用于汽车的辅助把手

摘要

根据本发明的一种用于汽车的辅助把手包括：辅助把手(10)，其具有安装空间(11a、11b)以及铰接槽(12a、12b)；主托架(20)，其位于辅助把手(10)的安装空间(11a、11b)中，并且具有配合突出部(22)、夹持插入孔(24)以及在所述安装空间(11a、11b)的一侧被安装到所述铰接槽(12a)的铰接轴(25)；辅助托架(30)，其具有连接板(31)和铰接轴(32)，连接板(31)设置有扣固定孔(31a)且与主托架(20)的体部(23)的前部重叠，铰接轴(32)在安装空间(11a、11b)的另一侧被安装到所述铰接槽(12b)中；固定夹持件(40)，其在一侧被连接到汽车的体部面板，并且在另一侧被插入到夹持插入孔(24)中，使得其保持件(42)位于与扣固定孔(23a、31a)相同的位置；以及扣部(50)，其被安装到保持件(42)和扣固定孔(23a、31a)中，以便固定固定夹持件(40)、主托架(20)和辅助托架(30)。

权利要求

1.一种用于汽车的辅助把手，其包括：

辅助把手(10)，其具有安装空间(11a、11b)以及铰接槽(12a、12b)，所述安装空间(11a、

11b)被形成在把手的两个端部，所述铰接槽(12a、12b)被设置于所述安装空间(11a、11b)；

主托架(20)，其位于辅助把手(10)的安装空间(11a、11b)中，并且具有配合突出部(22)、体部(23)、夹持插入孔(24)以及铰接轴(25)，所述配合突出部(22)从每个基板(21)的一个表面突出，所述基板(21)接触汽车的体部面板，所述体部(23)被设置于每个基板(21)的另一侧表面，并且被形成有扣固定孔(23a)，所述夹持插入孔(24)通过在与所述配合突出部(22)的两端相对应的位置穿透所述基板(21)被设置在每个体部(23)的前部的一侧，所述铰接轴(25)被设置在每个体部(23)的前部的另一侧，以便在所述安装空间(11a、11b)的一侧被安装到所述铰接槽(12a)；

辅助托架(30)，其被放置成使得具有扣固定孔(31a)的连接板(31)与所述主托架(20)的体部(23)的前部重叠，并且铰接轴在所述安装空间(11a、11b)的另一侧被安装到所述铰接槽(12b)中；

固定夹持件(40)，每个所述固定夹持件(40)都有一个端部被连接到汽车的体部面板，并且另一端部被插入到所述夹持插入孔(24)中，同时所述固定夹持件(40)在所述主托架(20)的基板(21)的下部包围所述配合突出部(22)，以便被形成在两个端部的被插入到所述夹持插入孔(24)中的保持件(42)位于与所述扣固定孔(23a、31a)相同的位置；以及扣部(50)，其被安装到所述保持件(42)和扣固定孔(23a、31a)中，以便固定所述固定夹持件(40)、主托架(20)和辅助托架(30)。

2.根据权利要求1所述的辅助把手，其中，被设置在所述主托架(20)和辅助托架(30)的外表面上的铰接轴(25、32)被连接到铰接槽(12a、12b)，所述铰接槽(12a、12b)被设置于所述辅助把手(10)的安装空间(11a、11b)，并且轴(60)的两个端部在所述铰接轴(25、32)的水平中心部中被分别地固定于所述主托架(20)和辅助托架(30)的内表面。

3.根据权利要求2所述的辅助把手，其中，被设置在所述辅助把手(10)的两端的安装空间(11a、11b)中的一个安装空间(11a)还被设置有减震器(61)，使得所述减震器(61)被连接到其中一个轴(60)，以便控制所述辅助把手(10)的旋转速度。

4.根据权利要求2所述的辅助把手，其中，被设置在所述辅助把手(10)的两端的安装空间(11a、11b)的另一个安装空间(11b)还被设置有复位弹簧(62)，使得所述复位弹簧(62)的一个端部被安装到另一个轴(60)中，并且被辅助把手(10)支撑，并且另一端被其中一个主托架(20)支撑，以便复位辅助把手(10)。

5.根据权利要求1所述的辅助把手，其还包括盖部(55)，所述盖部(55)位于所述辅助把手(10)的安装空间(11a、11b)中，并且包围在所述基板(21)的上部被暴露在所述体部(23)前面的所述主托架(20)和辅助托架(30)。

说明书

用于汽车的辅助把手

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于汽车的辅助把手，其中辅助把手能通过自身的固定装置被安装，而不使用任何额外的连接构件，并且防止其铰接部件被暴露，以便改善辅助把手的外观。

