乘客数量统计方法、装置及系统

摘要

本发明公开了一种乘客数量统计方法及装置，属于智能交通领域。所述方法包括：车载终端接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。本发明通过利用乘客所携带的移动终端来统计交通工具上的乘客数量；解决了通过公交卡统计乘客数量时的适用场景有限的问题；达到了不论用户是刷卡乘客还是投币乘客，都可以动态统计交通工具上的乘客数量，几乎在所有公共交通工具的使用场景下均可以进行乘客数量统计的效果。

权利要求

1.一种乘客数量统计方法，其特征在于，用于设置在交通工具上的车载终端中，所述方法包括：接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；

根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；

根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长，包括：从所述无线报文中提取所述移动终端的终端标识；

对于每个所述终端标识，当携带有所述终端标识的所述无线报文存在两个或两个以上时，确定所述终端标识对应的最近一组持续无线报文序列，所述持续无线报文序列中的第i个无线报文和第i+1个无线报文之间的接收时间差小于预设阈值，i为正整数；

根据所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与第一个无线报文的接收时间之间的差值，确定为所述移动终端的已出现时长。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与第一个无线报文的接收时间之间的差值，确定为所述移动终端的已出现时长之后，还包括：检测所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值；

若大于所述第一阈值，则将所述移动终端的已出现时长进行复位。

4.根据权利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量，包括：对于每个移动终端，检测所述移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值；

将所述已出现时长超过了所述第二阈值的所述移动终端的总数，确定为所述交通工具上的乘客数量。

5.根据权利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长之前，还包括：丢弃信号强度差于预设强度的所述无线报文。

6.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：对于每个移动终端，根据所述移动终端在历史时间段的所述持续无线报文序列和所述交通工具的行驶路线，分析得到所述移动终端的乘车经验值，所述乘车经验值包括：交通工具标识经验值、上车站点经验值、上车时间经验值、下车站点经验值和下车时间经验值中的至少一项；

根据所述乘车经验值对所述交通工具行驶途中的上下车人数进行预测，得到上车预测人数和/或下车预测人数。

7.一种乘客数量统计装置，其特征在于，用于设置在交通工具上的车载终端中，所述装置包括：接收模块，用于接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；

第一统计模块，用于根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；

第二统计模块，用于根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一统计模块，包括：提取单元，用于从所述无线报文中提取所述移动终端的终端标识；

第一确定单元，用于对于每个所述终端标识，当携带有所述终端标识的所述无线报文存在两个或两个以上时，确定所述终端标识对应的最近一组持续无线报文序列，所述持续无线报文序列中的第i个无线报文和第i+1个无线报文之间的接收时间差小于预设阈值，i为正整数；

第二确定单元，用于根据所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与第一个无线报文的接收时间之间的差值，确定为所述移动终端的已出现时长。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一统计模块，还包括：第一检测单元，用于检测所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值；

复位单元，用于若大于所述第一阈值，则将所述移动终端的已出现时长进行复位。

10.根据权利要求7至9任一所述的装置，其特征在于，所述第二统计模块，包括：第二检测单元，用于对于每个移动终端，检测所述移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值；

第三确定单元，用于将所述已出现时长超过了所述第二阈值的所述移动终端的总数，确定为所述交通工具上的乘客数量。

11.根据权利要求7至9任一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：丢弃模块，用于丢弃信号强度差于预设强度的所述无线报文。

12.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：分析模块，用于对于每个移动终端，根据所述移动终端在历史时间段的所述持续无线报文序列和所述交通工具的行驶路线，分析得到所述移动终端的乘车经验值，所述乘车经验值包括：交通工具标识经验值、上车站点经验值、上车时间经验值、下车站点经验值和下车时间经验值中的至少一项；

预测模块，用于根据所述乘车经验值对所述交通工具行驶途中的上下车人数进行预测，得到上车预测人数和/或下车预测人数。

13.一种交通信息展示系统，其特征在于，所述系统包括：车载终端、服务器和展示终端，所述展示终端是站台公告牌设备和/或用户设备；

所述车载终端包括如权利要求7至12任一所述的乘客数量统计装置，所述车载终端用于向所述服务器发送所述交通工具上的乘客数量；

所述服务器用于向所述展示终端提供所述交通工具上的乘客数量；

所述展示终端用于展示所述交通工具上的乘客数量。

14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述车载终端包括如权利要求12所述的乘客数量统计装置；

