簧是由弹簧钢钢板制成两个近似于S型的制品,在积能弹簧与积能轴接触点和积能弹簧的R处可形成两个支点,在阻力不大的情况下，积能轴和积能弹簧接触点作为支点，在阻力加大时，弹簧的R处作为支点；

在积能弹簧一端折出长度小于积能轴半径的矩形，在积能弹簧另一端制成销轴安装孔。

4.根据权利要求3所述的以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器，其特征是，有一个积能轴,将一连接法兰与积能轴一端以焊接方式相连接,首先经过连接法兰将动力从动力源传递到积能轴,由积能轴旋转时产生杠杆作用带动积能弹簧,由积能弹簧带动积能盒体,并带动连接在积能盒体上的输出轴承体同时旋转,带动传动轴受力端部分,积能轴和积能盒体之间用轴承衔接,积能弹簧带动积能盒体和连接在输出端轴承体上的传动轴受力端部分,在车辆倒车情况下,传动轴反转时不使用积能弹簧助力,而用积能轴上的楔形齿通过卡块将动力传输到输出轴承体相连接的传动轴受力端部分，与积能盒体同步旋转,卡块常态下由卡块弹簧顶起，而传动轴在正转旋转时卡块被积能轴的楔形齿压到输出轴承体的空腔内；

在输出轴承体端面加工4个螺纹孔与传动轴输出端的连接法兰用螺栓相连接。

5.积能助力自行车，其特征在于，使自行车在起步和上坡以及顶风加速骑行时节省体力的一种新型自行车，包括：用固定板在普通自行车中轴上方安装一个"以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器"，将传统代"档"自行车中轴改为用轴承衔接,中轴的一端的大链轮去掉用"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上的大链轮替代,另一端外径加大并加工成与标准自行车飞轮内孔相一致的螺纹,用标准自行车飞轮旋紧在中轴螺纹上；用自行车链条将中轴飞轮与"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上的小链轮作动力连接,另一端同样用链条将"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上大链轮和自行车后轮上的链轮连接使车辆前进；

轮毂式刹车,包括:将传统后飞轮改为死链轮,在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"固定板上加工U型槽,制作一个L型轴,在L轴竖轴中间焊接小轴与L竖轴相垂直,小轴顶端钻孔安装刹车线,在L轴短轴焊接一铁板并用强力胶粘一块刹车胶皮,将制作完成后的刹车轴安装在U型槽内并用夹板固定,这样,在刹车时通过刹车线拉动小轴,用杠杆作用将铁板上的刹车皮压在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"积能盒体外圈上,形成轮毂式刹车。

说明书

以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器

技术领域

[0001] 本发明是用于以链条作为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省体力的一种装置。

[0002] 本发明是用于以传动轴作为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省能量的一种装置。

[0003] 本发明是旨在使自行车在起步和上坡以及顶风加速骑行时节省体力的一种发明,是基于前项"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"的发明而设计的自行车。

背景技术

[0004] 目前，在以链条作为动力传输方式的车辆中，都是从动力输出端通过链条直接传递到受力终端，而车辆需要达到一定的能量值才能起步，而由于传统的动力传输方式存在的缺陷，使车辆达到起步能量临界点之前的能量不能储存，造成了能量的浪费，并且，车辆在起步和上坡及顶风加速等阶段是耗费能量最大的，而本发明的目的就是解决了起步时在车辆达到起步能量临界点之前所耗费能量的储存问题，也就是将车辆达到起步能量临界点之前耗费的能量储存在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图1)里，这时再适当加力,当"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内的储存能量达到和大于起动能量临界点时,车辆就可以有足够的前进能量,使车辆前进,持续加力"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内就可持续储存一定能量并可持续释放能量,以达到节省体力的目的。

[0005] 目前，在以传动轴作为动力传输方式的车辆中，都是从动力输出端通过传动轴以钢性连接方式直接传递到受力终端，而车辆起步需要达相应能量值才能达到起步目的，而由于传统的动力传输方式存在的缺陷，在车辆达到起步能量临界点之前的能量不能储存，造成了能量的浪费，并且，车辆在起步和上坡及顶风加速等阶段是耗费能量的最大的，而本发明的目的就是为了解决传统动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷而提供的一种产品，也就是将车辆达到起步能量临界点之前耗费的能量储存在" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)里，积能器内有了一定的能量，所以,在起步和上坡以及加速时再适当加力,当" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)内储存能量达到或超过起动能量临界点时,车辆就可以有足够的前进能量,使车辆前进,就可以在一定程度上节省能量节省燃料,实现" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"目的，积能弹簧在储存能量的过程中同时起到缓冲作用，可以减少起步熄火现象。

