电源装置

摘要

本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。

权利要求

1.一种电源装置，其特征在于，

所述电源装置包括：

后备对象辅助设备(240)，所述后备对象辅助设备(240)搭载在车辆上；

第1电池(310)和第2电池(320)，所述第1电池(310)和第2电池(320)被配置为对所述后备对象辅助设备(240)供给电力；

再生设备(210)，所述再生设备(210)被配置为产生再生电力并将所述第1电池(310)和所述第2电池(320)充电；

ECU(100)，所述ECU(100)被配置为：a)判定是否满足条件i)，其中，

条件i)是所述第2电池(320)的劣化度小于第1阈值，b)判定是否满足条件ii)和条件iii)，其中，条件ii)是所述第2电池(320)的充电量小于第2阈值；

条件iii)是所述第2电池(320)的充电量为第3阈值以上，其中，所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值，c)当所述ECU(100)判断为完全满足所述条件i),ii),iii)时，进行单电池控制，所述单电池控制是如下的控制：用所述第1电池(310)执行利用了所述再生电力的再生控制，不用所述第2电池(320)执行所述再生控制。

2.如权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述ECU(100)被配置为在不满足所述条件i)时，进行所述单电池控制。

3.如权利要求1或2所述的电源装置，其特征在于，所述ECU(100)被配置为在满足所述条件i)、且不满足所述条件ii)时，进行双电池控制，在所述双电池控制中，用所述第1电池(310)和所述第2电池(320)执行所述再生控制。

4.如权利要求1或2所述的电源装置，其特征在于，所述ECU(100)被配置为在不满足所述条件iii)时，允许向所述第2电池(320)进行所述再生控制下的充电。

5.如权利要求1或2所述的电源装置，其特征在于，所述第1电池(310)和所述第2电池(320)相互并联地电气连接，所述ECU(100)被配置为通过将所述第2电池(320)从所述第1电池(310)和所述再生设备(210)电气切断，从而进行所述单电池控制。

6.如权利要求1或2所述的电源装置，其特征在于，所述第1电池(310)和所述第2电池(320)的一者是锂离子电池或镍氢电池。

说明书

电源装置

技术领域

[0001] 本发明涉及包括能够对搭载在车辆中的后备对象辅助设备供给电力的多个电池的电源装置。

背景技术

[0002] 作为这种装置，例如已知有以下的装置：其具有后备用的电池，对于线控换挡器那样的后备对象辅助设备，该后备用的电池能够在电源异常时等供给后备电流。例如，在日本特开2005－145097中，提出了以下的技术：在具有与搭载于车辆的负载装置连接的第1电池、和作为后备电源的第2电池的电源装置中，在判断为第2电池的残存容量比第1电池的残存容量少的情况下，将与所述负载装置连接的电池从第1电池切换为第2电池，并将作为后备电源的电池从第2电池切换为第1电池。

发明内容

[0003] 在上述的日本特开2005－145097所记载的技术中，由于将作为后备电源的第2电池用作再生用电源成为可能，所以，能够认为再生所带来的耗油改善效果大。但是，当将第2电池用于再生时，会促进第2电池的劣化，有可能提前变得不满足作为后备电源的输出条件。

[0004] 对此，例如也想到了，在第2电池的寿命接近结束的情况下执行禁止再生控制这种控制。但是，在该情况下，变得完全得不到再生所带来的耗油改善效果，因此，会产生耗油显著变差这种技术性问题点。

[0005] 本发明提供一种电源装置，能够在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。

[0006] 在本发明的技术方案中，电源装置包括：搭载于车辆的后备对象辅助设备、第1电池、第2电池、再生设备、ECU。第1电池和第2电池被配置为对所述后备对象辅助设备供给电力。再生设备被配置为产生再生电力并将第1电池和第2电池充电。ECU被配置为判定第2电池的劣化度是否小于第1阈值。ECU被配置为判定第2电池的充电量是否小于第2、且为第3阈值以上。第2阈值是与第2电池为了作为后备用电源来起作用而要求的最低值相比相比还大预定值的値。第3阈值是与后备用电源所要求的最低值对应的值。ECU被配置为在第2电池的劣化度小于第1阈值、第2电池的充电量小于第2阈值且为第3阈值以上时，用第1电池执行利用了再生电力的再生控制。ECU被配置为在第2电池中进行单电池控制。在所述单电池控制中，不执行所述再生控制。

