一种驱动桥壳体及其后端盖

摘要

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种驱动桥后端盖，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。该驱动桥壳体后端盖利用薄膜阻尼理论有效降低了振动噪声的传递，从而提高了整车的舒适性。本发明还公开了一种包括上述驱动桥壳体后端盖的驱动桥壳体。

权利要求

1.一种驱动桥壳体后端盖，其特征在于，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液；

所述端盖内壳体的周向边缘设有至少两个凸台，所述凸台的厚度与所述预设间隙的大小相等，且所述凸台与所述端盖外壳体点焊固定。

2.根据权利要求1所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述预设间隙处处相等。

3.根据权利要求2所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述预设间隙的大小为

0.2mm～1.0mm。

4.根据权利要求1所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述端盖内壳体上设有供阻尼油液流动的通孔。

5.根据权利要求4所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述通孔设置在所述端盖内壳体的最高点。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述端盖外壳体为半球状，且球面一处下凹形成安装平面；所述端盖内壳体与所述端盖外壳体向内移动预设距离后的型面重合，所述预设距离与所述预设间隙相等。

7.根据权利要求6所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述端盖外壳体为冲压钢板，厚度为2.5mm。

8.根据权利要求7所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述端盖内壳体为冲压钢板，厚度为1.8mm。

9.一种驱动桥壳体，包括壳体主体，其特征在于，所述壳体主体上固定有如上述权利要求1～8中任一项所述的驱动桥壳体后端盖。

说明书

一种驱动桥壳体及其后端盖

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种驱动桥壳体及其后端盖。

背景技术

[0002] 驱动桥总成外部由驱动桥壳体总成、主减速器壳体以及驱动桥轮端附件等构成，内部由主减速器、左右半轴及轴承油封等构成。壳体后端盖是驱动桥壳体总成的一部分，可以使用焊接或者均布周向螺栓连接的方式与壳体主体组成密封的腔体，正常使用时腔体内部注入齿轮油为齿轮提供润滑和散热。

[0003] 由于驱动桥内部主减速器工作时齿轮啮合、齿轮油搅动冲击产生噪音和震动，噪音和震动通过辐射和传导引起驱动桥壳体震动并向外辐射，使得这个噪音和震动又传递到整车内引起驾乘人员不舒适的感受。

[0004] 受齿轮加工精度、装配精度等工艺技术影响，齿轮啮合噪音震动无法避免。中国专利公开号为CN102303481A的专利文献公开的技术方案中，通过在驱动桥壳体上焊接金属块，改变驱动桥的结构模态参数，从而达到降噪的效果，但这种方式降噪效果有限，且会增大驱动桥的重量。中国专利公开号为CN104816585A的专利文献公开的技术方案中，采用了在驱动桥壳体上设置减震垫片的方式来实现减震的作用，这种方式中减震垫片易损坏，使得减震失效，工作可靠性差。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种驱动桥壳体及其后端盖，可有效降低驱动桥总成处的振动噪声，提高整车舒适性，且成本低，便于使用。

[0006] 为了达到上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

[0007] 一种驱动桥壳体后端盖，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在位置外，所 述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。

[0008] 上述驱动桥壳体后端盖，所述预设间隙处处相等。

[0009] 上述驱动桥壳体后端盖，所述预设间隙的大小为0.2mm～1.0mm。

[0010] 上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖内壳体上设有供阻尼油液流动的通孔。

[0011] 上述驱动桥壳体后端盖，所述通孔设置在所述端盖内壳体的最高点。

[0012] 上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖内壳体的周向边缘设有至少两个凸台，所述凸台的厚度与所述预设间隙的大小相等，且所述凸台与所述端盖外壳体点焊固定。

[0013] 上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖外壳体为半球状，且球面一处下凹形成安装平面；所述端盖内壳体与所述端盖外壳体向内移动预设距离后的型面重合，所述预设距离与所述预设间隙相等。

[0014] 上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖外壳体为冲压钢板，厚度为2.5mm。

[0015] 上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖内壳体为冲压钢板，厚度为1.8mm。

[0016] 一种驱动桥壳体，包括壳体主体，所述壳体主体上固定有本发明实施例中提供的驱动桥壳体后端盖。

[0017] 本发明的有益效果在于：

[0018] 本发明提供的驱动桥壳体后端盖，设置了双层壳体结构，并在两壳体之间的预设间隙中填充了阻尼油液，随着壳体振动，阻尼油液会形成阻尼油膜，薄膜阻尼结构通过震动阻尼发热来衰减噪声和震动的传递能量，从而起到了良好的减震降噪的效果。

[0019] 本发明提供的驱动桥壳体，由于包括上述驱动桥壳体后端盖结构，因此能够达到同样的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

[0021] 图1为本发明实施例提供的驱动桥壳体后端盖的俯视图；

[0022] 图2为图1中A-A方向剖视图；

[0023] 图3为本发明实施例中端盖内壳体的结构示意图。

[0024] 其中上述附图中的标号说明如下：

[0025] 1-端盖外壳体，2-端盖内壳体，3-通孔，4-凸台，5-安装平面。

具体实施方式

[0026] 为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

[0027] 在驱动桥壳体总成中，由于壳体本体需要承受整车重量和路面冲击载荷，壳体本体的刚度一般要比后端盖大，因此在振动激励下后端盖具有更大的振动振幅，隔震降噪的效果也就更差。基于此，本发明提供了一种具备降噪功能的驱动桥壳体后端盖。

