一种管式反桨推进器的传动连接装置

摘要

本发明公开了一种管式反桨推进器的传动连接装置，包括船体、通水道及管式反桨推进器，船体的左右两侧各设置有通水道，通水道中设置有管式反桨推进器，一侧滑槽的船体上设置有对接孔，对接孔中设置有活动对接套，活动对接套与对接孔之间设置有多个密封圈A，活动对接套中设置有固定螺栓A，活动对接套的外圈设置有固定螺栓B，活动对接套中设置有连接孔，连接孔中设置有衬套，活动对接套的外端设置有密封外盖，活动对接套的外端还设置有临时密封盖B；本发明可快速、简单安全地在水下安装和拆卸管式反桨推进器，有效减低发动机功率传输的损耗，限制桨叶尖的绕流损失，减少螺旋桨后尾流旋转损失，吸收较大功率，减振及避免空泡。

权利要求

1.一种管式反桨推进器的传动连接装置，包括船体、通水道及管式反桨推进器，其特征在于所述船体的左右两侧各设置有通水道，所述通水道的两侧分别设置有滑槽，所述的滑槽上设置有所述的管式反桨推进器，其中一侧的所述滑槽的所述船体上设置有对接孔，所述的对接孔中设置有活动对接套，所述的活动对接套与所述的对接孔之间设置有多个密封圈A，所述活动对接套的内端设置有多个密封圈B，所述的活动对接套中设置有固定螺栓A，所述活动对接套的外圈设置有固定螺栓B，所述的固定螺栓B与所述的船体之间连接，所述的活动对接套中设置有连接孔，所述的连接孔中设置有衬套，所述的衬套中设置有轴孔，所述衬套的外端设置有轴承槽B，所述的轴承槽B中设置有向心推力轴承，所述活动对接套的外端设置有密封外盖，所述的密封外盖中设置有传动轴孔，所述的传动轴孔上设置有密封圈，所述活动对接套的外端还设置有临时密封盖B，所述临时密封盖B的四周在与所述的固定螺栓A及所述的固定螺栓B的位置相重叠处设置有多个螺丝槽口。

2.根据权利要求1所述的一种管式反桨推进器的传动连接装置，所述的管式反桨推进器包括滑条、连接横梁及传动轴梁，其特征在于所述管式反桨推进器的左右两侧各设置有所述的滑条，所述的活动对接套与所述的滑条之间由所述的固定螺栓A连接，两侧所述滑条的两端之间各连接有所述的连接横梁，两侧所述滑条的中端之间设置有所述的传动轴梁，所述的传动轴梁及一侧的所述滑条中设置有主轴孔，所述主轴孔的位置与所述连接孔的位置为同一圆心，所述的主轴孔及所述的连接孔中活动设置有传动主轴，所述传动主轴的外端设置有轴承内槽，所述轴承内槽的位置与所述轴承槽B的位置相一致，所述传动主轴的内端也设置有向心推力轴承，所述的主轴孔内端设置有轴承槽A，内端所述的向心推力轴承与所述的轴承槽A相吻合，所述传动主轴的内端设置有45度锥形传动齿轮，所述的传动轴梁与两端所述的连接横梁之间各设置有桨轴，两端所述桨轴的内端各设置有45度锥形传动齿轮，三个所述的45度锥形传动齿轮相吻合并连接，两端所述的桨轴上各设置螺旋桨，两个所述的螺旋桨为相反，所述主轴孔的外端设置有临时密封槽，所述临时密封槽的直径小于或等于所述连接孔的直径，所述的临时密封槽中设置有临时密封盖A，所述的临时密封盖A上设置有方便螺孔，所述的方便螺孔为半孔，所述的方便螺孔上活动设置有方便杆。

3.根据权利要求2所述的一种管式反桨推进器的传动连接装置，其特征在于所述船体内的左右两侧与所述管式反桨推进器相对称的位置上各设置有发动机，所述的发动机与所述的传动主轴外端之间设置有万向节，两侧所述滑条的一端各设置有多个定位孔。

说明书

一种管式反桨推进器的传动连接装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种船舶推进器，尤其是涉及一种管式反桨推进器与船体内的发动机之间的传动连接装置。