[0006] 目前,传统自行车动力传输都是从自行车中轴开始直接传输到链盘上的链轮，由链轮上链条带动后轴上的飞轮驱动车轮前进，在这种情况下，车辆在起步达到起步能量临界点之前的能量是无法存储的，在车辆起步后，自行车还要继续加力才能保持向前行进，直到达到一定速度产生惯性才能逐渐减小自行车蹬力，而在车辆起步前的能量不能储存而浪费掉了，而本发明的目的就是为了解决传统以链条为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷而提供的一种产品。

发明内容

[0007] 众所周知所知，目前在道路上行驶传统的以链条作为动力传输方式的车辆中动力传输都是从动力源点传送到最终受力点时，都是钢性连接，如自行车是从中轴开始直接传输到链盘上的链轮，由链轮上链条带动后轴上的飞轮驱动车轮前进，而由于这种传统的动力传输方式存在的缺陷，车辆在起步达到起步能量临界点之前的能量是无法存储的，在车辆起步后，车辆还要继续加力才能保持向前进，直到达到一定速度产生惯性才能减小加力的力度，而车辆起步前的能量因为不能储存而产生浪费，而本发明的目的就是为了解决传统以链条为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷而提供的"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图1)，其中有一个积能弹簧(图1件13)在动力在传输过程中经过"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"中的积能轴(图1件1)旋转时带动积能弹簧(图1件13),在积能轴得到动能旋转时产生杠杆作用使积能弹簧变形实现能量储存,由于将车辆达到起步能量临界点之前的能量储存在了"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内,这时再适当加力,当"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内的储存能量大于起动能量临界点时,车辆就可以有足够的前进能量,使车辆前进,从而达到了给以链条作为动力传输方式的车辆加力助力,使车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省体力目的,解决了目前在车辆起步前的能量不能储存而产生的浪费现象，克服了传统动力传输方式的缺陷，同时改变了传统的动力钢性传输，实现了动力弹性传输，为了防止在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"积存能量后产生逆转发生反作用力,出现积存的能量又和动力相抵消现象,在积能轴(图1件1)中间安装一个止逆装置,作用是积能弹簧储存能量后积能轴只能顺时针旋转（积能弹簧是安装在积能轴上）,但不能逆时针旋转,积能盒体也就不能逆转,使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"在积存能量后不能出现逆转现象而产生反作用力,使储存的能量不能无功消耗。

[0008] 以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器由以下零部件组成：（如图1所示）1.积能轴2.小链轮3.轴承压盖4.轴承5.止逆轮6.轴套7.轴承8.输入（输出）端盖9.轴承背帽10.积能盒体11.销轴12.螺母13.积能弹簧14.大链轮15.大链轮连接柱16.止逆柱 17.键 
18.止逆端盖。

[0009] 众所周知所知，目前在道路上所能看到的以传动轴为动力传输方式的车辆的动力传输都是从动力源点传送到最终受力点时，都是以花键或万向节等方式传输动力的，是钢性连接传输,是传统的动力传输方式存在的缺陷，在这种情况下，车辆在达到起步能量临界点之前的能量是无法存储的，因此而产生浪费，而本发明的目的就是为了解决传统以传动轴为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷节省能量而提供的一种产品，使以传动轴为动力传输方式的车辆在起步和上坡以及加速时节省能量和燃料,本发明是在动力传输系统中间环节的一个装置，即" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)，其中有一对积能弹簧(图2件6-1 件6-2)在动力在传输过程中经过" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)中的积能轴(图2件1)得到动力旋转时产生杠杆作用带动积能弹簧(图2件6-1 件6-2),使积能弹簧变形而实现能量储存,所以,在使用了" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)以后,在起步和上坡以及加速时由于" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)已经将车辆达到起步能量临界点之前的能量储存在" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)内,积能器中已经储存了一定的能量，这时再适当加力,当" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)内储存能量达到或超过起动能量临界点时,车辆就可以有足够的前进能量,使车辆前进,克服了传统的动力传输方式存在的缺陷，达到了给以传动轴作为动力传输方式的车辆加力助力,使以传动轴为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省能量和燃料目的，积能弹簧在储存能量的过程中同时起到缓冲作用，可以减少起步熄火现象,在车辆倒车情况下,传动轴逆时针旋转时不使用积能弹簧助力," 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"不发挥作用，而用积能轴(图2件1)上的楔形齿通过卡块（图2件15)将动力传输到与输出轴承体(图2件2)相连接的传动轴受力端部分＜输出轴承体（图2件2）和积能盒体（图2件7）是连接在一起的，同步旋转＞, 使车辆得到倒车动力,传动轴在顺时针旋转时卡块(图2件15)被积能轴前端的楔形齿压到输出轴承体(图2件2)的空腔内,所以不影响正转旋转,因为倒车不是车辆运行常态,所以,本发明中没有倒车助力功能。

