主动缸

摘要

本发明涉及一种主动缸，具有在壳体中沿着纵轴线可轴向运动的活塞(1)，该活塞接收次级密封件和相对于次级密封件轴向间隔开的、借助加固件固定的初级密封件(4)，该初级密封件借助对中环(5)固定在活塞上，其中，根据本发明，活塞在该次级密封件(2)和该初级密封件的加固件(3)之间具有避免突棱的、能轴向脱模的形状。

权利要求

1.主动缸，其具有在壳体内沿着纵轴线可轴向运动的活塞(1)，所述活塞接收次级密封件(2)和相对于次级密封件在轴向上间隔开的初级密封件(4)，所述初级密封件借助加固件(3)被固定，所述初级密封件借助对中环(5)被固定在所述活塞(1)上，其特征在于，所述活塞(1)在所述次级密封件(2)和所述初级密封件(4)的加固件(3)之间具有避免突棱的、能轴向脱模的形状，所述活塞(1)在所述次级密封件(2)的区域中具有第一外直径(D1)，所述活塞(1)朝向所述初级密封件(4)具有与所述第一外直径(D1)相比更小的第二外直径(D2)，并且，套筒(6)朝向所述次级密封件(4)借助其内直径(d6)搭接在所述活塞(1)的第一外直径(D1)上，并且朝向所述初级密封件(4)借助径向向内指向的边缘支撑在所述活塞(1)的第二外直径(D2)的区域中。

2.根据权利要求1所述的主动缸，其特征在于，所述活塞(1)的外直径从所述次级密封件(2)的区域向所述初级密封件(4)的区域减小。

3.根据权利要求1或2所述的主动缸，其特征在于，在次级密封件(2)和对中环(5)之间布置有所述套筒(6)，所述套筒保证在初级密封件(4)和次级密封件(2)之间的轴向间距。

4.根据权利要求1或2所述的主动缸，其特征在于，所述对中环(5)配合到所述活塞(1)的槽口(5.3)中，并且固定在所述活塞的槽口中。

5.根据权利要求1或2所述的主动缸，其特征在于，所述对中环(5)具有槽口(5.3)，所述活塞(1)的轴向延伸的凸出部(1.4)配合到所述槽口中。

6.根据权利要求1所述的主动缸，其特征在于，配合到所述活塞(1)的槽口(5.3)中的所述对中环(5)具有衔接到所述活塞(1)的第二外直径(D2)上的第三外直径(D3)，所述第三外直径基本上相应于所述活塞(1)的第二外直径(D2)，并且，所述初级密封件(4)的加固件(3)和所述初级密封件(4)坐落在所述对中环(5)的第三外直径(D3)上。

7.根据权利要求6所述的主动缸，其特征在于，所述对中环(5)在所述初级密封件(4)之后具有径向向外延伸的凸肩(5.1)，所述凸肩轴向地固定所述初级密封件(4)。

8.根据权利要求1所述的主动缸，其特征在于，该主动缸用于车辆的离合器操纵。

说明书

主动缸

技术领域

[0001] 本发明涉及一种主动缸，特别用于车辆的离合器操纵。在已知的液压主动缸(CMC)的情况下，布置在壳体中的可运动部件基本上包括活塞、次级密封件、加固件、初级密封件和具有圣诞树几何形状(Tannenbaumgeometrie)的对中环。在此，活塞由塑料制成，并且在静止的密封面区域中具有带突棱(Grat)/错位的分隔线，因为该活塞借助模具分型来制造。在此问题是，所述突棱/错位在物料输入检查中不被探测到。为了装配活塞，现在借助椎体把次级密封件装配到活塞上。同时，把初级密封件和初级密封件的加固件装配到对中环上。
如果预装配了这两个单元，则它们彼此挤压。在此，圣诞树几何形状确保该连接不会自动地重又松脱。活塞上的突棱/错位在产品的寿命期间导致不密封性，该不密封性在装配线的端部的密封性检查中不会被查明，因为该不密封性仅仅在运行中在一定时间之后才出现。因此，这种不密封性可导致昂贵的索赔。

背景技术

[0002] 由文献DE 195 36 610 A1已知一种用于主动缸的活塞，该活塞同样由塑料制成。在活塞上通过保持元件的凸肩确保密封圈不滑动。为了避免用于制造所必需的横刀架在活塞凸肩上造成突棱，该凸肩不是被注塑(anspritzen)到活塞上，而是设置在保持元件上。

