车辆用变速器

摘要

提供种车辆用变速器,其能减小浸于油中的中间轴齿轮和末端齿轮的搅拌阻力,能减少动力损失。变速器(2)具有分隔壁(33),分隔壁(33)从隔壁(4B)向中间轴齿轮(13)和末端齿轮(16)的下方突出,并且从收集罐(30)的下方沿着中间轴齿轮(13)和末端齿轮(16)的下缘向末端齿轮(16)的下方延伸。另外,具备收集罐(30),收集罐(30)相对于输入轴(8)设置于与中间轴(9)相反的侧,贮存通过末端齿轮(16)刮起的油,下部储油部(25B)设置于比下部油排出口(30B)靠下方的位置,下部储油部(25B)分别与下部油排出口(30B)和上部储油部(25A)连通。

权利要求

1.一种车辆用变速器，具备：

传动箱，其具有在内部贮存油的储油部，隔着隔壁与收纳离合器机构的离合器壳连结，并且与该离合器壳相对；

输入轴，其设置于上述传动箱的内部，接受通过上述离合器机构传来的内燃机的动力；

输入齿轮，其安装于上述输入轴；

中间轴，其设置于上述传动箱的内部，与上述输入齿轮啮合，且具有下部浸于油中的中间轴齿轮和与上述中间轴齿轮相邻的末端传动齿轮；以及差动齿轮轴，其设置于上述传动箱的内部，与上述末端传动齿轮啮合，且具有下部浸于油中的末端齿轮，向左右驱动轮传递动力；上述车辆用变速器的特征在于，上述变速器具备收集罐，上述收集罐在上述变速器的前后方向上相对于上述输入轴设置于与上述中间轴相反的一侧，贮存通过上述末端齿轮刮起的油，上述收集罐具有导入油的上部油导入口和排出油的下部油排出口，沿着上述隔壁在铅垂方向延伸，设置有分隔壁并且通过该分隔壁将上述储油部分割为隔着上述分隔壁的上部储油部和下部储油部，上述分隔壁从上述隔壁向上述中间轴齿轮和上述末端齿轮的下方突出，并且从上述收集罐的下方沿着上述中间轴齿轮和上述末端齿轮的下缘向上述末端齿轮的下方延伸，上述下部储油部设置于比上述下部油排出口靠下方的位置，并且与上述下部油排出口和上述上部储油部分别连通。

2.根据权利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，上述下部储油部具有通过上述分隔壁分隔的与上述上部储油部侧的空间隔开的空间，在上述上部储油部侧空间设置有上述中间轴齿轮和上述末端齿轮，上述下部储油部具有：油连通口，其与上述下部油排出口和上述上部储油部连通；以及油供应口，其朝向上述末端齿轮开口，从上述下部储油部向上述末端齿轮供应油。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用变速器，其特征在于，具备选择性地连结上述输入齿轮和上述中间轴齿轮的啮合离合器和使上述啮合离合器进行动作的换挡轴，上述隔壁具有：支撑部，其支撑上述输入轴并且上述输入轴旋转自如；轴衬部，其形成于上述支撑部的下方，用于插入上述换挡轴的端部；以及加强肋，其连结上述轴衬部和上述支撑部，上述收集罐包含：上述隔壁；以及板构件，其安装于上述隔壁，形成其与上述隔壁之间的空间，上下方向的与上述输入轴相对的上述板构件的侧缘沿着上述支撑部、上述轴衬部以及上述加强肋形成，并且与上述支撑部、上述轴衬部以及上述加强肋连结。

4.根据权利要求3所述的车辆用变速器，其特征在于，

上述中间轴具有：第1中间轴，其设置于比上述输入轴靠下方的位置；以及第2中间轴，其设置于比上述输入轴靠上方的位置，上述中间轴齿轮包括：安装于上述第1中间轴的第1中间轴齿轮；以及安装于上述第2中间轴的第2中间轴齿轮，上述换挡轴包括：第1换挡轴，其使啮合离合器动作，用于选择性地连结上述输入齿轮和上述第1中间轴齿轮；以及第2换挡轴，其使啮合离合器动作，用于选择性地连结上述输入齿轮和上述第2中间轴齿轮，相对于上述支撑部的下方形成的上述轴衬部设为用于插入上述第1换挡轴的端部的第

1轴衬部、以及用于连结上述轴衬部和上述支撑部的加强肋设为第1加强肋，上述支撑部的上方形成有用于插入上述第2换挡轴的端部的第2轴衬部和用于连结上述第2轴衬部和上述支撑部的第2加强肋，上述第2加强肋连结在上述板构件的侧缘的上部。

5.根据权利要求4所述的车辆用变速器，其特征在于，上述传动箱和上述离合器壳的顶壁具有：倾斜部，其从上述末端齿轮朝向上述第2中间轴向斜上方倾斜；以及弯曲部，其形成为从上述倾斜部跨越上述输入轴的上方向上述收集罐的上述上部油导入口延伸的弯曲形状。

