一种用于道路的缓冲消能防撞桶

摘要

本发明一种用于道路的缓冲消能防撞桶，属道路交通安全设施领域，本发明包括桶体和压桶砂，所述桶体是由半圆形桶首、矩形桶尾和通过前、后隔板连接在桶首和桶尾之间的套桶式可伸缩矩形桶身构成的一体化桶体；在桶首设置有消能弹性体和支撑隔板；在套桶式可伸缩矩形桶身的前、后桶身之间设置有中隔板，弹性伸缩消能装置定位穿过中隔板连接在可伸缩矩形桶体的前、后隔板之间，当桶身受到外力作用时，套桶式可伸缩矩形桶体则通过其内设置的弹性伸缩消能装置，分别压缩其弹性体收缩而随之向后压缩，逐步套在后桶身外，吸收缓冲撞击力，降低撞击事故所造成的损失，撞击力消失后，在弹性伸缩消能装置作用下桶身逐步恢复至原状。

权利要求

1.一种用于道路的缓冲消能防撞桶，包括桶体和压桶砂，其特征在于，所述桶体由桶首、桶身和桶尾组成，桶首是半圆形桶壁构成的半圆柱桶体，桶尾是矩形桶体，其后壁设有排气孔；桶身是由一对前、后桶身组成的套桶式可伸缩矩形桶体，该套桶式可伸缩矩形桶体通过前隔板、后隔板连接在桶首和桶尾之间构成一体化桶体；在桶首的半圆柱桶体内设置有消能弹性体、与半圆形桶壁同心的半圆形支撑隔板和骨架型支撑隔板；在桶身套桶式可伸缩矩形桶体内前、后桶身之间设置有中隔板，弹性伸缩消能装置定位穿过中隔板连接在可伸缩矩形桶体的前、后隔板之间，当桶身受到来自桶首的外力作用时，套桶式可伸缩矩形桶体则通过其内设置的弹性伸缩消能装置，分别压缩其弹性体收缩而随之向后压缩，使前桶身向后移动，逐步套在后桶身外，吸收缓冲撞击力，撞击力消失后，在弹性伸缩消能装置作用下桶身逐步恢复至原状。

2.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，桶首的半圆柱桶体内的消能弹性体由前、后端板及其之间的弹簧体组成，至少分两层间隔设置在半圆形桶壁与同心半圆形支撑隔板之间。

3.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，桶首的半圆柱桶体内设置的骨架型支撑隔板对应于消能弹性体连接在其半圆形支撑隔板与前隔板之间。

4.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，桶身的套桶式可伸缩矩形桶体的一对前、后桶身，分别有对应的U型扣槽对插连接边，通过该U型扣槽对插连接边，其前桶身可相对后桶身伸缩移动。

5.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，桶身内的弹性伸缩消能装置，由具有U型扣槽对插连接边的一对前、后对插套筒和连接在该前、后对插套筒的前、后端板之间的弹簧体组成。

6.根据权利要求1或5所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，设置在桶身内的弹性伸缩消能装置，至少分上下两层通过其前、后端板连接在桶身的前隔板与后隔板之间。

7.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，中隔板中部设有弹性伸缩消能装置的定位孔，上部设置排气孔。

8.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，后隔板上部设置有兼具排气功能的过砂孔。

9.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，压桶砂分别通过桶首和桶尾上端的灌砂口灌入桶首和桶尾的容腔,并经后隔板上部过砂孔灌入后桶身的容腔内。