[0028] 参考图1和图2，所述驱动桥壳体后端盖包括端盖外壳体1和端盖内壳体2，所述端盖内壳体2仅在周向边缘处与所述端盖外壳体1固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体1与所述端盖内壳体2之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。

[0029] 当驱动桥壳体内部的振动噪声传递到后端盖时，后端盖的内、外壳体均发生振动，使得处于预设间隙中的阻尼油液产生运动，形成阻尼油膜，阻尼油膜的薄膜结构通过震动阻尼发热来衰减震动和噪声的能量，有效降低了对振动噪声的传递作用，起到了良好的隔振降噪效果，提高了整车的舒适性，并且这种方式成本较低，经济实用。

[0030] 为了保证阻尼油膜均匀形成，所述端盖外壳体1和所述端盖内壳体2只在周向边缘处进行固定，使得两者之间能够具有足够的、完整的阻尼油膜形成空间。所述端盖外壳体1和所述端盖内壳体2可选用焊接、铆接、一体成型等多种方式加工固定。

[0031] 进一步地，为了提高形成的阻尼油膜的均匀性，提高减震降噪的效果，优选所述端盖外壳体1与所述端盖内壳体2之间的预设间隙处处相等。

[0032] 另外，在本发明上述技术方案的基础上，优选将所述预设间隙的大小设置为0.2mm～1.0mm，该方案实施到后桥上后，通过台架试验验证表明，可将后桥2000rpm以上的噪音声压级降低2dB-3dB，起到了良好的减震降 噪的效果。

[0033] 在具体实施过程中，所述端盖外壳体1和所述端盖内壳体2之间的间隙空间可为封闭的腔体结构，在后端盖制造过程中，该封闭腔体内预填充有阻尼油液，当后端盖应用于后桥上后，阻尼油液在封闭腔体内流动形成阻尼油膜。

[0034] 更优选地，所述端盖内壳体2上设有供阻尼油液流动的通孔3，如图2和图3所示，使得所述端盖外壳体1和所述端盖内壳体2之间的间隙空间为开放式的腔体，阻尼油液可通过所述通孔3在该腔体与后桥壳主壳体包裹形成的腔体之间流动。这样，在后端盖制造过程中，不用在所述端盖外壳体1和所述端盖内壳体2之间的间隙空间内预填充阻尼油液，而是直接利用后桥壳主壳体内的齿轮油作为阻尼油液，简化了后端盖的制造过程。

[0035] 并且，使用时在振动的激励下，齿轮油可以通过所述通孔3进入后端盖上的所述预设间隙中，也可从所述预设间隙中流出，增强了齿轮油的运动，更利于预设间隙内阻尼油膜的形成。齿轮油的流入、流出，也增强了油液的流动散热能力，避免油液温度过高而导致性能较低，因此更利于薄膜阻尼结构通过震动阻尼发热来衰减噪声和震动，利于进一步提高隔震降噪效果。

[0036] 所述通孔3优选设置在所述端盖内壳体2的最高点，这样油液进入所述预设间隙后利于在间隙内流动形成均匀的阻尼油膜。

[0037] 在本发明一优选实施例中，所述端盖内壳体2的周向边缘设有至少两个凸台4，如图3所示，所述凸台4的厚度与所述预设间隙的大小相等，且所述凸台4与所述端盖外壳体1点焊固定。所述凸台4在完成端盖内、外壳体固定连接的同时，更有利于保证两个壳体之间的预设间隙，使得形成的预设间隙能够满足设计要求，以达到理想的设计效果。

[0038] 在本发明另一优选实施例中，所述端盖外壳体1优选为半球状，且球面一处下凹形成安装平面5；所述端盖内壳体2与所述端盖外壳体1向内移动预设距离后的型面重合，所述预设距离与所述预设间隙相等，即所述端盖内壳体2与所述端盖外壳体1的形状是完全相符的，这样利于保证两壳体之间的预设间隙处处相等。另外，球面状的结构利于阻尼油液的流动 以形成均匀的阻尼油膜。所述安装平面5上设有安装孔，方便后端盖的安装固定。

[0039] 在该实施例中，所述端盖内壳体2的周向边缘设有所述凸台4，所述凸台4优选梯形结构，设置四组，均匀地布置在所述端盖内壳体2的周向边缘，如图3所示。并且，所述凸台4优选与所述端盖内壳体2为一体成型结构。当然，也可选择通过焊接、铆接等方式固定在所述端盖内壳体2上。

[0040] 在本发明上述各个实施例中，所述端盖外壳体1优选为冲压钢板，厚度为2.5mm；所述端盖内壳体2也优选为冲压钢板，厚度为1.8mm。与通过增加壳体刚度来隔震降噪的方式相比，所述端盖外壳体1和所述端盖内壳体2可选择较小厚度的钢板，从而可降低成本，并提高后端盖的轻便性。

[0041] 本发明实施例还提供了一种驱动桥壳体，包括壳体主体，所述壳体主体上固定有本发明实施例提供的所述驱动桥壳体后端盖，由于采用了具有隔震效果的后端盖，优化了后桥壳体中振动传递最为明显的部位，因此使得整个驱动桥壳体具备了更好的隔震降噪能力，提高了整车的舒适性。

[0042] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。