6.根据权利要求3所述的车辆用变速器，其特征在于，一对突起部形成在与上述隔壁相对的上述板构件的周壁上且呈平行排列，上述突起部在上下方向上连续或不连续地延伸。

7.根据权利要求4所述的车辆用变速器，其特征在于，凹部形成在与上述板构件相对的上述隔壁的区域且从上述隔壁朝向上述离合器机构鼓出，在上述凹部形成有从上述凹部的底面朝向上述板构件水平延伸的限制肋，通过上述限制肋连结上述支撑部、上述第1加强肋以及上述第1轴衬部中的至少一个和上述凹部。

8.根据权利要求3所述的车辆用变速器，其特征在于，上述传动箱设有引导壳，上述引导壳设置于在上述输入轴的轴线方向的与上述收集罐重叠的位置，用于保持旋转自如且使上述换挡轴动作的换挡选择轴，上述引导壳包含：台座部，其安装于上述传动箱的顶壁；以及伸出壁，其朝向上述传动箱的内侧延伸，通过将上述伸出壁从上述台座部朝向板构件的上端延伸，由上述伸出壁和上述隔壁形成上述收集罐的上方的空间。

9.根据权利要求8所述的车辆用变速器，其特征在于，上述伸出壁的下端部比上述板构件的上端向下方延伸并与上述板构件的上部接触。

说明书

车辆用变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆用变速器，特别是涉及具有暂时贮存油的收集罐的车辆用变速器。

背景技术

[0002] 安装于汽车等车辆的变速器在变速器的主体外壳的内部贮存有对齿轮的啮合部等进行润滑的油。该变速器当油量多时齿轮的搅拌阻力增大，所以设有收集罐，该收集罐通过在齿轮旋转时暂时贮存油，使油的液面下降，从而减小齿轮旋转时的搅拌阻力。

[0003] 作为具有收集罐的变速器，已知具备液面高度调节单元的变速器，该液面高度调节单元具有：收集罐，其接受在齿轮上溅起的油，将其贮存；排油阀，其使收集罐的底侧的油排出口开闭；以及驱动机构，其在选择了停车挡位P时打开排油阀使收集罐内的油返回到主体外壳内而将主体外壳内的油面高度设为高液面，另一方面，在选择了驱动系统挡位R、N、D时关闭排油阀使收集罐贮存主体外壳内的油而将主体外壳内的油面高度设为低液面(例如参照专利文献1)。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：日本特开2008－51176号公报

发明内容

[0007] 发明要解决的问题

[0008] 在这样的以往的变速器中，在驱动系统挡位位于R、N、D位置的情况下，排油阀关闭，由此在收集罐中贮存油。由此，需要预先将贮存于主体外壳的油过量地贮存于主体外壳的底部。

[0009] 因此，在驱动系统挡位位于停车挡位P位置的情况下，浸于油中的齿轮的表面积增大，从齿轮开始旋转直至在收集罐中装满油为止，齿轮旋转时的油的搅拌阻力增加。其结果是，有变速器的动力损失增大的问题。

[0010] 本发明是着眼于如上问题完成的，其目的在于提供能减小浸于油中的中间轴齿轮和末端齿轮的搅拌阻力、能减少动力损失的车辆用变速器。

[0011] 用于解决问题的方案

[0012] 本发明是车辆用变速器，具备：传动箱，其具有在内部贮存油的储油部，隔着隔壁与收纳离合器机构的离合器壳连结，并且与该离合器壳相对；输入轴，其设置于传动箱的内部，接受通过离合器机构传来的内燃机的动力；输入齿轮，其安装于输入轴；中间轴，其设置于传动箱的内部，与输入齿轮啮合，且具有下部浸于油中的中间轴齿轮和与中间轴齿轮相邻的末端传动齿轮；差动齿轮轴，其设置于传动箱的内部，与末端传动齿轮啮合，且具有下部浸于油中的末端齿轮，向左右驱动轮传递动力；以及收集罐，其相对于输入轴设置于与中间轴相反的一侧，贮存通过末端齿轮刮起的油，收集罐具有导入油的上部油导入口和排出油的下部油排出口，沿着隔壁在铅垂方向延伸，设置有分隔壁并且通过该分隔壁将储油部分割为隔着分隔壁的上部储油部和下部储油部，分隔壁从隔壁向中间轴齿轮和末端齿轮的下方突出，并且从收集罐的下方沿着中间轴齿轮和末端齿轮的下缘向末端齿轮的下方延伸，下部储油部设置于比下部油排出口靠下方的位置，并且与下部油排出口和上部储油部分别连通。

[0013] 发明效果

[0014] 这样，根据本发明，设有分隔壁，该分隔壁从隔壁向中间轴齿轮和末端齿轮的下方突出，并且从收集罐的下方沿着中间轴齿轮和末端齿轮的下缘向末端齿轮的下方延伸。