10.根据权利要求1所述的一种用于道路的缓冲消能防撞桶，其特征在于，桶体表面粘贴有反光膜，以增强对车辆的警示作用。

说明书

一种用于道路的缓冲消能防撞桶

技术领域

[0001] 本发明一种用于道路的缓冲消能防撞桶，属道路交通安全设施领域。

背景技术

[0002] 随着车辆性能的逐步提升、汽车保有量的逐年上升、驾驶人员的驾驶水平良莠不齐等因素的影响，交通事故常有发生，尤其在道路的转弯、上下桥出入口、隧道洞口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩等较易发生交通碰撞事故的地方，交通事故率确有增长趋势；根据国家相关规范要求，不仅对交通安全施设的性能提出更高的要求，而且对较易发生交通碰撞事故的地方，应特别设置警示性防撞设施，如防撞桶等，以防患于未然，或在发生车辆撞击时，尽可能缓冲车辆的冲击，降低事故的严重程度，减少事故损失。

[0003] 目前道路防撞桶主要采用桶型及船型两类，采用整体式模具生产，桶内现场灌水或砂来缓冲车辆的撞击，其抗撞击缓冲能力和抗撞击效果不理想。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种用于道路的缓冲消能防撞桶，对可能发生的来自车辆的撞击产生缓冲消能作用，在撞击力消失后可自行恢复至原状，以降低因撞击事故对相关者造成的人身伤害和维护道路设施的正常使用。

[0005] 本发明技术方案如下：

[0006] 本发明一种用于道路的缓冲消能防撞桶，包括桶体和压桶砂，所述桶体由桶首、桶身和桶尾组成，桶首是半圆形桶壁构成的半圆柱桶体，桶尾是矩形桶体，其后壁设有排气孔；桶身是由一对前、后桶身组成的套桶式可伸缩矩形桶体，该套桶式可伸缩矩形桶体通过前隔板、后隔板连接在桶首和桶尾之间构成一体化桶体；在桶首的半圆柱桶体内设置有消能弹性体、与半圆形桶壁同心的半圆形支撑隔板和骨架型支撑隔板；在桶身套桶式可伸缩桶体内前、后桶身之间设置有中隔板，弹性伸缩消能装置定位穿过中隔板连接在可伸缩矩形桶体的前、后隔板之间，当桶身受到来自桶首的外力作用时，套桶式可伸缩矩形桶体则通过其内设置的弹性伸缩消能装置，分别压缩其弹性体收缩而随之向后压缩，使前桶身向后移动，逐步套在后桶身外，吸收缓冲撞击力，撞击力消失后，在弹性伸缩消能装置作用下桶身逐步恢复至原状。

[0007] 所述桶首的半圆柱桶体内的消能弹性体由前、后端板及其之间的弹簧体组成，至少分两层间隔设置在半圆形桶壁与同心半圆形支撑隔板之间。

[0008] 所述桶首的半圆柱桶体内设置的骨架型支撑隔板对应于消能弹性体连接在其半圆形支撑隔板与前隔板之间。

[0009] 所述桶身的套桶式可伸缩矩形桶体的一对前、后桶身，分别有对应的U型扣槽对插连接边，通过该U型扣槽对插连接边，其前桶身可相对后桶身伸缩移动。

[0010] 所述桶身内的弹性伸缩消能装置，由具有U型扣槽对插连接边的一对前、后对插套筒和连接在该前、后对插套筒的前、后端板之间的弹簧体组成。

[0011] 所述设置在桶身内的弹性伸缩消能装置，至少分上下两层通过其前、后端板连接在桶身的前隔板与后隔板之间。

[0012] 所述中隔板中部设有弹性伸缩消能装置的定位孔，上部设置排气孔。

[0013] 所述后隔板上部设置有兼具排气功能的过砂孔。

[0014] 所述压桶砂分别通过桶首和桶尾上端的灌砂口灌入桶首和桶尾的容腔,并经后隔板上部过砂孔灌入后桶身的容腔内。

[0015] 所述桶体表面粘贴有反光膜，以增强对车辆的警示作用。

[0016] 本发明用于道路的缓冲消能防撞桶，可采用合成树脂原材料，实现工厂化制作，其结构创新，技术效果显著。

[0017] 1、桶首部位为车辆撞击直接接触部位，由于车辆撞击方向撞击力的不确定性，故桶首采用同心半圆形桶壁和半圆形支撑隔板，在该同心半圆形桶壁和半圆形支撑隔板之间设置有消能弹性体，在半圆形支撑隔板与桶身前隔板之间设置骨架型支撑隔板；并在整个桶首容腔充填压桶砂增加桶首部位自重，共同提高桶首部位的抗撞击能力；