所述车载终端还用于向所述服务器发送所述上车预测人数和/或下车预测人数；

所述服务器还用于向所述展示终端提供所述上车预测人数和/或下车预测人数；

所述展示终端还用于展示所述上车预测人数和/或下车预测人数。

说明书

乘客数量统计方法、装置及系统

技术领域

[0001] 本发明实施例涉及智能交通领域，特别涉及一种乘客数量统计方法、装置及系统。

背景技术

[0002] 公交车或大巴车上的乘客数量统计是客流统计中的一大难题。

[0003] 相关技术提供的一种乘客数量统计方法包括：乘客在上车和下车时分别进行一次刷卡，车载终端统计上车刷卡数和下车刷卡数；车载终端通过将上车刷卡数减去下车刷卡数得到当前的乘客数量。

[0004] 但上述乘客数量统计方法的适用场景有限，比如，对只需要刷一次公交卡的公交车无法适用，对投币付费的乘客无法适用，对刷卡设备设置在车外的地铁无法适用。

发明内容

[0005] 为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种乘客数量统计方法、装置及系统。所述技术方案如下：

[0006] 第一方面，提供了一种乘客数量统计方法，用于设置在交通工具上的车载终端中，所述方法包括：

[0007] 接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；

[0008] 根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；

[0009] 根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。

[0010] 第二方面，提供了一种乘客数量统计装置，用于设置在交通工具上的车载终端中，所述装置包括：

[0011] 接收模块，用于接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；

[0012] 第一统计模块，用于根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；

[0013] 第二统计模块，用于根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。

[0014] 第三方面，提供了一种交通信息展示系统，所述系统包括：车载终端、服务器和展示终端，所述展示终端是站台公告牌设备和/或用户设备；

[0015] 所述车载终端包括如第二方面所示的乘客数量统计装置，所述车载终端用于向所述服务器发送所述交通工具上的乘客数量；

[0016] 所述服务器用于向所述展示终端提供所述交通工具上的乘客数量；

[0017] 所述展示终端用于展示所述交通工具上的乘客数量。

[0018] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

[0019] 通过利用乘客所携带的移动终端发送的无线报文，对交通工具上的乘客数量进行统计；解决了通过公交卡统计乘客数量时的适用场景有限的问题；达到了不论用户是刷卡乘客还是投币乘客，都可以动态统计交通工具上的乘客数量，几乎在所有公共交通工具的使用场景下均可以进行乘客数量统计的效果。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0021] 图1是本发明实施例所涉及的一种交通信息展示系统的结构示意图；

[0022] 图2是本发明一个实施例提供的乘客数量统计方法的流程图；

[0023] 图3是本发明另一个实施例提供的乘客数量统计方法的流程图；

[0024] 图4是本发明另一个实施例提供的统计无线报文的原理示意图；

[0025] 图5是本发明一个实施例提供的乘客数量统计装置的方框图；

[0026] 图6是本发明另一个实施例提供的乘客数量统计装置的方框图；

[0027] 图7是本发明另一个实施例提供的车载终端的方框图；

[0028] 图8是本发明一个实施例提供的交通信息展示系统的方框图。

具体实施方式

[0029] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

[0030] 随着诸如手机、平板电脑之类的移动终端的普及，人们在搭乘交通工具时都会携带移动终端，并在交通工具上使用移动终端。本发明实施例提供了一种基于移动终端发送的无线报文，对交通工具上的乘客数量进行统计的方法、装置及系统。

[0031] 请参考图1，其示出了本发明实施例所涉及的一种交通信息展示系统的结构示意图。该系统包括：至少一个交通工具120、服务器140和展示终端160。其中：

[0032] 交通工具120是公交车或地铁。可选地，交通工具120的行驶路线会经过若干个站点，交通工具120经过每个站点时的时间相对固定。交通工具120上设置有车载终端122。车载终端122具有收发和解析无线报文的能力，无线报文可以是WiFi(Wireless Fidelity，无线保真)报文或蓝牙报文。可选地，车载终端122还具有定位地理位置的能力和/或获取交通工具120的时速的能力。比如，车载终端122通过电子标签读取器读取站点栏杆上的电子标签来定位当前地理位置；又比如，车载终端122通过GPS定位技术定位当前地理位置；再比如，车载终端122通过加速度传感器来获取交通工具120的时速。该车载终端122用于统计交通工具120上的乘客数量，以及预测得到交通工具120上的上车预测人数和/或下车预测人数。

