车用快速旋转扳手

摘要

本发明涉及一种拆装工具。一种车用快速旋转扳手，包括扳手本体和设置在扳手本体端部的扳手头，所述的扳手本体包括手压外套管、匹配滑动套设在手压外套管内的内套管和固定设置在内套管底端的连接头，所述的手压外套管和内套管之间设置有导向旋转组件；所述的手压外套管的轴向直线运动通过导向旋转组件转化为内套管的旋转运动，进而驱动扳手头的旋转动作。本发明通过旋转导套底部与制动导套底部的旋转棘轮和制动棘轮的配合，在下压手压外套管时实现单向的旋转力，可拧紧或拧松螺丝；当上拉手压外套管时，制动棘轮与旋转棘轮快速分离，中断力的传递，配合顺畅，从而实现单向力的传递。

权利要求

1.一种车用快速旋转扳手，包括扳手本体和设置在扳手本体端部的扳手头，其特征在于：所述的扳手本体包括手压外套管、匹配滑动套设在手压外套管内的内套管和固定设置在内套管底端的连接头，所述的手压外套管和内套管之间设置有导向旋转组件；所述的手压外套管的轴向直线运动通过导向旋转组件转化为内套管的旋转运动，进而驱动扳手头的旋转动作；

所述的导向旋转组件包括制动导套、旋转导套和螺旋杆，所述的制动导套与内套管固定连接，所述旋转导套的内腔中设置有与螺旋杆匹配啮合传动的螺旋内齿，且旋转导套和制动导套之间设置有匹配啮合传动的旋转棘齿和制动棘齿，所述的螺旋杆随手压外套管轴向运动，并驱动旋转导套、制动导套、内套管作旋转运动；

所述的制动棘齿设置在制动导套的内腔底端，制动导套的内腔顶端固定设置有制动塞套管，所述的旋转导套匹配滑动套设在制动棘齿和制动塞套管之间的制动导套内腔中，所述的旋转棘齿设置在旋转导套的底部，并与制动棘齿匹配啮合；

所述的螺旋杆的上端部与手压外套管之间通过固紧组件固定连接，螺旋杆的下端部设置有下限位组件。

2.根据权利要求1所述的车用快速旋转扳手，其特征在于：所述的固紧组件包括固定设置在手压外套管上端部的上端盖，所述的螺旋杆与上端盖固定连接。

3.根据权利要求1所述的车用快速旋转扳手，其特征在于：所述的下限位组件包括设置在螺旋杆下端部的下限位螺杆和通过锁紧螺母固定压设在下限位螺杆上的限位垫片。

4.根据权利要求1所述的车用快速旋转扳手，其特征在于：所述的制动棘齿和制动塞套管之间制动导套的内腔长度为S，旋转导套的长度为L，制动棘齿的高度为H，则S≥L+H。

5.根据权利要求1所述的车用快速旋转扳手，其特征在于：所述的车用快速旋转扳手还包括风炮，所述的手压外套管顶部设置有与风炮传动连接的气动连接凹槽，所述的手压外套管和内套管之间设置有一体锁固组件。

6.根据权利要求5所述的车用快速旋转扳手，其特征在于：所述的一体锁固组件包括沿轴向开设在内套管外壁上的至少一道锁止凹槽、开设在手压外套管上并与锁止凹槽对应的锁止螺孔和匹配设置在锁止螺孔内的锁止螺杆。

7.根据权利要求6所述的车用快速旋转扳手，其特征在于：所述的锁止螺杆的内端部为凸起的半球面结构，锁止螺杆的外端设置有拧紧耳板。

说明书

车用快速旋转扳手

技术领域

[0001] 本发明涉及一种拆装工具，具体涉及一种车用快速旋转扳手。

背景技术

[0002] 在发动机的拆装过程中，由于箱体内部零件过多而体积过小，现有的扳手不仅操作不方便，容易与周边其他部件发生干涉，而且拆卸效率低，并且因为局部干涉而导致施加力度小，紧固性差，拆装箱体长螺丝多有不便。因此，需要针对现阶段的扳手从操作空间、特制工具的通用性差等方面进行改善，从而解决在实际操作应用过程中所遇到的难题。