[0007] 根据本发明的技术方案的电源装置，第1电池及第2电池被构成为能够对例如线控换挡器、线控制动器、及线控转向器等后备对象辅助设备供给电力。此外，此处的“后备对象辅助设备”是指，在电源异常时等也需要接收电力供给的设备，是要求被以高的可靠性从电源供给电力的设备(换言之，希望具有后备用电源的设备)。

[0008] 第1电池是主电池，主要的功能是对例如搭载在车辆中的后备对象辅助设备以外的负载设备(例如车灯、助力转向装置、电动稳定器、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等)供给电力。另一方面，第2电池是副电池，主要的功能是对例如后备对象辅助设备供给电力。对于第1电池及第2电池，能够应用例如铅电池、镍氢电池、锂离子电池等公知的各种电池。

[0009] 第1电池及第2电池能够利用由再生设备产生的再生电力来充电。此处，“再生电力”是由将动能转换为电能的再生发电所产生的电力，在该再生发电中，包含利用轮胎的旋转来转动发电机并发电的技术、将发动机的旋转动力作为电能来回收的技术等。再生设备被作为例如交流发电机、马达发电机来构成。

[0010] 在本发明的技术方案的电源装置的动作时，利用ECU判定第2电池的劣化度是否小于第1阈值。此处，“劣化度”是指，表示因电池的使用、经年劣化等而发生的充电容量的减少程度的参数，“第1阈值”是指，用于判定第2电池的劣化度是否较低而第2电池充分满足作为后备用电源的输出条件的阈值。因此，例如如果第2电池的劣化度小于第1阈值，则能够判断为第2电池充分满足作为后备用电源的输出条件，如果第2电池的劣化度为第1阈值以上，则能够判断为第2电池不满足作为后备用电源的输出条件、或者有可能即将变得不满足。

[0011] 在本发明的技术方案中，还与所述的劣化度判定并行地或者与所述的劣化度判定先后地，利用ECU判定第2电池的充电量(即，SOC：State Of Charge，充电状态)是否小于第2阈值。此处，“第2阈值”是指，用于判定第2电池在判定时间点的充电量是否充分满足作为后备电源的条件的阈值。“第2阈值”被设定为比用于作为后备用电源来发挥功能的最低值高预定值的值(即，具有一些余量的值)。此外，此处的“用于作为后备用电源来发挥功能的最低值”是指，为了使后备对象辅助设备正常动作，对于第2电池所需要的充电量的最低值。例如被根据后备对象辅助设备的驱动电力等来设定。但是，此处的“最低值”也可以是不一定保证使后备对象辅助设备100％动作的那样的值。总之可以是后备用电源所需要的为了方便起见的最低值。判定的结果中，例如，如果第2电池的充电量小于第2阈值，则能够判断为不能将第2电池作为后备用电源来利用、或者不是优选(具体而言，虽然是能够作为后备来利用的状态，但是，很可能因后述的再生控制而变成不能作为后备用电源来利用的状态)。另一方面，如果第2电池的充电量为第2阈值以上，则能够判断为将第2电池作为后备用电源来利用也没有问题。

[0012] 在ECU中，还判定电池的充电量是否为第3阈值以上。此处，“第3阈值”是指，用于判定第2电池在判定时间点的充电量是否满足作为后备电源的条件的阈值。被设定为与用于作为后备用电源来发挥功能的最低值对应的值。即，第3阈值被设定为比第2阈值小的值。判定的结果中，如果例如第2电池的充电量为第3阈值以上，则能够判断为能够将第2电池作为后备用电源来利用。如果第2电池的充电量小于第3阈值，则能够判断为不能在该状态下将第2电池作为后备用电源来利用。

[0013] 在所述的劣化度判定及充电量判定的结果是第2电池的劣化度小于第1阈值、第2电池的充电量小于第2阈值且为第3阈值以上时，利用ECU进行单电池控制。具体而言，进行如下控制：在第1电池执行利用再生电力的再生控制，在第2电池不执行再生控制。此外，此处的“再生控制”是指，通过在第1电池及第2电池的至少一者中适当地将再生电力充电或放电，从而使车辆的耗油改善的控制。