背景技术

[0002] 中、大型船舶航行在大海上最怕的是船舶的轴系出现故障及维修，因发动机的故障可在船体内维修，但中、大型船舶的轴系故障必需到干船坞中维修；传统船舶的推进器设置在船舶的后端，虽然船舶后端的位置大，可设置直径更大的螺旋桨，但螺旋桨推动的水流被前面船体阻挡受到了一定的影响，且其的轴系较长，这样轴系的扭力会增大，对轴系的设计及制造要求也会提高，其螺旋桨的转速也不能过快，容易产生空泡，在轴系及螺旋桨的安装、拆卸执行维护时也非常的不方便；

[0003] 申请号为CN201310338486.5的中国专利公开了一种船舶推进器及该推进器的设置方法和拆卸方法；本发明的实施例的船舶推进器包括：后螺旋桨，固定在旋转轴上；前螺旋桨，被后螺旋桨前方的旋转轴可旋转地支撑；逆转旋转装置，使旋转轴的旋转反转，并传递至前螺旋桨，且安装在船体尾部的设置空间中；螺旋桨连接件，连接逆转旋转装置和前螺旋桨，并传递旋转力；推力支撑装置，设置在逆转旋转装置与螺旋桨连接件之间，支撑前螺旋桨的推力；他的设计为传统的船体后方的内、外共轴设计，且结构复杂，在水下难以安装、拆卸操作；

[0004] 申请号为CN87103246的中国专利公开了一种船舶推进器装置；推进器装置10有两个安排在共同旋转轴上作互相相反方向旋转的螺旋桨13、14。动力通过一根垂直轴12和一个斜交轴伞齿轮11，传递到基本水平的螺旋桨轴。推进器装置10至少设有一个环形螺旋桨导管15，将推进器装置10的至少一个螺旋桨13或14设置在该螺旋桨导管中旋转。在本发明的一个有利实施方案中，第一螺旋桨13，即前螺旋桨设置在螺旋桨导管15B中旋转，第二螺旋桨14为无遮盖螺旋桨；此共轴反桨推进装置为传统的后置式挂桨机，只能适用于小型船只，不能用于中、大型船舶上。

[0005] 本人经过长期的思索及查阅大量资料和检索，终于解决了目前所存在的各个问题，本发明在轴系及推进器出现故障时在水下可快速、简单安全地将其拆卸，吊至船上维修或更换后快速在水下将其安装并继续航行；有效减低发动机的功率传输的损耗，提高螺旋桨的推进效率，限制桨叶尖的绕流损失，减少螺旋桨后尾流旋转损失，使能量损失减少，吸收较大功率，减振及避免空泡。

发明内容

[0006] 本发明所要解决的技术问题是提供一种管式反桨推进器与船体内的发动机之间的传动连接装置。

[0007] 一种管式反桨推进器的传动连接装置，包括船体、通水道及管式反桨推进器，其特征在于所述船体的左右两侧各设置有通水道，所述通水道的两侧分别设置有滑槽，所述的滑槽上设置有所述的管式反桨推进器，所述一侧滑槽的所述船体上设置有对接孔，所述的对接孔中设置有活动对接套，所述的活动对接套与所述的对接孔之间设置有多个密封圈A，所述活动对接套的前端设置有多个密封圈B，所述的活动对接套中设置有固定螺栓A，所述活动对接套的外圈设置有固定螺栓B，所述的固定螺栓B与所述的船体之间连接，所述的活动对接套中设置有连接孔，所述的连接孔中设置有衬套，所述的衬套中设置有轴孔，所述衬套的外端设置有轴承槽B，所述的轴承槽B中设置有向心推力轴承，所述活动对接套的外端设置有密封外盖，所述的密封外盖中设置有传动轴孔，所述的传动轴孔上设置有密封圈，所述活动对接套的外端还设置有临时密封盖B，所述临时密封盖B的四周在与所述的固定螺栓A及所述的固定螺栓B的位置相重叠处设置有多个螺丝槽口。

