一种公路弯道彩色路面

摘要

本发明提供一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；车道保持段位于弯道中点前后各10~30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块。本发明利用彩色路面材料的防滑特性、色彩的警示特性及条纹间距布设的规律性，有效减少弯道车辆超速的情况，避免弯道车辆产生车道偏移和正面碰撞。

权利要求

1.一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，其特征在于：它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，其中：所述的警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；

所述的减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；

所述的车道保持段位于弯道中点前后各10～30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块，色块的颜色与车道保持通道不同；

所述的减速渐变段的条纹间距根据以下方法获得：

S1、根据弯道长度及转弯角度，选取减速渐变段的理论加速度a和车辆进入减速渐变段的初速度v0；

S2、确定第二彩色路面条纹的位置，沿行车方向上的第t条第二彩色路面条纹根据下述公式计算：式中：xt为第t条第二彩色路面条纹的位置；x0为第一条第二彩色路面条纹的位置；f为第二彩色路面条纹闪现频率；

S3、第二彩色路面条纹的第n个间距等于第t+1条第二彩色路面条纹的位置xt+1和第t条第二彩色路面条纹的位置xt之差，即：Sn＝xt+1-xt    (2)，

Sn为第二彩色路面条纹的第n个间距；

计算出条纹间距之后，根据减速渐变段的总长度确定第二彩色路面条纹的总数。

2.根据权利要求1所述的一种公路弯道彩色路面，其特征在于：所述的警示段的组与组之间的组间距为5m，每组内的条纹间距为1m。

3.根据权利要求1所述的一种公路弯道彩色路面，其特征在于：所述的减速渐变段的理论加速度a的范围为-3～-2m/s2，车辆进入减速渐变段的初速度v0为第85％位速度，第二彩色路面条纹闪现频率f取4bps。

4.根据权利要求1所述的一种公路弯道彩色路面，其特征在于：所述的辅助车道的色块的间隔为2-3m。

5.根据权利要求1所述的一种公路弯道彩色路面，其特征在于：所述的第一彩色路面条纹、第二彩色路面条纹和车道保持通道的颜色取红色或黄色。

说明书

一种公路弯道彩色路面

技术领域

[0001] 本发明属于公路设计领域，具体涉及一种公路弯道彩色路面。

背景技术

[0002] 在安全行车过程中，驾驶员的行为是车速控制的重要影响因素。在驾驶员获取的行车信息中90％以上是视觉信息，驾驶员主要通过道路周边视觉信息来感知车速及车辆位置，从而进行判断、决策、行动。弯道是事故多发地段之一，由于超速、反应不及时等造成的交通事故时有发生，目前统计的弯道交通事故明显比直线段的要高，而且大多数因为车辆通过弯道时的车道偏移和车辆的正面碰撞。因此，控制车辆进入弯道的速度显得尤为重要。

[0003] 随着彩色路面逐渐应用在道路建设上，合理设计彩色路面显得尤为重要。彩色沥青路面因其色彩视觉特性及有效的防滑性能，可以有效地处理事故多发地段的弯道，提高轮胎与路面之间的摩擦力，从而起到防滑效果，在紧急制动情况下，缩短车辆的刹车距离，增强车辆的制动减速效果，避免恶性交通事故的发生。且彩色路面能给人强大的视觉冲击，有效地提高对行车人员的警示性，通过对道路施划不同颜色，使驾驶员注意到接近的危险路段和瓶颈路段，避免紧急刹车，从而减少交通事故和交通阻塞，大大提高了道路的安全性。

[0004] 现有彩色路面的设计往往缺少合理规范的设计，其减速效果较差，没能完全体现其路面色彩的警示能力，难以达到弯道交通管理控制和保障弯道交通安全的作用。

发明内容

[0005] 本发明要解决的技术问题是：提供一种公路弯道彩色路面，利用彩色路面材料的防滑特性、色彩的警示特性及条纹间距布设的规律性，有效减少弯道车辆超速的情况，避免弯道车辆产生车道偏移和正面碰撞，缓解我国严峻的弯道交通安全形势。

[0006] 本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，其特征在于：它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线，车道由警示段、减速渐变段和车道保持段构成，其中：

[0007] 所述的警示段设置在弯道前端，由三组第一彩色路面条纹构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；

[0008] 所述的减速渐变段设置在警示段与车道保持段之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹组成，条纹间距长度沿行车方向递减；

