侧倾式折叠电动三轮车

摘要

本发明属于电动运输工具领域，具体涉及一种侧倾式折叠电动三轮车。为解决现有技术中，折叠电动车折叠之后的体积大，不适合携带，操纵不够灵活不能实现侧倾行驶的技术问题，提供一种侧倾式折叠电动三轮车，其包括车架，连接于车架下方的两个前轮、带电机的后轮、为电机提供能源的电瓶、以及设置于车架上的车把手和车座，还包括一端与车把手相连的方向杆、与方向杆相连接的侧倾转向装置。本发明的侧倾式折叠电动三轮车操纵转向灵活，可侧倾行驶，折叠之后体积更小，更便于携带。

权利要求

1.一种侧倾式折叠电动三轮车，包括车架，连接于车架下方的两个前轮、带电机的后轮、为电机提供能源的电瓶、以及设置于车架上的车把手和车座，其特征在于，还包括一端与车把手相连的方向杆、与方向杆相连接的侧倾转向装置；

所述车架包括第一支架和第二支架；所述第一支架的一端与车座相连接，第一支架为中空结构，第一支架的另一端设有第一支架连接轴，所述第一支架连接轴与方向杆转动连接；第二支架的一端套接在方向杆上靠近车把手的一侧，第二支架与第一支架的内侧转动连接；第二支架的另一端设有第一轮轴，第一轮轴的另一端与后轮活动连接且所述第二支架的另一端在后轮的上方；两个前轮之间留有用于容纳后轮的空间；

所述方向杆的另一端设有方向杆连接轴；所述侧倾转向装置包括与方向杆连接轴相连接的第二连接轴、与第二连接轴的一端转动连接的第一连接轴、与第二连接轴的另一端转动连接的第三连接轴、两个一端分别与第一连接轴和第三连接轴转动连接的前轮轴连接杆、两个前轮轴套管；所述两个前轮轴套管的侧边分别与两个前轮轴连接杆的另一端相连接；所述两个前轮分别与两个前轮轴套管转动连接。

2.根据权利要求1所述的侧倾式折叠电动三轮车，其特征在于，还包括平衡装置，所述平衡装置包括两个分别与前轮轴套管套接的前轮轴、分别与前轮轴相连接的第一横轴和第三横轴、一端分别与第一横轴和第三横轴相连接的第一竖轴和第三竖轴、靠近方向杆连接轴的一端与方向杆转动连接的第二横轴、一端与第三横轴相连的第三竖轴；与第一竖轴、第二竖轴和第三竖轴的另一端活动连接的平衡板、与第一横轴、第二横轴和第三横轴的同一侧活动连接的传动机构。

3.根据权利要求1所述的侧倾式折叠电动三轮车，其特征在于，所述第二支架上还设有一个脚蹬板，所述脚蹬板与第二支架转动连接。

4.根据权利要求1所述的侧倾式折叠电动三轮车，其特征在于，所述前轮轴连接杆与第一连接轴和第三连接轴分别通过万向节转动连接。

5.根据权利要求1所述的侧倾式折叠电动三轮车,其特征在于，所述第二连接轴分别与第一连接轴和第三连接轴铰接。

6.根据权利要求2所述的侧倾式折叠电动三轮车，其特征在于，所述第二横轴设有一个空心管，所述空心管套接在靠近方向杆的一端上，所述方向杆从空心管中伸出与方向杆连接轴相连接。

7.根据权利要求6所述的侧倾式折叠电动三轮车，其特征在于，所述空心管的外侧设有第一支架套管，所述第一支架连接轴通过轴承与第一支架套管活动连接。

8.根据权利要求1所述的侧倾式折叠电动三轮车，其特征在于，所述第二支架靠近车把手的一端设有横向支杆，所述横向支杆上连接有一个方向杆套管，所述方向杆套管套在方向杆上；所述横向支杆与第二支架转动连接。