[0015] 由此，能减少在上部储油部可浸渍中间轴齿轮和末端齿轮的油量，能减少通过中间轴齿轮和末端齿轮旋转而搅拌的油量。

[0016] 另外，根据本发明，具备收集罐，该收集罐相对于输入轴设置于与中间轴相反的一侧，贮存通过末端齿轮刮起的油。由此，能进一步减少在上部储油部可浸渍中间轴齿轮和末端齿轮的油量，能进一步减少通过中间轴齿轮和末端齿轮旋转而搅拌的油量。

[0017] 另外，根据本发明，因为收集罐的下部储油部设置于比下部油排出口靠下方的位置，下部储油部与下部油排出口连通，所以能将从下部油排出口排出的油排出到下部储油部。因此，能减少通过中间轴齿轮和末端齿轮旋转而搅拌的油量。

[0018] 而且，根据本发明，因为下部储油部分别与下部油排出口和上部储油部连通，所以能利用从下部油排出口排出到下部储油部的油的流动使通过中间轴齿轮旋转而流到收集罐侧的油从上部储油部路流入下部储油部。由此，能减少通过末端齿轮旋转而搅拌的油量。

[0019] 以上的结果是，能减小中间轴齿轮和末端齿轮的搅拌阻力，能减少变速器的动力损失。

附图说明

[0020] 图1是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是车辆前部的俯视图。

[0021] 图2是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是未表示出传动箱而从传动箱侧观看的变速器的侧视图。

[0022] 图3是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是未表示出传动箱、换档机构箱架、换挡选择轴以及齿轮类而从传动箱侧观看的变速器的侧视图。

[0023] 图4是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是未表示出离合器壳而从离合器壳侧观看的变速器的侧视图。

[0024] 图5是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是离合器壳的侧视图。

[0025] 图6是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是图1的VI－VI方向向视截面图。

[0026] 图7是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是图2的VII－VII方向向视截面图。

[0027] 图8是表示本发明的车辆用变速器的一实施方式的图，是具备其他形状的伸出部的变速器的截面图，相当于图1的VI－VI方向向视截面图。

[0028] 附图标记说明

[0029] 1...车辆；2...变速器；4...离合器壳；4B...隔壁；4C...顶壁；4a...支撑部；4b、4c...轴衬部(第1轴衬部)；4d...加强肋(第1加强肋)；4i、4j...轴衬部(第2轴衬部)；4k...加强肋(第2加强肋)；4m...凹部；4n...限制肋；4s...倾斜部；4t...弯曲部；5...传动箱；
5C...顶壁；5a...倾斜部；5b...弯曲部；6...发动机(内燃机)；7...离合器机构；8...输入轴；9...中间轴(第1中间轴)；9F...末端传动齿轮；10...中间轴(第2中间轴)；11...差动装置；12...输入齿轮；13...中间轴齿轮(第1中间轴齿轮)；14...中间轴齿轮(第2中间轴齿轮)；16...末端齿轮；21L、21R...驱动轴(差动齿轮轴)；23...变速室(上部储油部侧的空间)；24L、24R...驱动轮；25...储油部；25A...上部储油部；25B...下部储油部；25a...油连通口；25b...油供应口；30...收集罐；30A...上部油导入口；30B...下部油排出口；31...板构件；31A...周壁；31a...侧缘；31b、31c...突起部；31d...上端；32...空间；33...分隔壁；
34、35...啮合离合器；37A、37B...换挡轴(第2换挡轴)；37C、37D...换挡轴(第1换挡轴)；
39...换挡选择轴；40...引导壳；40A...台座部；40B...伸出壁；40b...下端部具体实施方式

[0030] 以下使用附图对本发明的车辆用变速器的实施方式进行说明。

[0031] 图1～图8是表示本发明的一实施方式的车辆用变速器的图。

[0032] 首先说明构成。

[0033] 在图1中，车辆1具备车身1A，在车身1A的前后方向前方的发动机室3安装有变速器2。此外，在图1～图8中，用上、下、右、左表示的方向是从驾驶座观看的方向。

[0034] 变速器2具备离合器壳4和传动箱5，离合器壳4与作为内燃机的发动机6连结。在图7中，在离合器壳4的内部收纳有离合器机构7，在传动箱5中收纳有输入轴8。

[0035] 离合器机构7通过未图示的飞轮与发动机6的未图示的曲柄轴和输入轴8连接和切断，由此从曲柄轴向输入轴8传递动力和切断动力。即，输入轴8通过离合器机构7被传递发动机6的动力。

[0036] 在图2、图4中，在传动箱5中收纳有输入轴8、中间轴9、10以及差动装置11，这些输入轴8、中间轴9、10以及差动装置11的转轴平行设置。

[0037] 在图1中，离合器壳4具备接合部4A，在传动箱5中具备通过螺栓紧固与接合部4A接合的接合部5A。另外，在离合器壳4中形成有隔壁4B(参照图2、图3)，传动箱5以隔着隔壁4B相对的方式与离合器壳4连结。