[0014] 此处，在本发明中，第1电池及第2电池这两者能够将再生电力充电，因此，在通常的动作时，通过在第1电池及第2电池这两者执行再生控制，从而能够使耗油改善效果大幅提高。但是，第2电池被要求确保对后备对象辅助设备供给后备电力的功能，因此，不希望在不能作为后备用的电源来发挥充分的功能的状况下也利用于再生控制。因此，即使第2电池的劣化度小于第1阈值，在第2电池的充电量小于第2阈值且为第3阈值以上的情况下，仅在第1电池执行再生控制，优先确保第2电池的作为后备用电源的功能。因此，能够避免因执行了再生控制而丧失第2电池的作为后备用电源的功能这种不良状况。

[0015] 另外，为了确保第2电池的作为后备用电源的功能，当禁止所有的再生控制(即，也禁止基于第1电池的再生控制)时，会失去利用再生控制得到的耗油改善效果。然而，在本发明中，即使在不进行基于第2电池的再生控制的情况下，也进行基于第1电池的再生控制(即，单电池控制)。因此，能够相应地得到再生控制所带来的耗油改善效果。所以，能够防止再生控制的耗油改善效果显著降低。

[0016] 此外，所述的本实施方式的效果能够利用设定第2阈值时的预定值的大小来适当调整。例如，如果增大预定值，则相对于作为后备用电源的充电量的最低值而言的余量变大，因此，能够提高维持作为后备用电源的功能的效果。另一方面，如果减小预定值，则进行单电池控制的范围变窄(换言之，即使在第2电池的充电量低的情况下，也尽可能不进行单电池控制)，因此，能够提高再生控制所带来的耗油改善效果。

[0017] 如以上说明的那样，根据本发明的电源装置，能够在成就第2电池的作为后备用电源的功能的同时，有效地使耗油改善。

[0018] 在上述的技术方案中，ECU被配置为在判定为第2电池的劣化度为第1阈值以上时，进行所述单电池控制。

[0019] 根据上述的技术方案，当第2电池的劣化度为第1阈值以上时，不论第2电池的充电量如何都进行单电池控制。如果这样进行控制，在能够判断为第2电池已经劣化时，不进行基于第2电池的再生控制。因此，能够抑制第2电池的进一步的劣化，优先确保作为后备用电源的功能。另外，即使在不进行基于第2电池的再生控制时，也进行基于第1电池的再生控制。因此，相应地能够得到再生控制所带来的耗油改善效果。

[0020] 在上述的技术方案中，ECU被配置为在第2电池的劣化度小于所述第1阈值、且所述第2电池的充电量为所述第2阈值以上时，进行两电池控制。在两电池控制中，在第1电池及第2电池执行所述再生控制。

[0021] 根据上述的技术方案，在第2电池的作为后备用电源的功能没有任何问题的情况下，进行两电池控制(即，利用第1电池及第2电池这双方的再生控制)。由此，例如，与仅利用某一个电池来进行再生控制的情况相比，能够提高耗油改善效果。

[0022] 在上述的技术方案中，ECU被配置为在第2电池的充电量小于第3阈值时，允许向第2电池的由再生控制进行的充电。

[0023] 在第2电池的充电量小于第3阈值时，第2电池不能作为后备用电源来发挥功能。因此，在第2电池的充电量小于第3阈值时，优选迅速地使第2电池的充电量恢复到第3阈值以上。

[0024] 然而，在上述的技术方案中，在第2电池的充电量小于第3阈值时，允许向第2电池的由再生控制进行的充电。更具体而言，不允许由再生控制进行的放电，而仅允许充电。因此，能够很好地恢复第2电池的充电量，能够更好地确保第2电池的作为后备用电源的功能。

[0025] 在上述的技术方案中，也可以是，第1电池和第2电池相互并联地电气连接。ECU被配置为通过将第2电池从第1电池及所述再生设备电气切断，从而进行单电池控制。

