一种移车器

摘要

本发明公开一种移车器，由3个或2n个相互独立的移车组件构成，其中n为≥2的整数，这些移车组件的结构完全相同；每个移车组件中垫板的上板面为车辆轮胎的接触面，垫板下板面并排固定有至少3个限位壳，限位壳由一根管件的下部沿轴向水平切口后形成；每根限位壳内同轴设置有一根支撑管或支撑轴，支撑管或支撑轴外圆面的上部与限位壳的内壁接触，支撑管或支撑轴外圆面的下部穿过开口后支撑在地面上。本发明采用限位壳与支撑管或支撑轴转动配合，这样不仅能提高安全性和可靠性，而且可以降低垫板的离地高度，这样只需将车辆升得比较低就可以将本发明塞入轮胎下面，不仅便于操作、费时费力，而且可有效降低车辆的离地高度。

权利要求

1.一种移车器，其特征在于：该移车器由3个或2n个相互独立的移车组件构成，其中n为≥2的整数，这些移车组件的结构完全相同，且使用时每个移车组件垫在车辆对应的轮胎下面；每个所述移车组件包括垫板(1)和限位壳(2)，其中垫板(1)为水平设置的平板，该垫板的上板面为车辆轮胎的接触面，垫板(1)下板面并排固定有至少3个水平设置的所述限位壳(2)，该限位壳由一根管件的下部沿轴向水平切口后形成，且切口后在限位壳的下部形成一个开口(2a)；每根所述限位壳(2)内同轴设置有一根支撑管或支撑轴(3)，该支撑管或支撑轴可在限位壳(2)内自由转动，且限位壳(2)可防止支撑管或支撑轴(3)从所述开口(2a)处完全掉到该限位壳外面；所述支撑管或支撑轴(3)外圆面的上部与限位壳(2)的内壁接触，支撑管或支撑轴(3)外圆面的下部穿过所述开口(2a)后支撑在地面上，且垫板(1)上板面到地面的高度为10-30mm；

所述移车组件的数目为3、4、6或8个；每个所述移车组件中含有6-10个限位壳(2)，这些限位壳(2)紧靠在一起，相邻两个限位壳(2)的接触处均分别通过焊接固定，且所有限位壳(2)外圆面的顶部均与所述垫板(1)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的移车器，其特征在于：所述开口(2a)所对应的圆心角(α)数值≥60°，但＜180°。

说明书

一种移车器

技术领域

[0001] 本发明属于交通领域，尤其涉及一种移车器。

背景技术

[0002] 在交通运行或交通事故处理过程中，常常需要移动车辆。目前，市面上有多种结构形式的移车器，中国专利也公开了很多移车器，这些移车器基本都有如下缺点：1、结构复杂、成本高昂；2、移车器本身的离地高度较高，使用时需要将车辆升得比较高才能将移车器塞到轮胎下面，操作复杂、费时费力，并且移车器塞到轮胎后也会导致车辆的离地高度较高，这样就会导致车辆的重心便高，移车过程中容易发生侧翻等安全事故，为此急需解决上述技术难题。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、价格低廉、使用方便、离地高度低的移车器。

[0004] 本发明的技术方案如下：一种移车器，其特征在于：该移车器由3个或2n个相互独立的移车组件构成，其中n为≥2的整数，这些移车组件的结构完全相同，且使用时每个移车组件垫在车辆对应的轮胎下面；每个所述移车组件包括垫板(1)和限位壳(2)，其中垫板(1)为水平设置的平板，该垫板的上板面为车辆轮胎的接触面，垫板(1)下板面并排固定有至少3个水平设置的所述限位壳(2)，该限位壳由一根管件的下部沿轴向水平切口后形成，且切口后在限位壳的下部形成一个开口(2a)；每根所述限位壳(2)内同轴设置有一根支撑管或支撑轴(3)，该支撑管或支撑轴可在限位壳(2)内自由转动，且限位壳(2)可防止支撑管或支撑轴(3)从所述开口(2a)处完全掉到该限位壳外面；所述支撑管或支撑轴(3)外圆面的上部与限位壳(2)的内壁接触，支撑管或支撑轴(3)外圆面的下部穿过所述开口(2a)后支撑在地面上，且垫板(1)上板面到地面的高度为10-30mm。

[0005] 本发明采用限位壳(2)与支撑管或支撑轴(3)转动配合，从而实现移车，且由于限位壳(2)与支撑管或支撑轴的尺寸小，但结构强度高，这样不仅能提高安全性和可靠性，而且可以降低垫板(1)的离地高度，并将其做到10-30mm，这样只需将车辆升得比较低就可以将本发明塞入轮胎下面，不仅便于操作、费时费力，而且可有效降低车辆的离地高度，从而有效提升移车过程中的安全性，很好地防止发生侧翻等安全事故，且本发明结构简单，成本低廉，占用空间少，操作方便省力，很好地克服了现有移车器结构复杂、成本高昂、使用复杂费力、重心高的缺陷。需要特别说明的是，本案不需要不停地将后面一根支撑管或支撑轴(3)移动到最前面，这种结构与上述结构有本质区别，也有着结构简单、使用方便和操作省力的优点。