[0038] 在图7中，隔壁4B将变速器2的内部划分为收纳离合器机构7的离合器室22和收纳输入轴8和中间轴9、10的变速室23。此外，隔壁4B也可以设置于传动箱5。

[0039] 在图7中，输入轴8和中间轴9旋转自如地安装于隔壁4B和传动箱5。此外，中间轴10也旋转自如地安装于隔壁4B和传动箱5。

[0040] 在图2中，在输入轴8上沿输入轴8的轴线方向设有多个输入齿轮12。中间轴9设置于比输入轴8靠下方的位置。如图7所示，在中间轴9上沿中间轴9的轴线方向设有多个中间轴齿轮13，中间轴齿轮13与输入齿轮12啮合。

[0041] 在图2中，中间轴10设置于比输入轴8靠上方的位置。在中间轴10上沿中间轴10的轴线方向设有多个中间轴齿轮14，中间轴齿轮14与输入齿轮12啮合。

[0042] 在此，本实施方式的中间轴9构成本发明的第1中间轴，中间轴10构成本发明的第2中间轴。另外，中间轴齿轮13构成本发明的第1中间轴齿轮，中间轴齿轮14构成本发明的第2中间轴齿轮。

[0043] 输入齿轮12、中间轴齿轮13、14设有与变速挡相应的数量(例如，如果变速挡是5挡则为5个)，与变速挡相应的输入齿轮12、中间轴齿轮13、14啮合，从输入齿轮12向规定的变速挡的中间轴齿轮13或中间轴齿轮14传递动力，由此将输入轴8的转速设为与规定的变速挡相应的转速而传递到中间轴9或中间轴10。

[0044] 在图1、图7中，差动装置11具备差动齿轮箱15和安装于差动齿轮箱15的末端齿轮16，末端齿轮16与设置于中间轴9的末端传动齿轮9F啮合。此外，在中间轴10上也设有未图示的末端传动齿轮，该末端传动齿轮与末端齿轮16啮合。

[0045] 在图7中，在差动齿轮箱15的内部具备：与差动齿轮箱15一体旋转的小齿轮轴17；旋转自如地支撑于小齿轮轴17的前后端的一对小齿轮18A、18B；以及小齿轮18A、18B各自啮合的一对半轴齿轮19A、19B。

[0046] 在沿着差动齿轮箱15的转轴线的车宽方向的两端侧插入有驱动轴21L、21R的一端部，驱动轴21L、21R的一端部与半轴齿轮19A、19B嵌合。此外，差动装置11的转轴包括驱动轴21L、21R，驱动轴21L、21R构成本发明的差动齿轮轴。

[0047] 驱动轴21L、21R分别与左右驱动轮24L、24R连接(参照图1)。小齿轮轴17以其轴线方向朝向与差动齿轮箱15的转轴线正交的方向安装于差动齿轮箱15。

[0048] 一对小齿轮18A、18B分别在差动齿轮箱15旋转时以差动齿轮箱15的转轴线为中心公转，并且以小齿轮轴17的轴线为中心自转。

[0049] 而且，一对半轴齿轮19A、19B分别与差动齿轮箱15的转轴线同轴，相对地配置于差动齿轮箱15的内部，并且具有用于沿着该差动齿轮箱15的转轴线与驱动轴21L、21R的一端部形成花键接合的多个花键齿。

[0050] 这样构成的差动装置11在车辆1在平坦道路上行驶的情况下，当从末端传动齿轮9F向末端齿轮16传递动力时，差动齿轮箱15旋转。

[0051] 此时，因为左右驱动轮24L、24R转动的距离相等，所以一对半轴齿轮19A、19B以相同的旋转速度旋转，夹在半轴齿轮19A、19B之间的小齿轮18A、18B不自转，差动齿轮箱15、小齿轮18A、18B以及半轴齿轮19A、19B成为一体地公转。

[0052] 在车辆1拐弯的情况下，弯路外侧的驱动轮24L和24R中的一方转动的距离比弯路内侧的驱动轮24L和24R中的另一方长，所以弯路外侧的半轴齿轮19A、19B中的一方比弯路内侧的半轴齿轮19A、19B中的另一方旋转得快。

[0053] 此时，弯路外侧的半轴齿轮19A、19B中的一方比差动齿轮箱15旋转得快，弯路内侧的半轴齿轮19A、19B中的另一方比差动齿轮箱15旋转得慢。

[0054] 因此，被一对半轴齿轮19A、19B夹着的小齿轮18A、18B不仅公转而且也自转，能从差动齿轮箱15向以不同的速度旋转的左右半轴齿轮19A、19B传递动力。

[0055] 在图2～图5中，离合器壳4和传动箱5的底部构成储油部25，在储油部25贮存油O(参照图2、图4)。此外，在图2、图4中，用虚线表示油O的液面。

[0056] 本实施方式的中间轴齿轮13和末端齿轮16的下部浸于油O中。换言之，在储油部25中贮存有可浸渍中间轴齿轮13和末端齿轮16的下部的量的油O。

[0057] 在图3、图4中，在离合器壳4和传动箱5中设有收集罐30，收集罐30相对于输入轴8设置于与中间轴9相反的一侧。收集罐30包含：隔壁4B；以及截面为コ字形状的板构件31，其安装于隔壁4B，与隔壁4B之间形成空间32(图6)，收集罐30贮存利用末端齿轮16刮起的油。