[0026] 根据该技术方案，第1电池和第2电池相互并联地电气连接。因此，能够对后备对象辅助设备、其他负载设备稳定地供给电力，能够确保稳定的动作。

[0027] 另外，在本技术方案中，在进行单电池控制时，第2电池被从第1电池及再生设备电气切断。因此，能够可靠地减小因充放电而给第2电池带来的负担，能够有效地抑制第2电池的进一步的劣化。此外，第2电池的电气切断可以利用开关等来实现。

[0028] 在上述的技术方案中，第1电池及第2电池的一者为锂离子电池或镍氢电池。

[0029] 根据该技术方案，例如能够抑制第1电池及第2电池的一者的体积及质量。例如能够实现该电源装置的小型化等。此外，如果使第1电池及第2电池的另一者为例如铅电池，由于彼此OCV(Open Circuit Voltage：开路电压)特性相似，所以，该电源装置的控制变得比较容易，并且，能够比较廉价地构成该电源装置，在实用上非常有利。

[0030] 根据接下来说明的用于实施的实施方式揭明本发明的作用及其他益处。

附图说明

[0031] 以下，通过参照对相同的要素标注了相同的附图标记的附图，描述本发明的示例性的实施方式的特征、优点、以及技术和工业上的意义。

[0032] 图1是示出实施方式的电源装置的概要的概略结构图。

[0033] 图2是示出实施方式的电源装置的动作的流程的流程图。

[0034] 图3是示出实施方式的电源装置的再生控制所带来的耗油改善效果的图表。

[0035] 图4是示出单电池控制中的NiMH电池的充电量恢复方法的流程图。

[0036] 图5是示出与NiMH电池的充电量相对应而执行的各种控制的概念图。

具体实施方式

[0037] 以下，基于附图说明本发明的电源装置的实施方式。

[0038] 首先，参照图1说明本实施方式的电源装置的构成。此处，图1是示出实施方式的电源装置的概要的概略结构图。此外，该电源装置搭载在汽车等车辆中。

[0039] 在图1中，本实施方式的电源装置10被构成为包括ECU100、交流发电机210、启动机220、辅助设备230、后备对象辅助设备240、铅电池310、NiMH电池320、开关SW1及SW2。

[0040] ECU100是对搭载有本实施方式的电源装置10的车辆的各部进行控制的控制器。本实施方式的ECU100特别地被构成为包括铅电池判定部110、NiMH电池劣化度判定部120、NiMH电池充电量判定部130、及再生控制部140。

[0041] 铅电池判定部110判定铅电池310是否正在正常地发挥作用。NiMH电池劣化度判定部判定NiMH电池320的劣化度是否小于预定的阈值A。NiMH电池充电量判定部130判定NiMH电池320的充电量是否为预定的阈值B以上。再生控制部140通过分别控制交流发电机210、开关SW1及SW2，从而进行与在电源装置10中进行的再生控制相关的控制。

[0042] 交流发电机210是“再生设备”的一个具体例，利用搭载在车辆中的发动机(未图示)的动力来产生再生电力。此外，交流发电机210也可以被作为马达发电机来构成。

[0043] 启动机220是利用从铅电池310或NiMH电池320供给的电力来进行动作的马达，使搭载在车辆中的发动机启动。辅助设备230是利用从铅电池310或NiMH电池320供给的电力来进行动作的负载设备，例如被作为车灯、助力转向装置、电动稳定器等来构成。后备对象辅助设备240是在电源异常时等需要被供给后备电力的辅助设备，例如被作为线控换挡器、线控致动器、及线控转向器等来构成。

[0044] 铅电池310是“第1电池”的一个具体例，是主要对上述的ECU100、启动机220、辅助设备230等供给电力的主电池。NiMH电池320是“第2电池”的一个具体例，是主要对后备对象辅助设备240供给电力的副电池(后备用电池)。铅电池310及NiMH电池320都被构成为能够利用交流发电机210的再生电力来充电可能。此外，铅电池310及NiMH电池320的OCV特性相互相似，因此，电源装置10的控制比较的容易，并且，能够比较廉价地构成电源装置10。

[0045] 开关SW1设置在后备对象辅助设备240及NiMH电池320与其他设备之间。通过闭合开关SW1，从而实现后备对象辅助设备240及NiMH电池320与其他设备的电气连接，通过打开开关SW1，从而将后备对象辅助设备240及NiMH电池320与其他设备的电气连接切断。另一方面，开关SW2设置在NiMH电池320与其他设备之间。通过闭合开关SW2，从而实现后备NiMH电池320与其他设备的电气连接，通过打开开关SW2，从而将NiMH电池320与其他设备的电气连接切断。