说明书

侧倾式折叠电动三轮车

技术领域

[0001] 本发明属于电动运输工具领域，具体涉及一种侧倾式折叠电动三轮车。

背景技术

[0002] 随着国际社会对环境保护的要求的不断提高，电动车迅速发展。而电瓶车已经成为人们出行的必要交通工具。但是，传统的电瓶车体形庞大笨重，操纵车把手转向困难，不够灵活。而且传统的电瓶车体形庞大笨重不便于寻找到合适的停车位，但是，该种电动车体积很大，并不方便携带。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于解决以上现有技术中存在的技术问题，提供一种操纵转向灵活，可折叠便于携带的侧倾式折叠电动三轮车。

[0004] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

[0005] 一种侧倾式折叠电动三轮车，包括车架，连接于车架下方的两个前轮、带电机的后轮、为电机提供能源的电瓶、以及设置于车架上的车把手和车座，还包括一端与车把手相连的方向杆、与方向杆相连接的侧倾转向装置；

[0006] 所述车架包括第一支架和第二支架；所述第一支架的一端与车座相连接，第一支架为中空结构，第一支架的另一端设有第一支架连接轴，所述第一支架连接轴与方向杆转动连接；第二支架的一端套接在方向杆上靠近车把手的一侧，第二支架与第一支架的内侧转动连接；第二支架的另一端设有第一轮轴，第一轮轴的另一端与后轮活动连接且所述第二支架的另一端在后轮的上方；两个前轮之间留有用于容纳后轮的空间。

[0007] 进一步的改进是，所述方向杆的另一端设有方向杆连接轴；所述侧倾转向装置包括与方向杆连接轴相连接的第二连接轴、与第二连接轴的一端转动连接的第一连接轴、与第二连接轴的另一端转动连接的第三连接轴、两个一端分别与第一连接轴和第三连接轴转动连接的前轮轴连接杆、两个前轮轴套管；所述两个前轮轴套管的侧边分别与两个前轮轴连接杆的另一端相连接；所述两个前轮分别与两个前轮轴套管转动连接。

[0008] 进一步的改进是，还包括平衡装置，所述平衡装置包括两个分别与前轮轴套管套接的前轮轴、分别与前轮轴相连接的第一横轴和第三横轴、一端分别与第一横轴和第三横轴相连接的第一竖轴和第三竖轴、靠近方向杆连接轴的一端与方向杆转动连接的第二横轴、一端与第三横轴相连的第三竖轴；与第一竖轴、第二竖轴和第三竖轴的另一端活动连接的平衡板、与第一横轴、第二横轴和第三横轴的同一侧活动连接的传动机构。

[0009] 进一步的改进是，所述第二支架上还设有一个脚蹬板，所述脚蹬板与第二支架转动连接。

[0010] 进一步的改进是，所述前轮轴连接杆与第一连接轴和第三连接轴分别通过万向节转动连接。

[0011] 进一步的改进是，所述第二连接轴分别与第一连接轴和第三连接轴铰接。

[0012] 进一步的改进是，所述第二横轴设有一个空心管，所述空心管套接在靠近方向杆的一端上，所述方向杆从空心管中伸出与方向杆连接轴相连接。

[0013] 进一步的改进是，所述空心管的外侧设有第一支架套管，所述第一支架连接轴通过轴承与第一支架套管活动连接。

[0014] 进一步的改进是，所述第二支架靠近车把手的一端设有横向支杆，所述横向支杆上连接有一个方向杆套管，所述方向杆套管套在方向杆上；所述横向支杆与第二支架转动连接。

[0015] 本发明相对于现有技术的有益效果是：

[0016] 1、本发明的侧倾式折叠电动三轮车采用如下方式以实现折叠之后体积更小更轻松携带的效果，将第一支架的中空结构整合内部折叠空间，减轻重量，将脚蹬板与第一支架活动连接，折叠时可转动至第一支架的中空结构，为前轮留出供折叠的空间；采用将第一支架设置于前轮的后端，以使折叠时前轮尽可能的伸入两个前轮之间的空间；将前轮的轮轴设置在两个前轮的上部，以给前轮留出足够的空间；采用第一支架和第二支架的连接部分活动连接，将第二支架通过活动的可随折叠状态改变角度的方向杆套管套在方向杆上，以尽可能的使第二支架上的后轮折叠时，尽可能的伸入两个前轮之间的空间中；以上共同的技术特征使得本发明的折叠之后的体积更小，更加便于携带。

