本发明涉及一种铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，框架上端有固定卡槽块，下端与底架相连，框架中部有带滑槽的滑动支座，阻挡横梁两端在滑槽内。底架上有底架托梁，角钢卡座支撑底架托梁。斜向靠臂架上端卡入卡槽块的卡槽内，下端所焊连接板卡入下卡槽内。对拉铁链上、下端固定在阻挡横梁、底架上。采用本发明装玻璃时，先装底梁托架及靠背梁，两者呈90°角，用吊装布带把裸包玻璃吊到底梁托架上面，在底梁托架上放稳，缓慢放下玻璃，玻璃面与靠背梁带橡胶面贴合，取下吊装布带，阻挡横梁滑动到位，用对拉铁链锁紧，再用固定布带固定好玻璃。卸载操作顺序相反。本发明结构简单，装载和卸载集装箱时使用吊装，行车过程中安全、成本低。
1.铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：两框架上端有直角形弯头，直角形弯头下焊有固定卡槽块，两框架下端头与底架连为一体；底架上放置底架托梁，底架托梁上有下卡槽，底架托梁两端靠近框架；角钢卡座固定在每个底架托梁下方的底架上，靠近框架的两角钢卡座全部卡进底架托梁内，位于中间的两角钢卡座部分卡进底架托梁内；部分卡进底架托梁内的角钢卡座上焊有托板；两框架中部有滑动支座，滑动支座上有固定耳，滑动支座内侧有滑槽，阻挡横梁两端置于滑槽内；固定布带两端固定在固定耳上；底架托梁两头有对拉铁链，对拉铁链上端固定在阻挡横梁上，下端固定在底架上；斜向靠臂架下端焊有连接板，斜向靠臂架上端卡入卡槽块的卡槽内，下端所焊连接板卡入下卡槽内。
2.根据权利要求1所述的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：底架托梁、斜向靠臂架与玻璃接触面上有橡胶垫层。
3.根据权利要求1所述的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：底架托梁与底架、斜向靠臂架上端与框架间呈5°夹角。
4.根据权利要求1所述的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：卡槽块用三块钢板拼成门字形，中间即为斜向靠臂架上端卡入的卡槽。
5.根据权利要求1所述的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：框架高
2896mm；两框架中部的滑动支座高1500mm。
6.根据权利要求1所述的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：斜向靠臂架的上端卡进卡槽块的卡槽内后，其间有150mm间隙，下端所焊连接板卡入下卡槽深度为100mm。
7.根据权利要求1所述的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，其特征在于：底架采用
100mmX100mm，厚5mm的方管加工而成，有固定角钢卡座的一边长2550mm，另一边长6058mm；
每个底架托梁下方的底架上固定有四个角钢卡座，靠近框架的两角钢卡座的中心线距框架外沿175mm，位于中间的两角钢卡座中心线距离为800mm。
铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱
技术领域
[0001] 本发明涉及一种铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱。
背景技术
[0002] 现在大部分玻璃运输采用木箱、铁路运输，很少采用集装箱运输的方式，在运输过程中，需要对玻璃进行多次倒装操作，并需要对玻璃进行多次重复的装载加固操作，不仅耗时长、效率低、成本高。
[0003] 用铁路敞顶式集装箱装运玻璃，可实现“门到门”运输，减小运输成本，降低厂方包装和装载加固费用，但直接将裸包玻璃放置在箱内是不可行的，一是无法紧密装满，则需加固！二是不能在箱内均布载荷会使集装箱产生偏载或偏重，危及行车安全！因此，要实现在集装箱内装载裸包玻璃，必须在箱内增加一些装置，拟解决装载安全方面的一些问题：
[0004] CN105480565公开了一种玻璃运输箱，箱体的前后两个侧面上对称水平设置有滑槽，滑槽内可水平左右滑动地设置有若干根挡板；箱体内可拆卸地设置有A型支架，玻璃板倾斜抵靠在A型支架的前后两个侧面上；玻璃板左侧和/或右侧的挡板与箱体底板之间设置有拉紧装置，拉紧装置趋向于迫使玻璃板左侧和/或右侧的挡板抵靠在该玻璃板上，进而从左侧和/或右侧将玻璃板紧固。它虽减少捆绑次数，提高玻璃的运输安全系数，提高工作效率，但其结构复杂，无法起吊，只能将玻璃推至箱内，操作过程复杂，实际上不可行。
发明内容
[0005] 本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构简单，在装载和卸载集装箱时方便起吊，行车过程中安全、成本低的铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱。