[0046] 此外，在本实施方式中，如上所述用开关SW1及SW2实现NiMH电池320等的电气切断，但是，也能够将开关SW1及SW2置换为DCDC转换器，并能够执行与以下说明的控制同样的控制。

[0047] 接下来，参照图2说明在如以上那样构成的电源装置10中实施的再生控制。此处，图2是示出实施方式的电源装置的动作的流程的流程图。以下，为了便于说明，对于在电源装置10中执行的各种处理之中的、与再生控制相关的处理进行详细说明，对于其他的一般的处理适当省略说明。

[0048] 在图2中，在本实施方式的电源装置10的动作时，首先，在铅电池判定部110中，判定铅电池310是否正常(步骤S 101)。即，判定铅电池310是否能够正常执行被要求的动作。铅电池判定部110考虑例如铅电池110是否发生了故障、或者铅电池的最大充电容量及当前的充电量是否充分等而进行判定。

[0049] 此处，在判断为铅电池310不正常时(步骤S101：No)，由再生控制部140禁止再生控制(步骤S106)。即，在铅电池310及NiMH电池320中都为不执行再生控制的状态。这样，在铅电池310不正常的状态下，能够防止执行不适当的再生控制。

[0050] 另一方面，在判定为铅电池210正常时(步骤S101：Yes)，在NiMH电池劣化度判定部120中，判定NiMH电池320的劣化度是否小于阈值A(步骤S102)。阈值A是“第1阈值”的一个具体例，是预先被设定为用于判定NiMH电池的劣化度是否变大到已经不能作为后备用电源来发挥作用、或者有可能即将变得不能发挥作用的程度的阈值。为了抑制再生控制所导致的进一步的电池劣化，阈值A只要通过例如事前的模拟等适当设定为与劣化度对应的值即可。

[0051] 在判定为NiMH电池的劣化度小于阈值A时(步骤S102：Yes)，在NiMH电池充电量判定部130中，判定NiMH电池320的充电量(即SOC)是否为阈值B以上(步骤S103)。阈值B是“第2阈值”的一个具体例，被预先设定为用于判定NiMH电池的充电量作为后备用电源是否充分的阈值。阈值B通过例如事前的模拟等适当设定为在能够发挥作为后备用电源的功能的充电量的基础上具有一些余量的值。

[0052] 在判断为NiMH电池320的充电量为阈值B以上时(步骤S103：Yes)，由再生控制部140进行控制，来实施利用铅电池310及NiMH电池320这两者的再生控制(步骤S104)。具体而言，进行控制使开关SW1及SW2都成为被闭合的状态，将交流发电机210、铅电池310等与后备对象辅助设备240及NiMH电池320电气连接。在此情况下，能够实施利用铅电池310及NiMH电池320这两者的充电容量的再生控制。因此，能够有效地提高再生控制所带来的耗油改善效果。此外，此处的控制是“两电池控制”的一个具体例。

[0053] 另一方面，在判定为NiMH电池的劣化度为阈值A以上时(步骤S103：No)、或者判定为NiMH电池320的充电量小于阈值B时(步骤S104：No)，由再生控制部140进行控制，来实施仅利用铅电池310的再生控制(步骤S105)。即，基于NiMH电池320的再生控制被禁止。具体而言，进行控制使开关SW1成为打开的状态，将交流发电机210、铅电池310等与后备对象辅助设备240及NiMH电池320电气切断。在此情况下，由于能够消除由再生控制进行的NiMH电池320的充放电。因此，能够抑制NiMH电池320的进一步的劣化、及NiMH电池320的充电量的减少。因此，能够优先地确保NiMH电池320的作为后备用电源的功能。换言之，能够防止因将NiMH电池320利用于再生控制而导致丧失作为后备用电源的功能。此外，此处的控制是“单电池控制”的一个具体例。