发明内容

[0003] 针对上述存在的问题和不足，本发明提供一种结构设计合理、紧凑，拆装效率高、对空间需求小、且实用性强的车用快速旋转扳手。

[0004] 为解决上述问题，所采取的技术方案是：

[0005] 一种车用快速旋转扳手，包括扳手本体和设置在扳手本体端部的扳手头，所述的扳手本体包括手压外套管、匹配滑动套设在手压外套管内的内套管和固定设置在内套管底端的连接头，所述的手压外套管和内套管之间设置有导向旋转组件；所述的手压外套管的轴向直线运动通过导向旋转组件转化为内套管的旋转运动，进而驱动扳手头的旋转动作。

[0006] 所述的导向旋转组件包括制动导套、旋转导套和螺旋杆，所述的制动导套与内套管固定连接，所述旋转导套的内腔中设置有与螺纹杆匹配啮合传动的螺旋内齿，且旋转导套和制动导套之间设置有匹配啮合传动的旋转棘齿和制动棘齿，所述的螺旋杆随手压外套管上下轴向运动，并驱动旋转导套、制动导套、内套管做旋转运动。

[0007] 所述的制动棘齿设置在制动导套的内腔底端，制动导套的内腔顶端固定设置有制动塞套管，所述的旋转导套匹配滑动套设在制动棘齿和制动塞套管之间的制动导套内腔中，所述的旋转棘齿设置在旋转导套的底部，并与制动棘齿匹配啮合。

[0008] 所述的螺旋杆的上端部与手压外套管之间通过固紧组件固定连接，螺旋杆的下端部设置有下限位组件。

[0009] 所述的固紧组件包括固定设置在手压外套管上端部的上端盖，所述的螺旋杆与上端盖固定连接。

[0010] 所述的下限位组件包括设置在螺旋杆下端部的下限位螺杆和通过锁紧螺母固定压设在下限位螺杆上的限位垫片。

[0011] 所述的制动棘齿和制动塞套管之间制动导套的内腔长度为S，旋转导套的长度为L，制动棘齿的高度为H，则S≥L+H。

[0012] 所述的车用快速旋转扳手还包括风炮，所述的手压外套管顶部设置有与风炮传动连接的气动连接凹槽，所述的手压外套管和内套管之间设置有一体锁固组件。

[0013] 所述的一体锁固组件包括沿轴向开设在内套管外壁上的至少一道锁止凹槽、开设在手压外套管上的与锁止凹槽对应的锁止螺孔和匹配设置在锁止螺孔内的锁止螺杆。

[0014] 所述的锁止螺杆的内端部为凸起的半球面结构，锁止螺杆的外端设置有拧紧耳板。

[0015] 采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

[0016] ①本发明整体结构设计紧凑，通过改变传统扳手力传递的方式，通过螺旋杆与旋转导套内部螺旋内齿配合来驱动旋转导套旋转，将线性直线运动转化为旋转运动，从而使得使用者直接下压手压外套管便可实现快速拧紧螺丝，大大减低了对操作空间的需求，有效的解决了发动机或汽车箱体等零件过多而体积过小导致的拆装长螺丝的不便性或空间狭小内扳手操作的局限性。

[0017] ②本发明通过旋转导套底部与制动导套底部的旋转棘轮和制动棘轮的配合，在下压手压外套管时实现单向的旋转力，可拧紧或拧松螺丝；当上拉手压外套管时，制动棘轮与旋转棘轮快速分离，中断力的传递，配合顺畅，从而实现单向力的传递。

