本发明公开一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统，包括升降控制气路和制动控制气路，承载气囊与气囊用继动阀连接，气囊用继动阀分出两条支路，一条支路与悬架用储气筒连接，另一条支路依次通过三位五通电磁阀和调压阀与悬架用储气筒连接，提升气囊也依次通过三位五通电磁阀和调压阀与悬架用储气筒连接；制动气室与制动用继动阀连接，制动用继动阀也分出两条支路，一条支路直接与行车用储气筒连接，另一条支路通过两位三通电磁阀与制动脚阀上腔连接；所述的三位五通电磁阀和两位三通电磁阀上分别连接有开关。该种电气联合控制制动系统的升降及制动的可靠、简单、成本低，保证了提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。
1.一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统，所述的电气联合控制制动系统包括由承载气囊(1)、提升气囊(2)、悬架用储气筒(4)、三位五通电磁阀(6)、气囊用继动阀(7)、调压阀(9)、开关(10)和两位三通电磁阀(11)组成的升降控制气路，以及由制动气室(3)、行车用储气筒(5)、制动用继动阀(8)、开关(10)和两位三通电磁阀(11)组成的制动控制气路，其特征在于：所述的承载气囊(1)与气囊用继动阀(7)连接，气囊用继动阀(7)分出两条支路，一条支路与悬架用储气筒(4)连接，另一条支路依次通过三位五通电磁阀(6)和调压阀(9)与悬架用储气筒(4)连接，提升气囊(2)也依次通过三位五通电磁阀(6)和调压阀(9)与悬架用储气筒(4)连接；制动气室(3)与制动用继动阀(8)连接，制动用继动阀(8)也分出两条支路，一条支路直接与行车用储气筒(5)连接，另一条支路通过两位三通电磁阀(11)与制动脚阀上腔连接；所述的三位五通电磁阀(6)和两位三通电磁阀(11)上分别连接有开关(10)。
2.根据权利要求1所述的一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统，其特征在于：所述的开关(10)为翘板开关。
3.根据权利要求2所述的一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统，其特征在于：当提升桥提升时，高压气体通过三位五通电磁阀(6)给提升气囊(2)充气，承载气囊(1)通过气囊用继动阀(7)向大气放气；当提升桥下降承载时，高压气体通过气囊用继动阀(7)给承载气囊(1)充气，提升气囊(2)通过三位五通电磁阀(6)向大气放气，开关(10)控制提升桥的上升和下移，并且使两种状态互锁。
4.根据权利要求2或3所述的一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统，其特征在于：两位三通电磁阀(11)根据开关(10)的电信号控制制动用继动阀(8)通断气，当制动用继动阀(8)的D口有气，制动用继动阀(8)的A口与B口连通，制动气室(3)充气制动；制动用继动阀(8)的D口没气，制动用继动阀(8)的A口与B口断开，制动解除；当制动用继动阀(8)的D口没气，提升桥无制动。
一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统
技术领域
[0001] 本发明涉及用于商用车的提升桥的控制系统领域，尤其是涉及一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统。
背景技术
[0002] 近几年，提升桥在运输车辆中的作用被越来越广范地接受和应用。当车辆满载时，提升桥降下，起承载作用；车辆空载或者载荷较轻的情况下，可以将提升桥提起，减少轮胎与地面间的摩擦阻力，降低油耗，同时也可以减少轮胎的损耗。
[0003] 通常，商用车的提升桥的升降都是通过控制气囊的充放气实现的。提升操作和制动操作都需要用到压缩气体，控制系统复杂，成本高，而且在提升桥提升时，其气室仍制动，浪费压缩气体，降低制动系统性能和效率。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统，其目的是保证提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。
[0005] 本发明的技术方案是该种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统包括由承载气囊、提升气囊、悬架用储气筒、三位五通电磁阀、气囊用继动阀、调压阀、开关和两位三通电磁阀组成的升降控制气路，以及由制动气室、行车用储气筒、制动用继动阀、开关和两位三通电磁阀组成的制动控制气路，所述的承载气囊与气囊用继动阀连接，气囊用继动阀分出两条支路，一条支路与悬架用储气筒连接，另一条支路依次通过三位五通电磁阀和调压阀与悬架用储气筒连接，提升气囊也依次通过三位五通电磁阀和调压阀与悬架用储气筒连接；制动气室与制动用继动阀连接，制动用继动阀也分出两条支路，一条支路直接与行车用储气筒连接，另一条支路通过两位三通电磁阀与制动脚阀上腔连接；所述的三位五通电磁阀和两位三通电磁阀上分别连接有开关。