背景技术

[0002] 通常，用于汽车的辅助把手表示在乘客的座位的门的附近被设置在车厢顶篷内衬的附加把手，以便乘客能使用把手保持他的平衡。参考图1，根据现有技术的辅助把手具有被连接到具有弹性的固定夹持件5的体部面板1，并且辅助把手2通过自攻螺钉3被固定到固定夹持件5。

[0003] 然而，现有技术的辅助把手具有的缺点是：将把手安装到体部面板太过耗时，生产率下降，并且固定夹持件一旦被安装则不容易被拆卸，以致目前很难更换或维修固定夹持件。

[0004] 为了解决上述问题，韩国专利第10-1071977号公开了安装模块，其中辅助把手能被简单地固定到体部面板或者与体部面板分开，而不使用自攻螺钉。

[0005] 即，根据上述技术，如图2所示，用于将把手固定到体部面板的该安装模块包括夹持支撑部6、固定销7及复位弹簧8，夹持支撑部6用于支撑被连接到体部4的固定夹持件5，固定销7用于固定夹持件5和夹持支撑部6，复位弹簧8用于给辅助把手施加恢复力。

[0006] 因此，辅助把手能通过使用安装模块被简单地固定到体部面板，而不使用自攻螺栓，并且安装模块能通过简单地分离固定翅片被简单地分开。

[0007] 根据上述现有技术，这种安装模块被设置在辅助把手的两端，以便旋转辅助把手，并且在乘客使用把手之后恢复紧密接触车辆内表面。

[0008] 然而，上述现有技术仍然具有的问题是，复位弹簧的弹性在复位辅助把手的过程中被过度地传送，以致辅助把手的复位速度太快或者其一部分与车辆内表面碰撞，产生噪声。

[0009] 此外，安装模块由多个分开的部件形成，导致其维修的难度与材料和组装工作的费用一同增加。

[0010] 现有技术文件

[0011] 专利文件

[0012] 专利文件1：韩国专利公开第10-1071977号，车辆辅助把手安装模块(注册于2011年10月4日)

发明内容

[0013] 技术问题

[0014] 本发明被制成以解决上述问题，并且其目的是提供用于汽车的辅助把手，其中，用于将辅助把手固定到体部面板的固定装置被设置为被连接到辅助把手的两端的内部，以便避免其任何铰接部件被暴露于外部。

[0015] 本发明的另一目的是提供用于汽车的辅助把手，其中，减震器和复位弹簧被分别设置于被连接于辅助把手两端的固定装置，以便平稳地进行辅助把手的复位，从而改善其性能。

[0016] 本发明的又一目的是提供用于汽车的辅助把手，其中，在确保部件在更换或维修情况下的简单拆卸的同时，减少了固定装置的部件的数量，从而促进成本降低和组装工作的简化。

[0017] 解决问题的方案

[0018] 为了实现本发明的上述和任何其他目的，用于汽车的辅助手柄包括：

[0019] 辅助把手10，其具有被形成在把手的两个端部的安装空间11a、11b以及被设置于安装空间11a、11b的铰接槽12a、12b；

[0020] 主托架20，其位于辅助把手10的安装空间11a、11b中，并且其具有配合突出部22、体部23、夹持插入孔24和铰接轴25，配合突出部22从每个基板21的一个表面突出，基板21接触汽车的体部面板，体部23被设置于每个基板21的另一侧表面，并且体部23被形成有扣固定孔23a，夹持插入孔24通过在与配合突出部22的两端相对应的位置穿透基板21被设置在每个体部23的前部的一侧，铰接轴25被设置在每个体部23的前部的另一侧，以便在安装空间11a、11b的一侧被安装到铰接槽12a中；

[0021] 辅助托架30，其被放置为以便使具有扣固定孔31a的连接板31与主托架20的体部23的前部重叠，并且铰接轴32在安装空间11a、11b的另一侧被安装到铰接槽12b中；

[0022] 固定夹持件40，其每个都有一个端部被连接到汽车的体部面板，并且另一端部被插入到夹持插入孔24中，同时其在主托架20的基板21的下部包围配合突出部22，以便被形成在两个端部的、被插入到夹持插入孔24中的保持件42位于与扣固定孔23a、31a相同的位置；以及

[0023] 扣部50，其被安装到保持件42和扣固定孔23a、31a中，以便固定固定夹持件40、主托架20和辅助托架30。

[0024] 此外，被设置在主托架20和辅助托架30的外表面上的铰接轴25、32被连接到铰接槽12a、12b，铰接槽12a、12b被设置到辅助把手10的安装空间11a、11b，并且轴60的两个端部在铰接轴25、32的水平中心部中都被分别地固定于主托架20和辅助托架30的内表面。此外，被设置在辅助把手10的两端的安装空间11a、11b中的一个安装空间11a还被设置有减震器61，使得减震器61被连接到其中一个轴60，以便控制辅助把手10的旋转速度，并且设置在辅助把手10的两端的安装空间11a、11b的另一个安装空间11b还被设置有复位弹簧62，使得复位弹簧62的一个端部被安装到另一个轴60，并且被辅助把手10支撑，并且另一端被其中一个主托架20支撑，以便复位辅助把手10。