[0008] 所述的管式反桨推进器包括滑条、连接横梁及传动轴梁，其特征在于所述管式反桨推进器的左右两侧各设置有所述的滑条，所述的活动对接套与所述的滑条之间由所述的固定螺栓A连接，两侧所述滑条的两端之间各连接有所述的连接横梁，两侧所述滑条的中端之间设置有所述的传动轴梁，所述的传动轴梁及一侧的所述滑条中设置有主轴孔，所述主轴孔的位置与所述连接孔的位置为同一圆心，所述的主轴孔及所述的连接孔中活动设置有传动主轴，所述传动主轴的外端设置有轴承内槽，所述轴承内槽的位置与所述轴承槽B的位置相一致，所述传动主轴的内端也设置有向心推力轴承，所述的主轴孔内端设置有轴承槽A，内端所述的向心推力轴承与所述的轴承槽A相吻合，所述传动主轴的内端设置有45度锥形传动齿轮，所述的传动轴梁与两端所述的连接横梁之间各设置有桨轴，两端所述桨轴的内端各设置有所述的45度锥形传动齿轮，三个所述的45度锥形传动齿轮相吻合并连接，两端所述的桨轴上各设置螺旋桨，两个所述的螺旋桨为相反，所述主轴孔的外端设置有临时密封槽，所述临时密封槽的直径小于或等于所述连接孔的直径，所述的临时密封槽中设置有临时密封盖A，所述的临时密封盖A上设置有方便螺孔，所述的方便螺孔为半孔，所述的方便螺孔上活动设置有方便杆。

[0009] 所述船体内的左右两侧与所述管式反桨推进器相对称的位置上各设置有发动机，所述的发动机与所述的传动主轴外端之间设置有万向节，两侧所述滑条的一端各设置有多个定位孔。

[0010] 管式反桨推进器可提高螺旋桨的推进效率，这是因为通水道内部流速高、压力低，导管内外的压力差在通水道壁上形成了附加推力，通水道和螺旋桨叶间的间隙很小，限制了桨叶尖的绕流损失，通水道可以减少螺旋桨后尾流旋转损失，使能量损失减少，吸收较大功率，有效减振及避免空泡。

[0011] 管式反桨推进器前后反桨的设计；第一桨为第二桨提供了水流的“预压缩”，第二级桨就有更大的进、排水量的水流密度，其效果可达到单桨的1至2倍。

[0012] 管式反桨推进器及滑槽式设计；有利于在水中将管式反桨推进器整体拆卸或安装，便于修理、维护。

[0013] 左右两侧的管式反桨推进装置的设计可使船舶有更大的推力及灵活性，缩短轴系的长度，减少轴系的扭力，减小发动机功率输送的损耗。

[0014] 管式反桨推进装置的前后桨轴及中间传动主轴的设计，比传统的内外共轴设计简单、有效得多，传统的共轴反桨为内外共轴设计，所以其内轴不能过粗；传统的共轴反桨及船舶的桨轴都是将发动机与螺旋桨设置在桨轴两端，桨轴的长度越长其的扭力也就越大，这对桨轴的设计及生产提出了较高的要求，管式反桨推进装置的功率传输为中间输入两端输出，简单、实用。

[0015] 船舶的移动是靠螺旋桨对水的一进一排中产生的，传统的螺旋桨设置在船体的后方，这样船体会对水流形成一定的阻挡，影响了水流的流向；而本发明将管式反桨推进器设计在船体左右两侧很好地解决前面的问题，利用管式反桨推进器直接吸入前方的水流将其喷出，使管式反桨推进器对发动机功率的利用率大为提高，其速度更快、推力更大。

[0016] 活动对接套的设置很好地解决了传动主轴在船体内的安装及拆卸，使管式反桨推进器成为一个整体的组合式装置。

[0017] 临时密封盖A及临时密封盖B的设置在管式反桨推进器的拆卸、安装时可临时封闭主轴孔及连接孔，方便螺孔的设置可使临时密封盖A在拆卸、安装时更方便、准确；密封圈B的设置可使活动对接套与滑条上的主轴孔对接时用固定螺栓A固定下更加密封，衬套的设置可方便设置向心推力轴承的轴承槽B，可准确固定传动主轴的位置，临时密封盖B的四周螺丝槽的设置可使临时密封盖B在固定在活动对接套外端时也可对固定螺栓A及固定螺栓B进行操作，临时密封槽的直径小于或等于连接孔直径的设置可方便临时密封盖A在拆卸、安装时的进、出。

