一种车辆减速用液力减速器，涡轮紧固在涡轮背壳上，其上开有工作腔进油孔、工作腔喷油孔、右外端有环形储油构槽；泵轮背壳与涡轮背壳一起紧固在车体架上；轴用键连有泵轮和减速器齿轮；泵轮与涡轮相对布置，与泵轮背壳和涡轮背壳围成油液工作腔；涡轮背壳底面设有减速器出油口，右端面开有带O型密封圈的供油孔；车传动齿轮与减速器齿轮啮合，从而带动泵轮转动；打开压缩气体进口控制阀，关闭油箱排气控制阀，压力空气将油箱中的油压入工作腔，泵轮搅动油制动；关闭压缩气体进口控制阀，打开油箱排气控制阀，油箱无气压，工作腔无油，泵轮空转不制动；制动损耗功率全部转化成热量，油液通过热交换器，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。
1.一种车辆减速用液力减速器，包括压板(1)、轴(2)、减速器齿轮(3)、轴承Ⅰ(4)、泵轮背壳(5)、泵轮(6)、涡轮背壳(7)、涡轮(8)、气体密封油箱(9)、冷却器出油口(10)、冷却器进油口(11)、冷却器(12)、带法兰供油管(13)、供油孔(14)、减速器出油口(15)、工作腔喷油孔(16)、轴承Ⅱ(17)、工作腔进油孔(18)、冷却器进水口(19)、冷却器出水口(20)、油箱放油阀(21)、油箱冷却油进油口(22)、压缩气体进口控制阀(23)、油箱排气控制阀(24)、油箱注油阀(25)、车传动齿轮(26)、车冷却水箱(27)、车体架(28)、紧定螺钉(29)、车压缩空气出口(30)；其特征在于所述的涡轮(8)用螺钉紧固在涡轮背壳(7)上，其上开有工作腔进油孔(18)、工作腔喷油孔(16)；泵轮背壳(5)用螺钉紧固在涡轮背壳(7)左端，且用紧定螺钉(29)将泵轮背壳(5)和涡轮背壳(7)紧固在车体架(28)上；轴承Ⅰ(4)的外环支承在泵轮背壳(5)内孔，轴承Ⅱ(17)的外环支承在涡轮(8)内孔；轴(2)靠轴承Ⅰ(4)和轴承Ⅱ(17)支承，轴(2)上用键连有泵轮(6)和减速器齿轮(3)，压板(1)用螺钉压紧在轴(2)上，同时将减速器齿轮(3)轴向定位；带叶片的泵轮(6)与带叶片的涡轮(8)相对布置，与泵轮背壳(5)和涡轮背壳(7)围成油液工作腔，涡轮背壳(7)圆周底面设有减速器出油口(15)，右端面开有带O型密封圈的供油孔(14)，涡轮(8)右外端有环形储油构槽；带法兰供油管(13)用螺钉固定在气体密封油箱(9)内部，带法兰供油管(13)外伸管插入供油孔(14)中，将气体密封油箱(9)用螺钉紧固在涡轮背壳(7)上，密封油箱(9)顶部装有油箱冷却油进油口(22)、压缩气体进口控制阀(23)、油箱排气控制阀(24)、油箱注油阀(25)，密封油箱(9)底侧部装有油箱放油阀(21)；
冷却器(12)用螺钉紧固在气体密封油箱(9)侧面，其上安装有冷却器进水口(19)、冷却器出水口(20)、冷却器出油口(10)、冷却器进油口(11)；油箱冷却油进油口(22)与冷却器出油口(10)用管连接，压缩气体进口控制阀(23)、减速器出油口(15)与冷却器进油口(11)用管连接，冷却器进水口(19)、冷却器出水口(20)分别与车冷却水箱(27)的出、进水口用管连接，压缩气体进口控制阀(23)与车压缩空气出口(30)用管连接；车传动齿轮(26)与减速器齿轮(3)啮合，从而带动泵轮(6)转动；打开压缩气体进口控制阀(23)，关闭油箱排气控制阀(24)，压力空气将密封油箱(9)中的油通过带法兰供油管(13)压入工作腔，泵轮(6)搅动油制动使车传动齿轮(26)减速；关闭压缩气体进口控制阀(23)，打开油箱排气控制阀(24)，密封油箱(9)无气压，工作腔无油，泵轮(6)空转不制动。
车辆减速用液力减速器
技术领域
[0001] 本发明技术主要涉及一种液力减速器，尤其是一种用于车辆制动用液力减速器，属于液力传动技术领域。
背景技术