[0033] 车载终端122通过无线网络或有线网络与服务器140通信。车载终端122还用于向服务器140发送交通工具122上的乘客数量，以及上车预测人数和/或下车预测人数中的至少一种。

[0034] 服务器140可以是一个服务器、多个服务器组成的服务器集群或云计算中心。服务器140用于接收车载终端122上报的交通工具122上的乘客数量，以及上车预测人数和/或下车预测人数。

[0035] 服务器140通过无线网络或有线网络与展示终端160通信。

[0036] 展示终端160可以是站台公告牌设备162或者用户设备164。站台公告牌设备162可以是设置在公交站台、大巴车站台或地铁站台的电子公告牌设备。站台公告牌设备162可以接收服务器140推送的交通工具120上的乘客数量，以及上车预测人数和/或下车预测人数进行展示；用户设备164可以是手机、平板电脑、电子书阅读器、MP3播放器(Moving Picture Experts Group Audio Layer III，动态影像专家压缩标准音频层面3)、MP4(Moving Picture Experts Group Audio Layer IV，动态影像专家压缩标准音频层面4)播放器等等。用户终端160通过交通信息查询客户端或者网页，从服务器140查询交通工具120上的乘客数量，以及上车预测人数和/或下车预测人数进行展示。

[0037] 请参考图2，其示出了本发明一个实施例示出的乘客数量统计方法的流程图。本实施例以该乘客数量统计方法应用于图1所示的终端120中来举例说明。该方法包括：

[0038] 步骤202，接收至少一个移动终端发送的无线报文，该无线报文携带有移动终端的终端标识。

[0039] 可选地，终端标识是MAC(medium access control，介质访问控制)地址。

[0040] 步骤204，根据接收到的无线报文统计移动终端的已出现时长；

[0041] 步骤206，根据移动终端的已出现时长，统计交通工具上的乘客数量。

[0042] 综上所述，本实施例提供的乘客数量统计方法，通过利用乘客所携带的移动终端发送的无线报文，对交通工具上的乘客数量进行统计；解决了通过公交卡统计乘客数量时的适用场景有限的问题；达到了不论用户是刷卡乘客还是投币乘客，都可以动态统计交通工具上的乘客数量，几乎在所有公共交通工具的使用场景下均可以进行乘客数量统计的效果。

[0043] 请参考图3，其示出了本发明一个实施例示出的乘客数量统计方法的流程图。本实施例以该乘客数量统计方法应用于图1所示的车载终端120中来举例说明。该方法包括:

[0044] 步骤301，接收至少一个移动终端发送的无线报文，该无线报文携带有移动终端的终端标识；

[0045] 无线报文包括但不限于：WIFI报文和蓝牙报文。在移动终端开启WIFI网络连接功能时，移动终端会周期性地向外发送WIFI广播报文；在移动终端开启蓝牙网络连接功能时，移动终端会周期性地向外发送蓝牙广播报文。

[0046] 可选地，该无线报文是用于探测周围可用网络或可连接设备时的广播报文，具有周期性发送的特性；可选地，该无线报文还可以是移动终端与车载终端建立无线连接后，移动终端向车载终端发送的无线报文。

[0047] 移动终端在发送无线报文时，会在无线报文中携带自身的终端标识。可选地，该终端标识是移动终端的MAC地址。

[0048] 步骤302，丢弃信号强度差于预设强度的无线报文；

[0049] 可选地，当移动终端离车载终端较远时，或者，该移动终端位于交通工具之外，被交通工具隔绝了大部分信号能量时，无线报文的信号强度会变差。

[0050] 车载终端检测每个无线报文的信号强度是否差于预设强度，当差于预设强度时，将该无线报文进行丢弃。也即，车载终端可以对一些明显不符合要求的无线报文进行预过滤。