[0003] 在文献DE 10 2007 034 616 A1中也描述了一种用于缸体的活塞，特别用于液压系统的主动缸或者从动缸，用于操纵机动车的车辆离合器或者行车制动器，其中，该活塞和该缸体围成压力室，该压力室借助密封件相对于随动室(Nachlaufraum)或者相对于周围环境被密封。该活塞具有密封件接收部，该密封件接收部具有基本上锥形的密封件座，用于接收密封件。在该解决方案的情况下，为了改善在活塞和密封件之间的密封效果的可靠性，该活塞具有密封件接收部，该密封件接收部具有基本上锥形的密封件座，用于接收密封件，该密封件接收部包括环绕的环槽，密封件的环绕凸出部配合到该环槽中。通过凸出部卡握环槽，由此在活塞和密封件之间建立形状锁合的连接部。该密封件可为了装配被推装到锥形的密封件座上。该密封件在密封件背部的内直径上附加地具有凸出部。该凸出部配合到活塞的环绕槽中。由此，使密封件固定在活塞上。在活塞和密封件之间的密封产生在密封件的内唇部上。至此可使塑料活塞在轴向方向上脱模，由此，密封件座不具有模具错位或者说是无突棱的。在此缺点是，次级密封件的装配借助椎体(工具)通过直径扩宽导致密封件的膨胀，从而存在提早损坏密封件的风险危险。在此，提早损坏最早在装配线的端部上的密封性检查时被识别，并且在发现时导致可观的废件。通过油脂或者说装配液附加地润滑次级密封件用于使装配更容易，但同样无意地导致也许有缺陷的密封件、或者密封件座(活塞上的突棱/错位)的短时间的密封。此外，在对中环上装配具有加固件的初级密封件蕴含下述风险：在运输到装配工位时该加固件与活塞被遗失。同样最早在装配线的端部上注意到没有所述加固件，因此，再次产生可观的废件和由此的成本。附加地，在装配线的端部上，在CMC的空程检查时产生废件增加的风险。在该检查之前，主动缸单侧以压力加载，该压力必需把密封组件从装配位置带到其最终位置。如果该压力不足够高，则因此产生不足的空程并且由此产生废件。总之，在已知系统的情况，存在主动缸的、以及由此整个离合器分离系统的不密封性。

发明内容

[0004] 本发明的任务是，研发一种主动缸，特别用于车辆的离合器操纵，该主动缸具有简单的结构构造，能简单地和可靠地装配，并且尽最大可能地或者完全地消除不密封性。

[0005] 所述主动缸具有在壳体中沿着纵轴线可轴向运动的活塞，该活塞接收次级密封件和相对于次级密封件在轴向上间隔开的、优选地借助加固件固定的初级密封件，该初级密封件通过对中环固定在活塞上，其中，根据本发明，活塞至少在次级密封件和初级密封件的加固件之间具有避免突棱的、能轴向脱模的结构造型。

[0006] 由此实现，能使单独的塑料构件从模具中脱模而没有径向的分型部，从而避免在成品构件上出现突棱或者错位。由此，避免主动缸的不密封性、以及因此整个离合器分离系统的不密封性。此外，次级密封件不必再通过直径扩宽来装配。这简化了装配，并且避免了膨胀和与此相关的损坏次级密封件的风险。

[0007] 为了保证轴向的可脱模性，活塞的外直径从次级密封件的区域朝向初级密封件减小。

[0008] 在次级密封件和对中环之间布置套筒，该套筒保证在初级密封件和次级密封件之间的间距。

[0009] 可行是，对中环配合到活塞的槽口中并且固定在活塞的槽口中，或者，对中环具有槽口，活塞的轴向延伸的凸出部配合到槽口中，从而使活塞和对中环彼此连接。

[0010] 此外，活塞在次级密封件的区域中具有第一外直径，并且朝向初级密封件设置有与第一外直径相比更小的第二外直径。套筒朝向次级密封件借助该套筒的内直径搭接在活塞的第一外直径上，并且朝向初级密封件借助径向向内指向的边缘支撑在活塞的第二外直径的区域中。套筒的外直径优选地柱形地构造。加固件和初级密封件优选地坐落在活塞的第二直径上。

[0011] 然而也可行是，对中环具有衔接到活塞的第二外直径上的第三外直径，该对中环借助轴向延伸的凸出部配合到活塞的中心槽口中，该第三外直径基本上相应于活塞的第二外直径，并且，初级密封件的加固件和初级密封件坐落在对中环的第三外直径上。

[0012] 在各个情况下，对中环在初级密封件之后具有径向向外延伸的凸肩，该凸肩轴向地固定初级密封件。

[0013] 总之，本发明的解决方案提供一种单独构件的新设计，该设计允许特别是活塞形状的塑料构件在没有分型的情况下在模具中脱模。由此，不可能在成品构件上产生突棱或者错位。附加地，该结构构型这样适配，使得所有与该活塞装配的单件的组装简单或者说高效。通过新特征的总和避免迄今的解决方案的缺点。

[0014] 至少在密封件座的区域中无突棱的活塞通过无分型制造来提供。通过避免活塞的直径扩宽——次级密封件迄今必需通过所述直径扩宽来装配——现在能实现无工具地装配次级密封件，其中，避免了次级密封件的不必要的和不利的膨胀。此外，能取消通过油脂或者说装配液对次级密封件的附加的润滑。