[0017] 2、本发明的侧倾式折叠电动三轮车采用如下方式以实现操纵转向更加灵活，可以在侧倾状态下行驶的技术效果。将侧倾转向装置与方向杆连接，侧倾转向装置的第二横轴与方向杆相连通过传动机构的动量传递，将方向杆的左右倾斜状态传递至两个前轮以实现连个前轮的同时左倾或右倾；通过设置平衡板以使本发明具有较强的抗侧翻性能，将两个前轮的轮轴设计为三段连接轴通过铰接或万向节进行连接，以实现将车把手的转向动量更迅速准确的传至两个前轮以实现灵活转向的技术效果，以上共同的技术特征使本发明操纵更加灵活，可在侧倾状态下行驶的同时保持较好的平衡性能，增强了本发明的安全性。

附图说明

[0018] 图1本发明的侧倾式折叠电动三轮车整体示意图；

[0019] 图2本发明的侧倾式折叠电动三轮车内部结构示意图；

[0020] 图3本发明的侧倾式折叠电动三轮车折叠后的示意图；

[0021] 其中，附图中相应的附图标记为1-第一轮轴，2-后轮，3-脚蹬板，4-前轮轴，5-前轮，6-前轮轴套管，7-横轴套管，8-第一横轴，9-第一竖轴，10-第二竖轴，11-平衡板，12-第三竖轴，13-传动板，14-方向杆，15-横向支杆，16-方向杆套管，17-车把手，18-车座，19-第一支架，20-活动轴，21-第二支架，22-第一支架套管，23-第二横轴，24-第三横轴，25-第三连接轴，26-方向杆连接轴，27-第二连接轴，28-第一连接轴，29-前轮轴连接杆，30-第一支架连接轴。

具体实施方式

[0022] 以下结合附图和实施例对本发明的侧倾式折叠电动三轮车进行详细的说明，以使本领域的技术人员在阅读了本发明说明书的基础上能够充分完整的实现本发明的技术方案，并解决本发明所要解决的现有技术中存在的问题。应当说明的是，以下仅是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些应当都属于本发明的保护范围。

[0023] 本发明所述的带电机的后轮，以及为该后轮的电机提供能源的电瓶为现有技术。本发明中的转动连接，是指如铰接，轴与轴承连接，通过万向节等方式及其类似的方式实现的转动。本发明中的相连接，是指转动连接或滑动连接或固定连接或可拆卸连接等等连接方式中可实现的方式。

[0024] 实施例

[0025] 如图1和图2所示的，一种侧倾式折叠电动三轮车，包括车架，连接于车架下方的两个前轮5、带电机的后轮2、为电机提供能源的电瓶、以及设置于车架上的车把手17和车座18，还包括一端与车把手17相连的方向杆14、与方向杆14相连接的侧倾转向装置；

[0026] 所述车架包括第一支架19和第二支架21；所述第一支架19的一端与车座18相连接，第一支架19为中空结构，第一支架19的另一端设有第一支架连接轴30，所述第一支架连接轴30与方向杆14转动连接；第二支架21的一端套接在方向杆14上靠近车把手17的一侧，第二支架21与第一支架19的内侧转动连接；第二支架21的另一端设有第一轮轴1，第一轮轴1的另一端与后轮2活动连接且所述第二支架21的另一端在后轮2的上方；两个前轮5之间留有用于容纳后轮2的空间。