[0018] 2、桶身部位主要接受由桶首部位传递过来的车辆撞击力，并抵御由车辆撞击引起的桶体变形；本发明中桶身部位采用前、后桶身组成的套桶式可伸缩桶体结构，前、后桶身以中隔板隔开，前、后隔板分别于桶首和桶尾相连接，中隔板上端设有排气孔以利于调节桶体伸缩时气压的变化，后隔板上端设置过砂孔，满足桶尾与后桶身容腔间过砂的同时，宜可调节桶体伸缩时气压的变化。桶身内部采用多套弹性伸缩消能装置，前桶身容腔内不填砂，后桶身容腔内填充有中细砂以增加桶身自重，当桶身受到来自桶首的撞击力时，通过其套桶式可伸缩矩形桶体内置的弹性伸缩消能装置的作用，压缩其弹簧体，使前桶身向后移动，逐步套在后桶身外，缓冲撞击力和降低动能，避免桶身因刚性撞击导致的损坏，并且该弹性伸缩消能装置及其U型扣槽对插连接边结构简单，易于工厂化生产制作。

[0019] 3、桶尾部位主要为桶身及桶头在受撞击时提供靠背支撑作用，桶尾内填充中细砂以增加桶体自重，桶尾后桶壁设置排气孔，以调节桶体伸缩时气压的变化。

[0020] 本发明桶首、桶身和桶尾组成为一体化桶体，共同吸收缓冲车辆撞击力和抵抗由撞击引起的桶体变形，并在弹性伸缩消能装置作用下逐步恢复至原状，可重复使用，从而降低因车辆撞击事故对相关者造成的人身伤害和维护道路设施的正常使用。

附图说明

[0021] 图1是本发明桶体立体示意图；

[0022] 图2是本发明桶体立剖面(A--A)示意图；

[0023] 图3是本发明桶体平剖面(B--B)示意图；

[0024] 图4是本发明桶首内消能弹性体结构示意图；

[0025] 图5是本发明桶身可伸缩矩形桶体及U型扣槽连接示意图；

[0026] 图6是本发明桶身可伸缩矩形桶体内的弹性伸缩消能装置结构示意图；

[0027] 图7是本发明桶身中隔板G-2及其排气孔、定位孔示意图；

[0028] 图8是本发明桶身后隔板G-3及其上部之过砂孔示意图；

[0029] 图9是本发明桶尾后壁排气孔示意图：

[0030] 图10是本发明桶体受撞击后桶身完全收缩后立体示意图：

[0031] 图11是本发明桶体反光膜示意图。

具体实施方式

[0032] 以下结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明：

[0033] 本发明一种用于道路的缓冲消能防撞桶，包括桶体和压桶砂，所述桶体由桶首1、桶身2和桶尾3组成，桶首1是半圆形桶壁构成的半圆柱桶体，桶尾3是矩形桶体，其后壁设有排气孔W-k；桶身2是由一对前、后桶身2-1、2-2组成的套桶式可伸缩矩形桶体，该套桶式可伸缩矩形桶体通过前隔板G-1、后隔板G-3连接在桶首1和桶尾3之间构成一体化桶体；在桶首1的半圆柱桶体内设置有消能弹性体4、与半圆形桶壁同心的半圆形支撑隔板G-4和骨架型支撑隔板G-5；在桶身2套桶式可伸缩桶体内前、后桶身2-1、2-2之间设置有中隔板G-2，弹性伸缩消能装置5定位穿过中隔板G-2连接在可伸缩矩形桶体的前、后隔板G-1、G-3之间(参见图1、图2、图3、图9)，当桶身2受到来自桶首1的外力作用时，套桶式可伸缩矩形桶体则通过其内设置的多套弹性伸缩消能装置5，分别压缩其弹簧体5-5收缩，而随之向后压缩，使前桶身向后移动，逐步套在后桶身外(见图10)，吸收缓冲撞击力，撞击力消失后，在弹性伸缩消能装置作用下桶身2逐步恢复至原状。