[0015] 另一优点在于，可靠地安装初级密封件组件而不损耗加固件。

[0016] 在装配线端部上的CMC空程检查也更可靠。

附图说明

[0017] 下面参照实施例和所属的附图详细地解释本发明。

[0018] 附图示出了：

[0019] 图1到3示出了主动缸的活塞的子装配件(UZSB)的变型，所述子装配件包括单件活塞、次级密封件、加固件、初级密封件、对中环、套筒，并且其中：

[0020] 图1示出了主动缸的活塞的(UZSB)的第一变型，其中，活塞具有槽口，对中环配合并且固定到该槽口中，其中，加固件和初级密封件坐落在活塞的第二外直径上。

[0021] 图2示出了主动缸的活塞的(UZSB)的第二变型，其中，活塞具有槽口，对中环配合并且固定到该槽口中，其中，加固件和初级密封件坐落在对中环的第三外直径上。

[0022] 图3示出了主动缸的(UZSB)的第三变型，其中，对中环具有槽口，活塞配合到该槽口中，以及

[0023] 图4示出了根据图3的分解视图。

具体实施方式

[0024] 根据图1到3，主动缸的活塞的子装配件(UZSB)具有单件活塞1、次级密封件2、加固件3、初级密封件4和对中环5。此外，需要套筒6。

[0025] 在全部变型中，活塞1具有凸缘1.1，第一直径D1衔接到该凸缘上，次级密封件2坐落在该第一直径上。加固件3和初级密封件4与次级密封件2间隔开地坐落在活塞1的第二直径D2上，该第二直径小于D1(图1和3)。

[0026] 套筒6在次级密封件2和加固件3之间延伸，该套筒借助其内直径d6搭接第一直径D1，使得套筒6通过第一直径D1来对中。套筒6在另一端部上具有径向向内指向的凸缘6.1，该未标示的内直径与活塞1的第二直径D2相应，并且贴靠在活塞1的凸肩1.2上。

[0027] 活塞1在图1和2中在具有较小直径D2的端部上具有轴向延伸的槽口1.3，对中环5借助轴向延伸的凸出部5.1配合并且因此牢固固定地坐落到该槽口中，该凸出部具有圣诞树几何形状。

[0028] 与此相对地，在图3中产生主动缸的(UZSB)的第三变型，其中，对中环5具有槽口5.3，活塞1借助轴向延伸的凸出部1.4配合到该槽口中。

[0029] 根据图2的UZSB与图1和3中的变型的区别在于，加固件3和初级密封件4坐落在对中环5的第三直径D3上，该第三直径衔接到活塞1的第二直径D2上。

[0030] 根据图3的单件的分解图示从图4得出。如下面所说明的实现所述装配：

[0031] 优选地在使用套筒6的情况下次级密封件2被推装到活塞1上直到经过直径D1，使得次级密封件2贴靠在活塞1的凸肩1.1上。因此，在活塞1上装配套筒6，直到该套筒借助凸缘6.1贴靠在活塞1的凸肩1.2上，其中，套筒6的内直径D6与活塞1的第一外直径D1一致。现在，在活塞1的第二直径D2上装配加固件3和初级密封件5。最后，对中环5被压上，其中，在此在图3和4中示出的变型的情况下，活塞1的轴向延伸的凸出部1.4(具有圣诞树几何形状)配合到对中环5的槽口5.3中。

[0032] 在图1和2中的变型的情况下，对中环5借助其凸出部5.1(具有圣诞树几何形状)被压到活塞1的槽口1.3中。

[0033] 在全部三种情况中，对中环5借助法兰5.2安置在活塞1的端面侧1.5上，并且使次级密封件2、套筒6、加固件3和初级密封件4固定在活塞1上。

[0034] 特别地，由图4明显的，活塞1的子装配件(UZSB)的所有部件能以夹紧方式来装配，也就是说，无需昂贵的卡握部。

[0035] 通过根据本发明的解决方案，保证无突棱地制造活塞，从而能提高使用寿命，并且能改善装配。

[0036] 因此，在密封件座的区域中提供无突棱的活塞，并且能实现无工具地装配次级密封件。在装配时不造成次级密封件的膨胀，并且保证可靠地安装初级密封件组件，而不损耗加固件。另一积极的方面在于，改善的CMC空程检查，和尽最大可能地放弃用于UZSB的活塞的装配液和润滑油。

[0037] 附图标记列表

[0038] 1   活塞

[0039] 1.1 凸缘

[0040] 1.2 凸肩

[0041] 1.3 槽口

[0042] 1.4 凸出部

[0043] 1.5 端面侧

[0044] 2   次级密封件

[0045] 3   加固件

[0046] 4   初级密封件

[0047] 5   对中环

[0048] 5.1 凸出部

[0049] 5.2 法兰

[0050] 5.3 槽口

[0051] 6   套筒

[0052] 6.1 凸缘

[0053] D1  第一直径

[0054] D2  第二直径

[0055] D3  第三直径

[0056] d6  内直径