[0010] 在自行车中轴上方安装一个"以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器"，在车辆起步时将车辆达到起步能量临界点之前耗费的能量储存在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"里，由于在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"里已经储存了一定的能量,这时再继续适度加力使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"里储存的能量超过起步能量临界点时,车辆就可以足够的前进动力,就可以在一定程度上节省体能，解决了自行车在起步达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题,达到了骑自行车在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力，实现了本发明的目的。

附图说明

[0011] 图1是：以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器结构示意图

[0012] 以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器由以下零部件组成：（如图1所示）1.积能轴2.小链轮3.轴承压盖4.轴承5.止逆轮6.轴套7.轴承8.输入（输出）端盖9.轴承背帽10.积能盒体11.销轴12.螺母13.积能弹簧14.大链轮15.大链轮连接柱16.止逆柱 17.键 
18.止逆端盖。

[0013] 图2是：以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器结构示意图[0014] " 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"由以下零部件组成:(如图2所示)1.积能轴2.输出轴承体3.轴承4轴承5.轴承支架 6-1/6-2积能弹簧7.积能盒体8.销轴9.螺母10.输入轴承体11.连接法兰12.轴承支架13.轴承.14，弹簧15.卡块 16/17.螺栓/垫具体实施方式

[0015] 本发明是通过如下措施来达到使＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂节省体力之目的的，有一个积能轴(图1件1),将1个小链轮(图1件2)以螺纹方式安装在积能轴(图1件1)一端(动力输入端),首先由链条将动力从动力源点传递到小链轮(图1件2)上,由小链轮(图1件2)带动积能轴(图1件1)并传递到积能轴(图1件1)上的积能弹簧(图1件13)上＜积能弹簧(图1件13)是用弹簧钢材质的钢板由中间一段平直部分连接左右各一个近似于S型构成的零件,在积能轴转动缠绕积能弹簧时，在积能弹簧第一接触点和Ｒ高点可形成两个层次的支撑点,在S顶部各制成一个销轴安装孔,积能轴中间开一尺寸与积能弹簧相应贯通口,将积能弹按正确旋转方向镶入其中，积能弹簧(图1件13)两终端各由1个销轴(图1件11)穿过积能盒体(图1件10)两安装孔并用螺母(图1件12)从销轴的另一端锁紧＞,由积能弹簧(图1件13)带动积能盒体(图1件10)和积能盒体(图1件10)上的大链轮(图1件14),由大链轮上的链条将能量传递到动力车轮轴上的链轮,使车辆向前行进,积能轴(图1件1)和积能盒体(图1件10)之间用轴承(图1件7)衔接,所以,积能轴(图1件1)与积能盒体(图1件10)不同步旋转,而是由积能轴(图1件1)旋转产生杠杆作用带动积能弹簧(图1件13)使积能弹簧变形而储存能量,在储存的能量达到起步能量临界点时,再由积能弹簧(图1件13)带动积能盒体(图1件10),由安装在积能盒体上的大链轮(图1件14)上的链条将动力传输到动力车轴链轮使车辆前进,至此,完成了从储存能量\释放能量\加力助力的过程,解决了以链条作为动力传输方式的车辆起步时在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题,达到了以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力的目的,为了防止在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"储存能量后产生逆转而出现反作用力,出现储存的能量又和动力相抵消现象,在积能轴(如图1件1)中间安装一个止逆装置,作用是使积能轴(图1件1)只能顺时针旋转,而不能逆时针旋转,积能盒体(图1件10)也就不能逆时针旋转,具体措施如下:有一个止逆轮(图1件5),在接近止逆轮边缘处加工三个小孔,小孔外缘与止逆轮大外圆相切形成尖角,小孔里缘与止逆轮大外缘圆滑过渡形成半圆弧,止逆轮两端各有一止逆端盖用螺钉固定,装入轴套内,由此形成三个楔形空腔,在三个楔形空腔内各装入一止逆柱(图1件16),内孔和积能轴(图1件1)各加工相应键槽,将止逆轮按正确方向用键镶在积能轴上与积能轴同步旋转,当积能轴正常旋转时,止逆柱在小孔内与止逆轮同步向上,不与轴套接触而产生阻力,当止逆柱随着止逆轮超过最高点时,止逆柱则掉入楔形空腔内,挤在止逆轮半圆弧和轴套之间,这时,当积能弹簧(图1件13)储存能量产生反转现象时，止逆柱就能防止反转,反转的能量越大,止逆柱在止逆轮和轴套之间挤的越紧,使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"在储存能量后不能出现逆转现象。