[0051] 步骤303，从无线报文中提取移动终端的终端标识；

[0052] 由于每个无线报文中都携带有移动终端的终端标识，车载终端120从收到的每个无线报文中提取移动终端的终端标识，并按照终端标识对各个无线报文进行分类。携带有同一终端标识的无线报文归为同一类。比如，参考图4：

[0053] 对于终端标识A，收到四个无线报文A1-A4；对于终端标识B，收到7个无线报文B1-B7；对于终端标识C，收到2个无线报文C1-C2；对于终端标识D，收到5个无线报文D1-D5。

[0054] 步骤304，对于每个终端标识，当携带有终端标识的无线报文存在两个或两个以上时，确定终端标识对应的最近一组持续无线报文序列；

[0055] 车载终端会收到每个移动终端发送的1个或多个无线报文。当携带有同一终端标识的无线报文存在两个或两个以上时，车载终端确定出最近一组持续无线报文序列。持续无线报文序列中的第i个无线报文和第i+1个无线报文之间的接收时间差小于预设阈值，i为正整数。该预设阈值与移动终端周期性发送无线报文时的周期有关，对应于WIFI无线报文的预设阈值A与对应于蓝牙无线报文的预设阈值B可以不同。

[0056] 参考图4，对于终端标识A，无线报文A1与无线报文A2之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文A2与无线报文A3之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文A3与无线报文A4之间的接收时间差小于预设阈值；车载终端确定与终端标识A对应的最近一组持续无线报文序列为{A1、A2、A3、A4}。

[0057] 对于终端标识B，无线报文B1与无线报文B2之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文B2与无线报文B3之间的接收时间差大于预设阈值；无线报文B3与无线报文B4之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文B4与无线报文B5之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文B5与无线报文B6之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文B6与无线报文B7之间的接收时间差小于预设阈值；车载终端确定与终端标识B对应的最近一组持续无线报文序列为{B3、B4、B5、B6、B7}。

[0058] 对于终端标识C，无线报文C1与无线报文C2之间的接收时间差小于预设阈值；车载终端确定与终端标识C对应的最近一组持续无线报文序列为{C1、C2}。

[0059] 对于终端标识D，无线报文D1与无线报文D2之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文D2与无线报文D3之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文D3与无线报文D4之间的接收时间差小于预设阈值；无线报文D4与无线报文D5之间的接收时间差小于预设阈值；车载终端确定与终端标识D对应的最近一组持续无线报文序列为{D1、D2、D3、D4、D5}。

[0060] 步骤305，根据持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与第一个无线报文的接收时间之间的差值，确定为移动终端的已出现时长。

[0061] 若车载终端能够收到移动终端的一组持续无线报文序列，则假设移动终端在整个持续无线报文序列所对应的时间段内，都位于交通工具上或交通工具附近。

[0062] 参考图4，车载终端根据与终端标识A对应的最近一组持续无线报文序列为{A1、A2、A3、A4}，确定移动终端A所对应的已出现时长为：无线报文A4的接收时间减去无线报文A1的接收时间＝T6-T3＝3个时间单位。

[0063] 车载终端根据与终端标识B对应的最近一组持续无线报文序列为{B3、B4、B5、B6、B7}，确定移动终端B所对应的已出现时长为：无线报文B7的接收时间减去无线报文B3的接收时间＝T5-T2＝4个时间单位。

[0064] 车载终端根据与终端标识C对应的最近一组持续无线报文序列为{C1、C2}，确定移动终端C所对应的已出现时长为：无线报文C2的接收时间减去无线报文C1的接收时间＝T5-T4＝1个时间单位。

[0065] 车载终端根据与终端标识D对应的最近一组持续无线报文序列为{D1、D2、D3、D4、D5}，确定移动终端D所对应的已出现时长为：无线报文D5的接收时间减去无线报文D1的接收时间＝T4-T1＝4个时间单位。

[0066] 需要说明的是，由于无线报文的接收工作是持续进行的，每次收到移动终端的一个新的无线报文后，需要针对该移动终端，重新执行步骤304和步骤305。

[0067] 步骤306，检测持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值；

[0068] 该第一阈值是用于识别移动终端是否已经离开交通工具的一个阈值。可选地，第一阈值等于步骤304中的预定阈值，或，第一阈值略大于步骤304中的预定阈值。

[0069] 作为一种可能的实现方式，车载终端每隔预定时间间隔会检测各个持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值。