[0018] ③当螺母的预紧力较大，而快速旋转扳手的旋转力不能拧开螺母时，本发明通过用锁止螺杆将手压外套管与内套管连接成一体，通过风炮实现螺母的拧紧或拧松，且锁止螺杆可连接至内套管外侧的不同位置，从而设置风炮与螺母之间工作的长短，大大提高了其应用范围。

[0019] ④本发明能够与市面上的不同型号的套筒式扳手头匹配应用，从而实现不同型号的螺栓螺母的拆装，提高了其实用性，便于推广和普及应用。

[0020] ⑤本发明结构简单，制造成本低，整体组装方便，在进行拆装过程中操作简便，使用安全，不会发生滑脱伤人等安全隐患。

附图说明

[0021] 图1为本发明的结构示意图。

[0022] 图2为本发明的整体的剖视结构示意图。

[0023] 图3为导向旋转组件的结构示意图。

[0024] 图4为导向旋转组件的拆分结构示意图。

[0025] 图5为旋转导套的结构示意图。

[0026] 图6为锁止螺杆的结构示意图。

[0027] 图中序号：1为手压外套管、2为内套管、3为连接头、4为扳手头、5为制动导套、6为旋转导套、7为螺旋杆、8为制动棘齿、9为制动塞套管、10为旋转棘齿、11为螺旋内齿、12为上端盖、13为下限位垫片、14为下限位螺杆、15为锁紧螺母、16为气动连接凹槽、17为锁止凹槽、18为锁止螺孔、19为锁止螺杆、20为拧紧耳板。

具体实施方式

[0028] 下面结合具体实施例及附图对本发明进一步详细说明，但本发明不限于这些实施例。

[0029] 实施例一：参见图1-图5，本发明一种车用快速旋转扳手，包括扳手本体和设置在扳手本体端部的扳手头4，扳手本体包括手压外套管1、匹配滑动套接在手压外套管1内的内套管2和固定设置在内套管2底端的连接头3，在手压外套管1和内套管2之间设置有导向旋转组件，其扳手头4可以为市面上的不同规格的套筒式扳手头，套筒式扳手头匹配活动卡设在连接头3上。

[0030] 其中，导向旋转组件包括制动导套5、旋转导套6和螺旋杆7，所述的制动导套5通过螺纹固定套设在内套管2的顶端，制动导套5的内腔底端设置有制动棘齿8，制动导套5的内腔顶端通过螺纹固定设置有制动塞套管9，所述的旋转导套6匹配滑动套设在制动棘齿8和制动塞套管9之间的制动导套的内腔中，旋转导套6的底部设置有与制动棘齿8匹配啮合的旋转棘齿10，在旋转套管6和制动套管5的装配中，制动棘齿和制动塞套管之间制动导套的内腔长度为S，旋转导套的长度为L，制动棘齿的高度为H，则S≥L+H，从而能够确保在手压外套管上拉过程中，能够保障制动棘齿和旋转棘齿有效分离。

[0031] 在旋转导套6的内腔中设置有与螺旋杆7匹配啮合传动的螺旋内齿11，螺旋杆7上下两端贯穿制动导套5和旋转导套6；所述的螺旋杆7的上端部与手压外套管1之间通过固紧组件固定连接，使得螺旋杆7和手压外套管1相对静止，并能够同步上下动作，且螺旋杆7不会发生旋转动作，螺旋杆7的下端部设置有下限位组件，从而防止螺旋杆上拉过程中脱离制动导套5和旋转导套6。

[0032] 本实施例中，优选固紧组件为通过螺纹固定设置在手压外套管1上端部的上端盖12，所述的螺旋杆7与上端盖12通过螺纹固定连接；下限位组件包括设置在螺旋杆7下端部的下限位螺杆14和通过锁紧螺母15固定压设在下限位螺杆14上的限位垫片13。