[0009] 所述的车道保持段位于弯道中点前后各10～30m，由中间的车道保持通道及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块，色块的颜色与车道保持通道不同。

[0010] 按上述方案，所述的警示段的组与组之间的组间距为5m，每组内的条纹间距为1m。

[0011] 按上述方案，所述的减速渐变段的条纹间距根据以下方法获得：

[0012] S1、根据弯道长度及转弯角度，选取减速渐变段的理论加速度a和车辆进入减速渐变段的初速度v0；

[0013] S2、确定第二彩色路面条纹的位置，沿行车方向上的第t条第二彩色路面条纹根据下述公式计算：

[0014]

[0015] 式中：xt为第t条第二彩色路面条纹的位置；x0为第一条第二彩色路面条纹的位置；f为第二彩色路面条纹闪现频率；

[0016] S3、第二彩色路面条纹的第n个间距等于第t+1条第二彩色路面条纹的位置xt+1和第t条第二彩色路面条纹的位置xt之差，即：

[0017] Sn＝xt+1-xt  (2)，

[0018] Sn为第二彩色路面条纹的第n个间距；

[0019] 计算出条纹间距之后，根据减速渐变段的总长度确定第二彩色路面条纹的总数。

[0020] 按上述方案，所述的减速渐变段的理论加速度a的范围为-3～-2m/s2，车辆进入减速渐变段的初速度v0为第85％位速度，第二彩色路面条纹闪现频率f取4bps。

[0021] 按上述方案，所述的辅助车道的色块的间隔为2-3m。

[0022] 按上述方案，所述的第一彩色路面条纹、第二彩色路面条纹和车道保持通道的颜色取红色或黄色。

[0023] 本发明的有益效果为：

[0024] 1、通过在进入弯道之前发出视觉警示，使驾驶员提高注意力，并加强对车辆的控制；通过彩色路面减速渐变段上条纹间距逐渐减小特性，使驾驶员在通过减速渐变段时产生速度过快的错觉，而主动控制车辆行驶速度，降低进入弯道的车速，能够有效的减少因车辆车道偏移等造成的交通事故；最后在车道保持段设置中间的车道保持通道及两侧的辅助车道，使驾驶员产生车道狭窄的错觉，从而主动控制车速；最终利用彩色路面材料的防滑特性、色彩的警示特性及条纹间距布设的规律性，有效减少弯道车辆超速的情况，避免弯道车辆产生车道偏移和正面碰撞，缓解我国严峻的弯道交通安全形势。

[0025] 2、弯道彩色路面的设计方法施工简单快捷，成本较低，不仅提高了路面信息对驾驶员的警示性，同时能够改善弯道路面的抗滑能力。

附图说明

[0026] 图1为本发明一实施例的整体示意图。

[0027] 图2为图1的警示段示意图。

[0028] 图3为图1的减速渐变段示意图。

[0029] 图4为图1的车道保持段示意图。

[0030] 其中，1-警示段、2-减速渐变段、3-车道保持段、4-硬路肩、5-白色车行道边缘线、6-黄色道路中心线、7-1-第一彩色路面条纹、7-2-第二彩色路面条纹、8-纵向减速标线、9-车道保持通道、10-色块。

具体实施方式

[0031] 下面结合具体实例和附图对本发明做进一步说明。

[0032] 一种公路弯道彩色路面，为设置在公路弯道及其前端的彩色沥青路面，如图1所示，它包括车道和车道两侧设置的纵向减速标线8，车道由警示段1、减速渐变段2和车道保持段3构成，其中：所述的警示段1设置在弯道前端，如图2所示，由三组第一彩色路面条纹7-1构成，组与组之间的组间距相等，每组内的条纹间距相等；所述的减速渐变段2设置在警示段1与车道保持段3之间，由渐变间距的多条第二彩色路面条纹7-2组成，如图3所示，条纹间距长度沿行车方向递减；所述的车道保持段3位于弯道中点前后各10～30m，如图4所示，由中间的车道保持通道9及两侧的辅助车道构成，辅助车道设有间隔均匀的色块10，色块10的颜色与车道保持通道9不同。

[0033] 具体实施时需要确定每个部分的长度，然后在设置彩色路面弯道路段车道边缘均施画纵向减速标线8，其技术参数参照《道路交通标志和标线交通指路标志》(GB 5768-2009)。具体实施时，道路两边设有硬路肩4，硬路肩4内为白色车行道边缘线5，若为双向车道，则在双向车道之间设有黄色道路中心线6，每个方向的车道均为彩色路面。