[0070] 作为另一种可能的实现方式，车载终端为每个移动终端设置一个定时器，定时器的时长为第一阈值，在每次收到该移动终端的一个新的无线报文时，将定时器重置；在定时器超时时生成中断信号，认为最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值大于第一阈值。

[0071] 在差值大于第一阈值时，进入步骤307；

[0072] 在差值小于或等于第一阈值时，进入步骤308。

[0073] 步骤307，若大于第一阈值，则将移动终端的已出现时长进行复位；

[0074] 对于每个移动终端，若最近一组持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值大于第一阈值，则车载终端判定移动终端已经远离交通工具。此时，车载终端将该移动终端的已出现时长进行复位。复位的方式，可以是置为0；也可以是直接释放对应的存储空间。

[0075] 如图4所示，终端标识D对应的最近一个无线报文D5与当前时间之间的差值超过了第一阈值，则认为移动终端D已经下车，或者，移动终端D是偶然经过的路人所使用的终端，车载终端将移动终端D的已出现时长置为0。

[0076] 步骤308，若小于或等于第一阈值，则继续存储移动终端的已出现时长。

[0077] 如图4所示，终端标识A、终端标识B和终端标识C对应的最近一个无线报文与当前时间之间的差值未超过第一阈值，则认为移动终端A、移动终端B和移动终端C是位于交通工具上的终端，车载终端继续存储移动终端A、移动终端B和移动终端C的已出现时长。

[0078] 步骤309，对于每个移动终端，检测移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值；

[0079] 在移动终端的已出现时长很短时，尚不能明确该移动终端是位于交通工具上的乘客所使用的移动终端，还是偶然路过的路人所使用的移动终端。只有已出现时长较长的移动终端，才应当被认为是位于交通工具上的乘客所使用的移动终端。

[0080] 对于每个移动终端，检测移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值。可选地，第二阈值与交通工具的车速有关，呈负相关关系。也即，车速越快，第二阈值越小；车速越慢，第二阈值越大。

[0081] 当移动终端的已出现时长超过了第二阈值时，进入步骤310；

[0082] 当移动终端的已出现时长未超过第二阈值时，对该移动终端暂不进行计数。

[0083] 步骤310，将已出现时长超过了第二阈值的移动终端的总数，确定为交通工具上的乘客数量。

[0084] 如图4所示，假设第二阈值为2个时间单位，则移动终端A和移动终端B的已出现时长超过了第二阈值，车载终端确定乘客数量为2位。

[0085] 需要说明的是，当交通工具在公交站台处于停止状态时，会有大量的上车乘客和下车乘客。此时，步骤309和步骤310的判断逻辑可以暂定，在交通工具处于非公交站台的行驶状态时，步骤309和步骤310的判断逻辑再开始执行。步骤309和步骤310可以在交通工具的整个行驶过程中重复执行多次。

[0086] 可选地，车载终端在确定乘客数量后，将乘客数量以及车辆位置、车辆速度、车牌信息等信息上报至服务器，以便服务器向用户终端提供交通信息查询服务。

[0087] 由于每辆公交车都对应有一些相对固定的乘客，比如，乘客A会每周一至每周五的早上7点会乘坐105路公交去上班。作为可选的实施方式，上述乘客数量统计方法，还可以包括如下步骤：

[0088] 步骤311，对于每个移动终端，根据移动终端在历史时间段的持续无线报文序列和交通工具的行驶路线，分析得到移动终端的乘车经验值；

[0089] 乘车经验值包括：车辆标识经验值、上车站点经验值、上车时间经验值、下车站点经验值和下车时间经验值中的至少一项。

[0090] 比如，对于乘客A，车载终端统计出每周一至每周五的早上7点±5分种会在大南门站点乘坐105路公交去上班，每周一至每周五的下午5点±5分种会在钢铁桥站点乘坐105路公交下班。对应的乘车经验值示例性地如下表一所示：

[0091] 表一

[0092]终端标识 车辆标识经验值 上车站点经验值 上车时间经验值 下车站点经验值 下车时间经验值A 105路 大南门站点 6：55-7:05 钢铁桥站点 4：55-5:05