[0025] 另外，用于汽车的辅助把手还包括盖部55，盖部55位于辅助把手10的安装空间11a、11b中，并且包围在基板21的上部被暴露在体部23前面的主托架20和辅助托架30。

[0026] 本发明的有益效果

[0027] 根据本发明，在上述结构中，辅助把手通过固定装置被安装到车辆的体部面板上，但用于把手的旋转的铰接部件不会被暴露，因此改善了外观。

[0028] 此外，辅助把手设置有减震器和复位弹簧，以便辅助把手的复位平稳地进行，从而改善其性能。

[0029] 另外，减少了固定装置的部件的数量，从而促进了成本降低和组装工作的简化，同时确保了在更换或维修情况下的部件的简单的分离。

附图说明

[0030] 图1是示出了现有技术的辅助把手的连接状态的正视图，

[0031] 图2是示出了现有技术的辅助把手的分解立体视图，

[0032] 图3是示出了应用了本发明的技术的辅助把手的分解立体视图，

[0033] 图4a至4f是示出了连接根据本发明的固定装置的顺序的立体视图，[0034] 图5是示出了根据本发明的辅助把手的连接状态的立体视图，

[0035] 图6是示出了根据本发明的辅助把手的连接状态的正视图，并且

[0036] 图7根据本发明的辅助把手的剖视图，

具体实施方式

[0037] 在下文中，将参考附图在结构方面详细地描述本发明的实施方式。

[0038] 根据本发明的用于汽车的辅助把手被得到，以通过自身的固定装置被安装，而不使用额外的连接组件，并且防止其铰接部件的暴露，从而改善其外观。

[0039] 参考图3至图5，被安装在汽车的体部面板上的辅助把手10具有被形成在把手的两个端部的安装空间11a、11b，其中固定装置被连接到安装空间11a、11b，以便固定装置防止用于旋转辅助把手10的铰接部件暴露，并且组成固定装置的固定夹持件40被形成为被简单地安装到体部面板上。

[0040] 为此，固定装置主要包括：被设置于辅助把手10的主托架20和辅助托架30，被连接到辅助把手10的体部面板的固定夹持件40通过扣部50被固定于主托架20和辅助托架30；以及减震器61和用于给辅助把手10施加恢复力的复位弹簧62。

[0041] 如图4a所示，更详细地说明根据本发明的组装工作，安装空间11a、11b被设置于辅助把手10的两个端部，其中，安装空间11a、11b具有铰接槽12a、12b，主托架20位于安装空间11a、11b的前部。

[0042] 主托架20被插入到辅助把手10的安装空间11a、11b中，并且被形成为特定的形状，其中，配合突出部22从每个基板21的一个表面突出，基板21接触汽车的体部面板，并且体部23被设置于每个基板21的另一侧表面，并且被形成有扣固定孔23a。

[0043] 此外，通过在与配合突出部22的两端相对应的位置穿透基板21，夹持插入孔24被设置在每个体部23的前部的一侧，并且铰接轴25被设置在每个体部23的前部的另一侧，以便在安装空间11a、11b的一侧被安装到铰接槽12a中。

[0044] 因此，如图4b所示，辅助托架30被组装成特定的状态，其中，在每个主托架20的一侧的铰接轴25被安装到安装空间11a、11b中的铰接槽12a中。

[0045] 辅助托架30被形成为特定的形状，其中，辅助托架30被放置为以便具有扣固定孔31a的连接板31与主托架20的体部23的前部重叠，并且铰接轴32在安装空间11a、11b的另一侧被安装到的铰接槽12b中。

[0046] 此时，主托架20被组装到安装空间11a、11b中。因此，辅助托架30的组装工作被进行为以便辅助托架30被不干扰主托架20地旋转，其中铰接轴32被安装到铰接槽12b，并且辅助托架30被反向旋转，以便连接板31被放置于基板21的顶部上

[0047] 此外，主托架20被还形成有防移动突出部26，以便，如果辅助托架30的连接板31被放置在基板21的顶部上，连接板31被防移动突出部26保持，因此促进了组装工作的便利性，并且防止了辅助托架30的移动。

[0048] 如上所述，主托架20和辅助托架30的铰接轴25、32在安装空间11a、11b中被分别地连接到两侧的铰接槽12a、12b，并且主托架20和被放置在主托架20的基板21的顶部上的辅助托架30变得可旋转。