[0016] 本发明的有益效果是，克服了传统的以链条作为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前消耗的不能产生作用的能量不能储存而产生的浪费现象，将其储存在了＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂，在这种状况下，只要适当加力，当＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂内储存的能量达到和超过起步能量临界点时，车辆就可以前进前进能量，只要持续适当加力，使＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂内储存的能量始终大于起步能量临界点，就可以使＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂不断给车辆加力助力，从而节省体能，在上坡及顶风等阻力大的情况下，＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂有同样作用。

[0017] 本发明具有结构简单,体积小,性能可靠,使用常见的金属材料就可满足产品性能,如45#钢和40Cr钢和65Mn弹簧钢等,常见普通的机械加工设备即可满足生产需要并且工艺简单。

[0018] 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器。

[0019] 本发明是通过以下措施来达到使" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"节省能量和燃料之目的的，有一个积能轴(图2件1),将一连接法兰(图2件11)与积能轴(图2件1)一端以焊接方式相连接(动力输入端 图2右端),首先经过连接法兰(图2件11)将动力从动力源传递到积能轴(图2件1),由积能轴(图2件1)旋转时产生的杠杆作用带动积能弹簧(图2件6),使积能弹簧变形而实现能量储存,＜积能弹簧是由弹簧钢钢板制成两个近似于Ｓ型,在积能弹簧与积能轴接触点和积能弹簧的Ｒ处可形成两个支点,在阻力不大的情况下，积能轴和积能弹簧接触点作为支点，在阻力加大时，弹簧的Ｒ处作为支点，在积能弹簧一端折出长度小于积能轴半径的矩形，在积能弹簧另一端制成销轴安装孔，在积能轴上在与积能轴中心相对处各加工一与积能弹簧折成的矩形尺寸相应的固定槽,将积能弹按正确旋转方向镶入槽中，并各用4个螺栓将积能弹簧固定在积能轴上；积能弹簧两终端各由1个销轴(图2件8)穿过积能盒体(图2件7)两安装孔并用螺母(图2件9)从销轴的另一端锁紧＞,由积能弹簧(图2件6)带动积能盒体(图2件7),并带动积能盒体上的输出轴承体(图2件
2)同时旋转,(在输出轴承体端面加工4个螺纹孔与传动轴输端的连接法兰用螺栓相连接),带动传动轴受力端部分,使车辆得到动力,积能轴(图2件1)和积能盒体之间用轴承(图2件
4)衔接,所以,积能轴(图2件1)与积能盒体(图2件7)不同步旋转,是积能轴(图2件1)旋转时产生杠杆作用带动缠绕积能弹簧(图2件6)使之变形而积存能量,在积存的能量达到和超过起步能量临界点时,积能弹簧(图2件6)带动积能盒体以及输出端轴承体(图2件2)和连接在输出端轴承体上的动传动轴受力端部分,使车辆得到动力,至此,完成了从储存能量\释放能量\加力助力的过程, 在车辆倒车情况下,传动轴反转时不使用积能弹簧助力,而用积能轴(图2｜上的楔形齿通过卡块(图2件15)将动力传输到输出轴承体(图2件2)相连接的传动轴受力端部分(积能盒体同步旋转), 使车辆产生倒车动力,卡块常态下由弹簧（图2件14）顶起，而传动轴在正转旋转时卡块(图2件15)被积能轴的楔形齿压到输出轴承体(图2件2)的空腔内(如图2所示),所以不影响正转旋转,因为倒车不是车辆运行常态,所以,本发明中没有倒车助力功能。