[0093] 步骤312，根据乘车经验值对交通工具行驶途中的上下车人数进行预测，得到上车预测人数和/或下车预测人数。

[0094] 在交通工具的下一站点符合第一终端标识对应的乘车经验值中的上车站点经验值，下一站点的预计达到时间符合上车时间经验值，且当前未接收到携带有第一终端标识的无线报文(也即第一终端标识不在车上)时，根据第一终端标识将上车预测人数+1；

[0095] 在交通工具的下一站点符合第二终端标识对应的乘车经验值中的下车站点经验值，下一站点的预计达到时间符合下车时间经验值，且当前存在与第二终端标识对应的持续无线报文序列或已出现时长(也即第二终端标识在车上)时，根据第二终端标识将下车预测人数+1。

[0096] 需要说明的是，步骤311和步骤312通常由车载终端执行。在一个可能的实施例中，一个车辆标识对应多个交通工具，比如105路公交具有10辆，则步骤311和步骤312还可以由对应于同一车辆标识的多个车载终端执行。在另一个可能的实施例中，步骤311和步骤312还可以由服务器执行，本发明实施例对此不加以限定。

[0097] 综上所述，本实施例提供的乘客数量统计方法，通过利用乘客所携带的移动终端发送的无线报文，对交通工具上的乘客数量进行统计；解决了通过公交卡统计乘客数量时的适用场景有限的问题；达到了不论用户是刷卡乘客还是投币乘客，都可以动态统计交通工具上的乘客数量，几乎在所有公共交通工具的使用场景下均可以进行乘客数量统计的效果。

[0098] 本实施例提供的乘客数量统计方法，还通过检测持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值，来实现移动终端是否远离交通工具的判定，从而减少了对乘客数量的误判可能性。

[0099] 本实施例提供的乘客数量统计方法，还通过检测移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值，来实现移动终端是否为偶然路过的路人所使用的移动终端的判定，从而减少了对乘客数量的误判可能性。

[0100] 本实施例提供的乘客数量统计方法，还通过对上下车人数进行预测，从而可动态预测交通工具上的上下车预测人数，能够作为智能交通中交通信息的另一个重要数据源。

[0101] 以下为本发明实施例的装置实施例，对于其中未详细描述的细节，可以参考上述一一对应的方法实施例。

[0102] 请参考图5，其示出了本发明一个实施例提供的乘客数量统计装置的结构方框图。该乘客数量统计装置可以通过软件、硬件或者两者的结合，实现成为车载终端的全部或一部分，所述装置包括：

[0103] 接收模块520，用于接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；

[0104] 第一统计模块540，用于根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；

[0105] 第二统计模块560，用于根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。

[0106] 综上所述，本实施例提供的乘客数量统计装置，通过利用乘客所携带的移动终端发送的无线报文，对交通工具上的乘客数量进行统计；解决了通过公交卡统计乘客数量时的适用场景有限的问题；达到了不论用户是刷卡乘客还是投币乘客，都可以动态统计交通工具上的乘客数量，几乎在所有公共交通工具的使用场景下均可以进行乘客数量统计的效果。

[0107] 请参考图6，其示出了本发明另一个实施例提供的乘客数量统计装置的结构方框图。该乘客数量统计装置可以通过软件、硬件或者两者的结合，实现成为车载终端的全部或一部分，所述装置包括：

[0108] 接收模块520，用于接收至少一个移动终端发送的无线报文，所述无线报文携带有所述移动终端的终端标识；

[0109] 第一统计模块540，用于根据接收到的所述无线报文统计所述移动终端的已出现时长；

[0110] 第二统计模块560，用于根据所述移动终端的已出现时长，统计所述交通工具上的乘客数量。

[0111] 可选地，所述第一统计模块540，包括：

[0112] 提取单元，用于从所述无线报文中提取所述移动终端的终端标识；

[0113] 第一确定单元，用于对于每个所述终端标识，当携带有所述终端标识的所述无线报文存在两个或两个以上时，确定所述终端标识对应的最近一组持续无线报文序列，所述持续无线报文序列中的第i个无线报文和第i+1个无线报文之间的接收时间差小于预设阈值，i为正整数；