[0049] 另外，如图4c所示，被连接到汽车的体部面板的固定夹持件40从主托架20的下部被插入。

[0050] 固定夹持件40被形成为两个端部都被向上地折叠以便包围主托架20的配合突出部22的板的形状，并且通过向外突出且折叠固定夹持件40的两个侧表面的中心部分来形成弹性的保持件41，并且与扣固定孔23a、31a相对应的保持件42被形成在固定夹持件40的上部。

[0051] 因此，固定夹持件40通过使用保持件41被连接到汽车的体部面板，其中，其两个端部都被插入到夹持插入孔24中，同时在主托架20的基板21的下部包围配合突出部22，以便被形成在插入两端部的保持件42位于与扣固定孔23a、31a相同的位置。

[0052] 在特定的状态中，如图4d所示，其中固定夹持件40如上述地被插入，扣部50被安装到保持件42和扣固定孔23a、31a中，以便固定夹持件40、主托架20和辅助托架30被一体地固定。

[0053] 此外，如图4e所示，使用扣部50手动地连接的主托架20、辅助托架30和固定夹持件40的暴露部分在基板21的上部被提供有盖部55，以便防止主托架20、辅助托架30和固定夹持件40的暴露部分被暴露于外侧。

[0054] 因此，如图4f所示，盖部55在辅助把手10旋转时防止了内部组成构件的组装状态被暴露于外侧，因此，改善了辅助把手10的外观。

[0055] 在特定的状态中，其中，固定装置在辅助把手100的两个端部被如上述地分别地连接到安装空间11a、11b，如图5至图7所示，减震器61和复位弹簧62还被设置到每个固定装置。

[0056] 为此，被形成在主托架20和辅助托架30的外表面上的铰接轴25、32被连接到被设置于辅助把手10的安装空间11a、11b的铰接槽12a、12b，并且主托架20和辅助托架30在铰接轴25、32的水平中心部中还设置有轴向槽27、33，以便分别地固定轴60的两个端部。

[0057] 另外，在辅助把手10的两端被连接到托架的轴60还分别设置有减震器61和复位弹簧62，以便控制辅助把手10的复位速度。

[0058] 即，在辅助把手10的一个端部被连接到一个安装空间11a的固定装置被设置有减震器61，使得减震器61在辅助把手10复位时控制辅助把手10的旋转速度，而被连接到另一个安装空间11b的固定装置被设置有复位弹簧62，使得复位弹簧62将恢复力施加到辅助把手10，以便复位辅助把手10。

[0059] 减震器61被连接到辅助把手10的安装空间11a作为减速装置，以便在辅助把手10复位时降低辅助把手10的复位速度，从而减小噪声。在此时，在减震器的体部的中心部中的轴60在特定状态下被连接到主托架20和辅助托架30的轴向槽27、33，在该状态中，减震器的体部被牢固地安装到主托架20中，以便防止托架的移动，并且控制旋转速度。

[0060] 此外，在辅助把手10的另一端被连接到安装空间11b的固定装置被设置有被安装到轴60中的复位弹簧62，使得复位弹簧62的一个端部被支撑在辅助把手10的安装空间11b的内壁上，并且另一端被主托架20支撑，以便施加用于复位辅助把手10的恢复力。

[0061] 根据如上所述构造的辅助把手10，辅助把手10在乘客已经使用它之后与汽车的体部面板紧密接触。因此，在安装空间11a、11b中的固定装置不会暴露于外侧。另外，辅助把手10以均匀的速度复位，从而改善了产品的质量。

[0062] 此外，通过在旋转辅助把手10之后拆卸盖部55和扣部50能将辅助把手10从固定装置分离。因此，主托架20、辅助托架30和固定夹持件40能被简单地分离，促进辅助把手的更换或维修。

[0063] 上述实施方式被理解为本发明的几个说明性的示例，并且本发明并不局限于该实施方式和附图。本领域的技术人员应理解的是，可对实施方式进行多种修改、组合和更改，而不偏离本发明的范围。

[0064] 附图标记列表

[0065] 10 辅助把手

[0066] 11a、11b 安装空间

[0067] 12a、12b 铰接槽

[0068] 20 主托架

[0069] 21 基表面

[0070] 22 配合突出部

[0071] 23 体部

[0072] 23a 扣固定孔

[0073] 24 夹持插入孔

[0074] 25 铰接轴

[0075] 30 辅助托架

[0076] 31 连接板

[0077] 31a 扣固定孔

[0078] 32 铰接轴

[0079] 40 固定夹持件

[0080] 41 保持件

[0081] 42 保持件

[0082] 50 扣部

[0083] 55 盖部

[0084] 60 轴

[0085] 61 减震器

[0086] 62 复位弹簧