[0027] 为实现本发明的电动三轮车可折叠轻便的技术效果，本发明先提供了可使本发明可以折叠并更加轻便的技术方案：

[0028] 第一支架19上部连接有一个车座18，第一支架19为中空结构便于折叠时第二支架21折入第一支架19的内部节省空间，同时减轻重量便于携带。

[0029] 进一步的改进是，所述第二横轴23设有一个空心管，所述空心管套接在靠近方向杆14的一端上，所述方向杆14从空心管中伸出与方向杆连接轴26相连接。

[0030] 进一步的改进是，所述空心管的外侧设有第一支架套管22，所述第一支架连接轴30通过轴承与第一支架套管22活动连接。

[0031] 第一支架连接轴30与方向杆14转动连接，以使第一支架19可以绕第一支架连接轴30转动，作为一种优选的实施方式，在方向杆14的下端套一个空心管，并在空心管的外侧壁以相互垂直的角度固定焊接第二支架22，第一支架连接轴30通过轴承与第二支架22连接以实现第一支架19绕第一支架连接轴30转动。第一支架19与第二支架21内侧转动连接，作为一种优选的实施方式，第一支架19通过第二支架21的内部在第一支架19和第二支架21相接触的部位通过铰链连接，以使第二支架21可以绕着该铰接处转动。

[0032] 进一步的改进是，所述第二支架21靠近车把手的一端设有横向支杆15，所述横向支杆15上连接有一个方向杆套管16，所述方向杆套管16套在方向杆14上；所述横向支杆15与第二支架21转动连接。

[0033] 第二支架21的一端套接在方向杆14上靠近车把手17的一侧，在折叠时，需要套接处沿着方向杆14上下移动，作为一种优选的实施方式，在第二支架21的一端设置可转动的横向支杆15，在横向支杆15上连接方向杆套管16，将该套管套在方向杆14上，以实现第二支架21通过该套管沿着方向杆14上下移动，同时由于在折叠过程中，该套管角度会发生变化，通过横向支杆15的转动带动该套管的角度变化，以实现折叠过程中套管的不同角度下的上下移动。

[0034] 进一步的改进是，所述第二支架21上还设有一个脚蹬板3，所述脚蹬板3与第二支架21转动连接。

[0035] 所述脚蹬板3连接在第二支架21与后轮2相连的一端，在折叠时，考虑到脚蹬板3占用较多空间影响折叠效果，作为一种优选的实施方式，将脚蹬板3与第二支架21活动连接以使折叠时将该脚蹬板3向上或向下旋转至靠近第一支架19的内侧以节省空间。

[0036] 所述第二支架21的另一端设有第一轮轴1，第一轮轴1的另一端与后轮2活动连接且所述第二支架21的另一端在后轮2的上方。

[0037] 所述第二支架21连接有后轮2的一端，在折叠时，为使整个后轮2大部分折叠入前轮5之间的空间内，作为一种优选的实施方式，将第二支架21在后轮2的后部通过第一轮轴1与后轮2转动连接以实现折叠时将后轮2的大部分折入前轮5之间的空间。

[0038] 考虑到两个前轮5之间的轮轴会影响后轮2折叠之后的折叠效果，作为一种优选的实施方式，将轮轴设置在两个前轮5的上方以实现用于容纳后轮2的较大的空间。本发明折叠之后的图，如图3所示。

[0039] 为实现本发明的电动三轮车可折叠操纵转向灵活可以侧倾的技术效果，本发明提供了以下的技术方案：

[0040] 所述第二横轴23的一端设有一个空心管，所述空心管套接在方向杆14的下部，所述方向杆14从空心管中伸出与方向杆连接轴26相连接。

[0041] 进一步的改进是，所述方向杆14的另一端设有方向杆连接轴26；所述侧倾转向装置包括与方向杆连接轴26相连接的第二连接轴27、与第二连接轴27的一端转动连接的第一连接轴28、与第二连接轴27的另一端转动连接的第三连接轴25、两个一端分别与第一连接轴28和第三连接轴25转动连接的前轮轴连接杆29、两个前轮轴套管6；所述两个前轮轴套管6的侧边分别与两个前轮轴连接杆29的另一端相连接；所述两个前轮5分别与两个前轮轴套管6转动连接。