[0114] 第二确定单元，用于根据所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与第一个无线报文的接收时间之间的差值，确定为所述移动终端的已出现时长。

[0115] 可选地，所述第一统计模块540，还包括：

[0116] 第一检测单元，用于检测所述持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值；

[0117] 复位单元，用于若大于所述第一阈值，则将所述移动终端的已出现时长进行复位。

[0118] 可选地，所述第二统计模块560，包括：

[0119] 第二检测单元，用于对于每个移动终端，检测所述移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值；

[0120] 第三确定单元，用于将所述已出现时长超过了所述第二阈值的所述移动终端的总数，确定为所述交通工具上的乘客数量。

[0121] 可选地，所述装置还包括：

[0122] 分析模块582，用于对于每个移动终端，根据所述移动终端在历史时间段的所述持续无线报文序列和所述交通工具的行驶路线，分析得到所述移动终端的乘车经验值，所述乘车经验值包括：交通工具标识经验值、上车站点经验值、上车时间经验值、下车站点经验值和下车时间经验值中的至少一项；

[0123] 预测模块584，用于根据所述乘车经验值对所述交通工具行驶途中的上下车人数进行预测。

[0124] 可选地，所述装置还包括：

[0125] 丢弃模块590，用于丢弃信号强度差于预设强度的所述无线报文。

[0126] 综上所述，本实施例提供的乘客数量统计装置，通过利用乘客所携带的移动终端发送的无线报文，对交通工具上的乘客数量进行统计；解决了通过公交卡统计乘客数量时的适用场景有限的问题；达到了不论用户是刷卡乘客还是投币乘客，都可以动态统计交通工具上的乘客数量，几乎在所有公共交通工具的使用场景下均可以进行乘客数量统计的效果。

[0127] 本实施例提供的乘客数量统计装置，还通过检测持续无线报文序列中的最后一个无线报文的接收时间与当前时间之间的差值是否大于第一阈值，来实现移动终端是否远离交通工具的判定，从而减少了对乘客数量的误判可能性。

[0128] 本实施例提供的乘客数量统计装置，还通过检测移动终端的已出现时长是否超过了第二阈值，来实现移动终端是否为偶然路过的路人所使用的移动终端的判定，从而减少了对乘客数量的误判可能性。

[0129] 本实施例提供的乘客数量统计装置，还通过对上下车人数进行预测，从而可动态预测交通工具上的上下客数量，能够作为智能交通中交通信息的另一个重要数据源。

[0130] 需要说明的是：上述实施例提供的乘客数量统计装置在统计乘客数量时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的乘客数量统计装置与乘客数量统计方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

[0131] 请参考图7，其示出了本发明一个实施例提供的车载终端的结构方框图。

[0132] 如图7所示，该车载终端可以包括射频(RF，Radio Frequency)电路701、包括有一个或一个以上计算机可读存储介质的存储器702、输入单元703、显示单元704、传感器705、音频电路706、无线保真(WiFi，Wireless Fidelity)模块707、包括有一个或者一个以上处理核心的处理器708、以及电源709等部件。本领域技术人员可以理解，图7中示出的车载终端结构并不构成对车载终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中：

[0133] RF电路701可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，特别地，将基站的下行信息接收后，交由一个或者一个以上处理器708处理；另外，将涉及上行的数据发送给基站。通常，RF电路701包括但不限于天线、至少一个放大器、调谐器、一个或多个振荡器、用户身份模块(SIM，Subscriber Identity Module)卡、收发信机、耦合器、低噪声放大器(LNA，Low Noise Amplifier)、双工器等。此外，RF电路701还可以通过无线通信与网络和其他设备通信。所述无线通信可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于全球移动通讯系统(GSM，Global System of Mobile communication)、通用分组无线服务(GPRS，General Packet Radio Service)、码分多址(CDMA，Code Division Multiple Access)、宽带码分多址(WCDMA，Wideband Code Division Multiple Access)、长期演进(LTE，Long Term Evolution)、电子邮件、短消息服务(SMS，Short Messaging Service)等。

[0134] 存储器702可用于存储软件程序以及模块，处理器708通过运行存储在存储器702的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器702可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据车载终端的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器702可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器702还可以包括存储器控制器，以提供处理器708和输入单元703对存储器
702的访问。