[0033] 本实施例的装配方式为：

[0034] 首先将制动导套固定在内套管的上端，将锁紧螺母和下限位垫片固定安装在螺纹杆的下限位螺杆上，将螺旋杆的顶部穿过制动导套，将旋转导套齿与螺旋杆配合从螺旋杆的顶部套入螺旋杆直至旋转导套套于制动导套内部，将制动塞套管固定于制动导套上，拉动螺旋杆，保证螺旋杆可在制动塞套管与制动棘齿之间做小距离的移动；其次将螺旋杆顶部的螺纹杆与上端盖固连在一起，将手压外套管沿内套管自下而上套接到内套管上，并手握手压外套管通过螺纹将手压外套管与手上端盖固定连接在一起；之后固定连接好连接头和扳手头，完成车用快速旋转扳手的装配。

[0035] 本实施例的工作原理是：

[0036] 在进行操作过程中，将车用快速旋转扳手整体组装完成，并使得下端部的扳手头与螺栓帽对应，同时保障手压外套管和内套管处于拉伸状态，双手紧握手压外套管的上端，并施力下压，螺旋杆与旋转导套的螺旋内齿配合，旋转内齿传递扭矩，从而带动旋转导套旋转，旋转导套的旋转棘齿与制动导套的制动棘齿相互啮合，从而带动制动导套旋转，制动导套与内套管为固定套接结构，故内套管、连接头、扳手头在制动导套的带动下做旋转动作，从而由扳手头与螺栓配合，实现螺栓的拧紧或拧松。

[0037] 在下压过程中，由于旋转导套能够在制动塞套管和制动棘齿之间做小距离的上下移动，当下压手压外套管时，旋转导套的旋转棘齿与制动导套的制动棘齿配合并啮合在一起，完成一轮的拧紧或拧松动作，手压外套管到达最大位移；当旋转导套处于最下端，直到下限位螺杆的底部触及连接头时，此时需上拉手压外套管，在此上拉过程中，旋转导套的旋转棘齿与制动导套的制动棘齿脱离配合，旋转导套沿螺旋杆空转，且旋转导套与制动塞套管贴合；持续上拉，由于下限位垫片与制动导套通接触制动，上拉手压外套管达到最大位移，下限位垫片起到了限位作用，并防止螺旋杆脱离制动导套内部，至此完成一个操作循环，如螺栓长度较长，重复多个操作循环，完成该螺栓的拆装。

[0038] 实施例二：参见图1-图6，本实施例的结构与实施例一基本相同，相同之处不再重述，其不同之处在于：当预紧力过大，无法通过手压外套管进行拆装时，通过将手压外套管和内套管进行整体固定为一体，在利用风炮完成拆装，其中上端盖12上设置有与风炮传动连接的气动连接凹槽16，所述的手压外套管1和内套管2之间设置有一体锁固组件，一体锁固组件包括沿轴向开设在内套管2外壁上的至少一道锁止凹槽17、开设在手压外套管1上的与锁止凹槽17对应的锁止螺孔18和匹配设置在锁止螺孔内的锁止螺杆19，其中锁止螺杆19的内端部为凸起的半球面结构，锁止螺杆19的外端设置有拧紧耳板20。

[0039] 本实施例的工作原理是：

[0040] 当拆装过程中，所需预紧力过大时，需要通过风炮完成拆装，首先需要操作者拧紧锁止螺杆，锁止螺杆向内穿过手压外套管底上的锁止螺孔，并与内套管的外侧面的锁止凹槽相互接触挤压，从而将手压外套管和内套管连为一体，此时的快速旋转扳手就相当于一个长套筒，风炮的驱动装置与上端盖上的气动连接凹槽配合传动，风炮的驱动力通过固连的手压外套管和内套管传动至扳手头，驱动扳手头的旋转，从而实现螺栓的拧紧或拧松。当无需风炮进行辅助工作时，操作者只需松开锁止螺杆，使得锁止螺杆内端部脱离内套管的外侧面的锁止凹槽，直至手压外套管可沿内套管作来回的线性运动。

[0041] 本发明并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本发明等同或者类似的变化都应涵盖在本发明权利要求的范围内。