防止汽车涉水熄火后二次打火的方法及装置

摘要

防止汽车涉水熄火后二次打火的方法及装置，属于车载物联网领域，用于解决汽车涉水而被二次点火造成发动机损害的问题，技术要点是：具有下述二次点火执行的判断步骤，在发动机有转速的情况下，点/熄火监测装置监测到 熄火操作发生时，控制器向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。效果是：防止汽车涉水熄火后由于用户二次打火造成爱车发动机损坏，有效的保护汽车发动机，减少车主的损失。

权利要求

1.一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，其特征在于：具有下述二次点火执行的判断步骤，在发动机有转速的情况下，点/熄火监测装置监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

2.如权利要求1所述的防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，其特征在于：若判断可执行二次点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收点火操作信号，并向ECU发出点火指令，执行点火操作；若判断不可执行点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，ECU不执行点火操作。

3.如权利要求1所述的防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，其特征在于：若ECU不执行点火操作，则ECU采集车辆底盘号发与控制器，由控制器将底盘号发送到云平台，云平台向该底盘号对应的客户端发出提示。

4.一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，其特征在于，包括ECU、控制器、点/熄火监测装置，点/熄火监测装置在发动机有转速的情况下监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速；ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

5.如权利要求4所述的一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，其特征在于：若判断可执行二次点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收火操作信号，并向ECU发出点火指令，执行点火操作；若判断不可执行点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，ECU不执行点火操作。

6.如权利要求5所述的一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，其特征在于：所述的点/熄火监测装置，是车载设备的组成部分，汽车点火形成的电气通路，车载设备采集电压而检测到点火信号。

7.如权利要求4所述的一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，其特征在于：还包括云平台、用户端，若ECU不执行点火操作，则ECU采集车辆底盘号发与控制器，由控制器将底盘号发送到云平台，云平台向该底盘号对应的客户端发出提示。

说明书

防止汽车涉水熄火后二次打火的方法及装置

技术领域

[0001] 本发明属于车载物联网领域，涉及一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法。

背景技术

[0002] 雨天涉水行车是人们经常遇到的情况，由于不恰当的操作导致涉水熄火也时有发生，对汽车知识不甚了解或没有经验的驾驶员如果此时进行二次打火会导致水通过发动机的进气系统进入气缸内部，如果进入正在运转的发动机气缸内，由于水是不可压缩的，被气缸作用挤压的水会产生非常大的反作用力，瞬间造成连杆、曲轴局部受力过大导致变形，严重时甚至造成连杆、曲轴断裂和汽缸开裂等故障。

[0003] 一旦遭遇过这样的状况，即使经过修理，发动机的性能也往往大不如前，驱动力减弱、噪音增大、出现故障的几率升高。而且司机在熄火后再次启动发动机而导致的发动机损坏，属于司机错误操作导致，这种情况不属于车损险理赔范围。

发明内容

[0004] 为了解决汽车涉水而被二次点火造成发动机损害的问题，本发明提供了一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，可以对汽车涉水情况进行监测，并在确认涉水的情况时，阻止二次点火。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0006] 一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，具有下述二次点火执行的判断步骤，在发动机有转速的情况下，点/熄火监测装置监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

[0007] 本发明还涉及一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，包括ECU、控制器、点/熄火监测装置，点/熄火监测装置在发动机有转速的情况下监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速；ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

[0008] 本发明的有益效果在于：防止汽车涉水熄火后由于用户二次打火造成爱车发动机损坏，有效的保护汽车发动机，减少车主的损失；将用户的非法操作上传云平台，便于数据统计/分析；通过客户端告知用户当前发动机状态，以及应该怎样处理此事故。

附图说明

[0009] 图1是实施例8的防止汽车涉水熄火后二次打火的系统的结构示意框图。

具体实施方式

[0010] 实施例1:一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，具有下述二次点火执行的判断步骤，在发动机有转速的情况下，点/熄火监测装置监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速。这样的好处是，一旦发生熄火操作，可以进一步确保熄火，和可以准确保证发动机转速为0，从而为熄火判断提供了准确的动作发生基础，此时，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，此时，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

[0011] 实施例2：具有与实施例1相同的技术方案，更为具体的是：若判断可执行二次点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收火操作信号，并向ECU发出点火指令，执行点火操作；若判断不可执行点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，ECU不执行点火操作。其详细的过程是：点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收点火操作信号，但控制器控制ECU不执行点火操作，或者控制器不向ECU发出点火指令，使得点火操作无法执行。

[0012] 实施例3:具有与实施例1或2相同的技术方案，更为具体的是：若ECU不执行点火操作，则ECU采集车辆底盘号发与控制器，由控制器将底盘号发送到云平台，云平台存储/解析该数据，向该底盘号对应的客户端发出提示。