[0002] 为提高重型车辆行驶的安全性能，提高其行驶平均车速和制动系统工作可靠性，车辆经常装备有辅助制动系统实现高速下减速制动，液力减速器是实现辅助制动的主要元件之一。在国外，液力减速器已经有较为广泛的保用。特别是在北欧、美国西部、日本等多山丘陵地区，许多公共汽车、工程用车、重型运输汽车上都装备了液力减速器，德国ZF公司、VOITH公司和美国通用汽车公司等在液力减速器的设计、研制方面已经形成了一整套先进技术和经验，走在世界前列。
[0003] 由于国内技术基础、研究条件、加工工艺水平的制约以及国外长期的技术壁垒，一直没有形成系统化的研究体系。液力减速器已经引起汽车零部件设计研发部门的高度重视，液力减速器的应用处于起步阶段，仅在一些固定设备比如下运带式输送车上有应用且效果良好，但在车辆上应用不多，一些引进技术生产的重载汽车，大都采用进口的液力减速器元件。从总体来看，我国在液力减速器方面的生产和应用远远滞后于国外。但近年来随着经济的飞速发展，国内对液力减速器的需求极为迫切。
[0004] 未来急需解决的问题是：液力减速器在减速制动过程中通常处于部分充液状态，两相流动特征明显，充液量与制动性能间的对应关系的确定和利用，以及如何设计相应控制系统；重型车辆在高速制动过程中的制动能量较大，实现大功率液力减速器以及对减速制动工况进行分级控制；辅助制动与常规机械制动的匹配设计与应用。实现机械-液力联合制动系统的协调。
[0005] 针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种汽车制动用液力减速器，本发明解决关键技术难点：制动叶片倾角和制动力矩系数的确定，综合减速器的体积和加工难易合理确定；液力传动油的充、排方式和时间的确定，采用利用车的压缩空气通过空气比例阀进入储油箱，将油压进减速器内；储油箱体积和安 装位置的确定，体积小有油升高，体积大在车上安装困难；冷却器的选择，大功率液力减速器的制动损耗功率全部被转化成热量，油液通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却液带走。冷却器温升高、面积大是设计的瓶颈问。
发明内容
[0006] 本发明的提出，目的是开发一种新型的车辆用液力减速器，克服传统车辆制动存在的不足。
[0007] 本发明的技术解决方案是这样实现的：
[0008] 一种车辆减速用液力减速器，包括压板、轴、减速器齿轮、轴承Ⅰ、泵轮背壳、泵轮、涡轮背壳、涡轮、气体密封油箱、冷却器出油口、冷却器进油口、冷却器、带法兰供油管、供油孔、减速器出油口、工作腔喷油孔、轴承Ⅱ、工作腔进油孔、冷却器进水口、冷却器出水口、油箱放油阀、油箱冷却油进油口、压缩气体进口控制阀、油箱排气控制阀、油箱注油阀、车传动齿轮、车冷却水箱、车体架、紧定螺钉、车压缩空气出口；所述的涡轮用螺钉紧固在涡轮背壳上，其上开有工作腔进油孔、工作腔喷油孔；泵轮背壳用螺钉紧固在涡轮背壳左端，且用紧定螺钉将泵轮背壳和涡轮背壳紧固在车体架上；轴承Ⅰ的外环支承在泵轮背壳内孔，轴承Ⅱ的外环支承在涡轮内孔；轴靠轴承Ⅰ和轴承Ⅱ支承，轴上用键连有泵轮和减速器齿轮，压板用螺钉压紧在轴上，同时将减速器齿轮轴向定位；带叶片的泵轮与带叶片的涡轮相对布置，与泵轮背壳和涡轮背壳围成油液工作腔，涡轮背壳圆周底面设有减速器出油口，右端面开有带O型密封圈的供油孔，涡轮右外端有环形储油构槽；带法兰供油管用螺钉固定在气体密封油箱内部，带法兰供油管外伸管插入供油孔中，将气体密封油箱用螺钉紧固在涡轮背壳上，密封油箱顶部装有油箱冷却油进油口、压缩气体进口控制阀、油箱排气控制阀、油箱注油阀，密封油箱底侧部装有油箱放油阀；冷却器用螺钉紧固在气体密封油箱侧面，其上安装有冷却器进水口、冷却器出水口、冷却器出油口、冷却器进油口；油箱冷却油进油口与冷却器出油口用管连接，、压缩气体进口控制阀、减速器出油口与冷却器进油口用管连接，冷却器进水口、冷却器出水口分别与车冷却水箱的出、进水口用管连接，压缩气体进口控制阀与车压缩空气出口用管连接；车传动齿轮与减速器齿轮啮合，从而带动泵轮转动；打开压缩气体进口控制阀，关闭油箱排气控制阀，压力空气将密封油箱中的油通过带法兰供油管压入工作腔，泵轮搅动油制动使车传动齿轮减速；关闭压缩 气体进口控制阀，打开油箱排气控制阀，密封油箱无气压，工作腔无油，泵轮空转不制动。