[0058] 收集罐30具有导入油的上部油导入口30A和排出油的下部油排出口30B(参照图3、图4)，沿着隔壁4B在铅垂方向延伸。即，板构件31沿着隔壁4B在铅垂方向延伸，与板构件31相对地在铅垂方向延伸的隔壁4B的区域也构成收集罐30。

[0059] 在图2～图5中，在离合器壳4和传动箱5的下方设有分隔壁33，分隔壁33包括设于离合器壳4的分隔壁33A和设于传动箱5的分隔壁33B。

[0060] 分隔壁33A从隔壁4B向中间轴齿轮13和末端齿轮16的下方突出，分隔壁33B从与隔壁4B相对的传动箱5的周壁5B朝向中间轴齿轮13A的下方突出，其突出端与分隔壁33A的突出端接触。即，本实施方式的分隔壁33从隔壁4B向中间轴齿轮13和末端齿轮16的下方突出。以下将分隔壁33A、33B仅作为分隔壁33进行说明。

[0061] 分隔壁33从收集罐30的下方沿着中间轴齿轮13A和末端齿轮16的下缘向末端齿轮16的下方延伸，储油部25被隔着分隔壁33分割为上部储油部25A和下部储油部25B。

[0062] 在图7中，末端齿轮16设于中间轴9的离合器机构7侧的端部，在车辆1的前后方向与收集罐30相对。因此，利用末端齿轮16刮起的油从上部油导入口30A导入到收集罐30的内部。

[0063] 在图3～图5中，下部储油部25B设置于比收集罐30的下部油排出口30B靠下方的位置。下部储油部25B具有在分隔壁33的下方被分隔为设置有中间轴齿轮13和末端齿轮16的变速室23的空间26。此外，本实施方式的变速室23构成本发明的上部储油部侧的空间。

[0064] 在图2、图3中，下部储油部25B具有：油连通口25a，其与下部油排出口30B和上部储油部25A连通；以及油供应口25b，其朝向末端齿轮16开口，从下部储油部25B向末端齿轮16供应油。因此，本实施方式的下部储油部25B分别与下部油排出口30B和上部储油部25A连通。

[0065] 在图2中，在中间轴9、10上设置有啮合离合器34、35。该啮合离合器34、35在中间轴9、10的轴线方向移动，由此将构成变速挡的输入齿轮12和中间轴齿轮13、或输入齿轮12和中间轴齿轮14连接，以与变速挡相应的转速从输入轴8向中间轴9或中间轴10传递动力。

[0066] 在图7中仅图示1个啮合离合器34。在图7中，构成1挡的输入齿轮12A和构成2挡的输入齿轮12B固定于输入轴8，构成1挡的中间轴齿轮13A和构成2挡的中间轴齿轮13B相对于中间轴10旋转自如。

[0067] 啮合离合器34设于中间轴齿轮13A和中间轴齿轮13B之间。在使1挡成立的情况下，啮合离合器34向中间轴10的轴线方向中的一方(靠近离合器机构7的方向)移动，使中间轴齿轮13A和中间轴9形成花键嵌合。由此，从输入轴8向中间轴9通过输入齿轮12A和中间轴齿轮13A传递动力。

[0068] 另外，在使2挡成立的情况下，啮合离合器34向中间轴10的轴线方向中的另一方(离开离合器机构7的方向)移动，使中间轴齿轮13B和中间轴9形成花键嵌合。由此，从输入轴8向中间轴9通过输入齿轮12B和中间轴齿轮13B传递动力。

[0069] 啮合离合器34、35设于中间轴9、10的中间轴齿轮13、14之间，根据变速挡将中间轴齿轮13、14固定于中间轴9、10。

[0070] 在图2中，在啮合离合器34、35上安装有换挡拨叉36A～36D，换挡拨叉36A～36D固定于换挡轴37A～37D。

[0071] 换挡轴37A～37D不能旋转且在轴方向移动自如地安装于隔壁4B和传动箱5的周壁5B，在换挡轴37A～37D上固定有换档指38A～38D。

[0072] 在换档指38A、38B中的任一方与设于换挡选择轴39(参照图2、图6)的上部的未图示的臂部卡合的状态下，当换挡选择轴39旋转时，使换挡轴37A、37B向轴线方向移动。此时，啮合离合器35向中间轴10的轴线方向移动，由此将构成规定挡的中间轴齿轮14固定于中间轴10。

[0073] 另外，在换档指38C、38D中的任一方与设于换挡选择轴39的下部的未图示的臂部卡合的状态下，当换挡选择轴39旋转时，使换挡轴37C、37D向轴线方向移动。此时，啮合离合器34向中间轴9的轴线方向移动，由此将构成规定挡的中间轴齿轮13固定于中间轴9。