[0013] 实施例4:一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，包括ECU、控制器、点/熄火监测装置，点/熄火监测装置在发动机有转速的情况下监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速。这样的好处是，一旦发生熄火操作，可以进一步确保熄火，和可以准确保证发动机转速为0，此时，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，此时，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。本实施例中的所述装置用于执行实施例1-3中所述的方法。

[0014] 实施例5:具有与实施例4相同的技术方案，更为具体的是：若判断可执行二次点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收火操作信号，并向ECU发出点火指令，执行点火操作；若判断不可执行点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，ECU不执行点火操作。其详细的过程是：点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收点火操作信号，但控制器控制ECU不执行点火操作，或者控制器不向ECU发出点火指令，使得点火操作无法执行。

[0015] 实施例6:具有与实施例4或5相同的技术方案，更为具体的是：所述的点/熄火监测装置是车载设备的组成部分，汽车点火形成的电气通路，车载设备采集电压而检测到点火信号。

[0016] 点/熄火监测装置的监测对象：

[0017] ①钥匙档位②刹车状态，一键启动按键状态。

[0018] 监测方法：

[0019] ①点火：检测钥匙从其他档位切换到START档，熄火：反之。

[0020] ②点/熄火：检测刹车踩下，一键启动按键按下。

[0021] 监测装置是车载设备单元的一个组成部分：无论是通过钥匙点火还是按键点火，都是形成电气通路，只需通过车载设备单元检测电压即可。

[0022] 实施例7:具有与实施例4或5或6相同的技术方案，更为具体的是：还包括云平台、用户端，若ECU不执行点火操作，则ECU采集车辆底盘号发与控制器，由控制器将底盘号发送到云平台，云平台存储/解析该数据，向该底盘号对应的客户端发出提示。

[0023] 实施例8:一种防止汽车涉水熄火后二次打火的系统，此系统包括：汽车ECU及其相关传感器，车载设备单元，其包含：数据采集模块；点/熄火检测模块，控制模块，数据通信模块，云平台单元，客户端。各个组成部分功能及作用如下：

[0024] 汽车ECU：电子控制单元，又称“行车电脑”，采集各传感器的信号，进行运算，并将计算结果输出或保存。

[0025] 数据采集模块：采集车辆底盘号，发动机转速，获取ECU各传感器信号等数据，并将获取结果发送给控制模块

[0026] 点/熄火检测模块：实时监测用户的点/熄火操作，并将获取结果发送给控制模块。

[0027] 控制模块：将数据采集模块获取到的数据进行分析，根据分析结果判断用户的点火动作是否该执行，并将分析结果进行数据组包发送给数据通信模块。

[0028] 数据通信模块：将控制模块发送来的数据包发送到云平台单元。

[0029] 云平台单元：存储/解析车载设备单元的数据，并结果发送到客户端。

[0030] 客户端：通过手机/电脑等显示云平台单元推送的本车数据及状态并给予用户提示。

[0031] 本实施例的装置的具体步骤执行如下：

[0032] 1.汽车安装了车载设备单元后，数据采集模块将从汽车ECU获取的底盘号发送给控制模块。

[0033] 2.车载设备单元的数据采集模块实时获取发动机转速和汽车ECU各传感器的数据，并将数据发送给控制模块。

[0034] 3.点/熄火检测模块实时获取用户的点/熄火动作，并将获取结果发送给控制模块。

[0035] 4.控制模块根据第2步的数据进行分析，根据分析结果判断用户的点/熄火动作是否该执行。

[0036] ⑴当发动机转速处于正常工作范围内(转速大于0)

[0037] ①如果第3步获取到用户进行熄火操作时，控制模块向汽车ECU发送熄火指令，发动机转速变成0,并且汽车ECU的各传感器数据为正常熄火状态，那么此时可以进行二次打火。

[0038] ②如果第3步没有获取到用户进行熄火操作，但发动机转速变成0,并且汽车ECU的各传感器数据为非正常熄火状态，那么此时不可以进行二次打火。将底盘号和此状态发送到数据通信模块。

[0039] ⑵当发动机转速为0时，检出用户进行点火操作

[0040] ①如果⑴的状态是可以打火，那么控制模块就向汽车ECU发送打火指令，执行正常打火操作。

[0041] ②如果⑴的状态是不可以打火，那么控制模块就不向汽车ECU发送打火指令，并将底盘号和警告发送给数据通信模块。

[0042] 数据通信模块将第4步产生的数据发送到云平台单元，云平台单元进行存储/解析该数据，再推送到客户端给用户提示。例如：第4步-⑴-②产生的数据在客户端显示：“xxxx车辆非正常熄火，请勿再次点火，并尽快联系维修人员”。第4步-⑵-②产生的数据在客户端显示：“xxxx车辆在非正常熄火状态打火失败，请勿再次点火”。

[0043] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。