[0054] 如上所述，通过对利用铅电池310及NiMH电池320这两者的再生控制、及仅利用铅电池310的再生控制进行适当切换，从而能够适当地提高耗油改善效果。以下，参照图3具体说明这样的再生控制所带来的耗油改善效果。此处，图3是示出实施方式的电源装置的再生控制所带来的耗油改善效果的图表。此外，在图3中，为了便于说明，没有考虑NiMH电池320的充电量暂时不足的情况下的仅在铅电池310的再生控制(即，图2中的步骤103为No的情况下的控制)。

[0055] 在图3中，在NiMH电池320的使用年数比较短的情况下，由于劣化度也未变大，所以，能够实施利用铅电池310及NiMH电池320这两者的充电容量的再生控制。因此，在使用年数短的期间，再生控制所带来的耗油改善效果极高。

[0056] 但是，当NiMH电池320的使用年数比较长时，劣化度上升而成为阈值A以上，变得不得不优先确保作为后备用电源的功能。因此，在NiMH电池320的劣化判定后(即，劣化度达到阈值A后)，禁止基于NiMH电池320的再生控制。

[0057] 此处，考虑在NiMH电池320的劣化判定后禁止所有的再生控制(即，禁止基于铅电池310的再生控制及基于NiMH电池320的再生控制这两者)的比较例。在这样的比较例中，在NiMH电池320的劣化判定前认为能够发挥与本实施方式同样的耗油改善效果。另一方面，在NiMH电池320的劣化判定后变得完全不能得到再生控制所带来的耗油改善效果(参照图中的虚线)。因此，在NiMH电池320的劣化判定后，耗油改善效果会显著降低。

[0058] 与之相对，在本实施方式中，在NiMH电池320的劣化判定后也能够实施利基于铅电池310的再生控制。因此，在NiMH电池320的劣化判定后也能够相应地得到耗油改善效果，能够防止急剧的耗油恶化(参照图中的实线)。

[0059] 接下来，参照图4及图5说明单电池控制中的NiMH电池的充电量恢复方法。此处，图4是示出单电池控制中的NiMH电池的充电量恢复方法的流程图。另外，图5是示出与NiMH电池的充电量相对应而执行的各种控制的概念图。

[0060] 在图4中，在本实施方式的电源装置中，在单电池控制中(即，NiMH电池320的充电量小于阈值B时)(步骤S201：YES)，判定NiMH电池320的充电量是否小于阈值C(步骤S202)。阈值C是“第3阈值”的一个例子，是被设定为后备用电源所要求的最低值(即，如果低于阈值C，就不能作为后备用电源发挥功能的值)的阈值。因此，阈值C小于阈值B。

[0061] 并且，在判断为NiMH电池320的充电量小于阈值C(步骤S202：YES)时，即使在单电池控制中，也允许对NiMH电池320进行由再生控制进行的充电(步骤S203)。即，虽然不允许由再生控制进行的放电，但是，允许充电。

[0062] 在图5中，在NiMH电池320的充电量小于阈值C时，NiMH电池320不能作为后备用电源来发挥功能。因此，在NiMH电池320的充电量小于阈值C时，优选迅速地使NiMH电池320的充电量恢复到阈值C以上。但是，在NiMH电池320的充电量小于阈值C时，由于同时NiMH电池320的充电量小于阈值B，所以选择单电池控制。在此情况下，如果忠实地执行单电池控制(即，完全禁止基于NiMH电池320的再生控制)，则作为用于使NiMH电池320的充电量恢复的方法，需要在再生控制以外的充电。

[0063] 对此，在本实施方式中，在NiMH电池320的充电量小于阈值C时，即使在单电池控制中，也允许向NiMH电池320的由再生控制进行的充电。因此，能够适当地将NiMH电池320的充电量恢复，能够更适当地确保NiMH电池320的作为后备用电源的功能。此外，在以由再生控制进行的充电以外的方法能够恢复NiMH电池320的充电量时，也不一定需要上述的由再生控制进行的充电。

[0064] 如以上说明的那样，根据本实施方式的电源装置10，能够在确保NiMH电池320的作为后备用电源的功能的同时，有效地使耗油改善。

[0065] 本发明不限于上述的实施方式，能够在不违反根据权利要求书及说明书整体理解的发明的主旨或者思想的范围内适当变更，伴随这样的变更的电源装置也包含在本发明的保护范围中。