[0074] 在图3、图5中，在隔壁4B上形成有：轴衬形状的支撑部4a，其支撑输入轴8并且输入轴8旋转自如；一对轴衬部4b、4c，其形成于支撑部4a的下方，供换挡轴37C、37D的一端部插入；以及加强肋4d，其连结一对轴衬部4b、4c和支撑部4a。

[0075] 在图5中，在离合器壳4上，且在支撑部4a的上部、加强肋4d和接合部4A的附近形成有螺栓孔4e～4h。

[0076] 在图3中，上下方向的与输入轴8相对的板构件31的侧缘31a沿着支撑部4a、轴衬部4b、4c以及加强肋4d形成，由未图示的螺栓穿过板构件31与螺栓孔4e～4h拧紧，由此将板构件31与支撑部4a、轴衬部4b、4c以及加强肋4d连结。

[0077] 在支撑部4a的上方形成有轴衬部4i、4j，在轴衬部4i、4j中插入换挡轴37A、37B的一端部。轴衬部4j和支撑部4a利用加强肋4k连结，板构件31的侧缘31a的上部与加强肋4k连结。

[0078] 在此，本实施方式的换挡轴37A、37B构成本发明的第2换挡轴，换挡轴37C、37D构成本发明的第1换挡轴。另外，轴衬部4b、4c构成本发明的第1轴衬部，轴衬部4i、4j构成本发明的第2轴衬部。而且，加强肋4d构成本发明的第1加强肋，加强肋4k构成本发明的第2加强肋。

[0079] 另外，在图4中，在传动箱5的周壁5B形成有插入换挡轴37A～37D的另一端部的轴衬部5c～5f。由此，换挡轴37A～37D在轴线方向移动自如地支撑于离合器壳4的隔壁4B和传动箱5的周壁5B。

[0080] 在图2～图5中，离合器壳4的顶壁4C和传动箱5的顶壁5C包括倾斜部4s、5a以及弯曲部4t、5b。

[0081] 倾斜部4s、5a随着从末端齿轮16往中间轴10而向斜上方倾斜，弯曲部4t、5b以从倾斜部4s、5a跨越输入轴8的上方而指向收集罐30的上部油导入口30A的方式弯曲。

[0082] 在图4中，在与隔壁4B相对的板构件31的周壁31A形成有一对突起部31b、31c，突起部31b、31c在上下方向平行地不连续地延伸。

[0083] 在图5、图6中，在与板构件31相对的隔壁4B的区域形成有从隔壁4B朝向离合器机构7鼓出的凹部4m。在凹部4m形成有从凹部4m的底面朝向板构件31水平延伸的限制肋4n，利用限制肋4n连结有支撑部4a、加强肋4d以及轴衬部4b。在此，凹部4m的底面是图6、图7中的凹部4m的铅垂面。

[0084] 在图6中，在传动箱5中设有引导壳40。

[0085] 引导壳40设置于在输入轴8的轴线方向与收集罐30重叠的位置(参照图2)，引导壳40保持使换挡轴37A～37D动作的换挡选择轴39并且换挡选择轴39旋转自如。

[0086] 引导壳40包含：台座部40A，其安装于传动箱5的顶壁5C；以及伸出壁40B，其从台座部40A朝向传动箱5的内侧延伸，引导壳40通过使伸出壁40B从台座部40A朝向板构件31的上端延伸，从而利用伸出壁40B和隔壁4B形成收集罐30的上方的空间。

[0087] 接着说明作用。

[0088] 此外，在图2～图4、图6中的任一个中，箭头O1～O4表示油的流动。

[0089] 在图2中，在车辆1前进时，发动机6的曲柄轴的旋转通过离合器机构7传递到输入轴8，当输入轴8在顺时针方向R1旋转时，从输入齿轮12通过中间轴齿轮13、14向中间轴9、10传递动力，中间轴9、10向逆时针方向R2旋转。

[0090] 此时，动力从末端传动齿轮9F传递到末端齿轮16，差动齿轮箱15在顺时针方向R1旋转，由此，驱动轴21L、21R在顺时针方向R1旋转，车辆1前进。

[0091] 因为末端齿轮16的下部浸于油O中，所以通过末端齿轮16的旋转，油O如油O1所示那样被向上方刮起，该油O1沿着离合器壳4和传动箱5的顶壁4C、5C向前方移动。

[0092] 根据本实施方式的变速器2，设有分隔壁33，该分隔壁33从隔壁4B向中间轴齿轮13和末端齿轮16的下方突出，并且从收集罐30的下方沿着中间轴齿轮13和末端齿轮16的下缘向末端齿轮16的下方延伸。