[0006] 作为优选，所述移车组件的数目为3、4、6或8个。采用上述结构后，就使本案可以移动三轮车、四轮车、六轮车或八轮车。

[0007] 为了加强结构强度，每个所述移车组件中含有6-10个限位壳(2)，这些限位壳(2)紧靠在一起，相邻两个限位壳(2)的接触处均分别通过焊接固定，且所有限位壳(2)外圆面的顶部均与所述垫板(1)焊接固定。

[0008] 采用上述结构，这样就能有效地增强移车组件的结构强度，防止移车组件受力后解体，同时也能使本发明的结构更加紧凑，占用空间更小，一举两得，具有很好的实用性。

[0009] 作为优选，所述开口(2a)所对应的圆心角(α)数值≥60°，但＜180°，这样就能很好地对支撑管或支撑轴3限位，更好地防止支撑管或支撑轴3完全掉到限位壳2外面，从而保证本发明的可靠性。

[0010] 有益效果：本发明采用限位壳与支撑管或支撑轴转动配合，从而实现移车，且由于限位壳与支撑管或支撑轴的尺寸小，但结构强度高，这样不仅能提高安全性和可靠性，而且可以降低垫板的离地高度，这样只需将车辆升得比较低就可以将本发明塞入轮胎下面，不仅便于操作、费时费力，而且可有效降低车辆的离地高度，从而有效提升移车过程中的安全性，很好地防止发生侧翻等安全事故，且本发明结构简单，成本低廉，占用空间少，操作方便省力，很好地克服了现有移车器结构复杂、成本高昂、使用复杂费力、重心高的缺陷；并且，本案中的支撑管或支撑轴3可从侧面抽到限位壳2外，从而可以方便地将本案放入车辆的后备箱中，从而便于运输本移车器，且占用空间也小。

附图说明

[0011] 图1为本发明移车组件的示意图。

具体实施方式

[0012] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

[0013] 如图1所示，一种移车器，该移车器由3个或2n个相互独立的移车组件构成，其中n为≥2的整数，这些移车组件的结构完全相同，且使用时每个移车组件垫在车辆对应的轮胎下面。在本案中，移车组件的数目为3、4、6或8个。对应地，含有3个移车组件的移车器用于移动三轮车，含有4个移车组件的移车器用于移动两轴车辆，含有6个移车组件的移车器用于移动三轴车辆，含有8个移车组件的移车器用于移动四轴车辆。

[0014] 每个移车组件包括垫板1和限位壳2，其中垫板1为水平设置的平板，并为铁板，该垫板1的上板面为车辆轮胎的接触面。为了防止轮胎在垫板1上板面意外滑动，特在垫板1的顶面并排设有一组防滑条，这些防滑条位于支撑管或支撑轴3正上方，并与支撑管或支撑轴3的轴心线平行。

[0015] 如图1所示，垫板1下板面并排固定有至少3个水平设置的限位壳2，在本案中每个移车组件含有6-10个限位壳2，这些限位壳2紧靠在一起，相邻两个限位壳2的接触处均分别通过焊接固定，且所有限位壳2外圆面的顶部均与垫板1焊接固定。限位壳2由一根管件的下部沿轴向水平切口后形成，且切口后在限位壳的下部形成一个开口2a。开口2a所对应的圆心角α，该60°≤α＜180°，并可具体优选为90°、120°和150°。

[0016] 每根限位壳2内同轴设置有一根支撑管或支撑轴3，该支撑管或支撑轴可在限位壳2内自由转动，且限位壳2可防止支撑管或支撑轴3从开口2a处完全掉到该限位壳外面。支撑管或支撑轴3的长度与限位壳2相等，或略小于限位壳2。支撑管或支撑轴3外圆面的上部与限位壳2的内壁接触，支撑管或支撑轴3外圆面的下部穿过开口2a后支撑在地面上，且垫板1上板面到地面的高度为10-30mm，并可优选为15、18、20或25mm。

[0017] 移车时，先利用千斤顶等设备将车辆升高，再将每一个移车组件塞入对应轮胎下面，然后控制千斤顶等设备使车辆降低高度，以使车辆的轮胎支撑在垫板1的上板面，最后由人力或牵引机械牵引车辆，此时所有的移车组件同步向前或后移动，从而实现移车。

[0018] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。