[0135] 输入单元703可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。具体地，在一个具体的实施例中，输入单元703可包括触敏表面以及其他输入设备。触敏表面，也称为触摸显示屏或者触控板，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触敏表面上或在触敏表面附近的操作)，并根据预先设定的程式驱动相应的连接装置。可选的，触敏表面可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器708，并能接收处理器708发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触敏表面。除了触敏表面，输入单元703还可以包括其他输入设备。具体地，其他输入设备可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。

[0136] 显示单元704可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及车载终端的各种图形用户接口，这些图形用户接口可以由图形、文本、图标、视频和其任意组合来构成。显示单元704可包括显示面板，可选的，可以采用液晶显示器(LCD，Liquid Crystal Display)、有机发光二极管(OLED，Organic Light-Emitting Diode)等形式来配置显示面板。进一步的，触敏表面可覆盖显示面板，当触敏表面检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器708以确定触摸事件的类型，随后处理器708根据触摸事件的类型在显示面板上提供相应的视觉输出。虽然在图7中，触敏表面与显示面板是作为两个独立的部件来实现输入和输入功能，但是在某些实施例中，可以将触敏表面与显示面板集成而实现输入和输出功能。

[0137] 车载终端还可包括至少一种传感器705，比如光传感器、运动传感器、定位传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板的亮度，接近传感器可在车载终端移动到耳边时，关闭显示面板和/或背光。作为运动传感器的一种，重力加速度传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别手机姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；定位传感器可以根据全球定位系统GPS定位得到车载终端的实时地理位置。至于车载终端还可配置的陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。

[0138] 音频电路706、扬声器，传声器可提供用户与车载终端之间的音频接口。音频电路706可将接收到的音频数据转换后的电信号，传输到扬声器，由扬声器转换为声音信号输出；另一方面，传声器将收集的声音信号转换为电信号，由音频电路706接收后转换为音频数据，再将音频数据输出处理器708处理后，经RF电路701以发送给比如另一车载终端，或者将音频数据输出至存储器702以便进一步处理。音频电路706还可能包括耳塞插孔，以提供外设耳机与车载终端的通信。

[0139] WiFi属于短距离无线传输技术，车载终端通过WiFi模块707可以帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等，它为用户提供了无线的宽带互联网访问。虽然图7示出了WiFi模块707，但是可以理解的是，其并不属于车载终端的必须构成，完全可以根据需要在不改变发明的本质的范围内而省略。

[0140] 处理器708是车载终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个手机的各个部分，通过运行或执行存储在存储器702内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器702内的数据，执行车载终端的各种功能和处理数据，从而对手机进行整体监控。可选的，处理器708可包括一个或多个处理核心；优选的，处理器708可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器708中。

[0141] 车载终端还包括给各个部件供电的电源709(比如电池)，优选的，电源可以通过电源管理系统与处理器708逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。电源709还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电系统、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。

[0142] 尽管未示出，车载终端还可以包括摄像头、蓝牙模块等，在此不再赘述。具体在本实施例中，车载终端中的处理器708会运行存储在存储器702中的一个或一个以上的程序指令，从而实现上述各个方法实施例中所提供的乘客数量统计方法。

[0143] 本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取记忆体(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。

[0144] 请参考图8，其示出了本发明一个实施例提供的交通信息展示系统的结构方框图，所述系统包括：车载终端820、服务器840和展示终端880，所述展示终端880是站台公告牌设备和/或用户设备；

[0145] 所述车载终端820包括如图5所示实施例或图6所示实施例提供的乘客数量统计装置，所述车载终端820用于向所述服务器840发送所述交通工具上的乘客数量；

[0146] 所述服务器840用于向所述展示终端860提供所述交通工具上的乘客数量；

[0147] 所述展示终端860用于展示所述交通工具上的乘客数量。

[0148] 可选地，所述车载终端820包括分析模块582和预测模块584。

[0149] 所述车载终端820还用于向所述服务器840发送所述上车预测人数和/或下车预测人数；

[0150] 所述服务器840还用于向所述展示终端860提供所述上车预测人数和/或下车预测人数；

[0151] 所述展示终端860还用于展示所述上车预测人数和/或下车预测人数。

[0152] 上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

[0153] 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

[0154] 以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。