[0034] 所述桶首1的半圆柱桶体内的消能弹性体4由前、后端板4-1及其之间的弹簧体4-2组成，至少分两层间隔设置在半圆形桶壁与同心半圆形支撑隔板G-4之间(参见图2、图3、图4)。

[0035] 所述桶首1的半圆柱桶体内设置的骨架型支撑隔板G-5对应于消能弹性体4连接在其半圆形支撑隔板G-4与前隔板G-1之间(见图2、3)。

[0036] 所述桶身2的套桶式可伸缩矩形桶体的一对前、后桶身2-1、2-2，分别有对应的U型扣槽对插连接边A，通过该U型扣槽对插连接边A，其前桶身2-1可相对后桶身2-2伸缩移动(见图5)。

[0037] 所述桶身2内的弹性伸缩消能装置5，由具有U型扣槽对插连接边B的一对前、后对插套筒5-1、5-2和连接在该前、后对插套筒的前、后端板5-3、5-4之间的弹簧体5-5组成(如图6)。

[0038] 所述设置在桶身2内的弹性伸缩消能装置5，至少分上下两层通过其前、后端板5-3、5-4连接在桶身2的前隔板G-1与后隔板G-3之间(参见图2、3)。

[0039] 所述中隔板G-2中部设有弹性伸缩消能装置5的定位孔D-k，上部设置排气孔Q-k(见图7)，以调节桶体伸缩时气压的变化。

[0040] 所述后隔板G-3上部设置过砂孔S-k(见图8)，过砂孔兼具排气功能，满足过砂的同时可调节桶体伸缩时气压的变化。

[0041] 所述压桶砂分别通过桶首1和桶尾3上端的灌砂口1-k、3-k，灌入桶首1和桶尾3的容腔,并经后隔板G-3上部过砂孔S-k灌入后桶身2-2的容腔内。

[0042] 所述桶体表面粘贴有反光膜，以增强对车辆的警示作用。(见图11)[0043] 本发明桶体采用以合成树脂原材料制作，工厂化生产。

[0044] 本发明应用：

[0045] 本发明用于道路的缓冲消能防撞桶应用于道路的转弯、上下桥出入口、隧道洞口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩等较易发生交通碰撞事故的地方，当防撞桶受撞击力较小时，桶首1在外桶壁、消能弹性体4、半圆形支撑隔板G-4和骨架型支撑隔板G-5及容腔内灌砂的共同作用下，可吸收抵御撞击力，当撞击力消失后，桶首1可在消能弹性体4的作用下逐步恢复原状；

[0046] 当防撞桶受撞击力较大时，桶首1吸收抵御部分撞击力，其余撞击力作用于桶身2，桶身2通过其可伸缩矩形桶体内置的弹性伸缩消能装置5的作用，压缩其弹簧体5-5，使前对插套筒5-1逐步套在后对插套筒5-2内，与此同时，桶身2套桶式可伸缩矩形桶体的前桶身2-1则相对后桶身2-2移动收缩，逐步套在后桶身2-2外，见图10；该套桶式可伸缩矩形桶体的后桶身2-2容腔内和桶尾3容腔内的压桶砂为桶体受撞击时提供了稳定和支撑作用，在撞击力消失后，桶首1和桶身2套桶式可伸缩矩形桶体在弹性伸缩消能装置5的弹性力作用下逐步恢复原状。

[0047] 本发明桶首、桶身和桶尾为一整体，共同吸收车辆撞击力和抵抗由撞击引起的桶体变形，并在弹性伸缩消能装置作用下逐步恢复至原状，可重复使用。