[0006] 所述的开关为翘板开关。
[0007] 当提升桥提升时，高压气体通过三位五通电磁阀给提升气囊充气，承载气囊通过气囊用继动阀向大气放气；当提升桥下降承载时，高压气体通过气囊用继动阀给承载气囊充气，提升气囊通过三位五通电磁阀向大气放气，开关控制提升桥的上升和下移，并且使两种状态互锁。
[0008] 两位三通电磁阀根据开关的电信号控制制动用继动阀通断气，当制动用继动阀的D口有气，制动用继动阀的A口与B口连通，制动气室充气制动；制动用继动阀的D口没气，制动用继动阀的A口与B口断开，制动解除；当制动用继动阀的D口没气，提升桥无制动。
[0009] 具有上述结构的该种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统的升降及制动的可靠、简单、成本低的气控系统，而且保证了提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。
附图说明
[0010] 下面结合附图对本发明作进一步说明：
[0011] 图1为本发明的控制系统示意图。
[0012] 在图1中，1：承载气囊；2：提升气囊；3：制动气室；4：、悬架用储气筒；5：行车用储气筒；6：三位五通电磁阀；7：气囊用继动阀；8：制动用继动阀；9：调压阀；10：开关；11：两位三通电磁阀。
具体实施方式
[0013] 图1为本发明用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统的示意图。由图1所示结构可知，该种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统包括由承载气囊1、提升气囊2、悬架用储气筒4、三位五通电磁阀6、气囊用继动阀7、调压阀9、开关10和两位三通电磁阀11组成的升降控制气路，以及由制动气室3、行车用储气筒5、制动用继动阀8、开关10和两位三通电磁阀11组成的制动控制气路，所述的承载气囊1与气囊用继动阀7连接，气囊用继动阀7分出两条支路，一条支路与悬架用储气筒4连接，另一条支路依次通过三位五通电磁阀6和调压阀9与悬架用储气筒4连接，提升气囊2也依次通过三位五通电磁阀6和调压阀9与悬架用储气筒4连接；制动气室3与制动用继动阀8连接，制动用继动阀8也分出两条支路，一条支路直接与行车用储气筒5连接，另一条支路通过两位三通电磁阀11与制动脚阀上腔连接；所述的三位五通电磁阀6和两位三通电磁阀11上分别连接有开关10。
[0014] 开关10为翘板开关，控制提升桥的上升和下移，并且使两种状态互锁。
[0015] 升降控制气路的工作过程为：当提升桥提升时，高压气体通过三位五通电磁阀6给提升气囊2充气，承载气囊1通过气囊用继动阀7向大气放气；当提升桥下降承载时，高压气体通过气囊用继动阀7给承载气囊1充气，提升气囊2通过三位五通电磁阀6向大气放气，开关10控制提升桥的上升和下移，并且使两种状态互锁。
[0016] 制动控制气路的工作过程为：两位三通电磁阀11根据开关10的电信号控制制动用继动阀8通断气，当制动用继动阀8的D口有气，制动用继动阀8的A口与B口连通，制动气室3充气制动；制动用继动阀8的D口没气，制动用继动阀8的A口与B口断开，制动解除；当制动用继动阀8的D口没气，提升桥无制动。
[0017] 如说明书附图1所示，默认此时是初始状态，悬架用储气筒4内的高压气体由调压阀9到达三位五通电磁阀6的P口。当将开关10按到提升状态，三位五通电磁阀6阀芯下移，三位五通电磁阀6的P口与B口连通，给提升气囊2充气，提升桥提升；三位五通电磁阀6的A口与R口连通，气囊用继动阀7的D口通大气，气囊用继动阀7的A口与B口处于断开状态，继动阀7的C口通大气，承载气囊1内气体通过气囊用继动阀7的C口排向大气。
[0018] 当将开关10按到承载状态，三位五通电磁阀6阀芯上移，三位五通电磁阀6的P口与A口连通，气囊用继动阀7的D口通气，气囊用继动阀7的A口与B口处于连通状态，气囊用继动阀7的C口关闭，承载气囊1开始充气，提升桥下降，开始承载；三位五通电磁阀6的B口与S口连通，提升气囊2内气体通过三位五通电磁阀6排向大气。
[0019] 如图1，当开关10按到承载状态时，两位三通电磁阀11阀芯下移，两位三通电磁阀11的A口与B口连通。制动时，制动脚阀上腔气流通过两位三通电磁阀11，作用于制动用继动阀8的D口，使制动用继动阀8的A口与B口连通，制动用继动阀8的C口关闭，行车储气筒5内高压气体通过制动用继动阀8向制动气室3充气制动；当制动解除时，制动用继动阀8的D口气排出，制动用继动阀8的A口与B口断开，制动用继动阀8的C口打开，气室内气体由制动用继动阀8的C口排向大气，制动解除。
[0020] 当开关10按到提升状态时，两位三通电磁阀11阀芯在弹簧力的作用下上移回到初始位置。制动时，制动脚阀上腔气流无法达到制动用继动阀8的D口，制动用继动阀8的A口与B口断开，行车储气筒5内高压气体无法达到气室，提升桥不制动。
[0021] 具有上述结构的该种用于商用车提升桥的电气联合控制制动系统的升降及制动的可靠、简单、成本低的气控系统，而且保证了提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。