[0093] 由此，能在上部储油部25A中减少浸渍中间轴齿轮13和末端齿轮16的油量，能减少通过中间轴齿轮13和末端齿轮16旋转而搅拌的油量。

[0094] 另外，根据本实施方式的变速器2，具备收集罐30，其相对于输入轴8设置于与中间轴9相反的一侧，贮存利用末端齿轮16刮起的油。

[0095] 由此，能在上部储油部25A中进一步减少浸渍中间轴齿轮13和末端齿轮16的油量，能进一步减少通过中间轴齿轮13和末端齿轮16旋转而搅拌的油量。

[0096] 另外，根据本实施方式的变速器2，因为将下部储油部25B设于比下部油排出口30B靠下方的位置，使下部储油部25B与下部油排出口30B连通，所以能将从收集罐30的下部油排出口30B排出的油O1排出到下部储油部25B。因此，能减小通过中间轴齿轮13和末端齿轮16旋转而搅拌的油量。

[0097] 而且，根据本实施方式的变速器2，因为使下部储油部25B分别与下部油排出口30B和上部储油部25A连通，所以能利用从下部油排出口30B排出到下部储油部25B的油O2的流动使由于中间轴齿轮13旋转而流到收集罐30侧的油O2从上部储油部25A流入到下部储油部25B。由此，能减少通过末端齿轮16旋转而搅拌的油量。

[0098] 以上结果是，能减小中间轴齿轮13和末端齿轮16的搅拌阻力，能减少变速器的动力损失。

[0099] 另外，根据本实施方式的变速器2，将下部储油部25B设于比下部油排出口30B靠下方的位置，由此能将从下部油排出口30B排出的油O1可靠地引导到下部储油部25B。由此，能可靠地防止油O1流入到上部储油部25A，能更有效地减小中间轴齿轮13和末端齿轮16的搅拌阻力。

[0100] 另外，根据本实施方式的变速器2，下部储油部25B具有在分隔壁33的下方被分隔为设置有中间轴齿轮13和末端齿轮16的变速室23的空间26，下部储油部25B具有：油连通口25a，其与下部油排出口30B和上部储油部25A连通；以及油供应口25b，其朝向末端齿轮16开口，从下部储油部25B向末端齿轮16供应油O1。

[0101] 由此，能使从收集罐30的下部油排出口30B排出到下部储油部25B的油O1通过油供应口25b返回到上部储油部25A，能可靠地确保浸渍中间轴齿轮13、末端齿轮16的油O、即用于润滑输入齿轮12和中间轴齿轮13的啮合部、末端传动齿轮9F和末端齿轮16的啮合部等的油。

[0102] 另外，根据本实施方式的变速器2，收集罐30包含：隔壁4B；以及板构件31，其安装于隔壁4B，与隔壁4B之间形成空间32。由此，仅仅在隔壁4B上设置板构件31就能构成收集罐30，能简化传动箱5的内部的构成。

[0103] 在图2中，隔壁4B具有：支撑部4a，其支撑输入轴8并且输入轴8旋转自如；轴衬部4b，其形成于支撑部4a的下方，供换挡轴37C、37D的一端部插入；以及加强肋4d，其连结轴衬部4b和支撑部4a，上下方向的与输入轴8相对的板构件31的侧缘31a沿着支撑部4a、轴衬部
4b、4c以及加强肋4d形成，并且与支撑部4a、轴衬部4b、4c以及加强肋4d连结。

[0104] 在此，通过输入轴8的输入齿轮12和中间轴9的中间轴齿轮13的啮合产生反作用力F1、F2，并且通过输入轴8的输入齿轮12和中间轴10的中间轴齿轮14的啮合产生反作用力F3、F4，利用该反作用力F1～F4，产生从输入轴8朝向收集罐30的负荷F5。

[0105] 除此之外，本实施的变速器2具备：啮合离合器34、35，其选择性地连结输入齿轮12和中间轴齿轮13、14；以及换挡轴37A～37D，其使啮合离合器34、35进行动作，换挡轴37A～37D通过换档指38A～38D被换挡选择轴39操作。

[0106] 因此，伴随换挡轴37A～37D的向轴线方向的移动，产生从换挡轴37A～37D朝向收集罐30的负荷F6。由此，由于朝向收集罐30产生的负荷F5、F6，板构件31有可能变形。

[0107] 对此，根据本实施方式的变速器2，上下方向的与输入轴8相对的板构件31的侧缘31a沿着隔壁4B的支撑部4a、轴衬部4b、4c以及加强肋4d形成，并且与支撑部4a、轴衬部4b、
4c以及加强肋4d连结。

[0108] 除此之外，隔壁4B具有：轴衬部4i、4j，其形成于支撑部4a的上方，供换挡轴37A、37B的一端部插入；以及加强肋4k，其连结轴衬部4i、4j和支撑部4a。

[0109] 由此，能将板构件31的侧缘31a与作为刚性高的隔壁4B的部位的支撑部4a、轴衬部4b、4c以及加强肋4d连结，并且能将板构件31的侧缘31a的上部与加强肋4k连结。