附图说明

[0018] 图1为本发明的立体结构剖视图；

[0019] 图2为本发明的立体侧视图；

[0020] 图3为本发明的部分剖视结构图；

[0021] 图4为本发明的管式反桨推进器的安装及滑槽剖视图；

[0022] 图5为本发明的管式反桨推进器剖视图；

[0023] 图6为本发明的部分剖视图；

[0024] 图7为本发明的部分剖视分解图；

[0025] 图8为本发明的活动对接套密封时的剖视图；

[0026] 图9为本发明的活动对接套结构立体图。

具体实施方式

[0027] 以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

[0028] 如图1、2、3、4、7、8、9所示；一种管式反桨推进器的传动连接装置，包括船体1、通水道5及管式反桨推进器2，船体1的左右两侧各设置有通水道5，通水道5的两侧分别设置有滑槽6，滑槽6上设置有管式反桨推进器2，一侧滑槽6的船体1上设置有对接孔20，对接孔20中设置有活动对接套21，活动对接套21与对接孔20之间设置有多个密封圈A35，活动对接套21的前端设置有多个密封圈B36，活动对接套21中设置有固定螺栓A38，活动对接套21的外圈设置有固定螺栓B39，固定螺栓B39与船体1之间连接，活动对接套21中设置有连接孔22，连接孔22中设置有衬套24，衬套24中设置有轴孔，衬套24的外端设置有轴承槽B29，轴承槽B29中设置有向心推力轴承18，活动对接套21的外端设置有密封外盖26，密封外盖26中设置有传动轴孔，传动轴孔上设置有密封圈，活动对接套21的外端还设置有临时密封盖B32，临时密封盖B32的四周在与固定螺栓A38及固定螺栓B39的位置相重叠处设置有多个螺丝槽口。

[0029] 如图3、4、5、6、7所示；管式反桨推进器2包括滑条11、连接横梁12及传动轴梁13，管式反桨推进器2的左右两侧各设置有滑条11，活动对接套21与滑条11之间由固定螺栓A38连接，两侧滑条11的两端之间各连接有连接横梁12，两侧滑条11的中端之间设置有传动轴梁13，传动轴梁13及一侧的滑条11中设置有主轴孔23，主轴孔23的位置与连接孔22的位置为同一圆心，主轴孔23及连接孔22中活动设置有传动主轴27，传动主轴27的外端设置有轴承内槽30，轴承内槽30的位置与轴承槽B29的位置相一致，传动主轴27的内端也设置有向心推力轴承18，主轴孔23内端设置有轴承槽A25，内端的向心推力轴承18与轴承槽A25相吻合，传动主轴27的内端设置有45度锥形传动齿轮28，传动轴梁13与两端连接横梁12之间各设置有桨轴14，两端桨轴14的内端各设置有45度锥形传动齿轮28，三个45度锥形传动齿轮28相吻合并连接，两端的桨轴14上各设置螺旋桨15，两个的螺旋桨15为相反，主轴孔23的外端设置有临时密封槽16，临时密封槽16的直径小于或等于连接孔23的直径，临时密封槽16中设置有临时密封盖A31，临时密封盖A31上设置有方便螺孔41，方便螺孔41为半孔，方便螺孔41上活动设置有方便杆。

[0030] 如图1、3、4所示；船体1内的左右两侧与管式反桨推进器2相对称的位置上各设置有发动机3，发动机3与传动主轴27的外端之间设置有万向节4，两侧滑条11的一端各设置有多个定位17。

[0031] 把管式反桨推进器2中的传动主轴27从主轴孔23中退出，再在临时密封槽16中安装上临时密封盖A31，管式反桨推进器2就成为单个整体，凭借两条滑条11可在通水道5的滑槽6中进出；

[0032] 活动对接套21与船体1之间用固定螺栓B39连接在一起，将活动对接套21的前端与滑槽6调节到有一定的空隙（以不影响管式反桨推进器2的滑条11在滑槽6中进出为准），此时活动对接套21在船体1内的一端安装有临时密封盖B32（防止水的进入），在管式反桨推进器2顺滑槽6进入后（滑槽6有尽头，可定位管式反桨推进器2在通水道5的位，以确保临时密封槽16的位置与对接孔20的位置一致），用固定螺栓A38将活动对接套21与滑条6固定，此时密封圈B36起到了密封作用，再固定好固定螺栓B39后将临时密封盖B32拆卸，再拆卸里面临时密封盖A31并将其取出，方便杆及方便孔41在临时密封盖A31拆卸取出或进入安装时可起到作用，将传动主轴27（此时传动主轴27的前端已安装上向心推力轴承18及45度锥形传动齿轮28）推进到主轴孔23并与内端的两个45度锥形传动齿轮28相吻合并连接，后在连接孔22上安装上衬套24，并在衬套24的轴承槽B29上及传动主轴27上的轴承内槽30中安装上向心推力轴承18（为同一个向心推力轴承18），加满齿轮油后再安装上密封外盖26，由万向节4将传动主轴27与发动机3连接，最后在两侧滑条11后端的多个定位孔17中安装上固定螺栓将管式反桨推进器2与船体固定成一体即完成，维修拆卸时其过程则反之。