[0006] 本发明目的的实现方式为，铁路集装敞顶式玻璃运输专用箱，两框架上端有直角形弯头，直角形弯头下焊有固定卡槽块，两框架下端头与底架连为一体；底架上放置底架托梁，底架托梁上有下卡槽，底架托梁两端靠近框架；角钢卡座固定在每个底架托梁下方的底架上，靠近框架的两角钢卡座全部卡进底架托梁内，位于中间的两角钢卡座部分卡进底架托梁内；部分卡进底架托梁内的角钢卡座上焊有托板；两框架中部有滑动支座，滑动支座上有固定耳，滑动支座内侧有滑槽， 阻挡横梁两端置于滑槽内；固定布带两端固定在固定耳上；底架托梁两头有对拉铁链，对拉铁链上端固定在阻挡横梁上，下端固定在底架上；斜向靠臂架下端焊有连接板，斜向靠臂架上端卡入卡槽块的卡槽内，下端所焊连接板卡入下卡槽内。
[0007] 采用本发明运输玻璃，先装载玻璃，按顺序安装好底梁托架及靠背梁，保证底梁托架的上表面与靠背梁成90°直角，然后用吊装布带把裸包玻璃吊到底梁托架上面，在底梁托架上放稳，并且在能使托架受力均匀的位置，缓慢放下玻璃，使玻璃面与靠背梁带橡胶面完全贴合，取下吊装布带，阻挡横梁滑动到位，并用对拉铁链锁紧，再用固定布带固定好玻璃。卸载玻璃时操作顺序与装载顺序相反。
[0008] 本发明具有如下优点：
[0009] 1、因为敞顶式结构，只用放在车皮上，装载或卸载时，玻璃可直接从箱体内吊进、吊出，操作方便；
[0010] 2、所运输玻璃用阻挡横梁、对拉铁链、固定布带固定，可有效避免运输过程中由于运动的惯性，对玻璃造成的破损；
[0011] 3、在装载和卸载集装箱时起吊方便，且吊装布带不用从吊装的吊钩上取下，提高了吊装的效率；
[0012] 4、玻璃斜靠在靠背梁上，对集装箱整体压力平衡，不会造成偏载或是偏重，行车过程中会安全带；
[0013] 5、降低了玻璃厂房的包装、装载、加固等费用，运输成本低。
附图说明
[0014] 图1为本发明结构示意图；
[0015] 图2为本发明的底板结构示意图。
具体实施方式
[0016] 下面参照附图详述本发明。
[0017] 参照图1、2，本发明两框架1上端有直角形弯头，直角形弯头下焊有固定卡槽块2，两框架下端头与底架8连为一体。底架托梁9放置在底架上，底架托梁可方便放置或取下。
[0018] 两框架中部有滑动支座12，滑动支座上有固定耳10，内侧有滑槽，阻挡横梁两端置于滑槽内。底架托梁上有下卡槽17，两端靠近框架。斜向靠臂架3下端焊有连接板7，斜向靠臂架上端卡入卡槽块2的卡槽内，下端所焊连接板卡入下卡槽15内。固定布带5两端固定在固定耳10上。通过阻挡横梁在滑槽内的滑动可调整 阻挡横梁的位置。对拉铁链 13上端固定在阻挡横梁6上，下端固定在底架8上，对拉铁链对阻挡横梁起更加定位的作用。这样，阻挡横梁、固定布带即能将玻璃紧固在所放位置。
[0019] 角钢卡座16固定在每个底架托梁9下方的底架上，靠近框架的两角钢卡座全部卡进底架托梁内，位于中间的两角钢卡座部分卡进底架托梁内。角钢卡座对放置在底架上的底架托梁9起定位作用。部分卡进底架托梁内的角钢卡座上焊有托板14，托板可对底架托梁中间起支撑作用。
[0020] 底架托梁9、斜向靠臂架3都用方钢管制作，底架托梁与底架、斜向靠臂架上端与框架间呈5°夹角。斜向靠背架的上端卡进卡槽块2的卡槽内后，其间有150mm间隙，下端所焊连接板卡入下卡槽15深度为100mm，保证斜向靠背架拆装方便。
[0021] 底架托梁9、斜向靠臂架3与玻璃4接触面上有橡胶垫层，橡胶垫层既可防止玻璃与底架托梁、斜向靠臂架直接接触，增加摩擦力，还可以起到缓冲作用。
[0022] 本发明的框架1高2896mm。两框架中部的滑动支座12高1500mm，此高度方便人工操作，斜向靠背架的中间正好以此为支撑点。框架直角形弯头下所焊卡槽块2用三块钢板拼成门字形，中间即为斜向靠臂架上端卡入的卡槽。卡槽块2吊着焊于集装箱顶部横梁上。
[0023] 底架9采用100mmX100mm，厚5mm的方管加工而成，有固定角钢卡座16的一边长2550mm，另一边长6058mm；每个底架托梁9下的底架上固定有四个角钢卡座16，靠近框架1的两角钢卡座的中心线距框架外沿175mm，位于中间的两角钢卡座中心线距离为800mm。
[0024] 角钢卡座16用角钢制作，角钢型号为L100mmX80mmX6mm。为了使底架托梁中间有支撑点，需在中间两角钢卡座焊托板14，托板的焊接高度及角度应以使底梁托架底面与托板面吻合。
[0025] 采用本发明运输玻璃，先装载玻璃，按顺序安装好底梁托架9及靠背梁3，保证底梁托架的上表面与靠背梁成90°直角。然后用吊装布带把裸包玻璃吊到底梁托架上面，在底梁托架上放稳，并且在能使托架受力均匀的位置，缓慢放下玻璃4，使玻璃面与靠背梁接触面上的橡胶垫层完全贴合，取下吊装布带，但吊装布带不用从吊装的吊钩上取下，提高了吊装的效率。阻挡横梁6滑动到位，并用对拉铁链 13锁紧，再用固定布带5固定好玻璃。卸载玻璃时操作顺序与装载顺序相反。