[0009] 与现有技术相比较，本发明的优点是显而易见的，主要表现在：
[0010] 1、制动叶片倾角大，制动力矩系数高，液力减速器的体积小、易加工。
[0011] 2、利用车的压缩空气通过空气比例阀进入储油箱，将油压进减速器内。
[0012] 3、储油箱体积小，易于在车上安装。
[0013] 4、大功率液力减速器的制动损耗功率全部被转化成热量，油液通过热交换器，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。
附图说明
[0014] 本发明共有附图5幅。
[0015] 图1是本发明结构示意主剖视图；
[0016] 图2是图1的A向视图；
[0017] 图3是本发明结构示意俯视图；
[0018] 图4是本发明结构示意右视图；
[0019] 图5是本发明与车的配置关系图。
[0020] 图中,1、压板，2、轴，3、减速器齿轮，4、轴承Ⅰ，5、泵轮背壳，6、泵轮，7、涡轮背壳，8、涡轮，9、气体密封油箱，10、冷却器出油口，11、冷却器进油口，12、冷却器，13、带法兰供油管，14、供油孔，15、减速器出油口，16、工作腔喷油孔，17、轴承Ⅱ,18、工作腔进油孔，19、冷却器进水口，20、冷却器出水口，21、油箱放油阀，22、油箱冷却油进油口，23、压缩气体进口控制阀，24、油箱排气控制阀，25、油箱注油阀，26、车传动齿轮，27、车冷却水箱，28、车体架，29紧定螺钉，30、车压缩空气出口。
具体实施方式
[0021] 如图1、图2、图3、图4、图5所示的一种车辆减速用液力减速器，包括压板1、轴2、减速器齿轮3、轴承Ⅰ4、泵轮背壳5、泵轮6、涡轮背壳7、涡轮8、气体密封油箱9、冷却器出油口10、冷却器进油口11、冷却器12、带法兰供油管13、供油孔14、减速器出油口15、工作腔喷油孔16、轴承Ⅱ17、工作腔进油孔18、冷却器进水口19、冷却器出水口20、油箱放油阀21、油箱冷却油进油口22、压缩气体进口控制阀23、油箱排气控制阀24、油箱注油阀25、车传动齿轮
26、车冷却水箱27、车体架28、紧定螺钉29、车压缩空气出口30；其特征在于所述的 涡轮8用螺钉紧固在涡轮背壳7上，其上开有工作腔进油孔18、工作腔喷油孔16；泵轮背壳5用螺钉紧固在涡轮背壳7左端，且用紧定螺钉29将泵轮背壳5和涡轮背壳7紧固在车体架28上；轴承Ⅰ4的外环支承在泵轮背壳5内孔，轴承Ⅱ17的外环支承在涡轮8内孔；轴2靠轴承Ⅰ4和轴承Ⅱ17支承，轴2上用键连有泵轮6和减速器齿轮3，压板1用螺钉压紧在轴2上，同时将减速器齿轮3轴向定位；带叶片的泵轮6与带叶片的涡轮8相对布置，与泵轮背壳5和涡轮背壳7围成油液工作腔，涡轮背壳7圆周底面设有减速器出油口15，右端面开有带O型密封圈的供油孔14，涡轮8右外端有环形储油构槽；带法兰供油管13用螺钉固定在气体密封油箱9内部，带法兰供油管13外伸管插入供油孔14中，将气体密封油箱9用螺钉紧固在涡轮背壳7上，密封油箱9顶部装有油箱冷却油进油口22、压缩气体进口控制阀23、油箱排气控制阀24、油箱注油阀25，密封油箱9底侧部装有油箱放油阀21；冷却器12用螺钉紧固在气体密封油箱9侧面，其上安装有冷却器进水口19、冷却器出水口20、冷却器出油口10、冷却器进油口11；油箱冷却油进油口22与冷却器出油口10用管连接，、压缩气体进口控制阀23、减速器出油口15与冷却器进油口11用管连接，冷却器进水口19、冷却器出水口20分别与车冷却水箱27的出、进水口用管连接，压缩气体进口控制阀23与车压缩空气出口30用管连接；车传动齿轮26与减速器齿轮3啮合，从而带动泵轮6转动；打开压缩气体进口控制阀23，关闭油箱排气控制阀24，压力空气将密封油箱9中的油通过带法兰供油管13压入工作腔，泵轮6搅动油制动使车传动齿轮26减速；关闭压缩气体进口控制阀23，打开油箱排气控制阀24，密封油箱9无气压，工作腔无油，泵轮6空转不制动。