[0034] 优选的，警示段的第一彩色路面条纹7-1组与组之间的组间距为5m，每组内的条纹间距为1m，本实施例中，每组第一彩色路面条纹7-1为3条。警示段1最后一条第一彩色路面条纹7-1与减速渐变段2的第一条第二彩色路面条纹7-2的距离也为5m。

[0035] 优选的，所述的减速渐变段2的条纹间距根据以下方法获得：

[0036] S1、根据弯道长度及转弯角度，选取减速渐变段的理论加速度a和车辆进入减速渐变段的初速度v0；一般取2～3m/s2为彩色条纹的设计减速度，即理论加速度a的范围为-3～-2m/s2，车辆进入减速渐变段的初速度v0通常取第85％位速度。

[0037] S2、确定第二彩色路面条纹的位置，沿行车方向上的第t条第二彩色路面条纹根据下述公式计算：

[0038]

[0039] 式中：xt为第t条第二彩色路面条纹的位置；x0为第一条第二彩色路面条纹的位置，通常取0；f为第二彩色路面条纹闪现频率，通常取4bps；

[0040] S3、第二彩色路面条纹的第n个间距等于第t+1条第二彩色路面条纹的位置xt+1和第t条第二彩色路面条纹的位置xt之差，即：

[0041] Sn＝xt+1-xt  (2)，

[0042] Sn为第二彩色路面条纹的第n个间距；

[0043] 计算出条纹间距之后，根据减速渐变段的总长度确定第二彩色路面条纹的总数。

[0044] 减速渐变段2的第二彩色路面条纹7-2长度(沿车辆行驶方向)为1～2m，宽度(沿车道宽度方向)视车道宽度而定，一般是车道宽度L减掉纵向减速标线设置。其施工顺序为逆行车方向依次施画，施画顺序为第t条(与车道保持段3连接)、第t-1条、……、第1条。

[0045] 车道保持段3由车道保持通道9和辅助车道的色块10构成双侧平齿形彩色路面图案，根据弯道长度和弯道线形转角大小确定，一般选取原则为弯道缓圆点和圆缓点之间的距离，对于部分弯道曲线线形参数不明显的弯道路段，可以根据弯道实际情况，适当选取弯道中点前后各10～30m的距离作为减速渐变段范围。确定车道保持段3的长度后，在该范围车道中间分别施画宽度为1.5m的车道保持通道9，在车道保持通道9两侧和纵向减速标线8之间的空间施画色块10，色块10长度和间隔相等，通常取2～3m。

[0046] 进一步优选的，所述的第一彩色路面条纹7-1、第二彩色路面条纹7-2和车道保持通道9的颜色取红色或黄色。色块10选取与主色不同的其他颜色。当第一彩色路面条纹7-1、第二彩色路面条纹7-2、车道保持通道9颜色选取为红色时，色块10的颜色可选取白色、黄色、绿色、橙色等颜色；当第一彩色路面条纹7-1、第二彩色路面条纹7-2、车道保持通道9颜色选取为黄色时，色块10的颜色可选取白色、红色、绿色等颜色。

[0047] 本发明的工作原理是：在公路弯道设置此彩色路面的施工方法后，车辆在进入弯道前，驾驶员能够及时注意到带有色彩的彩色路面条纹，提高驾驶员的注意力。减速渐变段中沿行车方向间距递减的彩色路面条纹能给驾驶员速度增大的错觉，因此采取主动控制车速的措施，降低车辆进入弯道的速度。同时，车道保持段的设置及彩色路面材料的抗滑性能，能够有效的减少因车辆车道偏移等造成的交通事故，保障公路弯道的交通安全。

[0048] 其主要实施步骤流程为：施工前对弯道路段的交通流进行交通管制，可先完成一个方向车道的施工后再完成另一个方向车道上的施工，减少对道路交通的影响。交通管制后，对施工路面进行清洁工作，使路面干净整洁，之后可以按照上述施工方案进行彩色路面的施工。施工完成1小时后即可通车。

[0049] 本发明公路弯道彩色路面及其设计方法，施工简单快捷，成本低，减少材料的浪费，大大提高了弯道道路交通安全。可以广泛应用于公路弯道，特别是山区公路弯道、危险路段弯道及其他北方湿滑道路环境的弯道。

[0050] 以上实施例仅用于说明本发明的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，本发明的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本发明所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本发明的保护范围之内。