车轮止滑自救装置

摘要

本发明涉及车轮止滑自救装置，通过设置特定结构的止滑解救带和特定结构的部件，使得在轮胎陷入泥潭、台阶（车轮腾空导致托底）或其他坑状物后临时加装该车轮止滑自救装置后很容易摆脱困境，避免了大量的人力物力以及时间的投入且保障了人员安全。

权利要求

1.车轮止滑自救装置的制备方法，其特征在于，所述车轮止滑自救装置包括解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；

所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为2 16cm，橡胶材质；

~

所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；

所述支撑部件为多个，与解救带连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；

所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；

所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶；所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8 0.81%，Si：0.6 0.69%，Mn：0.1 0.12%，Cr：5.2 5.8%，Mo：1.9 2.2%，~ ~ ~ ~ ~V：0.1 0.3%，RE：0.05 0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观~ ~结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为92 98%，且所述细小碳化物弥散均匀~分布在索氏体的基体上。

2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。

说明书

车轮止滑自救装置

技术领域

[0001] 本发明属于汽车配件领域，特别是涉及一种车轮止滑装置。

背景技术

[0002] 当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提出车轮止滑自救装置。

[0004] 具体通过如下技术手段实现：

[0005] 车轮止滑自救装置，包括；解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；

[0006] 所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为2 20cm，橡胶材质；~

[0007] 所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；

[0008] 所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；

[0009] 所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；

[0010] 所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶；所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8 1.1%，Si：0.6 0.9%，Mn：0.1 0.18%，Cr：5.2 6.8%，Mo：1.9~ ~ ~ ~ ~2.2%，V：0.1 0.3%，RE：0.02 0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其~ ~
微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90 98%，且所述细小碳化物弥散~
均匀分布在索氏体的基体上。

[0011] 所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：20 26份，环氧树~脂：2 6份，硫化剂：2 6份，丁基橡胶：3 8份，增塑剂：3 6份，炭黑：3 6份，石蜡：6 8份，甲基~ ~ ~ ~ ~ ~
丙烯酸锌：2 6份，聚乙二醇：1 2份，氧化锌：0.2 0.6份，硫酸钙：1 2份。
~ ~ ~ ~

[0012] 所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。

[0013] 本发明的效果在于：

[0014] 1，本发明的车轮止滑自救装置小巧可常年备于车上，不用陷入泥潭后现找硬物，且通过将本发明的车轮止滑装置绑置于车轮上，不需其他人辅助，只需司机加大油门即可出坑。由于其紧紧绑在车轮上，因此不存在将硬物弹射出去从而造成的危险情况发生。

[0015] 2，如果没有支撑部件，虽然也会达到止滑的目的，但是由于车轮周向的作用力极大，从而导致该止滑装置很容易在轮毂内的部分断裂，从而大大降低了其耐久度。但是如果设置支撑板，则由于有些车轮的轮毂并不是具有较大间隙，支撑板无法置入完成连接，因此本发明在设置了环环相扣的支撑部件，从而大大分散了周向作用力的应力集中，并且容易的置入各种型号的轮毂内，大大延长了该装置的耐久度。

[0016] 同时通过斜向设置的连接部件，加固了支撑部件和解救带的固接，使得耐久度得到了提升。

[0017] 并且通过对该支撑部件材质进行改进，尤其是对组分含量进行改进，尤其是添加了稀土RE，使得其微观结构更加细化，韧性得到大幅度提升，更加适应本发明支撑部件的应用。

[0018] 通过对支撑部件材质的微观结构进行限定，虽然索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90 98%是可以根据现有常规技术可以控制得到的，但是将其控制在该数值范~围内并没有相关技术人员提出过，申请人发明将其控制在该数值范围内可以使其韧性得到大大的提高。

[0019] 3，通过对解救带材质的橡胶原料进行改进，使得该橡胶抗老化、抗氧化、尤其是侧向强度得到了大大提升，使得更加适用于本发明的装置。

附图说明

[0020] 图1为本发明车轮止滑自救装置的展开示意图。

[0021] 图2为本发明其中一个实施例作业示意图。

[0022] 其中：1-解救带，2-支撑部件，3-扣紧部件，4-连接部件，5-轮胎，6-轮毂。

具体实施方式

[0023] 实施例1

[0024] 车轮止滑自救装置，包括；解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；

[0025] 所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为16cm，橡胶材质；

[0026] 所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；

[0027] 所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；

[0028] 所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；

[0029] 所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶；所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.9%，Si：0.68%，Mn：0.16%，Cr：5.9%，Mo：2.1%，V：0.16%，RE：0.05%，P：0.002%，S：0.001%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为92%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。

[0030] 所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：23份，环氧树脂：5份，硫化剂：3份，丁基橡胶：6份，增塑剂：5份，炭黑：5份，石蜡：6.8份，甲基丙烯酸锌：3份，聚乙二醇：1份，氧化锌：0.28份，硫酸钙：1.2份。

[0031] 实施例2

[0032] 车轮止滑自救装置，包括；解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；

[0033] 所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为5cm，橡胶材质；

[0034] 所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；

[0035] 所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；

[0036] 所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；

[0037] 所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶；所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.81%，Si：0.69%，Mn：0.12%，Cr：5.8%，Mo：1.92%，V：0.13%，RE：0.026%，P：0.01%，S：0.008%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为96%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。
所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。

[0038] 所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：23份，环氧树脂：2.6份，硫化剂：2.6份，丁基橡胶：3.8份，增塑剂：3.6份，炭黑：3.6份，石蜡：6.8份，甲基丙烯酸锌：2.6份，聚乙二醇：1.2份，氧化锌：0.26份，硫酸钙：1.2份。