[0020] 本发明的有益效果是，克服了传统的以传动轴作为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前消耗的不能产生作用的能量不能储存而产生的浪费现象，将其储存在了" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"，在这种状况下，当" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"内储存的能量达到和超过起步能量临界点时，车辆就可以得到前进能量，只要持续适当加力，使" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"内储存的能量始终大于起步能量临界点，就可以使" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"不断给车辆加力助力，从而节省能量节省燃料，在上坡/顶风等阻力大的情况下，" 以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"发挥同样作用，传统的以传动轴作为动力传输方式的车辆，在动力传输过程中都是钢性传递，中间没有缓冲环节，而本发明由于在动力传输过程中有一个积能弹簧，因此实现了动力弹性传递，改变了传统动力传输方式，有积极效果．由于积能弹簧在储存能量的过程中同时有缓冲作用，因此也能减少起步熄火的现象．

[0021] 本发明具有结构简单,体积小的优点,使用常见的金属材料就可满足产品性能,如45#钢和40Cr钢和65Mn钢,常见普通的机械加工设备即可满足生产需要并且工艺简单。

[0022] 积能助力自行车。

[0023] 本发明是通过以下措施来达到使" 积能助力自行车"节省体力之目的的:在普通自行车中轴上方安装一个"以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器"，将传统代"档"自行车中轴改为用轴承衔接,中轴的一端的大链轮去掉("以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上有大链轮(图1件14))  ,另一端外径加大并加工成与标准自行车飞轮内孔相一致的螺纹,用标准自行车飞轮旋紧在中轴螺纹上,用自行车链条将中轴飞轮与 "以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上的小链轮作动力连接,另一端同样用链条将"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上大链轮和自行车后轮上的链轮连接,这样,脚蹬加力后,通过中轴上的飞轮经过链条传输到 "以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上小链轮,经过 "以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"储存到足够能量后,由"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"上的大链轮通过链条带动自行车后轮产生前进能量,由于在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"里已经储存了一定的能量,这时再继续适度加力使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"里储存的能量达到和超过起步能量临界点时,车辆就可以得到足够的前进动力,以此克服了传统自行车动力传输中存在的缺陷，解决自行车在起步达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题,达到了骑自行车在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力的目的,将传统的自行车中轴改为轴承衔接和安装飞轮，是本发明考虑到在骑行过程中找平衡和倒链子的传统骑车习惯，利用飞轮可以反转是空转的性能满足人们的传统习惯，将传统刹车改为轮毂式刹车,具体方法是:将传统后飞轮改为死链轮,在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"安装板上加工U型槽,制作一个L型轴,在L轴 竖轴中间焊接小轴与L竖轴相垂直,小轴顶端钻孔安装刹车线,在L轴短轴焊接一铁板并委托专业厂家将一块刹车胶皮固定在铁板上,将制作完成后的刹车轴安装在U型槽内并用夹板固定,这样,在刹车时通过刹车线拉动小轴,用杠杆作用将铁板上的刹车皮压在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"积能盒体外圈上,由积能盒体上的大链轮通过链条将制动力传递到后轮上的死链轮上完成制动过程,轮毂式刹车的优点是:结构简单,作用力直接,性能可靠。

[0024] 本发明的有益效果是：利用了＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂，充分发挥了＂以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器＂储存能量，给车辆加力助力的性能，克服了传统自行车动力传输过程中的缺陷，实现了在自行车骑行过程中省力的目的，＂积能助力自行车＂结构简单，传统自行车原有框架设计不变，不改变人们传统的骑行习惯姿态，只是将"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"安装在普通自行车上，设计安装了与"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"相匹配的动力传递系统，改变部分与人们习惯骑行方式无关的内部结构，即达到使＂积能助力自行车＂在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力的目的。