[0042] 进一步的改进是，所述第二连接轴27分别与第一连接轴28和第三连接轴25铰接。

[0043] 考虑到两个前轮5之间留出容纳后轮2的空间后，同时需要保持电动车操纵与转向的灵活性，设置了侧倾转向装置。

[0044] 作为一种优选的实施方式，所述方向杆连接轴26与方向杆14成直角固定连接，方向杆连接轴26与第二连接轴27固定连接或者活动连接如通过万向节活动连接，优选地，方向杆连接轴26与第二连接轴27通过万向节活动连接，便于通过车把手17的转向灵活驱动第二连接轴27，第二连接轴27与第一连接轴28和第三连接轴25通过铰接，更好的将第二连接轴27的力矩传递至第一连接轴28和第三连接轴25。

[0045] 进一步的改进是，所述前轮轴连接杆29与第一连接轴28和第三连接轴25分别通过万向节转动连接。

[0046] 作为一种优选的实施方式，前轮轴连接杆29与第一连接轴28和第三连接轴25分别通过万向节转动连接，第二连接轴27将动量传至第一连接轴28和第三连接轴25后，第一连接轴28和第三连接轴25通过万向节的方向调整将动量传给前轮轴连接杆29，前轮轴连接杆29与前轮轴焊接，前轮轴连接杆29的动量的方向变化带动前轮轴套管6与前轮5的转向的变化从而迅速调整方向，使得两个前轮5的转向更加灵活。

[0047] 进一步的改进是，还包括平衡装置，所述平衡装置包括两个分别与前轮轴套管6套接的前轮轴4、分别与前轮轴4相连接的第一横轴8和第三横轴24、一端分别与第一横轴8和第三横轴24相连接的第一竖轴9和第三竖轴12、靠近方向杆连接轴26的一端与方向杆转动连接的第二横轴23、一端与第三横轴24相连的第三竖轴12；与第一竖轴9、第二竖轴10和第三竖轴12的另一端活动连接的平衡板11、与第一横轴8、第二横轴23和第三横轴24的同一侧活动连接的传动机构。

[0048] 考虑到在骑行的过程中，达到一定的速度之后，车把手17的频繁的转向难以满足弯道较急或者需要立即改变方向的情况；因此，加入了可以使本发明保持侧倾状态的平衡装置。

[0049] 作为一种优选的实施方式，前轮轴套管6套接在前轮轴4上，第一横轴8和第三横轴24与前轮轴4固定连接或者铰接，优选地，前轮轴4分别与第一横轴8和第三横轴24焊接；第二横轴23与方向杆14转动连接，具体地，作为优选的实施方式，第二横轴23的一端通过一个空心管套接在方向杆14上，方向杆14可自由转动；第一横轴8、第二横轴23和第三横轴24的上侧共同连接一个传动机构，所述传动机构的作用为，当方向杆14向左或向右倾斜时，带动第二横轴23向左或向右倾斜，传动机构将第二横轴23的向左或向右的倾斜的动量传给第一横轴8和第二横轴23以使两个前轮5同时向左倾斜或向右倾斜；作为一种优选的实施方式，所述传动机构为传动板13，传动板13通过横轴套管7套接在第一横轴8、第二横轴23和第三横轴24的同一侧，当第二横轴23向左倾斜或向右倾斜时，带动两个前轮5同时向左或向右倾斜；作为另一种实施方式，所述传动机构为传动杆，传动杆分别与第一横轴8、第二横轴23和第三横轴24的同一侧通过横轴套管7套接以实现同样的功能。

[0050] 考虑到前轮5在发生倾斜时容易产生安全隐患容易侧翻，因此，在第一竖轴9、第二竖轴10和第三竖轴12的另一端的同一侧套接一个平衡板11。所述平衡板11通过在板上设孔，通过螺母将平衡板11活动连接在第一竖轴9、第二竖轴10和第三竖轴12的侧面，当前轮5发生较大的倾斜时平衡板11的一端与地面相接触以起到支撑的作用，防止倾倒，优选地，为减轻平衡板11与地面的摩擦，可在平衡板11与地面相接触的部分设置滑轮以减轻摩擦损伤。

[0051] 根据本发明说明书的记载即可充分实现本发明的技术方案。