[0110] 因此，不但能将板构件31稳定地安装到隔壁4B，而且能将由于换挡轴37A～37D、输入轴8的动作、晃动导致的负荷F5、F6通过板构件31分散到刚性高的传动箱5的外周部、即离合器壳4和传动箱5的接合部4A、5A。

[0111] 其结果是，能防止由于换挡轴37A～37D、输入轴8的动作、晃动使收集罐30过度地振动、变形，能在收集罐30中贮存一定量的油O1，并且能从收集罐30向上部储油部25A供应一定量的油O1。因此，能更有效地减小中间轴齿轮13和末端齿轮16的搅拌阻力。

[0112] 另外，根据本实施方式的变速器2，将板构件31的侧缘31a的上部与加强肋4k连结，由此能使收集罐30的上部油导入口30A比下部油排出口30B更加扩大，并且能使上部油导入口30A向中间轴9侧扩大，能增大收集罐30的容量。

[0113] 因此，能利用收集罐30更有效地捕获利用末端齿轮16向传动箱5的上方刮起的油O1，并且能在收集罐30中暂时保持足够的油量。

[0114] 因此，能防止大量的油不导入到收集罐30而留在上部储油部25A，并且能防止暂时贮存于收集罐30的油从收集罐30溢出并返回到上部储油部25A。其结果是，能更有效地减小中间轴齿轮13和末端齿轮16的搅拌阻力，能更有效地减少变速器2的动力损失。

[0115] 另外，根据本实施方式的变速器2，离合器壳4和传动箱5的顶壁4C、5C具有：倾斜部4s、5a，其随着从末端齿轮16往中间轴10而向斜上方倾斜；以及弯曲部4t、5b，其以从倾斜部
4s、5a跨越输入轴8的上方而指向收集罐30的上部油导入口30A的方式弯曲。

[0116] 由此，能将利用末端齿轮16向上方刮起的油O1沿着倾斜部4s、5a和弯曲部4t、5b可靠地引导到收集罐30。

[0117] 另外，根据本实施方式的变速器2，在与纵壁相对的板构件31的周壁31A形成有一对突起部31b、31c，突起部31b、31c在上下方向平行地不连续地延伸。由此，能提高板构件31的刚性而抑制收集罐30变形。因此，能确保一定量的贮存于收集罐30的油。此外，突起部31b、31c也可以在上下方向平行地连续地延伸。

[0118] 另外，如图4所示，能使导入到收集罐30的油O3与左右中的一方突起部31b接触后与左右中的另一方突起部31c接触并且向下方流入。由此，能沿着突起部31b、31c向下方可靠地引导油O3，能防止油O3在收集罐30的内部发生紊乱，能从收集罐30向下部储油部25B可靠地供应油O3。

[0119] 另外，根据本实施方式的变速器2，在与板构件31相对的隔壁4B的区域形成从隔壁4B朝向离合器机构7鼓出的凹部4m，在凹部4m形成从凹部4m的底面朝向板构件31水平延伸的限制肋4n。

[0120] 由此，能在传动箱5的有限空间中设置容积大的收集罐30。另外，在车辆倾斜的状态下末端齿轮16旋转的情况下，如图6所示，在收集罐30内使油O4碰撞限制肋4n，能抑制油O4从收集罐30的内部猛劲地且大量返回到上部储油部25A。

[0121] 另外，利用限制肋4n连结支撑部4a、轴衬部4b、4c以及加强肋4d和凹部4m，由此能提高凹部4m的刚性，能使贮存于收集罐30的内部的油量为恒定，能使从收集罐30向下部储油部25B供应的油量为恒定。

[0122] 另外，根据本实施方式的变速器2，传动箱5设有引导壳40，引导壳40设置于在输入轴8的轴线方向与收集罐30重叠的位置，保持使换挡轴37A～37D进行动作的换挡选择轴39并且换挡选择轴39旋转自如，引导壳40包含：台座部40A，其安装于传动箱5的顶壁5C；以及伸出壁40B，其朝向传动箱5的内侧延伸，由于伸出壁40B从台座部40A朝向板构件31的上端延伸，从而利用伸出壁40B和隔壁4B形成收集罐30的上方的空间。

[0123] 由此，能利用隔壁4B、伸出壁40B和传动箱5的周壁5D(参照图6)将向收集罐30的上方溅起的油O1引导到收集罐30的上部油导入口30A。因此，能利用末端齿轮16的旋转将更多的油O1引导到收集罐30，能防止剩余的油流入到上部储油部25A。其结果是，能更有效地减小中间轴齿轮13和末端齿轮16的搅拌阻力。

[0124] 另外，根据本实施方式的变速器2，如图8所示，也可以使伸出壁40B的下端部40b比板构件31的上端31d向下方延伸并与板构件31的上部接触。

[0125] 这样的话，能抑制板构件31振动，能抑制收集罐30变形。其结果是，能在收集罐30中贮存一定量的油，能从收集罐30向上部储油部25A供应一定量的油O1。

[0126] 虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这样的修改和等价物包含于本发明的保护范围。